一種集約化城市地下停車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種集約化城市地下停車系統(tǒng)，屬于地下工程設(shè)計及其施工領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市停車場主要分為地上和地下兩類。地上停車場包括路邊占道停車位和專用停車場兩種。路邊占道停車位占用大量路面資源，容易造成交通擁堵。專用停車場占地面積較大，城市土地資源稀少，難以大量推廣應(yīng)用。
[0003]城市的地下停車場主要有繞道式停車場、立式停車場和立體環(huán)繞式停車場三種類型。
[0004]繞道式停車場，以行車道出入為主要形式的停車場，這種停車場的形式是使用最廣泛的。目前，我國80%?90%的地下停車場都是采用這種形式。但這種地下停車場的車道占用了大量空間，泊車空間并未得到充分利用。
[0005]立體式停車場，該類停車場在深部修建多層地下停車空間，取消車場與地面間車道和繞道，靠提升機(jī)實現(xiàn)地面和地下的調(diào)度。這種類型的停車場，雖然提高了車輛的存取效率，但不能滿足高峰時段，多部車輛同時出庫入庫的需求。同時，部分停車場抗震性能較差，地震發(fā)生時容易造成財產(chǎn)的損失。
[0006]立體環(huán)繞式停車場，該類停車場在立式停車場的基礎(chǔ)上增加了環(huán)繞車道，和立式停車場相比，其優(yōu)點是減少了提升設(shè)施、降低了造價，但同時也降低了泊車位的利用率，不能高效利用城市地下空間資源。
[0007]在現(xiàn)有的地下停車場設(shè)計方法中，存在一個共同的缺點，就是泊車空間的利用率和車輛存取效率不能兼得。部分停車場高效利用了泊車空間，但車輛存取效率較低，不能滿足多部車輛同時進(jìn)出庫的需求；部分地下停車場存取效率較高，可以滿足多部車輛同時進(jìn)出庫的需求，但占用空間過大，不能滿足泊車空間的高效利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于通過設(shè)計一種集約化城市地下停車系統(tǒng)，使其在滿足高效安全利用泊車空間的同時，極大的提高車輛的存取效率，可以滿足高峰時段，多部車輛同時進(jìn)出庫的需求。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下，一種集約化城市地下停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電梯核心筒、結(jié)構(gòu)框架筒、車輛入庫平臺、載車系統(tǒng)、泊車空間。
[0010]所述電梯核心筒包括中心柱12和電梯核心筒剪力墻13，電梯核心筒剪力墻13均勻分布于中心柱12的外邊緣，二者通過混凝土澆筑連接。
[0011]結(jié)構(gòu)框架筒分為內(nèi)環(huán)框架筒與外環(huán)框架筒兩層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)框架筒包括結(jié)構(gòu)外墻
14、內(nèi)環(huán)框架梁16、外環(huán)框架梁17、內(nèi)環(huán)框架柱18、外環(huán)框架柱19、徑向框架梁27、結(jié)構(gòu)樓板20、結(jié)構(gòu)底板24、底板防水層25及素混凝土墊層26 ;具體而言，內(nèi)環(huán)框架梁16與內(nèi)環(huán)框架柱18由混凝土澆筑連接，外環(huán)框架梁17與外環(huán)框架柱19亦由混凝土澆筑連接，內(nèi)環(huán)框架筒與外環(huán)框架筒之間相應(yīng)節(jié)點位置由徑向框架梁27通過混凝土澆筑連接，結(jié)構(gòu)樓板20位于徑向框架梁27、內(nèi)環(huán)框架梁16、外環(huán)框架梁17頂部并由混凝土澆筑連接，結(jié)構(gòu)外墻14位于結(jié)構(gòu)體系外側(cè)，電梯核心筒剪力墻13延伸至外環(huán)框架柱19處并通過混凝土澆筑連接，結(jié)構(gòu)底板24、底板防水層25及素混凝土墊層26由上至下依次分層布置且位于停車系統(tǒng)的最底部。
[0012]車輛入庫平臺包括入庫平臺直軌滑道2、入庫平臺曲軌滑道3、車輛入軌墊板4、智能化車道閘門5、分道欄桿6、弧形導(dǎo)向標(biāo)線7、直形導(dǎo)向標(biāo)線8、屋蓋體系23 ;具體而言，入庫平臺直軌滑道2與入庫平臺曲軌滑道3混凝土澆筑于車輛結(jié)構(gòu)頂板上部，車輛入軌墊板4通過槽孔與入庫平臺直軌滑道2連接，智能化車道閘門5與分道欄桿6通過混凝土澆筑于結(jié)構(gòu)頂板上部，弧形導(dǎo)向標(biāo)線7與直形導(dǎo)向標(biāo)線8由熱溶涂料繪制于入庫平臺直軌滑道2與入庫平臺曲軌滑道3下方，屋蓋體系23位于整個結(jié)構(gòu)體系頂部。
[0013]載車系統(tǒng)包括扇形載車電梯1、載車托盤9、車輪定位器10、電梯直行滑道11及車輛22 ;具體而言，扇形載車電梯I位于停車系統(tǒng)中心處且通過索道連接于停車系統(tǒng)且受控于伺服系統(tǒng)。載車托盤9位于入庫平臺直軌滑道2與入庫平臺曲軌滑道3上方，通過可滑動卡槽連接，車輪定位器10通過螺栓固定在載車托盤9上部，電梯直行滑道11焊接于扇形載車電梯I上部。
[0014]泊車空間包括泊車位15、載車托盤擋板21及泊車位直軌滑道28 ;泊車位直軌滑道28通過混凝土澆筑于結(jié)構(gòu)樓板20，載車托盤擋板21位于泊車位直軌滑道28后方并通過卡槽連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果。
[0016]1、空間結(jié)構(gòu)集約化，該集約化設(shè)計在保證泊車空間高效利用的同時，整個結(jié)構(gòu)體系采用均布剪力墻扇形分割，具有良好的抗震性能和自防火能力。
[0017]2、車輛泊提效率集約化，核心筒扇形載車電梯運(yùn)輸系統(tǒng)與附屬設(shè)施可以滿足多部車輛同時進(jìn)出車庫的需求，大大提高了車輛的泊提效率。
【附圖說明】
[0018]圖1為車輛入庫平臺層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為泊車層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為A-A剖面圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為B-B剖面圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為三維結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1.扇形載車電梯2.入庫平臺直軌滑道3.入庫平臺曲軌滑道4.車輛入軌墊板5.智能化車道閘門6.分道欄桿7.弧形導(dǎo)向標(biāo)線8.直形導(dǎo)向標(biāo)線9.載車托盤10.車輪定位器11.電梯直行滑道12.中心柱13.電梯核心筒剪力墻14.結(jié)構(gòu)外墻
15.泊車位16.內(nèi)環(huán)框架梁17.外環(huán)框架梁18.內(nèi)環(huán)框架柱19.外環(huán)框架柱20.結(jié)構(gòu)樓板21.載車托盤擋板22.車輛23.屋蓋體系24.結(jié)構(gòu)底板25.底板防水層26.素混凝土墊層27.徑向框架梁28.泊車位直軌滑道。
【具體實施方式】
[0024]如圖1-5所示，一種集約化城市地下停車系統(tǒng)，停車系統(tǒng)為分層、筒狀結(jié)構(gòu)且位于地下，整體抗震性能良好；在該停車系統(tǒng)中間的電梯核心筒處設(shè)有六部扇形載車電梯1，可同時運(yùn)營，滿足多部車輛同時進(jìn)出庫的需求，各扇形載車電梯I沿停車場平面均勻?qū)ΨQ布置，且可同時運(yùn)行互不干擾；在車輛入庫平臺處設(shè)置有入庫平臺直軌滑道2和入庫平臺曲軌滑道3，在伺服系統(tǒng)判斷泊車位后可將載車托盤9及時轉(zhuǎn)入相應(yīng)滑道，保證了泊車位15的交叉運(yùn)營。
[0025]電梯核心筒剪力墻13沿平面呈120°均勻分布并用于垂直運(yùn)輸車輛。此結(jié)構(gòu)體系具有良好的抗震性能，并具有一定的自防火能力。所述泊車位15呈放射狀環(huán)形分布在停車系統(tǒng)各層邊緣處，共10層或更多層，每層12個車位，可同時存放120輛車或更多；且泊車位15采用無車道技術(shù)，減少了進(jìn)出車道、繞道、調(diào)車道等大量的輔助車道，車輛進(jìn)出庫由扇形載車電梯I和載車托盤9共同完成。有效地保證了泊車空間的高效利用。
[0026]車輛22的存放通過智能伺服系統(tǒng)實現(xiàn)自動化控制；車輛的存放過程分為以下步驟:智能化車道閘門5打開，車輛22進(jìn)入載車托盤9，司機(jī)下車，載車托盤9載車通過入庫平臺直軌滑道2和入庫平臺曲軌滑道3進(jìn)入扇形載車電梯1，垂直下降，載車托盤9載車進(jìn)入泊車位15。車輛的取用過程分