專利名稱：回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及設(shè)置該回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
混凝土泵車是一種將混凝土輸送到指定位置的工程機(jī)械。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是工程機(jī)械上的一種為上車回轉(zhuǎn)提供動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。如圖1 圖2所示，現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由減速機(jī)、小齒輪10 (或者小齒輪10與惰輪11)及回轉(zhuǎn)支承6組成，小齒輪10是在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中輸出扭矩的裝置?；剞D(zhuǎn)支承6用于連接上車結(jié)構(gòu)以及下車結(jié)構(gòu)，且可以實(shí)現(xiàn)上車回轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的布置方式可以分為以下兩種不同的形式:1、如圖1所示，小齒輪10與回轉(zhuǎn)支承6嚙合，其原理:由減速機(jī)馬達(dá)提供動(dòng)力，通過減速機(jī)的輸出軸5傳遞到小齒輪10，小齒輪10驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承6的外圈61回轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)上車結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)。2、如圖2所示，小齒輪10與回轉(zhuǎn)支承6之間增加惰輪機(jī)構(gòu)，其原理:由減速機(jī)馬達(dá)提供動(dòng)力，通過減速機(jī)的輸出軸5傳遞到小齒輪10，小齒輪10驅(qū)動(dòng)惰輪機(jī)構(gòu)內(nèi)的惰輪11，由惰輪機(jī)構(gòu)再驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承6回轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)上車結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)。如圖1 圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:1、小齒輪10與回轉(zhuǎn)支承6嚙合的方式:①、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝配在回轉(zhuǎn)底座的座圈3 (或稱:大座圈)上，座圈3上設(shè)置有用于安裝回轉(zhuǎn)支承6及減速機(jī)的兩個(gè)安裝孔，這兩個(gè)安裝孔的中心距要求較高，導(dǎo)致座圈3的生產(chǎn)效率較低。②、現(xiàn)有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在裝配時(shí)回轉(zhuǎn)減速機(jī)小齒輪10與回轉(zhuǎn)支承6的齒輪副側(cè)隙不易保證，裝配效率較低。③、現(xiàn)有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，小齒輪10與回轉(zhuǎn)支承6嚙合的齒數(shù)少，對(duì)回轉(zhuǎn)減速機(jī)小齒輪10磨損較快，使得回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的維修成本大大提高。2、小齒輪10與回轉(zhuǎn)支承6之間增加兩個(gè)惰輪11的方式①、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝配在回轉(zhuǎn)底座(或稱:下車回轉(zhuǎn)底座)的座圈3上，座圈3上設(shè)置有用于安裝回轉(zhuǎn)支承6及減速機(jī)的兩個(gè)安裝孔，這兩個(gè)安裝孔的中心距要求較高，生產(chǎn)效率較低。②、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上增加惰輪機(jī)構(gòu)，零部件較多，且對(duì)加工要求較高。此外兩個(gè)惰輪11的安裝是在整體安裝好后，配焊在座圈3上，裝配效率較低。③、增加惰輪機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高，可維護(hù)性不好。綜上所述，如圖1 圖2所示，現(xiàn)有工程機(jī)械用回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)加工及裝配要求較高，導(dǎo)致生產(chǎn)與裝配效率低下。此外，小齒輪10的磨損較快，加大了維修成本，而且使用一段時(shí)間后齒輪副側(cè)隙增大，造成上車臂架晃動(dòng)較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及設(shè)置該回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在加工及裝配要求較高，導(dǎo)致生產(chǎn)與裝配效率低下的技術(shù)問題。另外，本實(shí)用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案還具有結(jié)構(gòu)簡單、不易磨損、使用壽命長、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:本實(shí)用新型實(shí)施例提供的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括第一傳動(dòng)輪、座圈、第二傳動(dòng)輪以及傳動(dòng)件，其中:所述第一傳動(dòng)輪以及所述第二傳動(dòng)輪各自均與所述座圈活動(dòng)連接，且所述第一傳動(dòng)輪以及所述第二傳動(dòng)輪各自均能繞其與所述座圈的活動(dòng)連接處相對(duì)于所述座圈轉(zhuǎn)動(dòng)；所述傳動(dòng)件為圈狀的鏈條或繩帶，所述傳動(dòng)件套設(shè)在所述第一傳動(dòng)輪以及所述第二傳動(dòng)輪之外，且所述第一傳動(dòng)輪能通過所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述第二傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)輪與所述第二傳動(dòng)輪均為鏈輪，所述傳動(dòng)件為鏈條。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述鏈條為滾子鏈或齒形鏈。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述鏈輪包括至少兩排輪齒，每排所述輪齒均沿所述鏈輪的整個(gè)周向方向分布，所述鏈條包括至少兩條傳動(dòng)鏈，每條所述傳動(dòng)鏈均套設(shè)在所述第一傳動(dòng)輪的其中一排所述輪齒以及所述第二傳動(dòng)輪的其中一排所述輪齒上。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)件上的所述輪齒的齒數(shù)小于所述第二傳動(dòng)件上的所述輪齒的齒數(shù)。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)輪與所述第二傳動(dòng)輪均為齒輪，所述傳動(dòng)件為繩帶。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工程機(jī)械，包括上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)、下車回轉(zhuǎn)底座、回轉(zhuǎn)減速機(jī)、回轉(zhuǎn)支承以及本實(shí)用新型任一技術(shù)方案提供的所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其中:所述回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈以及外圈,所述外圈套設(shè)在所述內(nèi)圈之外且能繞所述內(nèi)圈的軸心線相對(duì)于所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)；所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪與所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸之間鍵連接或固定連接;所述第二傳動(dòng)輪為所述回轉(zhuǎn)支承的所述外圈，或者，所述第二傳動(dòng)輪與所述回轉(zhuǎn)支承的外圈兩者的軸心線相重合且兩者彼此固定連接；所述回轉(zhuǎn)支承的外圈與所述上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)固定連接；所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈以及所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的所述座圈與所述下車回轉(zhuǎn)底座固定連接。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈以及外圈之間還設(shè)置有沿所述內(nèi)圈以及所述外圈整個(gè)周向方向延伸的滑槽，所述滑槽內(nèi)嵌有滾珠。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪與所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸之間為花鍵連接。在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述工程機(jī)械為混凝土泵車?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:[0037]由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)件為圈狀的鏈條或圈狀的繩帶，傳動(dòng)件套設(shè)在第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪之外，且第一傳動(dòng)輪能通過傳動(dòng)件帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而因?yàn)殒湕l與繩帶均具有一定的柔性，所以由鏈條或繩帶與第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪形成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪之間的間距的加工及裝配要求相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而言更低，故而生產(chǎn)與裝配效率更高，由此解決了現(xiàn)有技術(shù)存在加工及裝配要求較高，導(dǎo)致生產(chǎn)與裝配效率低下的技術(shù)問題。除此之外，本實(shí)用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比至少還可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:1、降低了回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝配時(shí)對(duì)回轉(zhuǎn)減速機(jī)與回轉(zhuǎn)支承之間安裝孔中心距加工精度的要求，提高了生產(chǎn)效率。2、采用鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在裝配時(shí)不需要保證第一傳動(dòng)輪即小齒輪與回轉(zhuǎn)支承之間的齒輪副側(cè)隙，因此使回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝配的方便性大大提高，提高了裝配的效率。3、在回轉(zhuǎn)時(shí)鏈條與第一傳動(dòng)輪即小齒輪之間、鏈條與回轉(zhuǎn)支承之間的包角增大，鏈條與第一傳動(dòng)輪即小齒輪嚙合的齒數(shù)增多，對(duì)小齒輪的磨損降低，提高了第一傳動(dòng)輪即小齒輪使用壽命，從而降低了整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的維修費(fèi)用，維護(hù)成本低。4、外圈與內(nèi)圈、滾珠構(gòu)成了鏈輪式回轉(zhuǎn)支承，采用鏈輪式回轉(zhuǎn)支承，在滿足回轉(zhuǎn)支承可靠性的前提下，齒寬將減小，有利于回轉(zhuǎn)支承的減重，從而使整車的重量降低。并且，輪齒的加工量也將大大降低，有利于整車的輕量化設(shè)計(jì)及降低成本、增加效益。5、在保證整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可靠性的前提下，鏈輪可以采用單排、雙排及多排輪齒的鏈輪的結(jié)構(gòu)形式，整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的使用壽命將大大提高。

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要構(gòu)件的分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)各構(gòu)件的分解示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的另一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)各構(gòu)件的分解示意圖；圖5為圖4所示第一傳動(dòng)輪的剖視示意圖；圖6為圖4所示第二傳動(dòng)輪的局部剖視示意圖；附圖標(biāo)記:1、第一傳動(dòng)輪；10、小齒輪；11、惰輪；2、第二傳動(dòng)輪；3、座圈；4、傳動(dòng)件；5、回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸；6、回轉(zhuǎn)支承；61、內(nèi)圈；611、外安裝孔；612、內(nèi)安裝孔；613、密封件；63、滑槽；7、內(nèi)花鍵。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖圖3 圖6以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是:本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實(shí)用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)、裝配且使用壽命長、維護(hù)成本低的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及設(shè)置該回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械。下面結(jié)合圖3 圖6對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述，將本實(shí)用新型提供的任一技術(shù)手段進(jìn)行替換或?qū)⒈緦?shí)用新型提供的兩個(gè)或更多個(gè)技術(shù)手段互相進(jìn)行組合而得到的技術(shù)方案均應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。如圖3 圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括第一傳動(dòng)輪1、座圈
3、第二傳動(dòng)輪2以及傳動(dòng)件4，其中:第一傳動(dòng)輪I以及第二傳動(dòng)輪2各自均與座圈3活動(dòng)連接，且第一傳動(dòng)輪I以及第二傳動(dòng)輪2各自均能繞其與座圈3的活動(dòng)連接處相對(duì)于座圈3轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)件4為圈狀的鏈條或繩帶，傳動(dòng)件4套設(shè)在第一傳動(dòng)輪I以及第二傳動(dòng)輪2之夕卜，且第一傳動(dòng)輪I能通過傳動(dòng)件4帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。由于鏈條與繩帶各自均具有一定的柔性，所以由鏈條或繩帶與第一傳動(dòng)輪I以及第二傳動(dòng)輪2形成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)第一傳動(dòng)輪I以及第二傳動(dòng)輪2之間的間距即中心距L的加工及裝配要求相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而言更低，故而回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)與裝配效率更聞。作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，第一傳動(dòng)輪I與第二傳動(dòng)輪2均為鏈輪，傳動(dòng)件4為鏈條。鏈條可以為滾子鏈或齒形鏈。鏈輪與鏈條構(gòu)成的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，在傳動(dòng)過程中可靠性比較好。同時(shí)，由于在回轉(zhuǎn)時(shí)鏈條與第一傳動(dòng)輪I即小齒輪之間、鏈條與回轉(zhuǎn)支承6之間的包角增大，鏈條與小齒輪嚙合的齒數(shù)增多，對(duì)小齒輪的磨損降低，提高了小齒輪使用壽命，從而降低了整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的維修費(fèi)用，維護(hù)成本低。同時(shí)，在滿足傳動(dòng)可靠性的前提下，輪齒的齒寬大大降低，輪齒的加工量也將大大降低，有利于整車的輕量化設(shè)計(jì)及降本增效。作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，鏈輪包括至少兩排輪齒，鏈輪優(yōu)選為包括兩排輪齒。每排輪齒均沿鏈輪的整個(gè)周向方向分布，鏈條包括至少兩條傳動(dòng)鏈，每條傳動(dòng)鏈均套設(shè)在第一傳動(dòng)輪I的其中一排輪齒以及第二傳動(dòng)輪2的其中一排輪齒上。輪齒的排數(shù)越多，則傳動(dòng)過程中每個(gè)輪齒所需要承擔(dān)的力越小，故而輪齒越不易磨損，齒輪的使用壽命更長。作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，第一傳動(dòng)件4上的輪齒的齒數(shù)小于第二傳動(dòng)件4上的輪齒的齒數(shù)。此時(shí)，可以通過更改輪齒齒數(shù)的方式調(diào)整該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比。當(dāng)然，第一傳動(dòng)輪I與第二傳動(dòng)輪2均為齒輪，傳動(dòng)件4為繩帶以替代上述鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工程機(jī)械，包括上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)、下車回轉(zhuǎn)底座、回轉(zhuǎn)減速機(jī)、回轉(zhuǎn)支承6以及本實(shí)用新型實(shí)施例任一技術(shù)方案提供的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其中:回轉(zhuǎn)支承6包括內(nèi)圈61以及外圈，外圈套設(shè)在內(nèi)圈61之外且能繞內(nèi)圈61的軸心線相對(duì)于內(nèi)圈61轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)圈61的軸心線與外圈的軸心線重合。[0064]回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪I與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸5之間鍵連接或固定連接。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪I與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸5之間優(yōu)選為花鍵連接?；ㄦI包括外花鍵以及內(nèi)花鍵7，其中:回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸5上設(shè)置有外花鍵，第一傳動(dòng)輪I設(shè)置有內(nèi)花鍵7。第二傳動(dòng)輪2為回轉(zhuǎn)支承6的外圈。回轉(zhuǎn)支承6的外圈與上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)固定連接?；剞D(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈61以及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的座圈3與下車回轉(zhuǎn)底座固定連接。本例中優(yōu)選為在內(nèi)圈61上設(shè)置有內(nèi)安裝孔612，在外圈即第二傳動(dòng)輪2上設(shè)置有外安裝孔611，穿過外安裝孔611、內(nèi)安裝孔612的螺釘或螺栓將回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈61固定在座圈3上，將第二傳動(dòng)輪2即回轉(zhuǎn)支承6的外圈固定在上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)上?；剞D(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸5帶動(dòng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)輪I通過圈狀的鏈條或繩帶帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪2即回轉(zhuǎn)支承6的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的第二傳動(dòng)輪2即回轉(zhuǎn)支承6的外圈會(huì)帶動(dòng)上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)上車結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)。當(dāng)然，第二傳動(dòng)輪2與回轉(zhuǎn)支承6的外圈兩者的軸心線相重合且兩者彼此固定連接的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈61以及外圈之間還設(shè)置有沿內(nèi)圈61以及外圈整個(gè)周向方向延伸的滑槽63，滑槽63內(nèi)嵌有滾珠。滾珠可以降低回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈61以及外圈之間的摩擦力，從而避免了外圈相對(duì)于內(nèi)圈61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磨損。回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈61以及外圈之間結(jié)合處的邊棱處還設(shè)置有密封件613，密封件613可以避免灰塵或水分透過密封件613滲入滑槽63內(nèi)。作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，工程機(jī)械為混凝土泵車。混凝土泵車設(shè)置有上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)、下車回轉(zhuǎn)底座，適宜應(yīng)用本實(shí)用新型提供的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)改善上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與下車回轉(zhuǎn)底座之間的回轉(zhuǎn)性倉泛。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例任一技術(shù)方案提供的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于混凝土泵車之外的其他工程機(jī)械的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。上述本實(shí)用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。同時(shí)，上述本實(shí)用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。另外，上述本實(shí)用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括第一傳動(dòng)輪、座圈、第二傳動(dòng)輪以及傳動(dòng)件，其中: 所述第一傳動(dòng)輪以及所述第二傳動(dòng)輪各自均與所述座圈活動(dòng)連接，且所述第一傳動(dòng)輪以及所述第二傳動(dòng)輪各自均能繞其與所述座圈的活動(dòng)連接處相對(duì)于所述座圈轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述傳動(dòng)件為圈狀的鏈條或繩帶，所述傳動(dòng)件套設(shè)在所述第一傳動(dòng)輪以及所述第二傳動(dòng)輪之外，且所述第一傳動(dòng)輪能通過所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述第二傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一傳動(dòng)輪與所述第二傳動(dòng)輪均為鏈輪，所述傳動(dòng)件為鏈條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈條為滾子鏈或齒形鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈輪包括至少兩排輪齒，每排所述輪齒均沿所述鏈輪的整個(gè)周向方向分布，所述鏈條包括至少兩條傳動(dòng)鏈，每條所述傳動(dòng)鏈均套設(shè)在所述第一傳動(dòng)輪的其中一排所述輪齒以及所述第二傳動(dòng)輪的其中一排所述輪齒上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一傳動(dòng)件上的所述輪齒的齒數(shù)小于所述第二傳動(dòng)件上的所述輪齒的齒數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一傳動(dòng)輪與所述第二傳動(dòng)輪均為齒輪，所述傳動(dòng)件為繩帶。
7.—種工程機(jī)械，其特征在于，包括上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)、下車回轉(zhuǎn)底座、回轉(zhuǎn)減速機(jī)、回轉(zhuǎn)支承以及權(quán)利要求1一 6任一所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其中: 所述回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈以及外圈，所述外圈套設(shè)在所述內(nèi)圈之外且能繞所述內(nèi)圈的軸心線相對(duì)于所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)；· 所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪與所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸之間鍵連接或固定連接； 所述第二傳動(dòng)輪為所述回轉(zhuǎn)支承的所述外圈，或者，所述第二傳動(dòng)輪與所述回轉(zhuǎn)支承的外圈兩者的軸心線相重合且兩者彼此固定連接； 所述回轉(zhuǎn)支承的外圈與所述上車轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)固定連接； 所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈以及所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的所述座圈與所述下車回轉(zhuǎn)底座固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈以及外圈之間還設(shè)置有沿所述內(nèi)圈以及所述外圈整個(gè)周向方向延伸的滑槽，所述滑槽內(nèi)嵌有滾珠。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)輪與所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)的輸出軸之間為花鍵連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械為混凝土泵車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及工程機(jī)械，涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在加工及裝配要求較高，導(dǎo)致生產(chǎn)與裝配效率低下的技術(shù)問題。該回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一傳動(dòng)輪、座圈、第二傳動(dòng)輪以及傳動(dòng)件，第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪各自均與座圈活動(dòng)連接，且第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪各自均能繞其與座圈的活動(dòng)連接處相對(duì)于座圈轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)件為圈狀的鏈條或繩帶，傳動(dòng)件套設(shè)在第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪之外，且第一傳動(dòng)輪能通過傳動(dòng)件帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。該工程機(jī)械包括本實(shí)用新型提供的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可以提高回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)與裝配效率。
文檔編號(hào)E04G21/02GK203160701SQ20132009034
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者湯傳彬, 樊學(xué)勇, 王源, 張承信 申請(qǐng)人:徐州徐工施維英機(jī)械有限公司