專利名稱：機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種與機械鑰匙一起使用的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，所述機械 鑰匙具有由多個凹陷部與多個非凹陷部形成的鑰匙編碼圖形，并且包括對所述 鑰匙編碼圖形進行機械校驗的鎖閉裝置。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，使用多種類型的鑰匙系統(tǒng)來防止第三者未經(jīng)授權使用物品、 門等。典型的鑰匙系統(tǒng)使用包括把手以及細長鑰匙板(亦稱為鑰匙片)的鑰匙， 所述鑰匙板刻有鑰匙編碼。將該鑰匙板插入鎖閉裝置的鎖芯而使該刻出的鑰匙 編碼與多個盤形制栓(小的鋼制零件)對齊，該盤形制栓受到設在該鎖芯中的 彈簧的偏壓。當該鑰匙板的鑰匙編碼與該盤形制栓所形成的鑰匙形狀相配時， 允許用該鑰匙來旋轉該鎖芯。這樣，就使得該鎖閉裝置能夠開啟及關閉。
專利文獻1及專利文獻2描述了使用卡片鑰匙的卡片鑰匙系統(tǒng)的實例。圖 10示出了卡片鑰匙系統(tǒng)81?？ㄆ€匙系統(tǒng)81包括卡片鑰匙82以及鎖閉裝置 86。卡片鑰匙82具有編碼圖形區(qū)域83，其包括根據(jù)卡片鑰匙82的鑰匙編碼進 行設置的多個孔84的陣列。
圖11示出了處于卡片鑰匙82未插入其中之狀態(tài)下的鎖閉裝置86(亦稱為 固定組件)。鎖閉裝置86包括支撐部件90以及由支撐部件90支撐的可移動 部件88。當卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86以執(zhí)行鑰匙操作時，可移動部件88 相對于支撐部件90作移動?？梢苿硬考?8與支撐部件90可分別稱為可移動 側與固定側。多個銷形制栓87設為在可移動部件88與支撐部件90中延伸。 各銷形制栓87包括容納在可移動部件88內的鎖銷89，以及容納在支撐部件 90內的塞柱銷91。通過制栓彈簧92使得塞柱銷91向鎖銷89偏壓。多個銷形 制栓87包括第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b。各第一銷形制栓87a中， 當卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86中時，塞柱銷91與可移動部件88及支撐部 件90都接觸。各第二銷形制栓87b中，當卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86時， 鎖銷89和塞柱銷91之間的剪切線與可移動部件88和支撐部件90之間的剪切
4線對齊。
如圖13所示，當正確的卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86時，在各銷形制栓 87 (第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b)中，鎖銷89和塞柱銷91之間的 剪切線與可移動部件88和支撐部件90之間的剪切線對齊。這允許可移動部件 88相對于支撐部件90作移動，以使鎖閉裝置86可以關閉與打開。
如圖12所示，若插入鎖閉裝置86的卡片鑰匙82為不正確的鑰匙，卡片 鑰匙82的孔84與第一銷形制栓87a對齊，并且第二銷形制栓87b與卡片鑰匙 82的無孔部85對齊。在這樣的第一銷形制栓87a中，塞柱銷91的位置有所降 低，其降低的量為鎖銷89的末端容納到孔84中的量。由此，塞柱銷91與可 移動部件88和支撐部件90都接合。在這樣的第二銷形制栓87b中，鎖銷89 的末端通過卡片鑰匙82的無孔部85而上升。由此，鎖銷89與可移動部件88 和支撐部件90都接合。從而，銷形制栓87禁止可移動部件88相對于支撐部 件90作移動。由此，無法用不正確的鑰匙來執(zhí)行鎖閉裝置86的打開與關閉。 [專利文獻l]注冊號為3090369的日本實用新型 [專利文獻2]第2004-76375號日本專利公開

發(fā)明內容
由于鑰匙編碼圖形83中孔84的位置，因此為了校驗卡片鑰匙82，卡片鑰 匙82的相同側必須一直首先插入鎖閉裝置86，而卡片鑰匙82也必須朝向相同 的方向。若非如此，即使是正確的鑰匙，也無法校驗卡片鑰匙82，由此無法打 開或關閉鎖閉裝置86。更具體的，若卡片鑰匙82以反轉的狀態(tài)插入卡片鑰匙 82，或者若卡片鑰匙82以側面插入鎖閉裝置86，則無法校驗卡片鑰匙82。
本發(fā)明減少了將卡片鑰匙插入鎖閉裝置時對卡片鑰匙所必須朝向的方向 進行糾正的次數(shù)。
本發(fā)明的一個方面是一種機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，包括機械鑰匙及所述機 械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置。所述機械鑰匙包括具有至少一個平面的鑰匙 體。所述鑰匙體的所述至少一個平面上形成有包括多個凹陷部與多個非凹陷部 的鑰匙編碼圖形。所述鑰匙編碼圖形具有線對稱性。
一實施例中，所述編碼圖形中的所述多個凹陷部與多個非凹陷部設為相對 于所述機械鑰匙的直角角部的二等分線對稱。
一實施例中，所述機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)為設置在車內的機械操作型鑰匙 系統(tǒng)，并且包括對經(jīng)由無線通信從電子鑰匙發(fā)射的電子鑰匙編碼進行校驗的電 子鑰匙系統(tǒng)；且所述機械鑰匙為用于所述電子鑰匙系統(tǒng)的緊急鑰匙。
一實施例中，所述機械鑰匙為卡片鑰匙。
一實施例中，所述鑰匙編碼圖形中的所述多個凹陷部為通孔。一實施例中，所述鎖閉裝置包括支撐部件；及可相對所述支撐部件移動可 移動部件。各所述制栓為銷形制栓，其包括設在所述可移動部件中的第一鎖銷 及設在所述支撐部件中的第二鎖銷，其中當所述鎖閉裝置中的所述多個銷形制 栓的所述第一鎖閉銷與第二鎖閉銷之間的剪切線同所述鎖閉裝置中的所述可 移動部件與所述支撐部件之間的剪切線相對齊時，所述鑰匙編碼圖形的所述機 械校驗得以建立，藉此使得所述可移動部件能夠移動。
一實施例中，所述機械鑰匙為包括多個角部的卡片鑰匙。所述鑰匙編碼圖 形的所述多個凹陷部形成在所述多個角部中單獨一個的附近。其他所述角部的 附近是平的。
結合附圖，參考下文之以實例的方式闡述本發(fā)明主旨的描述，可明白本發(fā) 明的其他方面與優(yōu)點。


參考下文之現(xiàn)時較佳實施例的描述以及附圖，可最佳地理解本發(fā)明及其目 的與優(yōu)點。
圖1為免鑰匙操作系統(tǒng)的方塊圖2為用于機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)的鎖閉裝置與卡片鑰匙的立體圖； 圖3為示出卡片鑰匙的鑰匙編碼圖形中孔位置以及所述鎖閉裝置中的鎖銷 布局的平面圖4為不帶卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖5 (a)為帶有正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖，且圖5 (b)及5 (c) 為帶有不正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的部分放大圖6為用該卡片鑰匙打開時該鎖閉裝置的剖視圖； 圖7為用該卡片鑰匙關閉時該鎖閉裝置的剖視圖； 圖8為示出如何使用卡片鑰匙的圖9為如何使用從卡片鑰匙中切割出的緊湊卡片鑰匙的圖IO為示出現(xiàn)有技術中卡片鑰匙插入之前鎖閉裝置的平面圖11為圖IO所示鎖閉裝置的剖視圖12為現(xiàn)有技術中帶有正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖；及 圖13為現(xiàn)有技術中帶有不正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)參考圖1 9描述根據(jù)本發(fā)明的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)的較佳實施例。 如圖1所示，車輛1包括執(zhí)行車輛操作的免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述車輛操 作包括在非物理地操作車輛鑰匙的情況下鎖閉及解鎖車門，以及起動及停止發(fā)
6200910005 動機。免鑰匙操作系統(tǒng)2使用車輛鑰匙(下文稱為便攜設備3)，所述鑰匙通
過無線通信發(fā)射唯一 ID編碼(鑰匙編碼)。免鑰匙操作系統(tǒng)2中，車輛1發(fā) 射請求該ID編碼的請求信號Srq。便攜設備3響應該請求信號Srq，經(jīng)由窄帶 無線通信將包括該ID編碼的ID信號Sid返回至車輛1。若便攜設備3的該ID 編碼與車輛1的ID編碼匹配，免鑰匙操作系統(tǒng)2能夠鎖閉及解鎖車門，并且 能夠起動及停止發(fā)動機。免鑰匙操作系統(tǒng)2為電子鑰匙系統(tǒng)的一個例子，且便 攜設備3為電子鑰匙的一個例子。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括智能進入系統(tǒng)4，其無需車輛鑰匙的物理操作就可 鎖閉及解鎖車門?，F(xiàn)描述智能進入系統(tǒng)4。車輛1包括校驗ECU5，其用于對 經(jīng)由窄帶無線通信接收的該ID信號Sid中的便攜設備3的該ID編碼進行校驗。 校驗ECU5連接至車外LF發(fā)射機6、車內LF發(fā)射機7、以及RF接收機8。車 外LF發(fā)射機6設在車輛1的各車門中，以經(jīng)由無線通信而將低頻(LF帶)信 號發(fā)射至車外。車內LF發(fā)射機7設在車內(例如，地板等之中)，以經(jīng)由無 線通信而在車內發(fā)射LF帶信號。RF接收機8設在車中(例如，后視鏡等之中)， 以經(jīng)由無線通信接收RF帶信號。LF發(fā)射機6及7經(jīng)由無線通信發(fā)射該請求信 號Srq。具體地，車外LF發(fā)射機6在該車輛周圍形成用于請求信號Srq的通信 區(qū)域(車外通信區(qū)域)。車內LF發(fā)射機7在該遍及整個車輛內部形成用于請 求信號Srq的通信區(qū)域(車內通信區(qū)域)。
校驗ECU5連接至例如設在車輛外側的門把手9中的接觸傳感器10 (參考 圖2)。接觸傳感器10檢測到有人在車門鎖閉時觸摸車把手9以解鎖車門。校 驗ECU5連接至例如設在門把手9中的鎖閉按鈕11。按動鎖閉按鈕ll以鎖閉 已解鎖的車門。校驗ECU5連接至經(jīng)由車內LAN13控制車門的鎖閉與解鎖的 車門ECU12。車門ECU12通過根據(jù)來自校驗ECU5的命令驅動門鎖電機14而 鎖閉或解鎖車門。
便攜設備3包括通信控制單元15，其控制同車輛1進行的無線通信。通信 控制單元15連接至接收LF帶信號的LF接收單元16，以及根據(jù)通信控制單元 15的命令發(fā)射RF帶信號的RF發(fā)射單元17。 LF接收單元16解調LF帶信號， 所述信號由LF接收機電路19中的LF接收天線18接收，并且將該已解調的信 號提供至通信控制單元15作為已接收數(shù)據(jù)。RF發(fā)射單元17用RF發(fā)射機電路 20對來自通信控制單元15的發(fā)射數(shù)據(jù)進行調制、使用便攜設備3所唯一的ID 編碼生成RF帶的ID信號Sid、并且將該ID信號Sid從RF發(fā)射天線21發(fā)射。
當車輛l處于停泊狀態(tài)(發(fā)動機停止且車門鎖閉)，校驗ECU5間歇地將 LF帶的請求信號Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機6，并且在車輛周圍形成車外通信 區(qū)域。當便攜設備3進入該車外通信區(qū)域并且用LF接收單元16接收該請求信 號Srq時，便攜設備3響應該請求信號Srq而將該ID信號Sid發(fā)射至RF發(fā)射
7單元17作為該RF帶無線信號，該ID信號Sid包含寄存在存儲器22中的ID 編碼。校驗ECU5中，用寄存在存儲器23中的該ID編碼對包含在該ID信號 Sid之內并且由RF接收機8接收的便攜設備3的該ID編碼進行校驗(車外校 驗)。當該車外校驗完成，經(jīng)過固定的時間段之后，校驗ECU5在存儲器23 中設置車外校驗標志，并且在該時間段期間激活處于待機狀態(tài)的接觸傳感器 10。當已激活的接觸傳感器10檢測到該車外門把手已被觸摸時，車門ECU12 通過門鎖電機14生成某一方向上的轉動而解鎖已鎖閉的車門。
在車輛1處于未移動的情況下(發(fā)動機停止且車門解鎖)，當檢測到已按 動鎖閉按鈕ll時，校驗ECU5將該請求信號Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機6。校 驗ECU5對響應該請求信號Srq而從便攜設備3返回的該ID信號Sid執(zhí)行車外 校驗。當該車外校驗完成時，校驗ECU5向車門ECU12提供車門鎖閉請求。車 門ECU12響應該車門鎖閉請求而通過門鎖電機14生成另一個方向上的轉動而 鎖閉已解鎖的車門。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括一次按壓式(one-push)發(fā)動機起動系統(tǒng)24，其使 得能夠通過僅操作車輛開關而起動及停止發(fā)動機。不必物理操作車輛鑰匙?，F(xiàn) 描述一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24。車輛1包括對發(fā)動機25執(zhí)行點火控制與 燃料噴射控制的發(fā)動機ECU26、根據(jù)換檔桿的操作而控制自動傳動的換檔機構 ECU27、以及執(zhí)行用于車內電氣元件供電管理的供電ECU28。 ECU26 28經(jīng)由 車內LAN13連接至包括校驗ECU5在內的各個ECU。
切換車輛1的供電狀態(tài)時操作的發(fā)動機開關29設在車輛1的駕駛座附近。 發(fā)動機開關29為按動操作(push operation)型，并且包括被按動的開關部29a。 發(fā)動機開關29通過電氣配線連接至供電ECU28。發(fā)動機開關29具有將發(fā)動機 25轉換為已起動狀態(tài)或已停止狀態(tài)的發(fā)動機起動與停止功能，以及將車輛1的 供電狀態(tài)轉換為OFF狀態(tài)、ACC ON狀態(tài)，或者IG ON狀態(tài)的供電轉換操作 功能。
供電ECU28連接至檢測車輛1的行進速度的車速傳感器30，以及檢測剎 車踏板的踩踏量的剎車傳感器31。供電ECU28基于來自車速傳感器30的車速 信息來識別車輛1的當前行進速度，并且根據(jù)來自剎車傳感器31的剎車板踩 踏量信息判定該剎車板的踩踏。供電ECU28連接至ACC繼電器32、 IG繼電 器33、以及起動器繼電器34，所述ACC繼電器32連接至各個車內配件，所 述IG繼電器33連接至發(fā)動機ECU26，所述起動器繼電器34連接至發(fā)動機25 的起動器電機。
在該車外校驗完成且車門解鎖時，校驗ECU5通過門控燈開關35認為駕 駛員隨著車門打開而進入車輛。校驗ECU5通過將該請求信號Srq發(fā)射至車內 LF發(fā)射機7而在整個車輛內部形成該車內通信區(qū)域。當使用RF接收機8從位
8于該車內通信區(qū)域中的便攜設備3接收作為響應的該ID信號Sid時(車內校
驗)，校驗ECU5將包含在該ID信號Sid中的便攜設備3的該ID編碼與寄存 在校驗ECU5中的該ID編碼進行校驗。當該車內校驗完成時，校驗ECU5在 存儲器23中設置車內校驗完成標志。
當駕駛員按動發(fā)動機開關29以切換車輛1的供電狀態(tài)時，供電ECU28首 先檢査校驗ECU5，并且判定該車內校驗是否完成。當由校驗ECU5通知該車 內校驗已完成時，供電ECU28認為該車內校驗已完成。當由校驗ECU5通知該 車內校驗還未滿足時，供電ECU28指令校驗ECU5重新執(zhí)行該車內校驗，并且 重新檢査該車內校驗是否已完成。甚至在校驗ECU5重新執(zhí)行該車內校驗后， 供電ECU28還是判定該車內校驗還未完成，除非由校驗ECU5通知該車內校驗 己完成。
當在該剎車踏板被踩踏且發(fā)動機25停止的狀態(tài)下按壓發(fā)動機開關29時， 只要該車內校驗滿足，供電ECU28激活三個繼電器32 34以起動發(fā)動機25， 然后向發(fā)動機ECU26輸出激活信號。當接收該激活信號時，發(fā)動機ECU26檢 查該車內校驗的結果，然后通過執(zhí)行經(jīng)由加密通信的配對來檢査校驗ECU5與 發(fā)動機ECU26是否為正確的配對。若這兩個條件都滿足，發(fā)動機ECU26開始 點火控制以及燃料噴射控制以起動發(fā)動機25。在車輛1停止移動(車速"0") 且在發(fā)動機25仍然運行的時候按動發(fā)動機開關29的狀態(tài)下，供電ECU28停 用全部三個繼電器32 34以停止發(fā)動機25。
在發(fā)動機25停止，該車內校驗條件滿足且該換檔桿處于P范圍位置的情 況下，按動發(fā)動機開關29但未踩踏該剎車踏板時，則無論何時按下發(fā)動機開 關29，供電ECU28將該供電狀態(tài)按照OFF狀態(tài)—ACC ON狀態(tài)—IG ON狀態(tài) 依次進行轉換。在上述情況下，按動發(fā)動機開關29 —次，則車輛1的供電狀 態(tài)從OFF狀態(tài)切換為ACC狀態(tài)。此狀態(tài)后，當再按動發(fā)動機開關29—次時， 車輛1的該供電狀態(tài)切換為IG ON狀態(tài)。此狀態(tài)后，當再按動發(fā)動機開關29 一次時，車輛1的該供電狀態(tài)返回為OFF狀態(tài)。
現(xiàn)描述圖2所示的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，或者機械操作型車門鎖閉系統(tǒng) 36。當必須使用機械鑰匙的物理鑰匙操作來鎖閉及解鎖車門時，機械操作型車 門鎖閉系統(tǒng)36是有利的。由于智能進入系統(tǒng)4 (免鑰匙操作系統(tǒng)2)是電氣型 的，若智能進入系統(tǒng)4失效或者便攜設備3的電池耗盡時，則無法同通過智能 進入系統(tǒng)4來鎖閉及解鎖車門。使用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36來使得車門 能夠在這些情況下鎖閉及解鎖。
機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36包括附接在車門la (駕駛座車門)外壁的鎖 閉裝置37，以及機械鑰匙38。將機械鑰匙38插入鎖閉裝置37，并且物理地操 作以打開(解鎖狀態(tài))或關閉(鎖閉狀態(tài))鎖閉裝置37。較佳實施例中，機械)，由此亦稱為卡片鑰匙38。機械操作型車門鎖閉
系統(tǒng)36可稱為卡片鑰匙型車門鎖閉系統(tǒng)。在正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置
37的鑰匙孔39中的狀態(tài)下，通過將卡片鑰匙38從起始位置以第一方向(例如，
向上)移動而鎖閉車門。在該正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39
中的狀態(tài)下，通過將卡片鑰匙38從起始位置以第二方向(例如，向下)移動 而解鎖車門。
在諸如智能進入系統(tǒng)4失效或者便攜設備3的電池耗盡等緊急情況下，使 用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36?？ㄆ€匙38在這一緊急情況下用作緊急鑰匙。 卡片鑰匙38是平的，且尺寸與一般的信用卡類似。由此，可以與信用卡相同 的方式，將卡片鑰匙38放在錢夾、名片盒等中攜帶。
如圖2所示，卡片鑰匙38的鑰匙體40 (也稱為殼部)具有鑰匙編碼圖形 41，其界定在至少一個表面上，如卡片鑰匙38的主表面。鑰匙編碼圖形41中 形成一或多個凹陷部以及一或多個非凹陷部。鑰匙編碼圖形41中的孔42與非 孔部43的陣列(圖案)表示機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的卡片鑰匙38的鑰 匙編碼。
鑰匙編碼圖形41中的該凹陷部為設在鑰匙體40的主表面的孔42。該非凹 陷部為界定在鑰匙體40的該主表面上不包括孔42之部分中的非孔部43。鑰匙 編碼圖形41中設在鑰匙體40的遠端附近。各個孔42可為穿過鑰匙體40的圓 形通孔，如穿孔，但其不是必須為圓形的。非孔部43可為凸部?？?2為凹陷 部的例子。非孔部43為非凹陷部的例子。
參考圖3，該鑰匙編碼圖形具有線對稱性。更具體的，鑰匙編碼圖形41的 孔42和非孔部43設為相對于編碼圖形中心線La對稱，所述中心線La穿過卡 片鑰匙38的角部38a。 一實例中，卡片鑰匙38為矩形，并且包括第一側40a 和第二側40b。第一側40a的尺寸與卡片鑰匙38的寬度相應。第二側40b的尺 寸與卡片鑰匙38的長度相應。角部38a位于第一側40a與第二側40b之間。第 一側40a相對于第二側40b的角度例如為90度。該編碼圖形中心線La將角部 38a—分為二。換言之，該編碼圖形中心線La相對于第-一側40a的角度例如為 45度，且該編碼圖形中心線La相對于第二側40b的角度例如為45度。角部 38a稱為直角角部。該編碼圖形中心線La稱為該直角角部的二等分線。
參考圖4 7，鎖閉裝置37包括滑動部殼體44?；瑒硬繗んw44為鎖閉裝 置37的本體部，且為盒形?；瑒硬繗んw44的側壁上形成有鑰匙孔39(見圖2)。 滑動部殼體44附接至車門la的外壁?；瑒硬?5容納在滑動部殼體44中的容 納空間44a中，以使其可相對于滑動部殼體44移動(直線移動)?；瑒硬?5 由板形成。該滑動部45可在滑動部殼體44的容納空間44a中沿Rl方向(圖6) 和R2方向(圖7)移動?；瑒硬繗んw44為支撐部件的一個例子，滑動部45
10為可移動部件的一個例子。滑動部殼體44可稱為鎖閉裝置37的固定側，并且 滑動部45可稱為鎖閉裝置37的可移動側。
當插入鑰匙孔39時卡片鑰匙38容納在鑰匙槽45a中，所述鑰匙槽形成在 滑動部45中。鑰匙槽45a的尺寸稍大于卡片鑰匙38的寬度和厚度，以使得不 同尺寸的卡片鑰匙38能順利插入。盡管圖中未示，滑動部45包括定位機構， 無論卡片鑰匙38的尺寸如何，該定位機構都將卡片鑰匙38固定在鑰匙校驗位 置(銷對齊位置)。該該定位機構可包括形成在卡片鑰匙38的首先插入鎖閉 裝置37這一側上的凸塊，以及包括形成在滑動部45內部上、可與卡片鑰匙38 的該凸塊卡合的凹口。
如圖4 7所示，滑動部殼體44與滑動部45之間設有銷形制栓46以將滑 動部45固定至滑動部殼體44，并且使得當未使用正確的卡片鑰匙38時，無法 進行鎖閉及解鎖操作。當卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時，各所述多個銷形制 栓46面向孔42或非孔部43中的一個。如圖3所示，銷形制栓46設為相對于 與該編碼圖形中心線La相應的鎖閉裝置中心線Lb設置。銷形制栓46的數(shù)量 與卡片鑰匙38上的孔42和非孔部43的總數(shù)量相等。例如，有11個孔42與8 個非孔部43時，則有19個銷形制栓46。銷形制栓46是制栓的一個例子。
各銷形制栓46包括塞柱銷48 (第二鎖銷)以及鎖銷50 (第一鎖銷)，塞 柱銷48可移動地容納在形成于滑動部殼體44中的殼體側容納孔47之中，鎖 銷50可移動地容納在形成于滑動部45中的滑動部側容納孔49之中。通過容 納在殼體側容納孔47之中的制栓彈簧51使銷形制栓46保持朝滑動部45偏壓。 鎖銷50長于塞柱銷48。所述鎖銷50具有由圓形表面，例如半球表面，形成的 末端。制栓彈簧51為偏壓部件的一個例子。
銷形制栓46包括一或多個第一銷形制栓46a以及一或多個第二銷形制栓 46b。各第一銷形制栓46a的鎖銷50比各第二銷形制栓46b的鎖銷50短。
第一銷形制栓46a位于與插入鎖閉裝置37的正確卡片鑰匙38的非孔部43 相應的位置。當如圖4狀態(tài)所示卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時，或者如圖 5 (b)狀態(tài)所示的使得第一銷形制栓46a進入不正確的卡片鑰匙38的孔42時， 各第一銷形制栓46a的塞柱銷48與滑動部殼體44及滑動部45都接合，接合長 度為恒定的接合長度K (銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動部45的移動。當 如圖5(a)狀態(tài)所示正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時，第一銷形制栓46a 利用卡片鑰匙38的非孔部43而克服相應的制栓彈簧51的偏壓力而向上移動， 移動量與該接合長度K相對應。各第一銷形制栓46a的塞柱銷48和鎖銷50之 間的剪切線(塞柱銷48的兩個組件之間的剪切線)變得與滑動部殼體44和滑 動部45之間的剪切線(滑動部45的滑動表面)對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。 處于該銷形制栓解鎖狀態(tài)時的第一銷形制栓46a不限制滑動部45的移動。第二銷形制栓46b位于與插入鎖閉裝置37的正確卡片鑰匙38的孔42相 應的位置。當如圖4狀態(tài)所示的卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時，或者如圖 5 (a)所示的使得第二銷形制栓46b進入正確的卡片鑰匙38的孔42時，各第 二銷形制栓46b的塞柱銷48和鎖銷50之間的剪切線與滑動部殼體44和滑動 部45之間的剪切線對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。該銷形制栓解鎖狀態(tài)中的第 二銷形制栓46b不限制滑動部45的移動。當如圖5 (c)狀態(tài)所示的不正確的 鑰匙插入鎖閉裝置37時，第二銷形制栓46b利用非孔部43而克服相應的制栓 彈簧51的偏壓力而被向上推動。第二銷形制栓46b與滑動部殼體44及滑動部 45都接合(銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動部45的移動。各第二銷形制 栓46b的上升量為各第二銷形制栓46b中的鎖銷50的接合長度K。
滑動部45通過傳動機構(未示)連接至車門la的鎖定插銷(未示)或門 鎖部件。該傳動機構將滑動部45的移動傳遞及轉換為該鎖定插銷的打開與關 閉。參見圖6及7，當卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時，滑動部45變得可從中 間位置在兩個方向上移動。當滑動部45從該中間位置以一個方向(圖6中的 箭頭R1方向)移動時，該傳動機構將滑動部45的該移動轉換為該鎖定插銷的 凸出運動以鎖閉車門la。當滑動部45從該中間位置以另一個方向(圖7中的 箭頭R2方向)移動時，該傳動機構將該移動轉換為該鎖定插銷的回縮運動以 解鎖車門la。
現(xiàn)描述機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的操作。
當駕駛員試圖進入處于停泊狀態(tài)(發(fā)動機停止、車門鎖閉的狀態(tài))的車輛 1時，若免鑰匙操作系統(tǒng)2失效或者便攜設備3的電池耗盡，無法用免鑰匙操 作系統(tǒng)2來解鎖車門。這樣，駕駛員使用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36來解鎖 車門la。駕駛員可將機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的卡片鑰匙38放在錢夾、名 片盒等中攜帶。駕駛員將卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39。當卡片鑰 匙38插入鎖閉裝置37時，滑動部45處于中間位置。
如圖4所述的狀態(tài)，當卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時，第二銷形制栓 46b處于該銷形制栓解鎖狀態(tài)。然而，第一銷形制栓46a處于銷形制栓鎖閉狀 態(tài)。第一銷形制栓46a限制滑動部45相對滑動部殼體44作移動。由此，即使 有人將其手指插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39以強行移動滑動部45之時，也不 能移動滑動部45。以此方式，防止鎖閉裝置37未經(jīng)授權而打開與關閉。
當將卡片鑰匙38插入鑰匙孔39時，卡片鑰匙38的邊緣進入銷形制栓46 的末端的下側邊處形成的間隙，并且藉此升高銷形制栓46。當卡片鑰匙38插 入鑰匙孔39的最內的部分時，若卡片鑰匙38為正確的鑰匙，卡片鑰匙38的 非孔部43位于與第一銷形制栓46a相對應的位置，而卡片鑰匙38的孔42位于 與第二銷形制栓46b相對應的位置，如圖5 (a)所示。若卡片鑰匙38為正確的鑰匙，通過卡片鑰匙38的相應的非孔部43克服 制栓彈簧51的偏壓力而向上推動各第一銷形制栓46a，移動的距離為卡片鑰匙 38的板厚度和銷容納凹槽56的深度之和。第一銷形制栓46a的塞柱銷48和鎖 銷50之間的剪切線與滑動部殼體44和滑動部45之間的剪切線對齊(銷形制 栓解鎖狀態(tài))。各第二銷形制栓46b配合進入卡片鑰匙38的相關孔42中，并 且由此通過制栓彈簧51將第二銷形制栓46b推向滑動部45，并且第二銷形制 栓46b的塞柱銷48和鎖銷50之間的剪切線與滑動部殼體44和滑動部45之間 的剪切線對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。
第一銷形制栓46a與第二銷形制栓46b處于銷形制栓解鎖狀態(tài)。由此，鎖 閉裝置37處于滑動部45可相對于滑動部殼體44移動的滑動部可移動狀態(tài)。 當鎖閉裝置37處于該滑動部可移動狀態(tài)時，可使用卡片鑰匙38使滑動部45 從該中間位置移動。因此，若正確的鑰匙38插入鎖閉裝置37中且以一個方向 移動(圖6中的箭頭R1的方向)以使滑動部45以該方向移動(如圖6所示的 狀態(tài))并且打開鎖閉裝置37，該移動則由傳動機構傳遞至鎖定插銷。這使得該 鎖定插銷從凸出狀態(tài)回縮，并且解鎖車門la。
各銷形制栓46的塞柱銷48和鎖銷50必須互相面對面而使得銷形制栓46 可向上及向下移動。即，除非各銷形制栓46的塞柱銷48和鎖銷50互相面對， 否則無法從鎖閉裝置37中取出卡片鑰匙38。因此，解鎖車門la之后，駕駛員 通過將滑動部45移動至該中間位置而將卡片鑰匙38返回至初始位置，以將卡 片鑰匙38從鎖閉裝置37中取出。然后，駕駛員從鎖閉裝置37中拔出卡片鑰 匙38，然后握著卡片鑰匙38進入車輛。駕駛員以這樣的方式執(zhí)行卡片鑰匙操 作以進入車輛。
當用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36鎖閉車門la時，將正確的卡片鑰匙38 插入其滑動部45處于中間位置的鎖閉裝置37中。然后，駕駛員以另一方向移 動卡片鑰匙38 (圖7中箭頭R2的方向)以使滑動部45以該另一方向移動(如 圖7所示的狀態(tài))。這樣，滑動部45的該移動由該傳動機構傳遞至該鎖定插 銷。這使得該鎖定插銷從回縮狀態(tài)凸出，以鎖閉車門la。當鎖閉車門la后將 卡片鑰匙38從鎖閉裝置37取出時，駕駛員通過將滑動部45移動至中間位置 而使卡片鑰匙38返回至該起始位置。然后，以與使用鎖閉裝置37解鎖車門la 時相同的方式，駕駛員將卡片鑰匙38從鎖閉裝置37拔出。
現(xiàn)描述機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的操作，特別是卡片鑰匙38的操作。 卡片鑰匙38包括寬度方向(圖8中箭頭Z1的方向)和長度方向(圖8中 箭頭Z2所指的方向)。鑰匙編碼圖形41在將角部38a—分為二的該編碼圖形 中心線La之相對兩側是對稱的。由于鑰匙編碼圖形41的對稱性，卡片鑰匙38 可以以兩種狀態(tài)插入鎖閉裝置37中。圖8示出了第一插入狀態(tài)及第二插入狀
13態(tài)。該第一插入狀態(tài)中，卡片鑰匙38的第一側40a首先插入鎖閉裝置37中。 該第二插入狀態(tài)中，卡片鑰匙38的第二側40b首先插入鎖閉裝置37中。在該 第一插入狀態(tài)下，卡片鑰匙38在同一平面內轉90度然后反一個面(將朝上的 面轉成朝下)，以轉換至該第二插入狀態(tài)。因此，將處于該第一插入狀態(tài)的卡 片鑰匙38關于該編碼圖形中心線La旋轉180度，以轉換至該第二插入狀態(tài)。
例如，當使用者從錢夾等拿出卡片鑰匙38，并且以第一側40a或第二側40b 面朝前這一狀態(tài)握持卡片鑰匙38時，該使用者不必糾正握持該卡片鑰匙38來 打開或關閉鎖閉裝置37的方向。即，該使用者僅需將第一側40a或第二側40b 首先插入鎖閉裝置37中。這減少了在將卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時對該 卡片鑰匙38所必須朝向的方向進行糾正的次數(shù)。
此外，由于鑰匙編碼圖形41關于該編碼圖形中心線La線對稱，可切割卡 片鑰匙38 —減小卡片鑰匙38的尺寸。圖9示出了一種標準或正常尺寸的卡片 鑰匙52，其與圖2、 3及8所示的卡片鑰匙38相同。正常尺寸的卡片鑰匙52 包括與第一側40a平行的打孔線Lx。通過沿該打孔線Lx切割正常尺寸的卡片 鑰匙52，可獲得包括鑰匙編碼圖形41的緊湊的卡片鑰匙53。若第一側40a朝 向前，為了首先將第二側40b插入鎖閉裝置37，可將該緊湊的卡片鑰匙53在 同一平面內旋轉90度然后反一個面。
舉例來說，想要使用正常尺寸的卡片鑰匙38的使用者不切割卡片鑰匙38， 由此使用正常尺寸的卡片鑰匙52。想要減小卡片鑰匙38尺寸的使用者沿該打 孔線Lx切割正常尺寸的卡片鑰匙52，并且使用包括鑰匙編碼圖形41的緊湊的 卡片鑰匙53。這樣，可根據(jù)使用者的喜好來改變卡片鑰匙38的尺寸。此外， 僅通過執(zhí)行單個的切割操作就可容易地將正常尺寸的卡片鑰匙52改變成緊湊 的卡片鑰匙53。
本較佳實施例具有如下優(yōu)點。
(1) 卡片鑰匙38的鑰匙編碼圖形41包括孔42和非孔部43，它們設為相 對于將卡片鑰匙38的角部38a—分為二的該編碼圖形中心線La對稱。由此， 卡片鑰匙38可以以多個插入狀態(tài)插入鎖閉裝置37。這減少了在將卡片鑰匙38 插入鎖閉裝置37時對該卡片鑰匙38所必須朝向的方向進行糾正的次數(shù)。
(2) 卡片鑰匙38 (正常尺寸的卡片鑰匙52)的鑰匙編碼圖形41相對于 將卡片鑰匙38 (正常尺寸的卡片鑰匙52)的直角角部38a—分為二的編碼圖形 中心線La對稱。由此，可通過僅切割正常尺寸的卡片鑰匙52—次，來獲得緊 湊的卡片鑰匙53?？筛鶕?jù)使用者的喜好來改變卡片鑰匙的尺寸。這增加了方便 性。此外，可容易地切割正常尺寸的卡片鑰匙52。
(3) 緊湊的卡片鑰匙53的尺寸小于正常尺寸的卡片鑰匙52。由此，緊湊 的卡片鑰匙53可容納在更小的空間。這對于緊急鑰匙來說是有利的。
14(4) 卡片鑰匙38用作用于免鑰匙操作系統(tǒng)2的緊急鑰匙，并且緊急機械 鑰匙無需容納在便攜設備3中。由此便攜設備3可省略緊急機械鑰匙，并且由 于省略了緊急機械鑰匙，可進一步使便攜設備3小型化。
(5) 機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的鎖閉裝置37，是包括兩個銷部件的銷 形制栓類型，由此較簡單。
(6) 卡片鑰匙38為薄的卡片形。由此，卡片鑰匙38可容納在錢夾之類 較小空間內。由此，卡片鑰匙38易于攜帶。
(7) 卡片鑰匙38在鑰匙編碼圖形41中包括由是否存在形成在卡片材料 (板材)中的孔42來表示的鑰匙編碼。當在卡片鑰匙38中形成鑰匙編碼時，
可用具有閉合底部的凹陷部來代替孔42。然而，該卡片鑰匙38必須增大厚度 以使這些閉合的凹陷部具有足夠的深度。這種厚的卡片并非較佳。由于孔42 穿過卡片鑰匙38，該較佳實施例的卡片鑰匙38較薄。
本技術領域的技術人員應清楚，本發(fā)明可以以許多其他具體的形式實現(xiàn)而 不脫離發(fā)明的精神或范圍。具體的，應理解本發(fā)明可以以下列形式實現(xiàn)。
只要卡片鑰匙38的鑰匙編碼圖形41為線對稱，其中心線La就不需穿過 卡片鑰匙38的角部38a，或者為卡片鑰匙38的對角線。例如，垂直于卡片鑰 匙38的第一側40a或第二側40b延伸的線可用作中心線La，鑰匙編碼圖形41 相對于該中心線La對稱。只要鑰匙編碼圖形41對稱，鑰匙編碼圖形41相對 其對稱的該中心線La就可以任何方向延伸。
孔42的數(shù)量、非孔部43的數(shù)量、孔42與非孔部43之比，及孔42與非 孔部43的總數(shù)量不限于任何方式，并可變化。此外，孔距及孔徑不必設為固 定值。
卡片鑰匙38的形狀不必類似如前所述的信用卡形。例如，卡片鑰匙38的 可形成為包括能夠識別個人或電子支付的無線通信機構(RFID標簽)。
鑰匙編碼圖形41中的孔42的形狀不限于任何形式，并且不必為圓形。例 如，孔可為長圓形、四角形或三角形。此外，孔42不限于相同尺寸的圓孔， 而可包括小圓孔和大圓孔?；蛘撸?2可包括圓孔和其他形狀的孔。
機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的機械鑰匙不限于信用卡之類的極薄、板形 的卡片鑰匙38，而是可像存儲卡一樣有相當?shù)暮穸鹊陌?。此外，機械鑰匙不必 為四角形(矩形)，而是可為任何形狀。例如，機械鑰匙可為圓形。
形成鑰匙編碼圖形41的孔42最好穿通卡片鑰匙38。然而，可使用不穿通 卡片鑰匙38的凹陷來代替孔42。
鎖閉裝置37不限于使用卡片鑰匙38手動移動滑動部45的結構?？刹捎?使用傳感器檢測所有銷形制栓的銷形制栓解鎖狀態(tài)并且使用電機等的動力移 動滑動部45的電氣結構。鎖閉裝置37并不限于可移動部件(滑動部45)直線滑動的滑動型，而是
可為通過鑰匙而轉動該可移動部件的可旋轉型。
鎖閉裝置37不限于滑動部45從中間位置在兩個方向上移動以打開或關閉 鎖閉裝置37的結構。例如，鎖閉裝置37可為這樣一種結構，即，只要滑動部 45從中間位置以相同方向移動鎖閉裝置37就在打開和關閉狀態(tài)間轉換的結構。 使各銷形制栓46偏壓的偏壓部件并不限于彈簧，而是可為橡膠材料。 鎖閉裝置37不限于包括銷形部件的銷形制栓型，而是可為制栓部為板形 的盤形制栓型。
繼電器32 34的啟動并不限于通過供電ECU28的電氣控制，而是可為通 過鑰匙的物理操作使得繼電器在啟動與停止狀態(tài)間切換的機械型。
電子鑰匙系統(tǒng)并不限于免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述免鑰匙操作系統(tǒng)2中，只 要駕駛員攜帶正確的便攜設備3，就自動允許或執(zhí)行車門的鎖閉與解鎖以及發(fā) 動機的起動與停止。在電子鑰匙中形成各種操作按鈕的無線鑰匙系統(tǒng)也可使 用，所述無線鑰匙系統(tǒng)中，當按動這些按鈕時，經(jīng)由無線通信將操作請求命令 以及鑰匙編碼發(fā)射至車輛1。
車輛1的發(fā)動機起動與停止系統(tǒng)并不限于一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24， 而是可為機械操作發(fā)動機起動及停止系統(tǒng)，所述機械系統(tǒng)中，將機械鑰匙38 插入發(fā)動機起動及停止鑰匙芯中并且轉動，以起動或停止發(fā)動機。這樣，卡片 鑰匙38可用于轉換車輛1的供電。
使用卡片鑰匙38的機械操作鑰匙系統(tǒng)不必限于在智能進入系統(tǒng)4的緊急 狀態(tài)期間使用，而是可在一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24的緊急狀態(tài)期間使用。 較佳實施例的、使用卡片鑰匙38的機械操作鑰匙系統(tǒng)僅需在智能進入系統(tǒng)4 或一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24之一的情況下采用。
免鑰匙操作系統(tǒng)2可為防盜機構系統(tǒng)，其用于使用結合在便攜設備3中的 通信標簽組件執(zhí)行無線ID校驗。該防盜機構系統(tǒng)中，便攜設備3握持在設于 車輛中的收發(fā)機鑰匙線圈附近。這使得線圈發(fā)射激活便攜設備中收發(fā)機的驅動 無線電波。然后，該激活的收發(fā)機向車輛1發(fā)送收發(fā)機編碼信號，并且車輛1 使用包含在該收發(fā)機編碼信號中的編碼來執(zhí)行ID校驗(防盜機構校驗)。在 這種情況下，起動發(fā)動機所必須建立的車內校驗不必在免鑰匙操作系統(tǒng)2建立 ID校驗(車內校驗)之后執(zhí)行，而是可在免鑰匙操作系統(tǒng)2和該防盜機構系統(tǒng) 中的任何一個建立ID校驗之后執(zhí)行。
機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36并不限用于車輛，而是可用于各種打開與關 閉組件，諸如，房門等。
在所示的例子中，鑰匙編碼圖形41的孔42僅設在卡片鑰匙38的一個角 部附近(例如，直角角部38a)，而其他角部是平的且它們的附近不包括這種結構。然而，其他角部的附近可形成有并非鑰匙編碼圖形41的一部分的凸部 或孔。
在所示的例子中，鑰匙編碼圖形41的孔42和非孔部43設在該第一斜線 與第二斜線的交點處，所述第一斜線相對于卡片鑰匙38的第一側40a傾斜，所 述第二斜線相對于第二側40b和中心線La傾斜。然而，鑰匙編碼圖形41的孔 42和非孔部43可設在多根平行于卡片鑰匙38的第一側邊40a的線與多根平行 于卡片鑰匙38的第二側邊40b的線的交點處。
在此的例子及實施例應認為是說明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于 在此給出的細節(jié)，而是可在附屬權利要求的范圍及等同物之內進行修改。
權利要求
1、一種機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)(36)，包括機械鑰匙(38)；及所述機械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置(37)；所述機械鑰匙包括具有至少一個平面的鑰匙體(40)；及包括形成在所述鑰匙體的所述至少一個平面上的多個凹陷部(42)與多個非凹陷部(43)的鑰匙編碼圖形(41)，所述鑰匙編碼圖形具有線對稱性。
2、 如權利要求1所述的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個凹陷部與多個非凹陷部設為相對于所述機械鑰匙的直角角部(38a)的二等分線(La)對稱。
3、 如權利要求1所述的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，其中 所述機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)為設置在車內的機械操作型鑰匙系統(tǒng)，并且包括對經(jīng)由無線通信從電子鑰匙發(fā)射的電子鑰匙編碼進行校驗的電子鑰匙系統(tǒng)；且所述機械鑰匙為用于所述電子鑰匙系統(tǒng)的緊急鑰匙。
4、 如權利要求1所述的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，其中所述機械鑰匙為卡 片鑰匙。
5、 如權利要求4所述的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個凹陷部(42)為通孔。
6、 如權利要求1所述的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，其中 所述鎖閉裝置包括支撐部件(44);及可移動部件(45)，其可相對所述支撐部件移動；并且 各所述制栓(46)為銷形制栓，其包括設在所述可移動部件中的第一鎖銷 (50)及設在所述支撐部件中的第二鎖銷(48)，其中當所述鎖閉裝置中的所 述多個銷形制栓的所述第一鎖銷與第二鎖銷之間的剪切線同所述鎖閉裝置中 的所述可移動部件與所述支撐部件之間的剪切線相對齊時，所述鑰匙編碼圖形 的所述機械校驗得以建立，藉此使得所述可移動部件能夠移動。
7、 如權利要求1所述的機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)，其中 所述機械鑰匙為包括多個角部的卡片鑰匙；所述鑰匙編碼圖形的所述多個凹陷部(42)形成在所述多個角部中單獨一 個(38a)的附近；且所述的其他角部的附近是平的。
全文摘要
一種機械鑰匙編碼校驗系統(tǒng)(36)包括機械鑰匙(38)；及所述機械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置(37)。所述機械鑰匙包括鑰匙體(40)及鑰匙編碼圖形(41)，所述鑰匙編碼圖形(41)包括形成在所述鑰匙體的所述至少一個平面上的多個凹陷部(42)與多個非凹陷部(43)，所述鑰匙編碼圖形具有線對稱性。
文檔編號E05B19/00GK101487361SQ20091000504
公開日2009年7月22日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權日2008年1月15日
發(fā)明者為實匠, 片桐壽治 申請人:株式會社東海理化電機制作所