專利名稱：車輛用，特別是多用途運載車用反射鏡的可轉動鏡架，以及具有所述鏡架的反射鏡組件的制作方法
車輛用，特別是多用途運載車用反射鏡的可轉動鏡架，以及具有所述鏡架的反射鏡組件本發(fā)明涉及一種車輛用反射鏡的可轉動鏡架，特別是涉及多用途運載車用反射鏡的可轉動鏡架，以及具有該鏡架的反射鏡組件。傳統(tǒng)的鏡架通常是由兩組成部分所組成，S卩，設置成可連結于車輛的車輛側支架， 以及用來與各別的反射鏡連結的反射鏡側支架。兩種連結構件都具有相對應的連結表面， 在該表面將兩者連結在一起。根據已知技術的作法，該連結構件通常是以螺紋連結，但也有以所謂的快鎖(quick-lock)方式加以固定。如果使用螺紋連結，其軸心同時定義了兩個組成部分的轉動軸。為確保能夠獲得最大的恒定摩擦力，通常會使用碟形彈簧為墊，或使用壓縮彈簧，以進一步減少公差所造成的影響。由于在上述目的下需使用多種組件，例如插梢、螺帽、碟形彈簧等，使得鏡架的制作與組裝變得復雜且昂貴。由于對恒定摩擦力的要求，以及對穩(wěn)定且低振動鏡架的要求，使得各個組件的公差容許值必須降低，并使得組裝過程中的制造參數必須不斷以控制方式來適應各種改變。以上措施造成制造成本的提高。此外，由于使用大量的單個零件，當然導致配送成本，例如倉儲成本的提高。因此，本發(fā)明的目的是要提供一種車輛用反射鏡的鏡架，一方面可以使用最少的費用以及低成本制作，同時可以提供車輛與反射鏡間穩(wěn)定且耐用的功能性轉動鏈接。在鏡架方面，上述目的可以由權利要求1的技術特征加以實現，而在反射鏡組件方面，則可由權利要求18的技術特征加以實現。在本發(fā)明的鏡架中，其第一連結構件包括一插梢，據有一轉動對稱套接表面。而其第二連結構件則包括一套件，環(huán)繞該插梢，并具有一內側套接表面，形成與該插梢的套接表面互補的形狀。其中該插梢與該套件之一者包括至少一嚙合構件，可與另一側之套件或插梢上的形狀互補保持構件嚙合，以防止該兩連結構件在其轉動軸方向的位移。由于該嚙合構件與該保持構件兩者的相互鎖定關系，該2連結構件可以形狀套合方式互相連結，并只容許其繞該轉動軸轉動。一方面，該插梢是徑向固定并位于該套件中心，但在另一方面，該插梢是軸向固定在套件內。這種套合方式另外免除了使用螺紋連結等方式將兩連結構件加以固定的必要。因而可以節(jié)省材料成本與組裝費用，進而減省了該鏡架的整體成本。此外并可避免因為遺漏任一組裝程序造成的組裝錯誤。在本發(fā)明的一較佳實例中，套件與插梢包括形狀互補的第一與第二鎖定表面。提供鎖定表面的結果一方面可以界定出該兩連結構件間相當的相對角度，而在另一方面也可用來為該反射鏡的保持力設定某種臨界值。由于該保持力必須足夠高，才能使該反射鏡在正常使用時能抵抗外界的施力，例如風阻，但同時也不能太大，才能讓駕駛員調整反射鏡角度，或使反射鏡在異常的外力沖擊下，可以改變角度，以維安全。根據權利要求3，該兩個鎖定表面是提供在該插梢以及該套件的套接表面。在這種設計下，可以通過改變套件的壁厚而調整兩者間的轉動阻力。如果該套件的壁厚較薄，則該套件在插梢轉動時會向一徑向外側方向下陷。除此之外，該鎖定力也取決于該鎖定機構的形狀，視其為平坦、凸起等而定，同時也取決于鎖定的深度。
根據權利要求4，該兩個鎖定表面是提供在該插梢的端面以及該套件的內側底部。 由于該兩連結構件的軸向位移是由嚙合構件與保持構件加以阻止，該插梢的端面與該套件的底面可說是互相作相對的偏壓，因此其鎖定表面可以互相嚙合。將嚙合構件與保持構件作相對應的形狀設計可以建立一種鎖定關系，具有較之前的實施例更小的鎖定力。如果該轉動軸是形成在與該第一及/或第二連結構件的長軸垂直的方向，則本發(fā)明的鏡架將代表一鉸鏈接頭。本發(fā)明的鏡架因此不但容許該兩連結構件繞一轉動軸轉動， 并使其一連結構件沿該轉動軸作樞軸運動。這時本發(fā)明的鏡架將代表一種靈活的連結方式，而不限于如螺紋連結般只能沿螺旋軸移動。在本發(fā)明的較佳實例中，該套件是以第一塑料材料制成的射出成型組件。這種方式提供幾種優(yōu)點其一是使整體鏡架可以非常簡單的方式生產，僅需將第二連結構件以射出涂膜方式形成在第一連結構件上即可。以塑料材料射出涂膜制造同時使套件與插梢形成實質上完全密接的連結關系。在該塑料材料的制造過程中，該套件的收縮甚至產生徑向力， 施用于該插梢。因此，該套件施用在該插梢上的徑向力，即成為該反射鏡的保持力，甚至可以通過選用該塑料材料的方式作調整。在選用該塑料材料時，必須避免使用來作相對樞軸運動的連結構件在射出成型過程中焊接或熔接在一起。由于該套件是以射出涂膜方式形成在該插梢的套接表面，并使該套件的內側套接表面互補的配合該插梢的套接表面，在該插梢制作過程當中的制作上不精確并不會對兩者轉動鏈接的功能性產生任何影響。這種不精確很容易以射出成型加以補償。兩者的配合關系也可以得到極低振動的鏡架。由于鏡架可以大量生產，本發(fā)明的制作方法可以節(jié)省相當的成本，使得以射出成型工具生產更形有利。以射出成型制作套件通常可以在該套件產生互補的套接表面，即使該插梢的套接表面具有復雜的形狀，也是如此。因此，該鏡架的套合方式已經由該插梢的構型加以界定。由于使用射出成型制作套件，可以實現第一與第二連結構件之間難以分解的連結關系，因此可以得到兩連結構件之間穩(wěn)定且永久連結的轉動連結關系，在整個使用期間都不需要作維修。在本發(fā)明一較佳實例中，不但是該套件，連該插梢也是射出成型組件，因此該插梢包括一第二塑料材料，具有高于該第一塑料材料的熔點。該鏡架可以使用所謂的模內組裝方式制作。在這種情形下，首先以基本處理制作第一連結構件。該構件可以為一塑料材料組件，或者一壓鑄組件或其他形式的組件。在第二處理步驟中，將該第一連結構件插入到該第二連結構件的制作工具內，使套件環(huán)繞該插梢，以期得到該處理所實現的優(yōu)點。如果該第一連結構件也是以塑料材料制作，即可以僅使用只有單一制造步驟的單一制造制作該鏡架，故可進一步節(jié)省處理費用。該兩種塑料材料的型態(tài)需要加以選擇，使該塑料制插梢不會在該套件射出成型于其上的步驟中熔化。此外，也可通過該兩種塑料材料的組合，調整兩連結構件間的相對摩擦力及/或鎖定力。為確保兩連結構件能作相對運動，必須要在該第二連結構件的制作步驟中確保其塑料材料不會與該第一連結構件材料形成表面的連結。為達此目的，必須使第一材料的熔點在第二材料接觸第一材料時，高于第二材料的熔點。如果能夠適當選用制造參數，也可使用相同材料制作兩種連結構件。不過，如果使用不同的材料來制作該兩種構件，將會更形有
5利，因可使兩者即使是在塑化條件下仍然不會熔融在一起，其中第一連結構件的材料應該具有較高的溫度穩(wěn)定性。兩連結構件的相對運動也可以通過選用兩種塑料材料，使其互相不兼容，也不會互相黏連，加以確保。這種方式可以實現幾乎在相同時間內以射出成型制作兩個連結構件的效果。較好該保持構件是一連續(xù)槽，形成在插梢或套件的套接表面。這種環(huán)形槽可以非常簡單的方式產生，而一方面使得該互補連結構件可以繞該轉動軸作旋轉運動，另一方面也能防止兩構件在該轉動軸方向相對易位。該槽形成下切部。較好該嚙合構件是——最好也是連續(xù)的——凸條，用來嚙合到該槽內。如此使嚙合構件與保持構件在該轉動軸方向形成套合關系。如果在該槽內或在該凸條上分別提供第一及第二鎖定表面，則可能在同一處理步驟內，在該兩連結構件產生軸向的固定，并防止向周邊方向的移動。將插梢設計成部分球狀也是一種簡單且有效的方式。就如同槽與凸條的組合一般，部分球狀的設計可以產生一種套合關系，以確保兩連結構件不會發(fā)生錯位，但同時卻仍能自由轉動。由于該套件完全涵蓋該球形部分，這種有利的形狀設計可以獲得較高的自由度，使得第二連結構件不但可以繞轉動軸與第一連結構件作相對的運動，且可繞該球形中心作小角度范圍的運動。其結果可使相同的鏡架可在其鏡身位在不同位置下，以及該反射鏡系統(tǒng)在不同轉動軸上，作靈活的運用。如前所述，本發(fā)明的鏡架可以利用一模內組裝處理，以非常簡單的方式生產。在此處理中，是先在第一模具制作第一射出成型組件，其后將第一組件置入第二模具，再將第二射出成型模塑材料射出涂覆在第一組件上?？梢赃x用將第一射出成型組件保留在該第一模具內，只釋放出另一腔室，該腔室具有第二射出成型組件的形狀。該第一射出成型組件本身代表伸入該第二射出成型組件的部分。這種作法也稱為預鑄組件。以這種方式可以使兩連結構件間產生各種緊密配合的接觸表面，但仍容許兩連結構件作相對運動，不過卻能防止軸向的錯位。本發(fā)明鏡架的兩個連結構件較好以一無法解開的方式互相連結，使其連結關系不變松弛。較好該插梢與該套件各別一體成型，以將連結構件所使用的組件數量減至最少。權利要求20的標的物為反射鏡組件，包括至少一個前述各種方式所制得的鏡架。


圖1顯示根據本發(fā)明第一實施例的反射鏡組件，包括一鏡殼及兩個鏡架；圖2為沿圖1的II-II線的截面圖；圖3為沿圖2的III-III線的截面圖；圖4顯示根據本發(fā)明第二實施例的鏡架；圖5A到5F顯示沿圖4的V-V線的長度方向截面圖，各圖的保持構件與嚙合構件具有不同的形狀；圖6顯示根據本發(fā)明第三實施例的第一連結構件，其鎖定表面位于其插梢部分的套接表面；
圖7顯示根據本發(fā)明第四實施例的第一連結構件，其鎖定表面位于其插梢部分的連續(xù)環(huán)狀槽內；圖8A至8E顯示沿圖6的VIII-VIII線的截面圖；圖9顯示根據本發(fā)明第五實施例的鏡架；圖10為圖9的分解圖；圖11為圖9所示鏡座的詳細視圖；圖12顯示根據本發(fā)明第六實施例圖9的鏡座；圖13顯示根據本發(fā)明第七實施例的鏡架；圖14為圖13的分解圖；圖15顯示根據本發(fā)明第八實施例的鏡架；圖16為圖15的分解圖；以及圖17顯示根據本發(fā)明第九實施例的鏡架。
具體實施例方式圖1顯示反射鏡組件2包括上方鏡架4以及下方鏡架6，鏡殼8支撐在上方鏡架4 和下方鏡架6之間，其方式可選用可轉動的支撐方式。該鏡架4由車輛側支架10與反射鏡側支架12所組成；其中車輛側支架10作為第一連結構件，反射鏡側支架12則作為第二連結構件，兩者設置成可以沿轉動軸A互相作相對轉動。該轉動軸A還延伸通過該下方鏡架 6，以使反射鏡與其鏡身整體可相對車輛作樞軸運動。在鏡殼8內則提供反射鏡，以可調整的方式裝置在其內。該車輛側支架10包括相對應的固定表面，用以裝置到車輛上。而在另一側，該反射鏡側支架12則提供可連結到各別鏡殼8的對應裝置。在本實施例中，該鏡殼 8是以其兩側裝設到兩反射鏡側支架12所形成的反射鏡支臂上。圖1所顯示的反射鏡組件2包括兩組鏡架4及6。在以下的說明中，只以上方鏡架 4為例示，可以只有上方鏡架4，只有下方鏡架6，或者兩組鏡架4與6可選用的具有下面描述的相同的構造。圖2顯示該上方鏡架4的截面圖，該鏡架包括用來連結到該車輛的第一連結構件 10，以及用來連結到該鏡殼8的第二連結構件12。該第一連結構件10包括插梢14，是由該第二連結構件12的套件16加以包圍。該插梢14在其外側套接表面18具有一轉動上對稱的連續(xù)凸條20，嚙合在環(huán)形槽22內，該環(huán)形槽22則具有相對應的互補形狀，并形成在該套件16的內側套接表面M。通過這種方式，該兩連結構件10與12可以繞該轉動軸A互相作相對轉動，但無法向該轉動軸A方向位移。該兩連結構件10與12因而一方面可作相對運動，但另一方面則以無法解開的方式互相連結。該轉動連結可以一種非常簡單的方式，稱為所謂模內組裝處理方式，并以單一的射出成型工具加以實現，其中各該單獨的射出成型組件并不需要作互相的裝配，而只要在對方之內配合即可。另一種方式則是將包含該插梢14的連結構件10以任何其他的材料制作，也可使用金屬材料制作，再在其上以塑料材料射出涂膜方式，以形成該套件16。但在選擇所使用的材料時，必須注意在制作過程中兩者不能互相結合或黏連，如此才能使兩組連結構件可以互相作所需的相對轉動。在制作兩組連結構件時建議可以只使用互不兼容的塑料材料型態(tài)。該轉動的能力特別可以通過以下方法實現即使用熔點較高的塑料材料制作
7包含該插梢，并先射出成型的連結構件，再在其后的步驟，將材料熔點較低的第二連結構件模制到第一連結構件上。由于將一連結構件以射出涂膜方式制作到另一連結構件上，組件的公差將與其尺寸無關，因為第二連結構件的套件將會完全承受第一連結構件的插梢的尺寸。兩者將形成緊密的結合，結合后具有高度的套合質量，滿足對震動行為最高的質量要求，而不需任何額外的處理要求。由于該射出涂膜制成的套件16可以緊密的配合該插梢14套接表面18的形狀，并在配合過程中發(fā)生相當的收縮，故會產生由該套件16對該插梢14的徑向施力，因此要使兩連結構件10與12互相作相對轉動時，需施以相當的轉動力。這種在插梢14與套件16間的摩擦力就能界定一保持力，該力在該鏡架的制作過程中即已產生，一方面可以耐受通常的外力，例如風阻，但另一方面(如有必要)也可容許兩連結構件間作相對轉動。這種保持力的大小可以通過不同材料組合的選擇加以調整。另一種調整兩個連結構件10與12間的轉動能力的參數的方式，可以該套件16的壁厚D來代表。雖然將壁厚增加或減少，可以提高或減低其構造的剛性，但同時也會因此提高或降低套件16與插梢14之間的摩擦力。此外，該插梢部分14，如圖2與圖3所示，也可代表一空洞結構，因此也可以通過選擇該插梢14的壁厚來調整插梢14與套件16間的摩擦力通過。另一種與圖2、圖3所示不同的作法是，該反射鏡側支架12還可包括一個插梢，用來結合到車輛側支架上的套件上。雖然圖1-3所示的本發(fā)明鏡架中連結構件，亦即該反射鏡側支架12的長軸B是形成與該轉動軸A垂直，并形成一鉸鏈接頭或一樞軸鏡架，以下所敘述的第二實施例則是使兩組連結構件的長軸位于該轉動軸上。如所述的設計可以使本發(fā)明的鏡架實現多種的轉動鏈接，而不會使結構變得更為復雜。如前所述，圖4顯示鏡架4，該鏡架4由車輛側支架10與反射鏡側支架12所組成。 兩個連結構件10與12可以互相作相對轉動，其共同的轉動軸即為長軸A。在這種鏡架中， 該鏡殼不需作樞軸運動，而是設計成只需繞該鏡架的長軸轉動，可以使用在例如多用途裝載車所謂的屋脊形反射鏡或前側反射鏡。與第一實施例相似，該反射鏡側連結構件12包括一套件16，環(huán)繞該車輛側連結構件10的插梢14。該車輛側連結構件10的一端部包括一固定部沈，用來箝制固定到車輛的相對應組件，而以螺紋鏈接方式安裝在沿其螺旋軸的不同轉動位置。該反射鏡側連結構件 12則包括一孔觀，用來連結該鏡殼。兩組連結構件10與12的軸向固定可以通過幾種方式實現，即如圖5A至圖5F所示的實施例。圖5A至圖5F圖示了沿圖4的V-V線所見的截面圖。在圖5A到圖5C中，該插梢14包括不同的嚙合構件20，分別具有如輪緣形(圖5A)、連續(xù)凸條(圖5B)，以及球形 (圖5C)等形狀，用來嚙合到該套件16內所形成的相對應凹槽。而圖5D到圖5F則顯示該嚙合構件形成在該套件的內側套合表面，用來嚙合到該插梢14的套合表面18上所形成的凹槽之內。圖5F顯示可以多數的嚙合構件，與多數相對應的保持構件相配合。除圖5A到圖5F所示的各種方式外，當然也可能形成其他的方式。不過，所有的方式都有一個共同的特征，就是都包括一轉動上對稱的連續(xù)套接表面，用來容許兩連結構件互相間的相對轉動。
必須說明的是，為說明清楚起見，圖5A到圖5F中所顯示插梢14與套件16的結合方式中，兩者間存在大縫隙。但這種現象當然不存在本發(fā)明的鏡架中，因為該套件16是以射出成型方式制作在該插梢14周圍，用來配合并且緊密的包圍該插梢14的外形。該套件 16非但以緊密配合的方式接觸該插梢，且因為收縮處理的關系，會對該插梢施加徑向施力， 因而在本發(fā)明鏡架的制造過程中，即已在兩連結構件間產生相當的強制套合。這種插梢14 與套件16間的強制套合有其必要性，因該反射鏡不能以可以自由移動的方式裝置。為提高要將兩組連結構件10與12轉動所需的力量，可以使用其他的方式，作法將在以下對第三實施例的說明中敘述。圖6顯示一種連結構件10，其插梢14的套接表面18不僅包括環(huán)狀槽22，還包括鎖定表面30。如圖6所示，該鎖定表面30可以只提供在該套接表面18的一部分，也可提供在套接表面18的全部。另一種作法則是如圖7所示，也在該保持構件22上提供鎖定表面30。但是設置了這種鎖定表面30之后，將會違反之前所述的設計上基本要求，就是提供一轉動上對稱的套接表面，以使兩連結構件10與12互相間具有轉動的能力。不過，如果使用多角形的幾何形狀，或齒狀凸起的型式，并只具有低度有效斜角，并從其圓形底線稍微凸出，則只要施以相當的轉矩，該兩個連結構件10與12仍然可以互相作相對轉動。提供上述鎖定表面之后，不但可以提高該鏡架的保持力，并能在多數預定角度上，調整兩組鏡架組件間的相對角度。圖8A到圖8E顯示這種鎖定表面30幾種不同的變化，以及在該套件16的內側套接表面M上所形成的相對應互補鎖定表面32，所有的圖都顯示沿圖6的VIII-VIII線所見的截面圖。該鎖定表面可以具有齒狀或波狀的形狀。該套接表面18與M的形狀與圓形的差異越大，要使套件16相對于該插梢14作轉動所需的轉矩越大。如果該套件16是一塑料材料射出成型組件，以射出涂膜方式制作在該插梢14上，則要在該套件16上產生一內側套接表面M，而與該插梢14的套接表面18形成互補，將會十分容易。在該套件16與該插梢14間的鎖定力或摩擦力，不但可以通過該鎖定表面幾何形狀的選用加以調整，也可通過所使用的材料或者壁厚的選用，加以調整。如果該套件無論如何在其制作過程后，已經施用相當的徑向力到該插梢，該鎖定表面只要使用相當平坦的角度(相對于該圓形的基線)，就可以產生足夠大的鎖定力，因而綜其生命期都可以使該連結構件產生足夠的穩(wěn)定度以及抗耗損能力。傳統(tǒng)上多用途裝載車反射鏡的載具，是以金屬管制作。與連結構件的結合是實行在套管內。通常使用的管形狀都是形成U形，產生一上方與下方支臂，用來結合鏡架，而其U 形的中央部分則朝向大致與該轉動軸平行的方向延伸。其結果，其長軸B將形成該第一或第二連結構件的套管部分管端的中央軸，而與該轉動軸垂直。這種設計一方面可以回復到沿襲多年的設計，另一方面也可實現只用少數零件即可制作的目的。因為如此一來即可省卻個別零件所需的工具成本，比起將整個支撐架構都使用“訂制”零件制作，零件必須分別制作的作法，將可節(jié)省成本。所述的解決方式顯示于圖9，圖中的反射鏡支臂只由兩部分組成，即作為第二連結構件的套管12，以及一支撐管13。實現制造包括鎖定套管12及支撐管13，可以進一步提高對本發(fā)明的鏡架使用的靈活性。該支撐管位于該套管之中，只要將支撐管沿其長軸B轉動即可達到隨意的轉動位置，如此雖僅使用同一鏡架，也可使該支撐管，并連帶使該鏡身可位于相對該轉動軸A的不同位置。因此，相同的鏡架可以使用在不同的車輛。圖11顯示作為第一連結構件的鏡座10具有環(huán)狀凸條及鎖定幾何形狀，設在其外側套接表面18。由于該連結構件是射出成型塑料組件或壓鑄塑料組件，這種有利的形狀設計包括具有實施本發(fā)明所必要的外側套接表面18的插梢14，以及作為嚙合構件的環(huán)形凸條等組件，可以在不提高復雜度的條件下生產。除了將該鎖定幾何形狀設在該外側套接表面18的設計之外，可能的替代性做法包括將該外側套接表面18設在該插梢部分14的端面34，如圖12所示。該插梢部分14的端面34是用來配合該反射鏡側支架12的套件底部 36(見圖幻的相對應鎖定表面。在震動特性方面，其取決于該鏡架的剛性。因應其幾何關系——兩支架4與6互相間的距離以及從轉動軸到鏡身的距離-以及另外設置的支撐結構的剛性——例如該支撐管13或鏡身的剛性——的差異，使該插梢14具備剛性位置相當重要。由于在該車輛側連結構件10尚有足夠的設計上自由度與結構空間，故可在該連結構件10的基體增設插梢的第二連結。這種設計可以通過在該插梢部分14的端部設一橫向臂38，加以實現。因應這種設計，在這種實施例中該套件16會包括一通孔。如此一來即不需再在該套接表面18或M 上設置嚙合構件或保持構件，以確保不會移位，因為該橫向臂38已經提供這種功能。圖13 與圖14各顯示一種對應這種設計的方式，作為例示之用。本發(fā)明另一種實施例顯示于圖15。如果在該插梢部分18的端部設置一球狀頭 40，也能確保其保持功能。在這種設計下，可以產生另一種優(yōu)點，就是使相同的鏡架可供不同用途的靈活運用。與例如圖9所示的設計，即將支撐管14套接在套管12內，以供隨意轉動的方式比較，在本實施例中該支撐結構與鏡身相對于該鏡架的位置可任意改變，但仍保留其繞該轉動軸A轉動的功能。與其他實施例相比，靈活度較差，帶來了限制作用，但是，在該支撐結構(支撐管及/或鏡身)完成組裝之后，仍然可以改變該反射鏡相對于該鏡座的位置，只要在裝設時尋找該支撐管在該鎖定套件內，相對于該長方向轉動軸B的位置，找到后固定，即可固定反射鏡與鏡座的相對位置。由于本發(fā)明的轉動連結設計基本上使兩連結構件10與12可以作360度的轉動， 只要能夠克服所需的保持力或鎖定/摩擦力即可，因此可以在兩連結構件的適當部分—— 除在該套接表面18與M之外——提供一個或多個單獨的互制擋片42與44，用來限制該轉動連結的轉動范圍。這種擋片的一種實例顯示在圖17。在此以前的敘述當中，已經利用特定的實施例說明本發(fā)明的鏡架。但權利要求項所定義的鏡架并不限于以上的實施例。特別是各別實施例中的技術特征可以相互結合。如果本發(fā)明的鏡架是以兩個射出成型的塑料組件制成，該兩個組件可以直接代表該鏡架的外部表面，組裝完成后可從外部看到。這種作法的優(yōu)點是在材料回收時可以適合塑料材料的方式處理，而不需額外加以拆解。反之，也可另外設置外殼，使得組件的外觀設計上能有更大的自由度。除此之外，本發(fā)明的鏡架已經參照數種多功能車用反射鏡說明如上。但該鏡架的基本原理也可轉用到汽車以及摩托車的技術領域。從圖10所示的設計，事實上也可將類似的鏡架應用在只包括單一鏡架的反射鏡系統(tǒng)，即如在屋脊形反射鏡或前側反射鏡的典型作法。在這種設計下，對于鏡身的可調整性的需求可以使用一低成本的鏡架，以最簡單的方式實現。
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組件符號2 反射鏡組件4上方鏡架6下方鏡架8鏡殼10車輛側支架(第一連結構件)12反射鏡側支架(第二連結構件)13支撐管14插梢16套件18外側套接表面20凸條22槽24內側套接表面26固定部28孔30(第一)鎖定表面32(第二)鎖定表面34端面36套件底部38橫向臂40球狀頭42擋片44擋片A轉動軸B長軸D壁厚 d壁厚
權利要求
1.一種供車輛用反射鏡(8)使用的鏡架G、6)，包括第一及第二連結構件(10、12)，上述兩個連結構件互相連結并可繞一轉動軸(A)轉動；其中，該第一連結構件(10)包括插梢(14)，插銷具有繞轉動軸(A)的轉動上對稱套接表面(18)；其中該第二連結構件(12)包括套件(16)，套件(16)圍繞該插梢(14)，并具有內側套接表面04)，內側套接表面04)的形狀與該轉動上對稱的套接表面(18)形狀形成互補； 且其中該插梢(14)或該套件(16)包括至少一嚙合構件(20)，可嵌入該套件(16)或該插梢(14)上具互補形狀的保持構件(22)，以防止上述兩個連結構件(10、12)在該轉動軸(A) 方向上的位移。
2.如權利要求1的鏡架G、6)，其特征在于所述套件(16)與插梢(14)具有形狀互補的第一及第二鎖定表面(30、32)。
3.如權利要求2的鏡架0、6)，其特征在于所述兩個鎖定表面(30、32)形成在所述套件(16)與插梢(14)的套接表面(18,24)上。
4.如權利要求2的鏡架0、6)，其特征在于所述兩個鎖定表面(30、32)形成在所述插梢(14)的端面(34)以及所述套件(16)的底部(36)。
5.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述轉動軸(A)與所述第一和 /或第二連結構件(12)的長軸(B)形成垂直。
6.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于至少所述第二連結構件(12)的套件(16)是一射出成型組件，并以第一塑料材料制成。
7.如權利要求6的鏡架0、6)，其特征在于至少所述第一連結構件(10)的插梢(14) 是一射出成型組件，并以第二塑料材料制成；且所述第一塑料材料的熔點低于所述第二塑料材料的熔點。
8.如權利要求6的鏡架0、6)，其特征在于所述插梢(14)是一射出成型組件，并以第二塑料材料制成；且所述第一塑料材料與所述第二塑料材料為互不相容的塑料材料。
9.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述保持構件為一連續(xù)槽 (22)，形成在插梢(14)或套件(16)的套接表面(18,24) 0
10.如權利要求9的鏡架0、6)，其特征在于所述嚙合構件為——較好也為連續(xù)的—— 凸條00)，嚙合在所述槽0 內。
11.如權利要求10的鏡架0、6)，其特征在于所述槽02)與凸條OO)形成在各別套接表面的端部。
12.如權利要求11的鏡架G、6)，其特征在于所述槽02)或凸條OO)上分別提供第一及第二鎖定表面(30、32)。
13.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述第一連結構件(10)上的直插梢(14)包括球狀部，并由所述第二連結構件(12)的互補形狀部分所包圍。
14.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述兩個連結構件之一為鏡座，用以將該反射鏡裝置到車輛，且另一個連結構件為反射鏡支臂或反射鏡支臂部分(12)。
15.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述鏡架(4、6)是以模內組裝方式所制造。
16.如權利要求15的鏡架0、6)，其特征在于在所述第二連結構件(12)的制作過程中，熔融的塑料材料并不與所述第一連結構件(10)的塑料材料形成固態(tài)連結。
17.如權利要求16的鏡架0、6)，其特征在于在所述第二連結構件(12)制作完成后， 所述套件(16)因塑料材料的固化，施加永久壓力在所述插梢(14)上。
18.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述兩個連結構件(10、12)以不可釋放的方式互相連結。
19.如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，其特征在于所述插梢(14)與所述套件 (16)為一體成型。
20.一種反射鏡組件O)，包括至少一個如上述任何一項權利要求的鏡架G、6)，以及反射鏡(8)，固定在鏡架上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用反射鏡(8)的鏡架(4、6)，具有第一及第二連結構件(10、12)，互相以可轉動的方式繞一轉動軸(A)連結，其中所述第一連結構件具有一插梢(14)，包括一套接表面(18)，該套接表面對所述轉動軸(A)為轉動對稱，所述第二連結構件(12)具有一套件(16)，包圍所述插梢(14)，并具有一內側套接表面(24)，該套接表面形成與所述轉動對稱套接表面(18)互補的形狀，且所述插梢(14)或套件(16)具有至少一嚙合構件(20)，可嵌入形成在套件(16)或插梢(14)上，與嚙合構件互補的保持構件(22)內，并防止兩連結構件(10、12)在所述轉動軸(A)方向上的易位。
文檔編號E05D7/10GK102341270SQ201080010968
公開日2012年2月1日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權日2009年3月17日
發(fā)明者M·魯赫特, W·斐賓格 申請人:梅克拉-朗兩合公司