專(zhuān)利名稱：閂鎖釋放系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于釋放閂鎖、特別是用于陸地車(chē)輛諸如汽車(chē)(機(jī)動(dòng)車(chē))等的閂鎖的閂鎖釋放系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)包括可以由門(mén)鎖保持在關(guān)閉位置的乘客門(mén)。操作外側(cè)門(mén)把手或者內(nèi)側(cè)門(mén)把手將釋放閂鎖，從而允許門(mén)打開(kāi)。通常，外側(cè)門(mén)把手被可樞轉(zhuǎn)地安裝在相關(guān)聯(lián)的門(mén)上并且通過(guò)拉動(dòng)外把手，門(mén)內(nèi)的致動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)從而移動(dòng)桿或鮑頓拉索。桿或鮑頓拉索連接至門(mén)鎖，并且桿或鮑頓拉索的移動(dòng)釋放了門(mén)鎖，從而允許門(mén)打開(kāi)。
內(nèi)把手通常圍繞垂直定向的樞軸樞轉(zhuǎn)。
外把手通常朝向把手的前面圍繞豎直定向的樞軸位置樞轉(zhuǎn)。另選地外把手可以圍繞水平安裝的樞軸樞轉(zhuǎn)，使得把手在被拉動(dòng)時(shí)向外并且向上移動(dòng)。
把手具有質(zhì)量，因而在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行側(cè)面碰撞序列期間，把手的慣性可以導(dǎo)致它相對(duì)于車(chē)門(mén)沿打開(kāi)方向移動(dòng)，從而使得車(chē)門(mén)能夠在碰撞過(guò)程中打開(kāi)。這對(duì)車(chē)輛的乘客是危險(xiǎn)的，因?yàn)檐?chē)輛的乘客安全艙(passenger safety cell)在碰撞期間依靠車(chē)門(mén)來(lái)保持封閉。
已知使用慣性聯(lián)鎖系統(tǒng)，該慣性聯(lián)鎖系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成防止把手在碰撞期間移動(dòng)到把手的打開(kāi)位置，這種系統(tǒng)具有許多缺點(diǎn)。
因此，US 2008/0036219示出了一種系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中如果發(fā)生側(cè)面碰撞，通過(guò)聯(lián)鎖裝置防止外側(cè)門(mén)把手移動(dòng)到把手的完全打開(kāi)位置。然而，在側(cè)面碰撞已完成，并且車(chē)輛已經(jīng)停住之后，聯(lián)鎖系統(tǒng)仍保持在位并且不能利用車(chē)門(mén)把手來(lái)釋放閂鎖。
因此需要提供一種改進(jìn)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)防止閂鎖在碰撞期間釋放，但是該系統(tǒng)仍然允許在碰撞之后使用正常把手來(lái)打開(kāi)車(chē)門(mén)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于釋放閂鎖的閂鎖釋放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)具有靜止位置和促動(dòng)位置并且需要第一力來(lái)將所述系統(tǒng)從所述靜止位置移動(dòng)到所述促動(dòng)位置，所述系統(tǒng)包括慣性事件傳感器和用于增大對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作所需的力的機(jī)構(gòu)，其中，當(dāng)所述慣性事件傳感器檢測(cè)到慣性事件時(shí)，該傳感器激活所述機(jī)構(gòu)，使得所述系統(tǒng)需要比所述第一力大的第二力來(lái)將所述移動(dòng)移動(dòng)到所述促動(dòng)位置。
有利地，這種系統(tǒng)絕不會(huì)妨礙關(guān)聯(lián)的車(chē)門(mén)把手釋放閂鎖的操作。然而，本發(fā)明允許所述第二力被設(shè)定在相對(duì)高的水平，具體地設(shè)置在比在碰撞期間由于慣性而出現(xiàn)作用在該把手上的最高設(shè)想的打開(kāi)力高的水平。換言之，所述閂鎖被設(shè)計(jì)成經(jīng)受住一定的橫向G加速度水平。因此，存在的最高設(shè)想的橫向G加速度可能例如是650G。這種650G加速度可能相當(dāng)于產(chǎn)生例如250N打開(kāi)負(fù)荷的作用在車(chē)門(mén)把手上的慣性力。明顯地，在該設(shè)想的情況下，門(mén)必須保持關(guān)閉。用于將打開(kāi)閂鎖所需的力增大的裝置舉例來(lái)說(shuō)可能將打開(kāi)力增大到 300N。像這樣所述閂鎖將保持接合，但是，因?yàn)橥ㄟ^(guò)在碰撞之后將300N負(fù)荷施加(人工)
3于所述把手，所以仍從未妨礙所述把手打開(kāi)所述閂鎖，即，一旦車(chē)輛停下來(lái)，所述閂鎖將始終打開(kāi)。


現(xiàn)在將僅參照附圖通過(guò)實(shí)施例描述本發(fā)明，附圖中 圖IA至圖8C示出根據(jù)本發(fā)明的閂鎖釋放系統(tǒng)的第一實(shí)施方式的各種剖視圖和立體圖； 圖9A至圖9H示出圖IA的閂鎖釋放系統(tǒng)的操作順序； 圖IOA至圖14B示出根據(jù)本發(fā)明的閂鎖釋放系統(tǒng)的第二實(shí)施方式的各種剖視圖和立體圖； 圖15至圖18示出各種曲線圖； 圖19示出圖IC的分解圖； 圖20A至圖20C示出根據(jù)本發(fā)明的變型的閂鎖釋放系統(tǒng)；以及 圖21A至圖21C示出根據(jù)本發(fā)明的閂鎖釋放系統(tǒng)的另一個(gè)變型。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)DIA至圖9H以及圖19，示出了呈車(chē)門(mén)把手組件10的形式的閂鎖釋放系統(tǒng)。 該車(chē)門(mén)把手組件10安裝在車(chē)門(mén)11上(示意性地示出并且僅在圖3A中示出)。
車(chē)門(mén)把手組件10包括車(chē)門(mén)把手12，該車(chē)門(mén)把手12包括連接至把手搭板22的手可操作部20 (示意性地示出并且僅在圖IA中示出)。把手搭板22通過(guò)傳遞路徑80連接至也安裝在車(chē)門(mén)11上的已知的閂鎖81。
在正常的情況下，為了打開(kāi)門(mén)11，人將沿箭頭方向X拉動(dòng)手可操作部20。該動(dòng)作通過(guò)傳遞路徑80被傳遞到閂鎖內(nèi)的棘爪(未示出但在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知)。該運(yùn)動(dòng)使棘爪與閂鎖的旋轉(zhuǎn)爪(未示出但在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知)分離，進(jìn)而釋放安裝在門(mén)孔上的鎖扣(未示出但在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知)。一旦旋轉(zhuǎn)爪已釋放鎖扣，門(mén)就能夠自由打開(kāi)。
圖19更詳細(xì)地示出了車(chē)門(mén)把手組件的各種部件。
把手搭板22包括銷(xiāo)24。車(chē)門(mén)把手12圍繞豎直定向的樞軸(未示出)被樞轉(zhuǎn)地安裝于把手底座。該把手底座包括具有各自的孔25A和^A的凸出部25和沈。該把手底座還包括彈簧支座27和支座觀。該把手底座由非磁性材料制成，這種情況下由塑料制成。
固定于把手底座的是呈板四形式的一塊磁性材料。在這種情況下板四由鋼板制成。
車(chē)門(mén)把手組件還包括樞銷(xiāo)30、第一彈簧31、第二彈簧32、第一杠桿33、第二杠桿34 以及磁體35。
第一彈簧具有一系列螺圈36、第一臂37以及第二臂38。
第一杠桿33具有大致筒形部42，該筒形部42具有中心孔。從筒形部42大致成切線地突出的是臂44，該臂44具有第一接合面45、第二接合面46以及支座47。
第二杠桿43具有大致筒形部48，該筒形部48具有中心孔49。
在該大致筒形部的一端的是第一臂50，該第一臂50具有抵接面51、凹槽52、彈簧支座53以及彈簧支座56。
4 在大致筒形部48的相反端的是具有支座55的第二臂M。
磁體35是大致筒形的。
樞銷(xiāo)30安裝在孔25A和2&k中。第一杠桿經(jīng)由中心孔43被安裝在樞銷(xiāo)30上，并且第二杠桿34經(jīng)由中心孔49安裝在樞銷(xiāo)30上。如將在下面進(jìn)一步描述的，第一杠桿33 和第二杠桿34因此可以相對(duì)于樞銷(xiāo)30旋轉(zhuǎn)。
第二彈簧32的螺圈39圍繞第二杠桿34的大致筒形部48安裝。
第一彈簧31的螺圈36圍繞第二杠桿34的大致筒形部48安裝。
第一彈簧31的第一臂37接合第一杠桿33的第二接合面46。第一彈簧31的第二臂38接合第二杠桿34的彈簧支座53。因此，觀察圖IB時(shí)，第一彈簧31逆時(shí)針地偏壓第一杠桿33，并且當(dāng)觀察圖IA時(shí)，第一彈簧31順時(shí)針地偏壓第二杠桿34，使得第一杠桿的支座 47接合第二杠桿34的支座55 (特別地參見(jiàn)圖1B)。
第二彈簧32的第一臂40接合把手底座18的彈簧支座27。第二彈簧32的第二臂 41接合第二杠桿34的彈簧支座56。因此，當(dāng)觀察圖IA時(shí)，第二彈簧32逆時(shí)針地偏壓第二杠桿34。
磁體35定位在凹槽52內(nèi)并且抵接第一臂50的凸緣57。
車(chē)門(mén)把手組件的操作如下 如圖1A、1B、1C以及9A所示，車(chē)門(mén)把手12處于靜止位置。支座47接合支座55。 第二彈簧32已將第二杠桿34偏壓到圖IA所示的位置，因此(通過(guò)第一彈簧31)已經(jīng)導(dǎo)致第一杠桿33移到圖IB的位置。止動(dòng)件(未示出)防止第二杠桿34比圖IA所示的位置更進(jìn)一步逆時(shí)針地移動(dòng)。
注意，如圖IA所示磁體35與板四間隔開(kāi)，并且當(dāng)觀察圖IB時(shí)，臂44在銷(xiāo)M之下，即，臂44將不會(huì)限制把手12和銷(xiāo)M沿箭頭方向X的運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)希望打開(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)把手沿箭頭X的方向從如圖9A所示的靜止位置移到如圖9B 所示的促動(dòng)位置。通過(guò)比較圖9A和圖9B可知第一彈簧31、第二彈簧32、第一杠桿33以及第二杠桿34都處于相同位置。一旦車(chē)門(mén)把手到達(dá)圖9B的位置，把手的運(yùn)動(dòng)就如上所述通過(guò)傳遞路徑80被傳遞到閂鎖81從而將門(mén)打開(kāi)。
一旦車(chē)門(mén)把手被釋放，把手復(fù)位彈簧(未示出)就使把手從圖9B的位置返回到圖 9A的位置。
然而，如果車(chē)輛發(fā)生其中沿箭頭Y的方向?qū)?chē)門(mén)11發(fā)生側(cè)面碰撞的事故，則將發(fā)生防止門(mén)打開(kāi)的不同的事件順序。因此 緊隨最初的碰撞之后，臂44、第一臂50以及磁體35的慣性導(dǎo)致第一杠桿33和第二杠桿34擺動(dòng)到圖2A、2B以及9C的位置。由于第二彈簧32是相對(duì)輕的彈簧，所以在車(chē)門(mén)把手12發(fā)生任何有效運(yùn)動(dòng)之前，第一杠桿33、第二杠桿34以及磁體35能達(dá)到圖2A、2B、2C 以及9C的位置。如圖2B中最佳可見(jiàn)，在碰撞序列的該階段，接合面45處于銷(xiāo)M的路徑中。
隨著碰撞序列繼續(xù)，車(chē)門(mén)把手12的慣性導(dǎo)致把手朝向其促動(dòng)位置沿箭頭X的方向移動(dòng)。然而如圖3B所示，當(dāng)銷(xiāo)M與接合面45接合時(shí)，把手沿箭頭方向X運(yùn)動(dòng)的慣性被第一彈簧31抵消，因?yàn)榈谝粡椈?1的第二臂38正抵接第二杠桿的支座53并且第二杠桿的抵接面51與板四接合，所述板四如上被固定于把手底座18。如可見(jiàn)的，第一彈簧31是相對(duì)重的彈簧，因此可以產(chǎn)生比把手的慣性力大的力。隨著碰撞繼續(xù)，因此把手不能移過(guò)圖3A、3B、3C以及9D的位置。
在碰撞已發(fā)生并且車(chē)輛是靜止的之后，把手復(fù)位彈簧(上面討論的)將使把手12 從圖3A的位置返回到所述靜止位置(如圖IA所示)。然而，由于抵接面51已經(jīng)與板四接合并且磁體35非常接近于板四，相對(duì)輕的第二彈簧不能克服磁體和板之間的磁引力，因此第一杠桿33和第二杠桿34都保留在圖3A、3B、3C的位置。
為了隨后將門(mén)打開(kāi)，車(chē)門(mén)把手12被從靜止位置拉動(dòng)，經(jīng)過(guò)圖3A/B/C的位置、經(jīng)過(guò)圖4A/B/C的位置、經(jīng)過(guò)圖5A/B/C的位置被拉到圖6A/B/C的位置，如上所述在圖6A/B/C的位置上的把手處于完全促動(dòng)位置并且閂鎖釋放。如將在附圖的圖:3B、4B、5B、6B序列中可見(jiàn)，當(dāng)銷(xiāo)M沿箭頭X的方向移動(dòng)時(shí)，由于第一彈簧31的力在銷(xiāo)M移動(dòng)越過(guò)臂44的端部的時(shí)間之前被克服，第一杠桿33順時(shí)針移動(dòng)，一旦銷(xiāo)M移動(dòng)越過(guò)壁44的端部，臂44就在第一彈簧31的復(fù)位作用下“迅速跳回”。特別注意的是，由于限制了第二杠桿34進(jìn)一步順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)(如圖3A、4A、5A以及6A所示，第二杠桿尚未移動(dòng))，因此在支座47和55之間出現(xiàn)間隙(特別地參見(jiàn)圖4B和圖5B)。一旦銷(xiāo)M已經(jīng)越過(guò)臂44的端部，第一杠桿33就如圖6B所示迅速跳回從而封閉該間隙。
一旦車(chē)門(mén)把手已被完全致動(dòng)(如圖6B所示)，把手就回到其靜止位置并且在這種情況下銷(xiāo)M接合第二接合面46，導(dǎo)致第一杠桿33如圖7B所示沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。然后支座47驅(qū)動(dòng)支座55并且因此沿逆時(shí)針?lè)较驅(qū)⒌诙軛U34驅(qū)動(dòng)到靜止位置(將圖7A和圖8A進(jìn)行比較和對(duì)比)。一旦磁體已經(jīng)移動(dòng)得充分遠(yuǎn)離板四，該磁體和板四之間的磁引力就將下降到相對(duì)低的水平，因此相對(duì)輕的彈簧32的力將克服磁引力并且使裝置“快速移動(dòng)”到圖8A/B/C的位置。如可被理解的，彈簧32將遵守胡克定律，然而磁體35和板四之間的磁力與這兩個(gè)部件之間的距離不成比例，相反地，隨著磁體接近板，磁力將不成比例地增大。舉例來(lái)說(shuō)，在圖IA的位置處，趨于使第二杠桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的由彈簧32產(chǎn)生的扭矩是 12Nmm，而在圖加的位置該扭矩是17Nmm，即它僅增大了 42%。然而在圖IA的位置，磁體和板之間的磁力產(chǎn)生趨于使第二杠桿沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的小于0. INmm的扭矩，而在圖2A的位置，該磁力產(chǎn)生150Nmm的扭矩，即超過(guò)1500%的增長(zhǎng)。
車(chē)門(mén)把手繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到靜止位置將使該裝置從圖8A/B/C的位置返回到圖1A/B/C的位置。通過(guò)圖9A、9C、9D、9E、9F、9G以及9H順序地示出該打開(kāi)和關(guān)閉順序。
圖15示出了車(chē)門(mén)把手10的把手行程與在正常打開(kāi)條件下拉動(dòng)把手所需的力的曲線圖。拉動(dòng)把手所需的力逐漸增大達(dá)到水平A。位置C是閂鎖被釋放并且拉動(dòng)把手越過(guò)該位置所需的力突然下降的點(diǎn)。
圖16示出在假定接合面45處于銷(xiāo)M的路徑中時(shí)由第一彈簧31產(chǎn)生的力。注意， 在彈簧力是零的條件下存在初始把手行程，并且該初始把手行程等于圖2B的位置和圖:3B 的位置之間的把手行程。一旦銷(xiāo)M和接合面45在圖;3B的位置處接觸，力立即突升到水平 D，這是因?yàn)閺椈?1是預(yù)張緊的。應(yīng)當(dāng)理解，圖16所示的線是相對(duì)陡峭的。
圖17是示出圖15的曲線圖、圖16的曲線圖以及合成的把手負(fù)荷的復(fù)合圖。曲線圖的初始部分E沿著圖15的曲線圖。在點(diǎn)F處，這些部件處于圖;3B的位置并且曲線圖立即爬升到點(diǎn)G。繼續(xù)的把手行程需要克服正常打開(kāi)力的力(圖15)并且也需要附加力來(lái)克服由第一彈簧31產(chǎn)生的力(圖16的曲線圖)，因而曲線圖陡峭地爬升到點(diǎn)H。點(diǎn)H表示圖 4B的位置，在該圖4B的位置處第一杠桿33正要迅速跳回。因而把手不再必須克服由第一
6彈簧31產(chǎn)生的力，并且曲線圖下降到I位置，即曲線圖下降到圖15的曲線圖上的等同點(diǎn)。 從點(diǎn)I到點(diǎn)C之上，該曲線圖與圖15相同。
圖18孤立地示出了圖17的復(fù)合線圖。
圖17的描述示出了力D，該力D等于在側(cè)面碰撞期間所見(jiàn)的把手12的沿打開(kāi)方向(箭頭X)的最大可能的慣性力。如應(yīng)當(dāng)理解的，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使得一旦接合面45已經(jīng)定位在銷(xiāo)M的路徑中，打開(kāi)門(mén)所需的最小力⑶大于力D。因而，在碰撞期間，車(chē)門(mén)把手將不會(huì)達(dá)到其完全促動(dòng)位置因而門(mén)將不會(huì)打開(kāi)。
如上所述，在碰撞之后，當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)停下來(lái)并且第一杠桿33的接合面45處于銷(xiāo)M 的路徑中時(shí)，在施加于把手的力至少是力B的條件下，對(duì)車(chē)門(mén)把手的隨后的手動(dòng)操作將打開(kāi)門(mén)。
應(yīng)當(dāng)理解，車(chē)門(mén)把手組件10是用于釋放閂鎖81的閂鎖釋放系統(tǒng)。該閂鎖釋放系統(tǒng)具有靜止位置(圖1A、1B以及1C)和促動(dòng)位置(圖6A、6B以及6C)。車(chē)門(mén)把手組件需要第一力(A)來(lái)將把手從靜止位置移到促動(dòng)位置。車(chē)門(mén)把手組件還包括呈第一杠桿和第二杠桿以及磁體形式的慣性事件傳感器。車(chē)門(mén)把手組件還具有用于增大操作系統(tǒng)所需的力的機(jī)構(gòu)(第一彈簧31)。車(chē)門(mén)把手組件被布置成使得，當(dāng)慣性事件傳感器檢測(cè)到慣性事件時(shí)，它通過(guò)使接合面45處于銷(xiāo)M的路徑中來(lái)致動(dòng)第一彈簧31。當(dāng)如此布置時(shí)，系統(tǒng)需要比第一力(A)高的第二力(B)來(lái)將把手移到促動(dòng)位置。
如上所述，當(dāng)定位在圖5B的位置時(shí)，第一杠桿處于快要迅速跳回的時(shí)候。這導(dǎo)致移動(dòng)把手所需的力顯著減小(見(jiàn)圖17的曲線圖從點(diǎn)H下降到點(diǎn)I)。這種力的突然減小對(duì)各種部件施加更小的應(yīng)力，因此這些各種部件可以被有意地設(shè)計(jì)為具有較小的力并且因此可以是較輕的和/或用較便宜的材料制成和/或可以利用較少材料制造。因而，所述車(chē)門(mén)把手組件限定了具有在靜止位置(圖1B)和促動(dòng)位置(圖6B)之間的中間位置(圖5B)的閂鎖釋放系統(tǒng)。該閂鎖釋放系統(tǒng)需要第二力(B)來(lái)將閂鎖釋放系統(tǒng)(把手)移到中間位置。然而在中間位置之后，該閂鎖釋放系統(tǒng)(把手組件)僅需要低于第二力(B)的第三力 (A)來(lái)將該系統(tǒng)從中間位置移到促動(dòng)位置。
圖IOA至14B示出了呈車(chē)門(mén)把手組件110的形式的閂鎖釋放系統(tǒng)的第二實(shí)施方式，其中實(shí)現(xiàn)與車(chē)門(mén)把手組件10相同功能的部件被標(biāo)記為大于100。
把手搭板22包括鋼板160。重要地，把手搭板22不包括與把手搭板22的銷(xiāo)M相當(dāng)?shù)匿N(xiāo)。
杠桿161圍繞銷(xiāo)IM可樞轉(zhuǎn)地安裝并且被彈簧132偏壓到圖IOA的位置。杠桿 161呈大致L形并且包括凹槽162，該凹槽162包括磁體163。凸緣164緊鄰磁體163設(shè)置。 把手底座118包括支座165，如將在下面進(jìn)一步描述的，該支座165與凸緣接合。
車(chē)門(mén)把手組件110的操作如下 在正常操作期間，靜止位置如圖10A、10B、14A以及14B所示。應(yīng)當(dāng)理解，磁體163 與板160間隔開(kāi)并且在磁體163和板160之間的吸引的磁力小于由彈簧132產(chǎn)生的彈簧偏壓力，如圖IOA所示彈簧132沿逆時(shí)針?lè)较蚱珘焊軛U161。
當(dāng)需要打開(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)把手被拉動(dòng)，沿箭頭X的方向?qū)咽执畎逡频綀D13A和1 的位置，從而打開(kāi)門(mén)。一旦門(mén)已被打開(kāi)，把手就被釋放并且把手在把手復(fù)位彈簧(未示出) 的作用下返回到圖14A和14B的位置(分別與圖IOA和IOB的位置相同)。應(yīng)當(dāng)理解，在打
7開(kāi)和關(guān)閉序列期間，杠桿161未移動(dòng)。
在側(cè)面碰撞期間和側(cè)面碰撞之后，裝置的操作如下 當(dāng)沿箭頭方向Y在車(chē)門(mén)111上發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，磁體163的質(zhì)量導(dǎo)致杠桿161克服彈簧132的彈簧偏壓并且擺動(dòng)到圖IlA和圖IlB的位置。在該位置處磁體163接近鋼板 160并且因此，盡管有彈簧132的復(fù)位偏壓，磁體163和鋼板160之間的相互作用仍將杠桿 161保持在該位置。如圖IlA所示，凸緣164抵接支座165。隨著把手上的趨于沿箭頭X的方向移動(dòng)把手的慣性力增大，該力被磁體和板160之間的磁引力抵抗。因而，在整個(gè)碰撞序列期間，把手將不會(huì)從其圖1IA的位置移動(dòng)。在碰撞之后，當(dāng)車(chē)輛已停下來(lái)時(shí)，通過(guò)沿箭頭X 的方向?qū)⒆銐虻牧?例如等于力B的力)施加于把手，可以克服在板和磁體之間的磁引力， 允許把手能夠移到如圖12A和圖12B所示的完全促動(dòng)位置。一旦處于該位置，閂鎖就將車(chē)門(mén)釋放并且車(chē)門(mén)打開(kāi)。
此外，當(dāng)把手處于圖12A的位置時(shí)，鋼板160與磁體163間隔開(kāi)并且磁體和該板之間的磁引力被大大減小，實(shí)際上被減小到其中相對(duì)輕的彈簧132可以將杠桿161移回到正常靜止位置的水平。一旦這種情況發(fā)生，部件就被如圖13A/i;3B所示地定位。一旦車(chē)門(mén)把手被釋放，把手復(fù)位彈簧(如上所討論的)就將使把手返回到圖14A/圖14B、圖IOA/圖IOB 的位置。
應(yīng)當(dāng)理解，在正常操作期間，打開(kāi)門(mén)所需的力處于第一水平，通常是力(A)，然而一旦杠桿161已經(jīng)移到圖IlA的位置，打開(kāi)門(mén)所需的力就處于較高水平(通常是水平B)。
因此，車(chē)門(mén)把手組件110提供用于釋放閂鎖的閂鎖釋放系統(tǒng)，該閂鎖釋放系統(tǒng)具有靜止位置(圖10A、10B、14A、14B)和促動(dòng)位置(圖13A和圖13B)并且需要第一力(通常是A)將該系統(tǒng)從靜止位置移到促動(dòng)位置，該系統(tǒng)包括慣性事件傳感器(杠桿161和磁體 163)和用于增大操作車(chē)門(mén)把手組件所需的力的機(jī)構(gòu)(磁體163和板160)，其中，當(dāng)慣性事件傳感器檢測(cè)到慣性事件時(shí)，它致動(dòng)所述機(jī)構(gòu)(通過(guò)將磁體163移動(dòng)為靠近板160)，使得車(chē)門(mén)把手組件需要比第一力高的第二力(通常是B)來(lái)將該系統(tǒng)移到促動(dòng)位置。
已經(jīng)相對(duì)于車(chē)輛的外側(cè)門(mén)把手描述了本發(fā)明。然而，本發(fā)明同樣地可應(yīng)用于車(chē)輛的內(nèi)車(chē)門(mén)把手。此外，本發(fā)明同樣地可應(yīng)用于在外側(cè)門(mén)把手和閂鎖之間或者在內(nèi)側(cè)門(mén)把手和閂鎖之間的傳遞路徑。此外，本發(fā)明可應(yīng)用于閂鎖內(nèi)的部件。換言之，本發(fā)明的閂鎖釋放系統(tǒng)可以定位在外側(cè)門(mén)把手組件中，或內(nèi)側(cè)門(mén)把手組件中、或者在外側(cè)門(mén)把手和閂鎖之間的傳遞路徑中或者在內(nèi)側(cè)門(mén)把手和閂鎖之間的傳遞路徑中、或閂鎖中。
如上所述，磁體35和板四一起將慣性事件傳感器(即第二杠桿34)保持在圖2B 和圖6B所示的位置。在其它的實(shí)施方式中，可以使用另選的機(jī)構(gòu)來(lái)將慣性事件傳感器保持在該位置。一個(gè)這樣的裝置可以是鉤環(huán)緊固件諸如維可牢尼龍搭扣TM(veicro )。因此磁體可以用鉤環(huán)緊固件的鉤側(cè)或環(huán)側(cè)中的一個(gè)代替，并且板四可以用該鉤側(cè)或環(huán)側(cè)中的另一個(gè)代替。
另選地，可以使用“雙穩(wěn)態(tài)”彈簧裝置來(lái)將慣性事件傳感器保持在其促動(dòng)位置。雙穩(wěn)態(tài)彈簧裝置在閂鎖領(lǐng)域中眾所周知，并且被用來(lái)將杠桿可釋放地保持在兩個(gè)交替位置中的一個(gè)位置中。這種裝置可以被用在第二杠桿34上，并且系統(tǒng)將被布置成使得在碰撞期間，慣性事件傳感器的慣性將足以克服彈簧的作用并且允許慣性事件傳感器能夠從去活位置(如圖IB所示)移到促動(dòng)位置(如圖2B所示)。因此圖20A至圖20C示出了沿和圖IA相同方向觀察到的第二杠桿34的變型34’。如可見(jiàn)的，磁體35已被除去。第二杠桿34經(jīng)由孔49’被可樞轉(zhuǎn)地安裝在樞銷(xiāo)上。
螺旋彈簧93具有許多螺圈93A (僅其中一個(gè)被示出)、第一臂9 以及第二臂93C。 第一臂93B的端部被接合在第二杠桿34’中的孔94內(nèi)。第二臂93C接合底座18中的孔 95 (示意性地繪出)。彈簧被布置成使得臂9 和93C的各端部被遠(yuǎn)離彼此偏壓。隨著第二杠桿從圖20A的位置(相當(dāng)于圖IA的位置)，經(jīng)過(guò)圖20B的位置移動(dòng)到圖20C的位置(相當(dāng)于圖3A的位置)，臂9 和93C的端部最初朝向彼此移動(dòng)(見(jiàn)圖20B)，然后遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)(見(jiàn)圖20C)。因而，彈簧93不但起到將第二杠桿34’保持在如圖20C所示的促動(dòng)位置的效果，而且還起到將第二杠桿34’保持在如圖20A所示的去活位置的效果。因此在圖20A 的位置中，彈簧93起作用以防止第二杠桿34’在關(guān)聯(lián)的車(chē)輛的正常使用期間發(fā)出卡嗒卡嗒聲。
當(dāng)處于圖20C的位置時(shí)彈簧93履行磁體35和板四的功能，并且當(dāng)處于圖20A的位置時(shí)彈簧93履行第二彈簧32的功能。因而，將圖20A至圖20C所示的裝置合并的變型不需要板四、磁體35或彈簧32。
圖21A至圖21C示出了杠桿34，的變型34”。在這種情況下，螺旋彈簧93已經(jīng)用壓縮彈簧96代替。壓縮彈簧96的頂部96A與杠桿34”的第一凸輪面97A接合以將其保持在如圖21C所示的接合位置，或者另選地壓縮彈簧96的頂部與第二凸輪面97B接合以將杠桿34”保持在如圖21A所示的去活位置。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)系統(tǒng)從圖21A的位置經(jīng)過(guò)圖21B的位置而移動(dòng)到圖21C的位置時(shí)，彈簧96被壓縮(圖21B)并且然后伸展(見(jiàn)圖21C)。因此， 彈簧96既在當(dāng)杠桿34”處于促動(dòng)位置時(shí)將慣性阻擋杠桿16保持在圖21C的位置，并且彈簧96也將杠桿34”保持在如圖21A所示的去活位置。當(dāng)處于圖21A的位置時(shí)，彈簧96也阻止杠桿34”在關(guān)聯(lián)車(chē)輛的正常使用期間發(fā)出卡嗒卡嗒聲。
如上所述，通過(guò)使把手從圖6B的位置返回到圖8B的位置，慣性事件傳感器被復(fù)位，即它被移到其去活位置。為了這樣做，必須克服磁體和板之間的吸引力。在一個(gè)實(shí)施方式中，把手復(fù)位彈簧的強(qiáng)度足以單獨(dú)地將把手從圖6B的位置經(jīng)過(guò)圖7B的位置、經(jīng)過(guò)圖8B 的位置移動(dòng)到如圖IB所示的靜止位置。然而，在另外的實(shí)施方式中，假如把手被簡(jiǎn)單地釋放則它可以簡(jiǎn)單地移到圖7B的位置并且留在那里直到它被手動(dòng)地推到圖8B的位置，換句話說(shuō)，把手復(fù)位彈簧不能具有足夠的力來(lái)克服磁體和板之間的吸引力。
在又一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)?shù)谝桓軛U44從圖5B的位置迅速跳回到圖6B的位置時(shí)第一杠桿44的慣性足以單獨(dú)地克服磁體和板之間的吸引力。在該實(shí)施方式中，第一桿桿和第二杠桿將從圖6B的位置直接移動(dòng)到如圖IB所示的靜止位置。
在車(chē)門(mén)把手組件10中，磁體被安裝在第二杠桿34上并且板被安裝在底座18上。 在另外的實(shí)施方式中，板可以被安裝在第二杠桿34上并且磁體可以被安裝在把手底座上。
如上所述，各種機(jī)構(gòu)被用來(lái)將第二杠桿保持在促動(dòng)位置，例如磁體35和板四的結(jié)合、鉤環(huán)緊固件、如圖20A所示的雙穩(wěn)態(tài)彈簧裝置或者如圖21A所示的凸輪裝置。所有這些裝置都具有的優(yōu)點(diǎn)是它們提供抵抗第二杠桿移到去活位置的力。該“主動(dòng)”力使得以下情況更有可能，即，即使在碰撞期間沿加速度方向存在瞬時(shí)變化，慣性事件傳感器也能正確地起作用。
特別是對(duì)于磁體35和板四、圖20A所示的雙穩(wěn)態(tài)彈簧裝置以及圖21A所示的凸輪裝置，這些系統(tǒng)不僅提供抵抗第二杠桿移動(dòng)到去活位置的力，它們實(shí)際上還提供了朝向促動(dòng)位置偏壓第二杠桿的力。這與鉤環(huán)緊固件裝置不同，該鉤環(huán)緊固件裝置不提供朝向促動(dòng)位置偏壓第二杠桿的力，但是仍然提供抵抗第二杠桿移動(dòng)到去活位置的主動(dòng)力。因而，這些前一類(lèi)的系統(tǒng)實(shí)際上更快速地接合，因?yàn)槔绱朋w始終朝向板四拉第二杠桿。類(lèi)似地，一旦第二杠桿經(jīng)過(guò)圖20B的位置，彈簧93將第二杠桿主動(dòng)地推向圖20C的位置。類(lèi)似地，一旦第二杠桿34”經(jīng)過(guò)圖21B的位置，彈簧96將第二杠桿主動(dòng)地推向圖21C的位置。
本發(fā)明的某些方面利用磁力和/或磁體。在這種磁體被用于閂鎖組件的情況下， 磁體會(huì)吸引閂鎖內(nèi)的鋼的小顆粒。特別是這種鋼的小顆粒在通常與閂鎖相關(guān)聯(lián)的鉚接工藝期間產(chǎn)生。因而，必須采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來(lái)確保這些鋼的小碎片不會(huì)影響閂鎖的運(yùn)行。然而，外側(cè)門(mén)把手組件和內(nèi)側(cè)門(mén)把手組件可能具有若干個(gè)塑料部件而不是鋼部件和/或若干個(gè)模鑄部件(一般是非磁性材料制成的模鑄件)。因而，在外把手組件或內(nèi)把手組件中存在小的磁性顆粒的可能性較小，因此可能不需要保護(hù)不受這些顆粒影響的預(yù)防措施。類(lèi)似地， 當(dāng)根據(jù)本發(fā)明在外側(cè)門(mén)把手和閂鎖之間的傳遞路徑中、或者在內(nèi)側(cè)門(mén)把手和閂鎖之間的傳遞路徑中使用了磁體時(shí)，則通常存在小磁性顆粒的可能性較小并且因而需要對(duì)于這些顆粒采取預(yù)防措施的可能性較小。
權(quán)利要求
1.一種用于釋放閂鎖的閂鎖釋放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)具有靜止位置和促動(dòng)位置并且需要第一力來(lái)將所述系統(tǒng)從所述靜止位置移動(dòng)到所述促動(dòng)位置，所述系統(tǒng)包括慣性事件傳感器和用于增大對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作所需的力的機(jī)構(gòu)，其中當(dāng)所述慣性事件傳感器檢測(cè)到慣性事件時(shí)，該慣性事件傳感器激活所述機(jī)構(gòu)，使得所述系統(tǒng)需要比所述第一力大的第二力來(lái)將所述系統(tǒng)移到所述促動(dòng)位置。
2.如權(quán)利要求1所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述慣性事件傳感器包括可相對(duì)于所述系統(tǒng)移動(dòng)的質(zhì)量。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述機(jī)構(gòu)是諸如彈簧等的彈性機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述機(jī)構(gòu)是磁體。
5.如權(quán)利要求1至4所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)到所述促動(dòng)位置的運(yùn)動(dòng)使所述機(jī)構(gòu)去活。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)到所述靜止位置的運(yùn)動(dòng)使所述機(jī)構(gòu)去活。
7.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)具有在所述靜止位置和所述促動(dòng)位置之間的中間位置，在所述中間位置，所述閂鎖釋放系統(tǒng)需要所述第二力來(lái)將所述閂鎖釋放系統(tǒng)移動(dòng)到所述中間位置，但是所述閂鎖釋放系統(tǒng)需要小于所述第二力的第三力來(lái)將所述系統(tǒng)從所述中間位置移動(dòng)到所述促動(dòng)位置。
8.如權(quán)利要求7所述的當(dāng)從屬于權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)時(shí)的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)經(jīng)過(guò)所述中間位置的運(yùn)動(dòng)使所述機(jī)構(gòu)去活。
9.如權(quán)利要求7所述的當(dāng)從屬于權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)時(shí)的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)從所述中間位置和所述促動(dòng)位置之間的位置到所述靜止位置的運(yùn)動(dòng)使所述機(jī)構(gòu)去活。
10.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于將所述機(jī)構(gòu)保持在促動(dòng)位置的保持機(jī)構(gòu)。
11.如權(quán)利要求10所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述保持機(jī)構(gòu)提供阻止所述機(jī)構(gòu)朝向去活位置運(yùn)動(dòng)的力。
12.如權(quán)利要求11所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述阻止所述機(jī)構(gòu)朝向去活位置運(yùn)動(dòng)的力是磁力、彈簧彈力或者由鉤環(huán)緊固件產(chǎn)生的力中的一種力或更多種力。
13.如權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述保持機(jī)構(gòu)提供將所述慣性事件傳感器偏壓到所述促動(dòng)位置的力。
14.如權(quán)利要求13所述的円鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述將所述慣性事件傳感器偏壓到所述促動(dòng)位置的力由磁力和/或由彈簧彈力提供。
15.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述閂鎖釋放系統(tǒng)呈外側(cè)門(mén)把手組件的形式。
16.如權(quán)利要求1至14中的任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述閂鎖釋放系統(tǒng)呈內(nèi)側(cè)門(mén)把手的形式。
17.如權(quán)利要求1至14中的任一項(xiàng)所述的閂鎖釋放系統(tǒng)，其中，所述閂鎖釋放系統(tǒng)呈閂鎖組件的形式。
全文摘要
提供一種用于釋放閂鎖的閂鎖釋放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)具有靜止位置和促動(dòng)位置，并且需要第一力來(lái)將所述系統(tǒng)從所述靜止位置移到所述促動(dòng)位置，所述系統(tǒng)包括慣性事件傳感器和用于增大對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作所需的力的機(jī)構(gòu)，其中當(dāng)所述慣性事件傳感器檢測(cè)到慣性事件時(shí)，所述慣性事件傳感器啟動(dòng)所述機(jī)構(gòu)，使得所述系統(tǒng)需要比所述第一力大的第二力來(lái)將所述系統(tǒng)移動(dòng)到所述促動(dòng)位置。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102187041SQ200980140183
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者蒂姆·布蘭德 申請(qǐng)人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司