專利名稱：一種汽車門鎖執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖，尤其是涉及一種汽車門鎖執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽車中，各種中控門鎖已得到了廣泛的應(yīng)用。不管是過去的機(jī)械鎖加閉鎖器的分體式電動(dòng)鎖，還是現(xiàn)在先進(jìn)的中控機(jī)械一體化電動(dòng)鎖，每個(gè)電動(dòng)鎖都離不開電動(dòng)執(zhí)行器或電動(dòng)閉鎖結(jié)構(gòu)。人們的操作指令都需要通過遙控或電控方式，經(jīng)處理后化為相應(yīng)的電信號(hào)，傳達(dá)到執(zhí)行器來執(zhí)行動(dòng)作，推動(dòng)相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，完成開鎖或閉鎖的功能。但是，傳統(tǒng)的汽車門鎖執(zhí)行器普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、不便安裝的缺點(diǎn)，特別是汽車門鈑金空間較小的情況下中控門鎖執(zhí)行器的布置很不方便或不能布置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車門鎖執(zhí)行器，其具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊以及便于安裝的特點(diǎn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車門鎖執(zhí)行器存在體積大、不便安裝的問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):—種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速組件以及搖臂，其中，所述減速組件包括一級(jí)減速組件和次級(jí)減速組件，所述一級(jí)減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機(jī)軸上的蝸桿相嚙合，所述次級(jí)減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設(shè)置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通過傳動(dòng)組件與扇形齒輪連接。特別地，所述傳動(dòng)組件包括與搖臂同軸的撥動(dòng)塊，所述撥動(dòng)塊上設(shè)置有銷，所述扇形齒輪上開設(shè)有卡槽，所述銷卡設(shè)于卡槽內(nèi)，扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后通過銷帶動(dòng)撥動(dòng)塊移動(dòng)。特別地，所述搖臂上設(shè)置兩個(gè)輸出端。本實(shí)用新型的有益效果為，所述汽車門鎖執(zhí)行器與現(xiàn)有技術(shù)相比工作時(shí)通過控制信號(hào)的要求，對電機(jī)正、反向通電，再經(jīng)過二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)減速，增大扭矩，最后由搖臂輸出扭矩，推動(dòng)搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)門鎖鎖止的控制，達(dá)到汽車門鎖的開啟和閉鎖。具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
I提供的汽車門鎖執(zhí)行器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
I提供的汽車門鎖執(zhí)行器的傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
I提供的汽車門鎖執(zhí)行器的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。請參閱圖1至圖4所示，一種汽車門鎖執(zhí)行器包括執(zhí)行器殼體I和安裝于執(zhí)行器殼體I內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的電機(jī)軸上壓裝有蝸桿3，所述蝸桿3與安裝在執(zhí)行器殼體I內(nèi)的蝸輪4相嚙合形成一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，所述蝸輪4上同軸設(shè)置有小齒輪5，所述小齒輪5與扇形齒輪6相嚙合，配合所述扇形齒輪6安裝有撥動(dòng)塊7，所述撥動(dòng)塊7與搖臂8同軸設(shè)置，所述扇形齒輪6上開設(shè)有卡槽9，所述撥動(dòng)塊7上設(shè)置有銷10，所述銷10卡設(shè)于卡槽9內(nèi)，扇形齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后通過銷10帶動(dòng)撥動(dòng)塊7移動(dòng)，所述搖臂8上設(shè)置有第一輸出端11和第二輸出端12兩個(gè)輸出端。上述汽車門鎖執(zhí)行器通過電機(jī)引線將電源接到驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的二端，按控制信號(hào)要求，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)2施加規(guī)定的電源極性和脈沖寬度的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)2旋轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，通過壓裝于電機(jī)軸上的蝸桿3，驅(qū)動(dòng)蝸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，完成第一級(jí)減速。與蝸輪4同軸的小齒輪5再驅(qū)動(dòng)扇形齒輪6完成第二級(jí)減速。扇形齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)一定轉(zhuǎn)角后，推動(dòng)撥動(dòng)塊7轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與撥動(dòng)塊7同軸的搖臂8轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過搖臂上的第一輸出端11和第二輸出端12 二個(gè)位置推動(dòng)汽車中控門鎖的鎖止機(jī)構(gòu)，完成開鎖和閉鎖的動(dòng)作。以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述事例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速組件以及搖臂，其特征在于:所述減速組件包括一級(jí)減速組件和次級(jí)減速組件，所述一級(jí)減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機(jī)軸上的蝸桿相嚙合，所述次級(jí)減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設(shè)置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通過傳動(dòng)組件與扇形齒輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖執(zhí)行器；其特征在于:所述傳動(dòng)組件包括與搖臂同軸的撥動(dòng)塊，所述撥動(dòng)塊上設(shè)置有銷，所述扇形齒輪上開設(shè)有卡槽，所述銷卡設(shè)于卡槽內(nèi)，扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后通過銷帶動(dòng)撥動(dòng)塊移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的汽車門鎖執(zhí)行器；其特征在于:所述搖臂上設(shè)置兩個(gè)輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速組件以及搖臂，所述減速組件包括一級(jí)減速組件和次級(jí)減速組件，所述一級(jí)減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機(jī)軸上的蝸桿相嚙合，所述次級(jí)減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設(shè)置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通過傳動(dòng)組件與扇形齒輪連接。上述汽車門鎖執(zhí)行器工作時(shí)經(jīng)過二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)減速，增大扭矩，最后由搖臂輸出扭矩，推動(dòng)搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對汽車門鎖的開啟和閉鎖。不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，體積?。欢野惭b方便。
文檔編號(hào)E05B65/20GK202937087SQ20122061087
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月17日
發(fā)明者謝長江, 華志宏 申請人:無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司