專利名稱：一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置。
背景技術(shù)：
目前軌道車輛司機室后面隔墻沒有供乘客在無電力、氣動力情況下打開隔墻且能自動復位的緊急解鎖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，在緊急情況 下乘客可以在無電力、氣動力情況下快速打開軌道車輛司機室后面的隔墻上的隔墻門，使乘客可以通過設于司機室前端的逃生門逃生。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，包括操作總成和緊急撥塊總成，緊急拔塊總成包括定軸、鎖擋和止擋，止擋和鎖擋套裝在定軸上，止擋和定軸上下直線滑動配合，鎖擋和定軸轉(zhuǎn)動配合，止擋通過彈性元件壓緊在鎖擋上，鎖擋上具有通過旋轉(zhuǎn)的方式解除對緊急逃生門的門鎖的鎖舌的遮擋的擋塊結(jié)構(gòu)，在鎖擋的接觸端面上具有將止擋在彈性元件作用下的直線復位運動轉(zhuǎn)換為鎖擋的旋轉(zhuǎn)復位運動的螺旋曲面，螺旋曲面的高位端一側(cè)具有限位凸塊，在螺旋曲面的低位端一側(cè)具有限位凹槽，止擋的接觸端面結(jié)構(gòu)與鎖擋的接觸端面結(jié)構(gòu)互補配合。進一步限定，止擋和定軸通過鍵和鍵槽上下直線滑動配合，鍵和鍵槽分別設置在定軸和止擋上。進一步限定，操作總成包括拉手和杠桿，杠桿通過轉(zhuǎn)動銷固定在隔墻上，拉手設置在杠桿的省力端，杠桿的另一端通過拉繩與止擋連接。進一步限定，定軸上具有兩個安裝座，其中一個安裝座位于鎖擋的下方并且該安裝座與定軸的末端固定連接，在止擋的側(cè)面具有讓位槽，另一個安裝座通過讓位槽與定軸固定連接。進一步限定，彈性元件為壓簧。本發(fā)明的有益效果是實現(xiàn)了軌道車輛在無電力、氣動力的緊急情況下，通過手動解除對鎖擋的鎖定，使鎖擋可以旋轉(zhuǎn)，解除鎖擋對隔墻門上的鎖舌的遮擋，從而使隔墻門能自動打開，乘客便可以通過設于司機室前端的逃生門逃生；在沒有外力作用在該裝置后，其能通過壓簧推動止擋，止擋作用在螺旋曲面上使鎖擋回轉(zhuǎn)復位，擋住隔墻門上的鎖舌，從而實現(xiàn)自動復位，避免手動復位的麻煩；操作簡單。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明；圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的緊急撥塊總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明的緊急撥塊總成的爆炸圖；圖4是本發(fā)明的鎖擋與定軸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明的緊急撥塊總成的閉鎖狀態(tài)；圖6是本發(fā)明的緊急撥塊總成的另一個視角的閉鎖狀態(tài)圖7是本發(fā)明的緊急撥塊總成的解鎖狀態(tài)圖；圖8是本發(fā)明的緊急撥塊總成的另一個視角的解鎖狀態(tài)圖；圖9是本發(fā)明的鎖擋與鎖舌在閉鎖狀態(tài)時的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明的鎖擋與鎖舌在解鎖狀態(tài)時的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，I.拉手，2.繩索，3.杠桿，4.止擋，5.壓簧，6.鎖擋，7.定軸，8.安裝座，9.鎖舌，10.螺旋曲面，11.限位凸塊，12.限位凹槽。
具體實施例方式如圖f 10所示，一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，包括操作總成和緊急撥塊總成，操作總成包括拉手I和杠桿3，杠桿3通過轉(zhuǎn)動銷固定在隔墻上，拉手I設置在杠桿3的省力端，杠桿3的另一端通過拉繩2與止擋4連接。拉手位于隔墻門的外側(cè)，軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置的其他部件位于隔墻的內(nèi)側(cè)。緊急拔塊總成包括定軸7、鎖擋6和止擋4，止擋4和鎖擋6套裝在定軸7上，止擋4和定軸7通過鍵和鍵槽上下直線滑動配合，鍵和鍵槽分別設置在定軸7和止擋4上，鎖擋6和定軸7轉(zhuǎn)動配合，止擋4通過彈性元件壓緊在鎖擋6上，彈性元件為壓簧5。鎖擋6上具有通過旋轉(zhuǎn)的方式解除對緊急逃生門的門鎖的鎖舌9的遮擋的擋塊結(jié)構(gòu)，在鎖擋6的接觸端面上具有將止擋4在彈性元件作用下的直線復位運動轉(zhuǎn)換為鎖擋6的旋轉(zhuǎn)復位運動的螺旋曲面10，螺旋曲面10的高位端一側(cè)具有限位凸塊11，在螺旋曲面10的低位端一側(cè)具有限位凹槽12，止擋4的接觸端面結(jié)構(gòu)與鎖擋6的接觸端面結(jié)構(gòu)互補配合。定軸7上具有兩個安裝座8，其中一個安裝座8位于鎖擋6的下方并且該安裝座8與定軸7的末端固定連接，在止擋4的側(cè)面具有讓位槽，另一個安裝座8通過讓位槽與定軸7焊接。本實施例的帶擋塊結(jié)構(gòu)的鎖擋6的截面，如圖9和10所示，其截面外形包括弧形段和連接弧形段端點的直線段，在弧形段和直線段所圍區(qū)域內(nèi)具有定軸孔，當鎖擋6處于初始位置時，直線段與鎖舌9平行，遮擋鎖舌9，當鎖擋6旋轉(zhuǎn)90°后，直線段與鎖舌9垂直，解除了對鎖舌9的遮擋。在正常情況下，緊急撥塊總成中的鎖擋6遮擋鎖舌9，鎖擋6的限位凸塊11嵌入止擋4，限制鎖擋6旋轉(zhuǎn)，緊急撥快總成與隔墻門的門鎖一起鎖定隔墻門。乘客在車輛無電力、氣動力的緊急情況下通過手動拉動該緊急解鎖裝置中的拉手1，拉手I通過杠桿3經(jīng)繩索2拉動設于隔墻中間部位的緊急撥塊總成中的止擋4，使得限位凸塊11和止擋4脫離，緊急撥塊總成中的鎖擋6在無止擋4鎖定的情況下借助隔墻門關(guān)閉時減震橡膠提供的預緊力使鎖擋6繞定軸7旋轉(zhuǎn)90°，從而使列車駕駛室后面的隔墻門在失去相應的鎖擋6作用下自動打開，這樣乘客就可以通過設在列車前端的緊急逃生門逃生。在乘客松開拉手I后，緊急撥塊總成中的壓簧5推動止擋4下移，止擋4的下端作用在鎖擋6的螺旋曲面10上從而推動鎖擋6繞定軸7回轉(zhuǎn)90°復位，重新對隔墻門上的鎖舌9形成遮擋。同時在正常情況下的鎖擋6被止擋4鎖定，無法旋轉(zhuǎn)，保證隔墻門不會因為乘客的倚靠而打開，而乘務員可以通過鑰匙打開隔墻 門上的門鎖，使門鎖的鎖舌9回縮，同樣可以解除對隔墻門的鎖定，打開隔墻門。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，其特征是包括操作總成和緊急撥塊總成，緊急拔塊總成包括定軸(7 )、鎖擋(6 )和止擋(4)，止擋(4)和鎖擋(6 )套裝在定軸(7 )上，止擋(4)和定軸(7 )上下直線滑動配合，鎖擋(6 )和定軸(7 )轉(zhuǎn)動配合，止擋(4)通過彈性元件壓緊在鎖擋(6)上，鎖擋(6)上具有通過旋轉(zhuǎn)的方式解除對緊急逃生門的門鎖的鎖舌(9)的遮擋的擋塊結(jié)構(gòu)，在鎖擋(6)的接觸端面上具有將止擋(4)在彈性元件作用下的直線復位運動轉(zhuǎn)換為鎖擋(6)的旋轉(zhuǎn)復位運動的螺旋曲面(10)，螺旋曲面(10)的高位端一側(cè)具有限位凸塊(11)，在螺旋曲面(10)的低位端一側(cè)具有限位凹槽(12)，止擋(4)的接觸端面結(jié)構(gòu)與鎖擋(6)的接觸端面結(jié)構(gòu)互補配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，其特征是所述的止擋(4)和定軸(7)通過鍵和鍵槽上下直線滑動配合，鍵和鍵槽分別設置在定軸(7)和止擋(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，其特征是所述的操作總成包括拉手(I)和杠桿(3 )，杠桿(3 )通過轉(zhuǎn)動銷固定在隔墻上，拉手(I)設置在杠桿(3 )的省力端，杠桿(3 )的另一端通過拉繩(2 )與止擋(4 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，其特征是所述的定軸(7)上具有兩個安裝座(8)，其中一個安裝座(8)位于鎖擋(6)的下方并且該安裝座(8)與定軸(7)的末端固定連接，在止擋(4)的側(cè)面具有讓位槽，另一個安裝座(8)通過讓位槽與定軸(7)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，其特征是所述的彈性元件為壓簧(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛隔墻緊急解鎖裝置，包括操作總成和緊急撥塊總成，緊急拔塊總成的止擋和鎖擋套裝在定軸上，止擋和定軸上下直線滑動配合，鎖擋和定軸轉(zhuǎn)動配合，止擋通過彈性元件壓緊在鎖擋上，鎖擋上具有擋塊結(jié)構(gòu)，在鎖擋的接觸端面上具有將止擋在彈性元件作用下的直線復位運動轉(zhuǎn)換為鎖擋的旋轉(zhuǎn)復位運動的螺旋曲面，螺旋曲面的高位端一側(cè)具有限位凸塊，在螺旋曲面的低位端一側(cè)具有限位凹槽，止擋的接觸端面結(jié)構(gòu)與鎖擋的接觸端面結(jié)構(gòu)互補配合。本發(fā)明的有益效果是實現(xiàn)了軌道車輛在無電力、氣動力的緊急情況下，通過手動解除對鎖擋的鎖定，使鎖擋可以旋轉(zhuǎn)，解除鎖擋對隔墻門上的鎖舌的遮擋，從而使隔墻門能自動打開。
文檔編號E05B65/10GK102926597SQ20121042743
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者戈建鳴, 王亦金, 劉榮克 申請人:今創(chuàng)集團股份有限公司