專利名稱：高密度智能立體停車場(chǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種室外停車場(chǎng)，尤其涉及一種高密度智能立體停 車場(chǎng)。二、背景技術(shù)隨著私家車的日益增長(zhǎng)，城市停車是城市建設(shè)中必須要考慮的因素 之一，現(xiàn)今地下和地上的停車場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛的增長(zhǎng)速度?，F(xiàn)有技術(shù)中已有多種立 體停車庫(kù)，但其自動(dòng)化程度較低，停車、取車速度耗時(shí)長(zhǎng)，且其對(duì)升降裝置要求很高，需要定 期維護(hù)，勢(shì)必造成短期內(nèi)無(wú)法使用的情況。三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于向人們提供一種停車位可擴(kuò)展、自動(dòng)化程度 高，停車、取車便捷的高密度智能立體停車場(chǎng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的高密度智能立體停車場(chǎng)包括設(shè)立在地表的框 架，裝設(shè)在框架中心的升降平臺(tái)，以及裝設(shè)在框架四周的停車位。不少于四根的立柱圍成框 架，在框架最上端固定有頂棚，頂棚外表面鋪設(shè)太陽(yáng)能板，在頂棚中心處裝設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝 置，在框架四周順其各面裝設(shè)有停車位，停車位外圍有護(hù)欄，并裝設(shè)有指示燈和傳感器，在 框架內(nèi)豎直搭設(shè)有不少于四根的導(dǎo)軌，每根導(dǎo)軌的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的軌道，在每根導(dǎo)軌 內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有成列的滾輪，升降平臺(tái)位于導(dǎo)軌圍成的空間內(nèi)，與滾輪滑接，在框架一 側(cè)面下部開(kāi)設(shè)有出入口，為方便車輛進(jìn)出，出入口處搭設(shè)有防滑斜坡，在框架內(nèi)還設(shè)置有控 制箱，其內(nèi)裝設(shè)PSC中央接口。本實(shí)用新型占地面積小，可停放大量車輛，有利于城市規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)自行停車、取車 的自動(dòng)化，減少停車、取車時(shí)間。其頂部的風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電裝置可為升降裝置提供部分電 力，降低耗電，節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實(shí)施例給出圖1是高密度智能立體停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是載車平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是托盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是升降底座結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是高密度智能立體停車場(chǎng)電路圖。圖例1、風(fēng)力發(fā)電裝置，2、頂棚，3、停車位，4、框架，5、導(dǎo)軌，6、升降平臺(tái)，7、信號(hào) 指示燈、8、刷卡器，9、防滑斜坡，10、載車平臺(tái)，11、托盤(pán)，12、升降底座，13、顯示屏，14、護(hù)欄， 15、轉(zhuǎn)軸，16、滑軌，17、承重臺(tái)，18、定位滑輪，19、定位擋板，20、托輪，21、承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)，22、 圓輥，23、轉(zhuǎn)盤(pán)，24、滾輪，25、蓄電池，26、變頻器，27、托盤(pán)電動(dòng)機(jī)，28、PLC_2編程控制器，29、 動(dòng)力輸出齒輪。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái) 確定具體的實(shí)施方式。[0016]實(shí)施例如圖1-6所示，高密度智能立體停車場(chǎng)包括設(shè)立在地表的框架4，裝設(shè)在 框架4中心的升降平臺(tái)6，以及裝設(shè)在框架4四周的停車位3。不少于四根的立柱圍成框架 4，在框架4最上端固定有頂棚2，頂棚2外表面鋪設(shè)太陽(yáng)能板，在頂棚2中心處裝設(shè)有風(fēng)力 發(fā)電裝置1。在框架4四周順其各面裝設(shè)有停車位3，停車位3外圍有護(hù)欄，并裝設(shè)有指示 燈和傳感器。在框架4內(nèi)豎直搭設(shè)有不少于四根的導(dǎo)軌5，每根導(dǎo)軌5的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱 的軌道，在每根導(dǎo)軌5內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有成列的滾輪24，升降平臺(tái)6位于導(dǎo)軌5圍成的空 間內(nèi)，與滾輪24滑接。在框架4 一側(cè)面下部開(kāi)設(shè)有出入口，為方便車輛進(jìn)出，出入口處搭設(shè) 有防滑斜坡9。如圖2所示，升降平臺(tái)6由載車平臺(tái)10、托盤(pán)11、升降底座12組成，載車平臺(tái)10 置于托盤(pán)11內(nèi)，托盤(pán)11座于升降底座12上。如圖5、6所示，升降底座12是由轉(zhuǎn)盤(pán)23和裝設(shè)在其上的圓輥22組成。轉(zhuǎn)盤(pán)23 為一圓環(huán)形，在其側(cè)圓周壁上開(kāi)有盤(pán)旋向上的滑槽，所述滑槽與滾輪24滑動(dòng)連接。轉(zhuǎn)盤(pán)23 上端口為向內(nèi)向下凹陷的斜口，沿斜口下端面圓周設(shè)有閉合的齒圈，沿斜口上表面圓周裝 設(shè)有不少于三個(gè)的圓輥22，在圓輥22上座有托盤(pán)11。如圖4、6所示，托盤(pán)11為圓盤(pán)形，其底部側(cè)壁為向中心傾斜的斜面，該斜面座于轉(zhuǎn) 盤(pán)23的圓輥22上，兩者配合滑動(dòng)連接。在托盤(pán)11上端面四周布設(shè)有定位擋板19，每塊定 位擋板19的外角處裝設(shè)有定位滑輪18。兩兩定位擋板19間留有卡槽，導(dǎo)軌5穿于所述卡 槽內(nèi)，定位滑輪18位于導(dǎo)軌5上的軌道內(nèi)，在軌道內(nèi)滑動(dòng)。在托盤(pán)11內(nèi)緊靠?jī)?nèi)壁處設(shè)有承 重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21，承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21與PLC-1編程控制器串聯(lián)。在靠近托盤(pán)11中心處設(shè)有一 圈成對(duì)的托輪20。在托盤(pán)11底面掛有串聯(lián)的蓄電池25、變頻器26、托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27、PLC-2 編程控制器28，托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27的動(dòng)力輸出齒輪29與前述升降底座12的轉(zhuǎn)盤(pán)23上端斜口 的下端面齒圈嚙合聯(lián)動(dòng)。如圖3、6所示，載車平臺(tái)10包括承重臺(tái)17，裝設(shè)在承重臺(tái)17上周邊的護(hù)欄，以及 裝設(shè)在承重臺(tái)17底面的轉(zhuǎn)軸和滑軌16。在護(hù)欄14前后側(cè)留有出入口，出入口兩側(cè)豎立有 直桿，直桿上裝設(shè)有傳感器，直桿上端裝設(shè)有LED顯示屏13。護(hù)欄14圍成的區(qū)域內(nèi)，中心 為停車區(qū)，兩側(cè)為乘客區(qū)。在承重臺(tái)17底面外圓周處設(shè)有一圈內(nèi)齒圈，該齒圈與承重臺(tái)電 動(dòng)機(jī)21的傳動(dòng)齒輪嚙合聯(lián)動(dòng)。承重臺(tái)17中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)軸底端固定在托盤(pán)11中心。 轉(zhuǎn)軸15外設(shè)有一圈滑軌16，所述滑軌16置于每對(duì)托輪20內(nèi)，兩者滾動(dòng)接觸。如圖7所示，刷卡器8、監(jiān)視屏、PSC中央接口與PC機(jī)相連，PLC-1、PLC_2編程控制 器28，以及信號(hào)顯示燈7、顯示屏13分別與PSC中央接口連接，載車平臺(tái)10上的傳感器與 PLC-1編程控制器連接，停車位3上的傳感器與PLC-2編程控制器28連接。太陽(yáng)能板、風(fēng)力 發(fā)電裝置后接DC/AC逆變器，再與PSC中央接口連接，可以給承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21和托盤(pán)電動(dòng) 機(jī)27提供電力。停車時(shí)，車主于刷卡器8上刷卡進(jìn)入，刷卡器8將讀到的卡片RF芯片的ID輸向PC 機(jī)，記錄起點(diǎn)時(shí)間，PCL-2編程控制器28通過(guò)停車位3上的各傳感器判斷是否有停車空位， 如有空位，將數(shù)據(jù)發(fā)回PC機(jī)，PC機(jī)將選擇結(jié)果發(fā)送到顯示屏13上，信號(hào)顯示燈7顯示可以 進(jìn)入停車。車主將車開(kāi)入載車平臺(tái)10上，到位停車后，其上傳感器將信號(hào)傳遞給PLC-1編 程控制器，經(jīng)PC機(jī)判斷，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)給PLC-2編程控制器28，托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作，帶動(dòng) 升降底座12旋轉(zhuǎn)，升降底座12上的滑槽順滾輪24旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)升降底座12上升。到達(dá)指定層數(shù)后，托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27關(guān)閉，承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21動(dòng)作，帶動(dòng)承重臺(tái)17旋轉(zhuǎn)，直至與停車 位的入口吻合后停止。車主將車開(kāi)入指定停車位3后，即可搭乘升降平臺(tái)6離開(kāi)。取車時(shí)， 車主于刷卡器8上刷卡進(jìn)入，刷卡器8將讀到的卡片RF芯片的ID輸向PC機(jī)，計(jì)算終點(diǎn)時(shí) 間，并扣取相應(yīng)卡內(nèi)金額。車主搭乘升降平臺(tái)6至停車層后，驅(qū)車至升降平臺(tái)6內(nèi)，降至底 層后，即可驅(qū)車離開(kāi)。 以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施 效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征，來(lái)滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1.一種高密度智能立體停車場(chǎng)，包括設(shè)立在地表的框架，裝設(shè)在框架中心的升降平臺(tái)， 以及裝設(shè)在框架四周的停車位，其特征在于不少于四根的立柱圍成框架，在框架最上端固 定有頂棚，頂棚外表面鋪設(shè)太陽(yáng)能板，在頂棚中心處裝設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在框架四周順其 各面裝設(shè)有停車位，停車位外圍有護(hù)欄，并裝設(shè)有指示燈和傳感器，在框架內(nèi)豎直搭設(shè)有不 少于四根的導(dǎo)軌，每根導(dǎo)軌的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的軌道，在每根導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有 成列的滾輪，升降平臺(tái)位于導(dǎo)軌圍成的空間內(nèi)，與滾輪滑接，在框架一側(cè)面下部開(kāi)設(shè)有出入 口，為方便車輛進(jìn)出，出入口處搭設(shè)有防滑斜坡，在框架內(nèi)還設(shè)置有控制箱，其內(nèi)裝設(shè)PSC 中央接口。
2.如權(quán)利要求1所述的高密度智能立體停車場(chǎng)，其特征在于升降平臺(tái)由載車平臺(tái)、托 盤(pán)、升降底座組成，載車平臺(tái)置于托盤(pán)內(nèi)，托盤(pán)座于升降底座上。
3.如權(quán)利要求2所述的高密度智能立體停車場(chǎng)，其特征在于升降底座是由轉(zhuǎn)盤(pán)和裝 設(shè)在其上的圓輥組成，轉(zhuǎn)盤(pán)為一圓環(huán)形，在其側(cè)圓周壁上開(kāi)有盤(pán)旋向上的滑槽，所述滑槽與 滾輪滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤(pán)上端口為向內(nèi)向下凹陷的斜口，沿斜口下端面圓周設(shè)有閉合的齒圈，沿 斜口上表面圓周裝設(shè)有不少于三個(gè)的圓輥，在圓輥上座有托盤(pán)。
4.如權(quán)利要求2所述的高密度智能立體停車場(chǎng)，其特征在于托盤(pán)為圓盤(pán)形，其底部側(cè) 壁為向中心傾斜的斜面，該斜面座于轉(zhuǎn)盤(pán)的圓輥上，兩者配合滑動(dòng)連接，在托盤(pán)上端面四周 布設(shè)有定位擋板，每塊定位擋板的外角處裝設(shè)有定位滑輪，兩兩定位擋板間留有卡槽，導(dǎo)軌 穿于所述卡槽內(nèi)，定位滑輪位于導(dǎo)軌上的軌道內(nèi)，在軌道內(nèi)滑動(dòng)，在托盤(pán)內(nèi)緊靠?jī)?nèi)壁處設(shè)有 承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)，承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)與PLC-I編程控制器串聯(lián)，在靠近托盤(pán)中心處設(shè)有一圈成對(duì) 的托輪，在托盤(pán)底面掛有串聯(lián)的蓄電池、變頻器、托盤(pán)電動(dòng)機(jī)、PLC-2編程控制器，托盤(pán)電動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力輸出齒輪與前述升降底座的轉(zhuǎn)盤(pán)上端斜口的下端面齒圈嚙合聯(lián)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2所述的高密度智能立體停車場(chǎng)，其特征在于載車平臺(tái)包括承重臺(tái)，裝 設(shè)在承重臺(tái)上周邊的護(hù)欄，以及裝設(shè)在承重臺(tái)底面的轉(zhuǎn)軸和滑軌，在護(hù)欄前后側(cè)留有出入 口，出入口兩側(cè)豎立有直桿，直桿上裝設(shè)有傳感器，直桿上端裝設(shè)有LED顯示屏，護(hù)欄圍成 的區(qū)域內(nèi)，中心為停車區(qū)，兩側(cè)為乘客區(qū)，在承重臺(tái)底面外圓周處設(shè)有一圈內(nèi)齒圈，該齒圈 與承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)齒輪嚙合聯(lián)動(dòng)，承重臺(tái)中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸底端固定在托盤(pán)中心，轉(zhuǎn) 軸外設(shè)有一圈滑軌，所述滑軌置于每對(duì)托輪內(nèi)，兩者滾動(dòng)接觸。
6.如權(quán)利要求1所述的高密度智能立體停車場(chǎng)，其特征在于刷卡器、監(jiān)視屏、PSC中央 接口與PC機(jī)相連，PLC-l、PLC-2編程控制器，以及信號(hào)顯示燈、顯示屏分別與PSC中央接口 連接，載車平臺(tái)上的傳感器與PLC-I編程控制器連接，停車位上的傳感器與PLC-2編程控制 器連接，太陽(yáng)能板、風(fēng)力發(fā)電裝置后接DC/AC逆變器，再與PSC中央接口連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高密度智能立體停車場(chǎng)，包括設(shè)立在地表的框架，裝設(shè)在框架中心的升降平臺(tái)，以及裝設(shè)在框架四周的停車位。不少于四根的立柱圍成框架，在框架四周順其各面裝設(shè)有停車位，停車位外圍有護(hù)欄，并裝設(shè)有指示燈和傳感器，在框架內(nèi)豎直搭設(shè)有不少于四根的導(dǎo)軌，每根導(dǎo)軌的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的軌道，在每根導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有成列的滾輪，升降平臺(tái)位于導(dǎo)軌圍成的空間內(nèi)，與滾輪滑接，在框架內(nèi)還設(shè)置有控制箱，其內(nèi)裝設(shè)PSC中央接口。本實(shí)用新型占地面積小，可停放大量車輛，有利于城市規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)自行停車、取車的自動(dòng)化，減少停車、取車時(shí)間。其頂部的風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電裝置可為升降裝置提供部分電力，降低耗電，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)E04H6/28GK201786064SQ20102051063
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者關(guān)治漢, 劉偉民 申請(qǐng)人:劉偉民