專利名稱：玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
玻璃升降器是汽車的重要組成部件，用于控制汽車車門玻璃的升降。導(dǎo)軌支架是用于連接玻璃升降器的導(dǎo)軌與車門的重要連接件。參見(jiàn)圖7和圖8，傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架6通常安裝在導(dǎo)軌8的上端，導(dǎo)軌支架6的兩端分別伸出導(dǎo)軌8外，用于與車門鈑金9’的上端進(jìn)行裝配，由于導(dǎo)軌支架6的兩端呈錯(cuò)位分布在導(dǎo)軌8的兩側(cè)，因此傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)在車門鈑金9’的上端需留有足夠的安裝空間，以滿足安裝和強(qiáng)度的要求。然而，現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)為了滿足車門玻璃高度更高、行程更長(zhǎng)以及車門內(nèi)部空間更小的要求，往往需要將車門鈑金上的車門水切向下壓縮，這樣就會(huì)造成車門水切的安裝位置過(guò)低，并且由于車門鈑金在車門水切的下方安裝有加強(qiáng)板，這就使得車門鈑金的上端無(wú)法為導(dǎo)軌支架留下安裝空間，從而使安裝在導(dǎo)軌上端的導(dǎo)軌支架無(wú)法與現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配。盡管也有將傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架在導(dǎo)軌上的安裝位置向下移動(dòng)，使其能夠與現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配，但導(dǎo)軌支架向下移動(dòng)后，由于導(dǎo)軌支架的安裝位置與導(dǎo)軌上端的距離過(guò)大，使導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度和剛度不足，從而使傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架在使用過(guò)程中容易因無(wú)法承受巨大的電機(jī)扭矩而發(fā)生變形失效，嚴(yán)重影響導(dǎo)軌支架的正常使用。并且由于傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架的兩端采用錯(cuò)位結(jié)構(gòu)，不便于與現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配。目前，為了方便導(dǎo)軌支架與現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配，如圖9至圖12所示，現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架通常包括“U”形支架I’和沿“U”形支架的兩豎直邊分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊2’，折轉(zhuǎn)邊2’與“U”形支架豎直邊連接的折轉(zhuǎn)部處，設(shè)有沿折轉(zhuǎn)部的外表面向外凸起的加強(qiáng)筋7。但采用這種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌支架，在進(jìn)行CAE (Computer Aided Engineering,即計(jì)算機(jī)輔助工程，是指用計(jì)算機(jī)輔助求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等)分析時(shí)，導(dǎo)軌支架仍然存在因無(wú)法承受玻璃關(guān)閉時(shí)電機(jī)輸出的最大扭矩而發(fā)生變形的缺陷，從而造成玻璃無(wú)法關(guān)閉，甚至造成整個(gè)玻璃升降器失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配，提高了整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，能夠保證玻璃升降器的使用性倉(cāng)泛。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，包括“U”形支架和沿“U”形支架的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊，所述“U”形支架和折轉(zhuǎn)邊的一側(cè)邊緣設(shè)有折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向“U”形支架外側(cè)水平延伸，該水平延伸段的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的“L”形缺口，水平延伸段的中部具有向上延伸的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的底部有用于安放車門部件的空間。所述折轉(zhuǎn)邊上設(shè)有安裝孔。[0007]所述凸臺(tái)位于“U”形支架上方。所述凸臺(tái)的頂面為導(dǎo)軌安裝面。采用上述技術(shù)方案由于所述“U”形支架和折轉(zhuǎn)邊的一側(cè)邊緣設(shè)有折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向“U”形支架外側(cè)水平延伸，該水平延伸段的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的“L”形缺口，水平延伸段的中部具有向上延伸的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的底部有用于安放車門部件的空間，使本導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)凸臺(tái)焊接固定在玻璃升降器的導(dǎo)軌上，并通過(guò)折轉(zhuǎn)邊與車門鈑金固定，這樣使本導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)安裝在導(dǎo)軌上后，能夠在保證該導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)與車門鈑金的安裝位置不變的同時(shí)，該導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)在導(dǎo)軌上的固定位置能夠向?qū)к壣隙艘苿?dòng)到最佳位置，縮短了導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌上端之間的距離，從而提高了整個(gè)導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，使其能夠承受玻璃關(guān)閉時(shí)電機(jī)輸出的最大扭矩，消除了因無(wú)法承受玻璃關(guān)閉時(shí)電機(jī)輸出的最大扭矩而發(fā)生變形的缺陷，保證了玻璃升降器的使用性能，而且還便于裝配。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用新增零部件，節(jié)約了制作成本，而且提高了導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，能夠保證玻璃升降器的使用性能，同時(shí)還便于裝配，能夠滿足消費(fèi)者的裝配需求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向示意圖；圖3為圖1的B向示意圖；圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型與導(dǎo)軌的安裝狀態(tài)示意圖；圖6為本實(shí)用新型與導(dǎo)軌、車門鈑金的安裝狀態(tài)示意圖；圖7為傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌的安裝狀態(tài)示意圖；圖8為傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌、車門鈑金的安裝狀態(tài)示意圖；圖9為現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的C向示意圖；圖11為圖9的D向示意圖；圖12為現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌的安裝狀態(tài)示意圖。附圖中，1、1’為“U”形支架，2、2’為折轉(zhuǎn)邊，2a為車門安裝孔，3為翻邊，4為水平延伸段，4a為“L”形缺口，5為凸臺(tái)，5a為導(dǎo)軌安裝面，6為傳統(tǒng)的導(dǎo)軌支架，7為加強(qiáng)筋，8為導(dǎo)軌，9、9’為車門鈑金。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1至圖6，玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例，該導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)包括“U”形支架I和沿“U”形支架I的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊2，所述折轉(zhuǎn)邊2上設(shè)有安裝孔2a，用于與車門鈑金9固定連接。所述“U”形支架I和折轉(zhuǎn)邊2的一偵_緣設(shè)有折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊3，所述翻邊3的延伸端折轉(zhuǎn)后向“U”形支架I外側(cè)水平延伸，該水平延伸段4的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的“L”形缺口 4a，水平延伸段4的中部具有向上延伸的凸臺(tái)5，所述凸臺(tái)5的底部有用于安放車門部件的空間，該凸臺(tái)5位于“U”形支架I上方，用于與導(dǎo)軌8固定連接，所述凸臺(tái)5的頂面為導(dǎo)軌安裝面5a，導(dǎo)軌安裝面5a通過(guò)焊接與導(dǎo)軌固定。本實(shí)施例中導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度可為60mm,寬度可為100mm,高度可為30mm,導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的板材厚度可為1.6mm。安裝時(shí)，先將本導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)的頂面通過(guò)焊接固定在導(dǎo)軌上，再通過(guò)折轉(zhuǎn)邊與車門鈑金固定，即可完成本實(shí)用新型與導(dǎo)軌、車門鈑金的裝配。與現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)相比，本導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌、車門鈑金的裝配好后，能夠在保證該導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)與車門鈑金的安裝位置不變的同時(shí)，該導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)在導(dǎo)軌上的固定位置能夠向?qū)к壣隙艘苿?dòng)到最佳位置，縮短了導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌上端之間的距離，從而提高了整個(gè)導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，使其能夠承受玻璃關(guān)閉時(shí)電機(jī)輸出的最大扭矩，消除了因無(wú)法承受玻璃關(guān)閉時(shí)電機(jī)輸出的最大扭矩而發(fā)生變形的缺陷，保證了玻璃升降器的使用性能，而且還便于裝配。以上的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型涉及精神的前提下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)均落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，包 括“U”形支架(I)和沿“U”形支架(I)的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊(2)，其特征在于:所述“U”形支架(I)和折轉(zhuǎn)邊(2)的一側(cè)邊緣設(shè)有折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊(3)，所述翻邊(3)的延伸端折轉(zhuǎn)后向“U”形支架(I)外側(cè)水平延伸，該水平延伸段(4)的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的“L”形缺口(4a)，水平延伸段(4)的中部具有向上延伸的凸臺(tái)(5)，所述凸臺(tái)(5)的底部有用于安放車門部件的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述折轉(zhuǎn)邊(2)上設(shè)有安裝孔(2a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)(5)位于“U”形支架(I)上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)(5)的頂面為導(dǎo)軌安裝面(5a)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，包括“U”形支架和沿“U”形支架的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊，所述“U”形支架和折轉(zhuǎn)邊的一側(cè)邊緣設(shè)有折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向“U”形支架外側(cè)水平延伸，該水平延伸段的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的“L”形缺口，水平延伸段的中部具有向上延伸的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的底部有用于安放車門部件的空間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配，提高了整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，能夠保證玻璃升降器的使用性能。
文檔編號(hào)E05F11/38GK202913850SQ201220582768
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者張正科 申請(qǐng)人:重慶海德世拉索系統(tǒng)(集團(tuán))有限公司