專利名稱：可變促動(dòng)速率的百葉窗窗板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可調(diào)整位置百葉窗中的可變促動(dòng)速率的窗板。
背景技術(shù)：
百葉窗通常是用于開口的固體其溫度覆蓋物。百葉窗經(jīng)常包括安裝框架和在框架中的窗板或板條。窗板可以相對(duì)于框架固定，即具有永久設(shè)置的角度。窗板也可以被可操作，即具有相對(duì)于框架可調(diào)整的角度，用于允許期望量的光、空氣和/或液體從百葉窗的一側(cè)經(jīng)過到達(dá)另一側(cè)。取決于框架的應(yīng)用和構(gòu)造，百葉窗可被安裝、裝配或疊放至開口。除了各種功能目的，尤其是架構(gòu)中的，百葉窗也可以被用于主要用作裝飾目的。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于控制通過通路的流體流動(dòng)的百葉窗系統(tǒng)，包括多個(gè)窗板，其中每一個(gè)窗板包括樞轉(zhuǎn)軸線和促動(dòng)部分。百葉窗系統(tǒng)還包括一機(jī)構(gòu)，配置為通過讓多個(gè)窗板每一個(gè)繞相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)而為系統(tǒng)選擇完全打開位置和完全關(guān)閉位置之間且包括這兩個(gè)位置在內(nèi)的位置。所述機(jī)構(gòu)配置為接合每一個(gè)促動(dòng)部分且讓每一個(gè)窗板以可變的速率旋轉(zhuǎn)。機(jī)構(gòu)可以包括多個(gè)通道，其中多個(gè)通道每一個(gè)被配置為接合多個(gè)窗板中相應(yīng)一個(gè)的促動(dòng)部分。多個(gè)通道每一個(gè)特征在于非直線的形狀。另外，多個(gè)通道每一個(gè)的形狀與多個(gè)通道中的每個(gè)其他通道的形狀不同。多個(gè)通道每一個(gè)可以以與相對(duì)于多個(gè)窗板中其他的每個(gè)窗板的速率不同的速率旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的窗板。每一個(gè)促動(dòng)部分可以包括輥?zhàn)?，所述輥?zhàn)优渲脼榻雍舷鄳?yīng)的通道。多個(gè)窗板可以布置為基本上一個(gè)在另一個(gè)上方且可以包括頂部、中間和底部窗板；在這種情況下，頂部窗板可以頂部窗板通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于中間窗板的速率更慢的速率從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)到完全打開位置，且中間窗板通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于底部窗板的速率更慢的速率從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)到完全打開位置。另外，在中間窗板可以開始被打開時(shí)的情況之前底部窗板開始被打開，且在頂部窗板可以開始被打開的情況之前中間窗板可以開始被打開。進(jìn)而，頂部窗板可以通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于中間窗板的速率更快的速率從完全打開位置旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置。還有，中間窗板可以通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于底部窗板的速率更快的速率從完全打開位置旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置。而且，在中間窗板開始被關(guān)閉時(shí)的情況之前頂部窗板可以開始被關(guān)閉，且在底部窗板開始被關(guān)閉的情況之前中間窗板可以開始被關(guān)閉。百葉窗系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括控制器，其配置為調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)。通路可以是具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中的格柵開口。在這種情況下，控制器可以配置為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上的載荷調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)可以循環(huán)流動(dòng)通過換熱器的液體冷卻，且車輛可以包括傳感器，所述傳感器感測(cè)液體的溫度且配置為將所述溫度通信給控制器。控制器可以配置為根據(jù)液體的感測(cè)溫度調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)，以冷卻流過散熱器的液體。在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式(一個(gè)或多個(gè))和實(shí)施例(一個(gè)或多個(gè))做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是車輛的部分側(cè)視圖，所述車輛采用百葉窗系統(tǒng)，所述具有通過一機(jī)構(gòu)促動(dòng)的可旋轉(zhuǎn)窗板，所述窗板被顯示為處在完全關(guān)閉狀態(tài)圖2是車輛的部分側(cè)視圖，所述車輛采用百葉窗系統(tǒng)，所述窗板被顯示為處在中間狀態(tài)圖3是采用圖1和2所示的百葉窗系統(tǒng)的車輛的部分側(cè)視圖，窗板被顯示為處在完全打開狀態(tài)和圖4是圖1-3所示的機(jī)構(gòu)的放大視圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，圖1-3顯示了車輛10的部分側(cè)視圖。車輛10所示為包括通常用篩網(wǎng)覆蓋的類型的格柵開口 12。格柵開口 12是進(jìn)入車輛10的通路，且適于接收周圍空氣。車輛10還包括動(dòng)力傳動(dòng)系，其具體用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)14代表。車輛10的動(dòng)力傳動(dòng)系還可以包括變速器，且如果車輛是混合動(dòng)力類型的，則包括一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(其未示出但是其存在可被本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解)。車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的效率通常被其設(shè)計(jì)影響，以及被其運(yùn)行期間動(dòng)力傳動(dòng)系的各種載荷影響。這種載荷通常使得動(dòng)力傳動(dòng)系的溫度升高且需要適當(dāng)?shù)睦鋮s以維持其可靠的性能。車輛10還包括空氣-液體換熱器16，即散熱器，用于讓箭頭18和20所示的冷卻液體(例如水或具體配方的冷卻劑)循環(huán)流動(dòng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)14,以從發(fā)動(dòng)機(jī)除去熱量。進(jìn)入換熱器16的高溫冷卻劑由箭頭18所代表，且返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低的冷卻劑通過箭頭20所代表。換熱器16定位在格柵開口 12的后方，用于保護(hù)換熱器不受各種道路和空氣攜帶的碎物的影響。換熱器16也可以被定位在任何其他位置，例如在乘客車廂后方，例如如果車輛具有后部或中部發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。如圖1-3所示，風(fēng)扇22定位在車輛10中，在換熱器16后方，從而換熱器16定位在格柵開口 12和風(fēng)扇之間。風(fēng)扇22能基于發(fā)動(dòng)機(jī)14的冷卻需要選擇性地打開和關(guān)閉。取決于車輛10的路面速度，風(fēng)扇22產(chǎn)生空氣流24或?qū)⑼ㄟ^格柵開口 12而來的空氣流24增強(qiáng)，且空氣流朝向并經(jīng)過換熱器16。通過風(fēng)扇22的作用由此產(chǎn)生或增強(qiáng)的氣流24經(jīng)過換熱器16，以在溫度降低的冷卻劑20返回到發(fā)動(dòng)機(jī)14之前從高溫度冷卻劑18除去熱量。風(fēng)扇22可以是電驅(qū)動(dòng)、或直接地通過發(fā)動(dòng)機(jī)14機(jī)械地驅(qū)動(dòng)的。車輛10還包括冷卻劑傳感器26，其配置為感測(cè)高溫冷卻劑18離開發(fā)動(dòng)機(jī)14時(shí)的溫度。圖1-3還顯示了百葉窗系統(tǒng)30。百葉窗系統(tǒng)30固定在車輛10中且適于控制經(jīng)過格柵開口 12的氣流24。百葉窗系統(tǒng)30在車輛10的前部定位在格柵開口 12后方。如所示的，百葉窗系統(tǒng)30定位在格柵開口 12和換熱器16之間。百葉窗系統(tǒng)30也可以被并入到和被整合于格柵開口 12。百葉窗系統(tǒng)30包括多個(gè)可旋轉(zhuǎn)或可調(diào)整的窗板，如本文所示的具有三個(gè)獨(dú)立的窗板，底部窗板32、中間窗板34和頂部窗板36。雖然顯不了三個(gè)獨(dú)立的窗板32,34和36，但是窗板的數(shù)量可以更少或更多。每一個(gè)窗板32、34和36配置為在百葉窗系統(tǒng)30運(yùn)行期間繞相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸線38、40和42旋轉(zhuǎn)，由此有效地控制格柵開口 12的尺寸。百葉窗系統(tǒng)30適于在完全關(guān)閉位置或狀態(tài)(如圖1所示)、經(jīng)過中間或部分打開位置(如圖2所示)以及到完全打開位置(如圖3所示)之間(且包括這些位置在內(nèi))運(yùn)轉(zhuǎn)。在窗板32、34和36位于其任何非關(guān)閉位置中時(shí)，氣流24在接觸換熱器16之前穿過百葉窗系統(tǒng)30的平面44，如通過樞軸軸線38、40和42限定的。如所示的，在車輛10的前部處的窗板32、34和36可以布置為一個(gè)在另一個(gè)上方，從而氣流24有效地與百葉窗系統(tǒng)30平面44成直角(square)。百葉窗系統(tǒng)30還包括配置為替百葉窗系統(tǒng)選擇和鎖定完全打開和完全關(guān)閉位置之間(且包括這兩個(gè)位置在內(nèi))的期望位置。機(jī)構(gòu)46配置為使得窗板32、34、36繞其相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸線38、40和42旋轉(zhuǎn)至任何可用位置。機(jī)構(gòu)46可以配置為在完全打開和完全關(guān)閉位置之間(且包括這兩個(gè)位置在內(nèi))無級(jí)地改變窗板32、34、36的位置，以選擇和鎖定窗板的任何個(gè)別的位置。在該機(jī)構(gòu)46通過任何外部手段(例如電動(dòng)機(jī)(未示出))啟動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)46用于為窗板32、34、36選擇期望的位置。每一個(gè)32、34、36包括相應(yīng)的促動(dòng)部分，如突出部48、50和52所示。每一個(gè)突出部48、50和52包括相應(yīng)的輥?zhàn)?4、56和58。機(jī)構(gòu)46包括多個(gè)通道，如圖1_4所示，如通道60、通道62、和通道64所示。通道60配置為接合棍子54,通道62配置為接合棍子56,且通道64配置為接合棍子58。機(jī)構(gòu)46以及通道60、62和64配置為基本上平行于百葉窗系統(tǒng)30的平面44移位，且由此讓窗板32、34、36旋轉(zhuǎn)。因而，在百葉窗系統(tǒng)30的促動(dòng)和窗板32、34、36的伴隨旋轉(zhuǎn)期間，輥?zhàn)?4、56和58配置為減少通道60、62、64和突出部48、50、52之間接合部的摩擦。每一個(gè)通道60、62和64特征在于非直線的形狀，其配置為在每一個(gè)棍子54、56和58遵循其相應(yīng)通道運(yùn)動(dòng)時(shí)讓其相應(yīng)的窗板32、34、36以可變或變化的速率旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，機(jī)構(gòu)46被沿箭頭66所示的方向促動(dòng)，以打開窗板32、34和36和確保氣流24不受限地通過格柵開口 12。另外，機(jī)構(gòu)46被沿箭頭67所示的方向促動(dòng)，以關(guān)閉窗板32、34和36，以阻擋氣流24通過格柵開口 12。在機(jī)構(gòu)46沿方向66行進(jìn)時(shí)，輥?zhàn)?4從位置68 (在該處底部窗板32被完全關(guān)閉)遵循通道60并讓底部窗板旋轉(zhuǎn)通過位置70和72，并到達(dá)位置74(在該處底部窗板被完全打開)。而且，在機(jī)構(gòu)46沿方向66行進(jìn)時(shí),棍子56從位置76 (在該處中間窗板34被完全關(guān)閉)遵循通道62并讓中間窗板旋轉(zhuǎn)通過位置78和80，并到達(dá)在位置82 (在該處中間窗板被完全打開)。此外，在機(jī)構(gòu)46沿方向66行進(jìn)時(shí),棍子58從位置84 (在該處處頂部窗板34被完全關(guān)閉)遵循通道64并讓頂部窗板旋轉(zhuǎn)通過位置86和88，并到達(dá)在位置90 (在該處中間窗板被完全打開)。繼續(xù)參考圖4，通道60讓底部窗板32旋轉(zhuǎn)經(jīng)過位置68和70至打開，而最初使得頂部窗板36留在輥?zhàn)?8的位置84和86所示的完全關(guān)閉狀態(tài)。頂部窗板36通過輥?zhàn)?8的位置84和86保持完全關(guān)閉，因?yàn)橥ㄟ^位置84和86通道64的形狀基本上平行于方向66。同時(shí)，通道62讓中間窗板34以比底部窗板32更慢的速率旋轉(zhuǎn)至打開。在機(jī)構(gòu)46繼續(xù)沿方向66行進(jìn)時(shí)，輥?zhàn)?4達(dá)到位置72和74，其中底部窗板被完全打開且停止被通道60旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橥ㄟ^位置72和74通道60的形狀基本上平行于方向66。同時(shí)，中間窗板34繼續(xù)通過通道62并通過輥?zhàn)?6的位置78和80而打開，而頂部窗板36開始通過輥?zhàn)?8的位置88和90打開。換句話說，頂部窗板36以相對(duì)于中間窗板34的速率更慢的速率從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)到完全打開位置，而中間窗板以相對(duì)于底部窗板32的速率更慢的速率從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)到完全打開位置。在機(jī)構(gòu)46被沿方向67促動(dòng)以關(guān)閉窗板32、34和36時(shí)，各窗板每一個(gè)的旋轉(zhuǎn)速率相對(duì)于其沿方向66運(yùn)行期間的運(yùn)行狀態(tài)逆轉(zhuǎn)。在機(jī)構(gòu)46開始沿方向67行進(jìn)以關(guān)閉窗板32、34、36時(shí)，底部窗板32通過輥?zhàn)?4的位置74和72而保持完全打開，因?yàn)橥ㄟ^位置72和74通道60的形狀基本上平行于方向67。底部窗板32隨后通過輥?zhàn)?4的位置70和68旋轉(zhuǎn)進(jìn)入其完全關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)地，中間窗板34通過輥?zhàn)?6的位置82、80、78和76逐漸關(guān)閉。同時(shí)，頂部窗板36最初通過輥?zhàn)?8的位置90和88旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉。在達(dá)到輥?zhàn)?8的位置88之后,頂部窗板36實(shí)現(xiàn)其完全關(guān)閉狀態(tài),其從該處開始通過位置86和84,頂部窗板的旋轉(zhuǎn)停止，因?yàn)橥ㄟ^位置86和84通道64的形狀基本上平行于方向67。換句話說，頂部窗板36以相對(duì)于中間窗板34的速率更快的速率從完全打開位置旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置，而中間窗板以相對(duì)于底部窗板32的速率更快的速率從完全打開位置旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置。另夕卜，通道60、62和64可以配置為使得在中間窗板開始被打開時(shí)的情況之前底部窗板開始被打開，且在頂部窗板開始被打開的情況之前中間窗板開始被打開。因而，在百葉窗系統(tǒng)處在至少部分地打開位置中的一個(gè)時(shí)(如圖2所示)，通道60、62、64的形狀可以允許大部分氣流24通過底部窗板32穿過百葉窗系統(tǒng)30的平面44。在運(yùn)動(dòng)的車輛10中，氣流24相對(duì)于車輛以一定的速度行進(jìn)且在格柵開口 12處產(chǎn)生正的空氣壓力。因?yàn)榇蟛糠謿饬?4在車輛10上方流動(dòng)，對(duì)氣流24的阻抗和車輛的空氣動(dòng)力拖曳通常在格柵開口 12處在頂部窗板36附近比在底部窗板32附近更高。另外，在格柵開口 12處對(duì)氣流24的阻力從頂部窗板36附近的區(qū)域、經(jīng)中間窗板34附近的區(qū)域且向底部窗板32逐漸減小。因而，窗板32、34、36以可變速率旋轉(zhuǎn)以應(yīng)對(duì)格柵開口 12加載的這種空氣動(dòng)力分布。具體說，根據(jù)上文提供的描述，底部窗板32以比中間窗板34更快的速率從其相應(yīng)的完全打開位置旋轉(zhuǎn)到其完全關(guān)閉位置，且中間窗板34從其相應(yīng)的完全打開位置以比底部窗板32更快的速率旋轉(zhuǎn)到其完全關(guān)閉位置。另外，通道60、62和64可以配置為使得在中間窗板開始被關(guān)閉時(shí)的情況之前頂部窗板開始被關(guān)閉，且在底部窗板開始被關(guān)閉的情況之前中間窗板開始被關(guān)閉?？傮w上，多個(gè)通道60、62和64每一個(gè)的形狀與多個(gè)通道中每個(gè)其他通道的形狀不同。進(jìn)而，多個(gè)通道60、62和64每一個(gè)以與多個(gè)窗板中每個(gè)其他的通道的速率不同的速率旋轉(zhuǎn)其相應(yīng)的窗板32、34、36。因此，旋轉(zhuǎn)速率、通道60、62和64的適當(dāng)?shù)男螤羁梢耘c車輛10的具體空氣動(dòng)力的特點(diǎn)相一致地確定和選擇。通道60、62和64適當(dāng)形狀的這種確定和選擇可以通過百葉窗系統(tǒng)30和車輛10的測(cè)試和開發(fā)期間通過計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)分析的輔助實(shí)現(xiàn)。如圖1-3所示，百葉窗系統(tǒng)30另外包括控制器92，其可以是用于發(fā)動(dòng)機(jī)14的控制器或分開的控制單元，配置為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)46，以用于選擇窗板32、34和36的期望位置?？刂破?2也可以被配置為操作風(fēng)扇22 (如果風(fēng)扇是電驅(qū)動(dòng)的)和恒溫器(未示出)，所述恒溫器配置為調(diào)節(jié)冷卻劑的循環(huán)流動(dòng)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。控制器92是程控的，以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)14上的載荷且相應(yīng)地根據(jù)通過傳感器26感測(cè)的冷卻劑的溫度而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)46。高溫冷卻劑18的溫度由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)14在載荷下產(chǎn)生的熱量而增加。如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，發(fā)動(dòng)機(jī)14上增加的載荷通常源自于車輛10上的具體運(yùn)行條件，例如上山和/或拉動(dòng)拖車。這種發(fā)動(dòng)機(jī)14上增加的載荷通常使得發(fā)動(dòng)機(jī)14的內(nèi)部溫度升高，這又必然需要發(fā)動(dòng)機(jī)的增加冷卻，以用于期望的性能和可靠性。在離開發(fā)動(dòng)機(jī)14之前，冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，以便最有效地從關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件除去熱量，例如軸承(未示出，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知)。通常，冷卻劑通過泵(未示出)在發(fā)動(dòng)機(jī)14和換熱器16之間連續(xù)地循環(huán)流動(dòng)。
在動(dòng)力傳動(dòng)系冷卻不需要讓氣流24經(jīng)過格柵開口 12時(shí)，通過控制器92根據(jù)程控算法選擇窗板32、34、36(如圖1所示)的完全關(guān)閉位置。因而，在完全關(guān)閉位置，控制器92調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)46，以確保氣流24的阻斷。在需要中等水平的動(dòng)力傳動(dòng)系冷卻時(shí)，過控制器92根據(jù)程控算法選擇窗板32-36的至少部分地打開的位置(如圖2所示)。因而，在至少部分地打開的位置，控制器92調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)46，以至少部分地限制氣流24通過格柵開口 12的流動(dòng)。在需要最大動(dòng)力傳動(dòng)系冷卻且必須通過格柵開口 12傳遞不受限量的氣流24時(shí)，通過控制器92根據(jù)保持算法選擇窗板32-36的完全打開位置(如圖3所示)。因而，在完全打開位置中，控制器92調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)46以確保不受限的氣流24通過格柵開口 12。附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對(duì)本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于控制流體通過通路流動(dòng)的百葉窗系統(tǒng)，百葉窗系統(tǒng)包括 多個(gè)窗板，每一個(gè)窗板具有樞轉(zhuǎn)軸線和促動(dòng)部分和 一機(jī)構(gòu)，配置為通過讓多個(gè)窗板每一個(gè)繞相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)而為百葉窗系統(tǒng)選擇完全打開位置和完全關(guān)閉位置之間且包括這兩個(gè)位置在內(nèi)的位置； 其中所述機(jī)構(gòu)配置為接合每一個(gè)促動(dòng)部分且讓每一個(gè)窗板以可變的速率旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的百葉窗系統(tǒng)，其中所述機(jī)構(gòu)包括多個(gè)通道，且其中多個(gè)通道每一個(gè)配置為接合多個(gè)窗板中相應(yīng)一個(gè)的促動(dòng)部分。
3.如權(quán)利要求2所述的百葉窗系統(tǒng)，其中多個(gè)通道每一個(gè)的特征在于非直線的形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的百葉窗系統(tǒng)，其中多個(gè)通道每一個(gè)的形狀與多個(gè)通道中其他的每個(gè)通道的形狀不同。
5.如權(quán)利要求4所述的百葉窗系統(tǒng),其中多個(gè)通道每一個(gè)以與相對(duì)于多個(gè)窗板中其他的每個(gè)窗板的速率不同的速率旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的窗板。
6.如權(quán)利要求1所述的百葉窗系統(tǒng)，其中每一個(gè)促動(dòng)部分包括輥?zhàn)?，所述輥?zhàn)优渲脼榻雍舷鄳?yīng)的通道。
7.如權(quán)利要求1所述的百葉窗系統(tǒng)，其中 多個(gè)窗板布置為基本上一個(gè)在另一個(gè)上方且包括頂部、中間和底部窗板； 頂部窗板通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于中間窗板的速率更慢的速率從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)到完全打開位置，且中間窗板通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于底部窗板的速率更慢的速率從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)到完全打開位置；和 在中間窗板開始被打開時(shí)的情況之前底部窗板開始被打開，且在頂部窗板開始被打開的情況之前中間窗板開始被打開。
8.如權(quán)利要求7所述的百葉窗系統(tǒng)，其中 頂部窗板通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于中間窗板的速率更快的速率從完全打開位置旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置，且中間窗板通過所述機(jī)構(gòu)以相對(duì)于底部窗板的速率更快的速率從完全打開位置旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置；和 在中間窗板開始被關(guān)閉時(shí)的情況之前頂部窗板開始被關(guān)閉且在底部窗板開始被關(guān)閉的情況之前中間窗板開始被關(guān)閉。
9.如權(quán)利要求1所述的百葉窗系統(tǒng)，進(jìn)一步包括控制器，其配置為調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的百葉窗系統(tǒng)，其中通路是具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中的格柵開口，且控制器配置為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上的載荷調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)通過循環(huán)流動(dòng)通過換熱器的液體冷卻，且車輛包括配置為感測(cè)液體溫度和將所述溫度通信到控制器的傳感器，且其中控制器配置為根據(jù)感測(cè)的液體溫度調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)以冷卻循環(huán)流動(dòng)通過換熱器的液體。
全文摘要
一種用于控制通過通路的流體流動(dòng)的百葉窗系統(tǒng)，包括多個(gè)窗板，其中每一個(gè)窗板包括樞轉(zhuǎn)軸線和促動(dòng)部分。百葉窗系統(tǒng)還包括一機(jī)構(gòu)，配置為通過讓多個(gè)窗板每一個(gè)繞相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)而為系統(tǒng)選擇完全打開位置和完全關(guān)閉位置之間且包括這兩個(gè)位置在內(nèi)的位置。所述機(jī)構(gòu)配置為接合每一個(gè)促動(dòng)部分且讓每一個(gè)窗板以可變的速率旋轉(zhuǎn)。還公開一種采用該百葉窗系統(tǒng)的車輛。
文檔編號(hào)E06B7/084GK103046852SQ20121039010
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者B.欽塔 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司