本實用新型涉及一種垂直循環(huán)式立體車庫的轎廂，具體是一種垂直循環(huán)式立體車庫的新型轎廂，屬于停車設(shè)備應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

垂直循環(huán)式立體車庫是智能無人式機械停車設(shè)備的一種，其優(yōu)點為占地面積小，有效利用土地空間，操作簡單，電腦全自動控制，設(shè)備動力單一，一次轉(zhuǎn)運即可完成存取車，布局靈活，場地限制小，可獨立設(shè)置，也可附設(shè)在建筑物內(nèi)，由于垂直循環(huán)式立體車庫的成本低，所以越來越多的停車場開始使用垂直循環(huán)式立體車庫。

其中轎廂是垂直循環(huán)式立體車庫的主要結(jié)構(gòu)之一，垂直循環(huán)式立體車庫的轎廂是用來儲存車輛的承重框架，傳統(tǒng)的垂直循環(huán)式立體車庫的轎廂結(jié)構(gòu)簡單，沒有有效的設(shè)備來輔助駕駛員停車，且沒有對車輛重量高度的測量設(shè)備，可能會導(dǎo)致轎廂因車輛過大而損壞，影響設(shè)備的運行。因此，針對上述問題提出一種垂直循環(huán)式立體車庫的新型轎廂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種垂直循環(huán)式立體車庫的新型轎廂。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的，一種垂直循環(huán)式立體車庫的新型轎廂，包括轎廂頂板、底板、側(cè)板，所述轎廂頂板頂端設(shè)有中控頂盒和狀態(tài)指示燈，所述轎廂頂板底端兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板和出入口，且出入口頂端設(shè)有光感器，所述轎廂頂板底部端面設(shè)有紅外線感知器和攝像頭，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)壁表面設(shè)有感應(yīng)盒和告警燈，且感應(yīng)盒和所述告警燈之間設(shè)有導(dǎo)向鏡，所述感應(yīng)盒通過彈簧連接至防撞柱，所述防撞柱外圍設(shè)有保護(hù)罩，且保護(hù)罩表面設(shè)有紅外測距器，所述側(cè)板與所述出入口之間設(shè)有護(hù)梁欄，且側(cè)板底端安裝有底板，且底板頂端設(shè)有稱重板，所述底板靠近所述出入口的一側(cè)端部設(shè)有呈流線型結(jié)構(gòu)的墊板。

優(yōu)選的，所述紅外測距器的兩側(cè)均設(shè)有所述防撞柱，且防撞柱頂端至所述保護(hù)罩的垂直距離大于所述紅外測距器外部端面距所述保護(hù)罩的垂直距離。

優(yōu)選的，所述稱重板的頂部端面與所述底板的頂部端面平齊。

優(yōu)選的，所述轎廂頂板的頂部端面兩側(cè)均設(shè)有所述紅外線感知器，且紅外線感知器與所述中控頂盒內(nèi)部電性連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向鏡內(nèi)嵌于所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)壁。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，功能多樣，通過設(shè)置在保護(hù)罩表面的紅外測距器可以對駛進(jìn)轎廂內(nèi)部的車輛進(jìn)行測距，測量其離側(cè)板的水平距離防止其離側(cè)板太近，影響轎廂的平衡，設(shè)置在紅外測距器兩側(cè)的防撞條可以防止紅外測距器被車輛剮蹭，當(dāng)車輛過于靠近側(cè)板時告警燈就會發(fā)出警報，通過紅外線感知器可以感知轎廂內(nèi)部是否有人存在，防止當(dāng)整個車庫啟動時，駕駛員還在轎廂內(nèi)部，導(dǎo)致發(fā)生意外，設(shè)置在底板表面的稱重板可以對車輛進(jìn)行稱重，防止因車輛過重而影響整個車庫運行的安全性能，通過設(shè)置在出入口頂端的光感器可以判斷車輛的高度是否超過轎廂所允許的最大高度，使用者可通過設(shè)置在轎廂頂板頂端的狀態(tài)指示燈判斷車輛是否超高，通過導(dǎo)向鏡可以為駕駛員提供良好的視野，方便駕駛員在轎廂內(nèi)對于車輛的定位，在車輛出入轎廂時，設(shè)置在底板一端的流線型結(jié)構(gòu)的墊板可以方便車輛的出入，提高用戶體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型感應(yīng)盒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、轎廂頂板，2、中控頂盒，3、紅外線感知器，4、狀態(tài)指示燈，5、出入口，51、光感器，6、墊板，7、稱重板，8、底板，9、感應(yīng)盒，91、彈簧，92、防撞柱，93、紅外測距器，94、保護(hù)罩，10、側(cè)板，11、導(dǎo)向鏡，12、告警燈，13、攝像頭，14、護(hù)梁欄。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2所示，一種垂直循環(huán)式立體車庫的新型轎廂，包括轎廂頂板1、底板8、側(cè)板10，所述轎廂頂板1頂端設(shè)有中控頂盒2和狀態(tài)指示燈4，所述轎廂頂板1底端兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板10和出入口5，且出入口5頂端設(shè)有光感器51，所述轎廂頂板1底部端面設(shè)有紅外線感知器3和攝像頭13，所述側(cè)板10內(nèi)側(cè)壁表面設(shè)有感應(yīng)盒9和告警燈12，且感應(yīng)盒9和所述告警燈12之間設(shè)有導(dǎo)向鏡11，所述感應(yīng)盒9通過彈簧91連接至防撞柱92，所述防撞柱92外圍設(shè)有保護(hù)罩94，且保護(hù)罩94表面設(shè)有紅外測距器93，所述側(cè)板10與所述出入口5之間設(shè)有護(hù)梁欄14，且側(cè)板10底端安裝有底板8，且底板8頂端設(shè)有稱重板7，所述底板8靠近所述出入口5的一側(cè)端部設(shè)有呈流線型結(jié)構(gòu)的墊板6。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述紅外測距器93的兩側(cè)均設(shè)有所述防撞柱92，且防撞柱92頂端至所述保護(hù)罩94的垂直距離大于所述紅外測距器93外部端面距所述保護(hù)罩94的垂直距離，實現(xiàn)車距的測量和對所述紅外測距器93的保護(hù)。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述稱重板7的頂部端面與所述底板8的頂部端面平齊，便于車輛的進(jìn)出。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述轎廂頂板1的頂部端面兩側(cè)均設(shè)有所述紅外線感知器3，且紅外線感知器3與所述中控頂盒2內(nèi)部電性連接，防止在車庫啟動時，駕駛員留在轎廂內(nèi)部。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述導(dǎo)向鏡11內(nèi)嵌于所述側(cè)板10的內(nèi)側(cè)壁，為駕駛員提供良好的視野。

本實用新型在使用時，當(dāng)駕駛員駕駛車輛靠近出入口5時，位于出入口5頂端的光感器51可以對車輛的高度進(jìn)行測量，當(dāng)高度低于轎廂能容納的最大高度時，狀態(tài)指示燈4會亮綠燈，當(dāng)高度高于轎廂能容納的最大高度時，狀態(tài)指示燈4會亮紅燈，即該車輛不能使用該車庫，車輛符合高度要求后，駛進(jìn)轎廂內(nèi)部，此時的紅外測距器93會對車輛進(jìn)行測距，當(dāng)車輛靠近側(cè)板10的距離達(dá)到所能允許的最小值時，紅外測距器93會向告警燈12發(fā)出指令，告警燈12則會亮起紅燈，在測距的過程中防撞柱92可以有效的防止紅外測距器93被車輛剮蹭，當(dāng)車輛停穩(wěn)后，位于底板8表面的稱重板7則會對車輛進(jìn)行稱重，當(dāng)重量小于車庫所能承受的最大重量時，車庫會繼續(xù)運行，當(dāng)停車過程中，紅外線感知器3可以感知轎廂內(nèi)部是否有人，若是感知到轎廂內(nèi)部有人，則紅外線感知器3會向中控頂盒2發(fā)出信號，車庫不會啟動。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的得同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。