專利名稱:高密度智能立體停車場(chǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種室外停車場(chǎng),尤其涉及一種高密度智能立體停 車場(chǎng)。二、背景技術(shù)隨著私家車的日益增長(zhǎng),城市停車是城市建設(shè)中必須要考慮的因素 之一,現(xiàn)今地下和地上的停車場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛的增長(zhǎng)速度?,F(xiàn)有技術(shù)中已有多種立 體停車庫(kù),但其自動(dòng)化程度較低,停車、取車速度耗時(shí)長(zhǎng),且其對(duì)升降裝置要求很高,需要定 期維護(hù),勢(shì)必造成短期內(nèi)無(wú)法使用的情況。三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于向人們提供一種停車位可擴(kuò)展、自動(dòng)化程度 高,停車、取車便捷的高密度智能立體停車場(chǎng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的高密度智能立體停車場(chǎng)包括設(shè)立在地表的框 架,裝設(shè)在框架中心的升降平臺(tái),以及裝設(shè)在框架四周的停車位。不少于四根的立柱圍成框 架,在框架最上端固定有頂棚,頂棚外表面鋪設(shè)太陽(yáng)能板,在頂棚中心處裝設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝 置,在框架四周順其各面裝設(shè)有停車位,停車位外圍有護(hù)欄,并裝設(shè)有指示燈和傳感器,在 框架內(nèi)豎直搭設(shè)有不少于四根的導(dǎo)軌,每根導(dǎo)軌的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的軌道,在每根導(dǎo)軌 內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有成列的滾輪,升降平臺(tái)位于導(dǎo)軌圍成的空間內(nèi),與滾輪滑接,在框架一 側(cè)面下部開(kāi)設(shè)有出入口,為方便車輛進(jìn)出,出入口處搭設(shè)有防滑斜坡,在框架內(nèi)還設(shè)置有控 制箱,其內(nèi)裝設(shè)PSC中央接口。本實(shí)用新型占地面積小,可停放大量車輛,有利于城市規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)自行停車、取車 的自動(dòng)化,減少停車、取車時(shí)間。其頂部的風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電裝置可為升降裝置提供部分電 力,降低耗電,節(jié)約成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實(shí)施例給出圖1是高密度智能立體停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是載車平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是托盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是升降底座結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖;圖7是高密度智能立體停車場(chǎng)電路圖。圖例1、風(fēng)力發(fā)電裝置,2、頂棚,3、停車位,4、框架,5、導(dǎo)軌,6、升降平臺(tái),7、信號(hào) 指示燈、8、刷卡器,9、防滑斜坡,10、載車平臺(tái),11、托盤(pán),12、升降底座,13、顯示屏,14、護(hù)欄, 15、轉(zhuǎn)軸,16、滑軌,17、承重臺(tái),18、定位滑輪,19、定位擋板,20、托輪,21、承重臺(tái)電動(dòng)機(jī),22、 圓輥,23、轉(zhuǎn)盤(pán),24、滾輪,25、蓄電池,26、變頻器,27、托盤(pán)電動(dòng)機(jī),28、PLC_2編程控制器,29、 動(dòng)力輸出齒輪。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制,可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái) 確定具體的實(shí)施方式。[0016]實(shí)施例如圖1-6所示,高密度智能立體停車場(chǎng)包括設(shè)立在地表的框架4,裝設(shè)在 框架4中心的升降平臺(tái)6,以及裝設(shè)在框架4四周的停車位3。不少于四根的立柱圍成框架 4,在框架4最上端固定有頂棚2,頂棚2外表面鋪設(shè)太陽(yáng)能板,在頂棚2中心處裝設(shè)有風(fēng)力 發(fā)電裝置1。在框架4四周順其各面裝設(shè)有停車位3,停車位3外圍有護(hù)欄,并裝設(shè)有指示 燈和傳感器。在框架4內(nèi)豎直搭設(shè)有不少于四根的導(dǎo)軌5,每根導(dǎo)軌5的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱 的軌道,在每根導(dǎo)軌5內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有成列的滾輪24,升降平臺(tái)6位于導(dǎo)軌5圍成的空 間內(nèi),與滾輪24滑接。在框架4 一側(cè)面下部開(kāi)設(shè)有出入口,為方便車輛進(jìn)出,出入口處搭設(shè) 有防滑斜坡9。如圖2所示,升降平臺(tái)6由載車平臺(tái)10、托盤(pán)11、升降底座12組成,載車平臺(tái)10 置于托盤(pán)11內(nèi),托盤(pán)11座于升降底座12上。如圖5、6所示,升降底座12是由轉(zhuǎn)盤(pán)23和裝設(shè)在其上的圓輥22組成。轉(zhuǎn)盤(pán)23 為一圓環(huán)形,在其側(cè)圓周壁上開(kāi)有盤(pán)旋向上的滑槽,所述滑槽與滾輪24滑動(dòng)連接。轉(zhuǎn)盤(pán)23 上端口為向內(nèi)向下凹陷的斜口,沿斜口下端面圓周設(shè)有閉合的齒圈,沿斜口上表面圓周裝 設(shè)有不少于三個(gè)的圓輥22,在圓輥22上座有托盤(pán)11。如圖4、6所示,托盤(pán)11為圓盤(pán)形,其底部側(cè)壁為向中心傾斜的斜面,該斜面座于轉(zhuǎn) 盤(pán)23的圓輥22上,兩者配合滑動(dòng)連接。在托盤(pán)11上端面四周布設(shè)有定位擋板19,每塊定 位擋板19的外角處裝設(shè)有定位滑輪18。兩兩定位擋板19間留有卡槽,導(dǎo)軌5穿于所述卡 槽內(nèi),定位滑輪18位于導(dǎo)軌5上的軌道內(nèi),在軌道內(nèi)滑動(dòng)。在托盤(pán)11內(nèi)緊靠?jī)?nèi)壁處設(shè)有承 重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21,承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21與PLC-1編程控制器串聯(lián)。在靠近托盤(pán)11中心處設(shè)有一 圈成對(duì)的托輪20。在托盤(pán)11底面掛有串聯(lián)的蓄電池25、變頻器26、托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27、PLC-2 編程控制器28,托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27的動(dòng)力輸出齒輪29與前述升降底座12的轉(zhuǎn)盤(pán)23上端斜口 的下端面齒圈嚙合聯(lián)動(dòng)。如圖3、6所示,載車平臺(tái)10包括承重臺(tái)17,裝設(shè)在承重臺(tái)17上周邊的護(hù)欄,以及 裝設(shè)在承重臺(tái)17底面的轉(zhuǎn)軸和滑軌16。在護(hù)欄14前后側(cè)留有出入口,出入口兩側(cè)豎立有 直桿,直桿上裝設(shè)有傳感器,直桿上端裝設(shè)有LED顯示屏13。護(hù)欄14圍成的區(qū)域內(nèi),中心 為停車區(qū),兩側(cè)為乘客區(qū)。在承重臺(tái)17底面外圓周處設(shè)有一圈內(nèi)齒圈,該齒圈與承重臺(tái)電 動(dòng)機(jī)21的傳動(dòng)齒輪嚙合聯(lián)動(dòng)。承重臺(tái)17中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸15,轉(zhuǎn)軸底端固定在托盤(pán)11中心。 轉(zhuǎn)軸15外設(shè)有一圈滑軌16,所述滑軌16置于每對(duì)托輪20內(nèi),兩者滾動(dòng)接觸。如圖7所示,刷卡器8、監(jiān)視屏、PSC中央接口與PC機(jī)相連,PLC-1、PLC_2編程控制 器28,以及信號(hào)顯示燈7、顯示屏13分別與PSC中央接口連接,載車平臺(tái)10上的傳感器與 PLC-1編程控制器連接,停車位3上的傳感器與PLC-2編程控制器28連接。太陽(yáng)能板、風(fēng)力 發(fā)電裝置后接DC/AC逆變器,再與PSC中央接口連接,可以給承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21和托盤(pán)電動(dòng) 機(jī)27提供電力。停車時(shí),車主于刷卡器8上刷卡進(jìn)入,刷卡器8將讀到的卡片RF芯片的ID輸向PC 機(jī),記錄起點(diǎn)時(shí)間,PCL-2編程控制器28通過(guò)停車位3上的各傳感器判斷是否有停車空位, 如有空位,將數(shù)據(jù)發(fā)回PC機(jī),PC機(jī)將選擇結(jié)果發(fā)送到顯示屏13上,信號(hào)顯示燈7顯示可以 進(jìn)入停車。車主將車開(kāi)入載車平臺(tái)10上,到位停車后,其上傳感器將信號(hào)傳遞給PLC-1編 程控制器,經(jīng)PC機(jī)判斷,發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)給PLC-2編程控制器28,托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作,帶動(dòng) 升降底座12旋轉(zhuǎn),升降底座12上的滑槽順滾輪24旋轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)升降底座12上升。到達(dá)指定層數(shù)后,托盤(pán)電動(dòng)機(jī)27關(guān)閉,承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)21動(dòng)作,帶動(dòng)承重臺(tái)17旋轉(zhuǎn),直至與停車 位的入口吻合后停止。車主將車開(kāi)入指定停車位3后,即可搭乘升降平臺(tái)6離開(kāi)。取車時(shí), 車主于刷卡器8上刷卡進(jìn)入,刷卡器8將讀到的卡片RF芯片的ID輸向PC機(jī),計(jì)算終點(diǎn)時(shí) 間,并扣取相應(yīng)卡內(nèi)金額。車主搭乘升降平臺(tái)6至停車層后,驅(qū)車至升降平臺(tái)6內(nèi),降至底 層后,即可驅(qū)車離開(kāi)。 以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例,其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施 效果,可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征,來(lái)滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1.一種高密度智能立體停車場(chǎng),包括設(shè)立在地表的框架,裝設(shè)在框架中心的升降平臺(tái), 以及裝設(shè)在框架四周的停車位,其特征在于不少于四根的立柱圍成框架,在框架最上端固 定有頂棚,頂棚外表面鋪設(shè)太陽(yáng)能板,在頂棚中心處裝設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置,在框架四周順其 各面裝設(shè)有停車位,停車位外圍有護(hù)欄,并裝設(shè)有指示燈和傳感器,在框架內(nèi)豎直搭設(shè)有不 少于四根的導(dǎo)軌,每根導(dǎo)軌的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的軌道,在每根導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有 成列的滾輪,升降平臺(tái)位于導(dǎo)軌圍成的空間內(nèi),與滾輪滑接,在框架一側(cè)面下部開(kāi)設(shè)有出入 口,為方便車輛進(jìn)出,出入口處搭設(shè)有防滑斜坡,在框架內(nèi)還設(shè)置有控制箱,其內(nèi)裝設(shè)PSC 中央接口。
2.如權(quán)利要求1所述的高密度智能立體停車場(chǎng),其特征在于升降平臺(tái)由載車平臺(tái)、托 盤(pán)、升降底座組成,載車平臺(tái)置于托盤(pán)內(nèi),托盤(pán)座于升降底座上。
3.如權(quán)利要求2所述的高密度智能立體停車場(chǎng),其特征在于升降底座是由轉(zhuǎn)盤(pán)和裝 設(shè)在其上的圓輥組成,轉(zhuǎn)盤(pán)為一圓環(huán)形,在其側(cè)圓周壁上開(kāi)有盤(pán)旋向上的滑槽,所述滑槽與 滾輪滑動(dòng)連接,轉(zhuǎn)盤(pán)上端口為向內(nèi)向下凹陷的斜口,沿斜口下端面圓周設(shè)有閉合的齒圈,沿 斜口上表面圓周裝設(shè)有不少于三個(gè)的圓輥,在圓輥上座有托盤(pán)。
4.如權(quán)利要求2所述的高密度智能立體停車場(chǎng),其特征在于托盤(pán)為圓盤(pán)形,其底部側(cè) 壁為向中心傾斜的斜面,該斜面座于轉(zhuǎn)盤(pán)的圓輥上,兩者配合滑動(dòng)連接,在托盤(pán)上端面四周 布設(shè)有定位擋板,每塊定位擋板的外角處裝設(shè)有定位滑輪,兩兩定位擋板間留有卡槽,導(dǎo)軌 穿于所述卡槽內(nèi),定位滑輪位于導(dǎo)軌上的軌道內(nèi),在軌道內(nèi)滑動(dòng),在托盤(pán)內(nèi)緊靠?jī)?nèi)壁處設(shè)有 承重臺(tái)電動(dòng)機(jī),承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)與PLC-I編程控制器串聯(lián),在靠近托盤(pán)中心處設(shè)有一圈成對(duì) 的托輪,在托盤(pán)底面掛有串聯(lián)的蓄電池、變頻器、托盤(pán)電動(dòng)機(jī)、PLC-2編程控制器,托盤(pán)電動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力輸出齒輪與前述升降底座的轉(zhuǎn)盤(pán)上端斜口的下端面齒圈嚙合聯(lián)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2所述的高密度智能立體停車場(chǎng),其特征在于載車平臺(tái)包括承重臺(tái),裝 設(shè)在承重臺(tái)上周邊的護(hù)欄,以及裝設(shè)在承重臺(tái)底面的轉(zhuǎn)軸和滑軌,在護(hù)欄前后側(cè)留有出入 口,出入口兩側(cè)豎立有直桿,直桿上裝設(shè)有傳感器,直桿上端裝設(shè)有LED顯示屏,護(hù)欄圍成 的區(qū)域內(nèi),中心為停車區(qū),兩側(cè)為乘客區(qū),在承重臺(tái)底面外圓周處設(shè)有一圈內(nèi)齒圈,該齒圈 與承重臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)齒輪嚙合聯(lián)動(dòng),承重臺(tái)中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸底端固定在托盤(pán)中心,轉(zhuǎn) 軸外設(shè)有一圈滑軌,所述滑軌置于每對(duì)托輪內(nèi),兩者滾動(dòng)接觸。
6.如權(quán)利要求1所述的高密度智能立體停車場(chǎng),其特征在于刷卡器、監(jiān)視屏、PSC中央 接口與PC機(jī)相連,PLC-l、PLC-2編程控制器,以及信號(hào)顯示燈、顯示屏分別與PSC中央接口 連接,載車平臺(tái)上的傳感器與PLC-I編程控制器連接,停車位上的傳感器與PLC-2編程控制 器連接,太陽(yáng)能板、風(fēng)力發(fā)電裝置后接DC/AC逆變器,再與PSC中央接口連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高密度智能立體停車場(chǎng),包括設(shè)立在地表的框架,裝設(shè)在框架中心的升降平臺(tái),以及裝設(shè)在框架四周的停車位。不少于四根的立柱圍成框架,在框架四周順其各面裝設(shè)有停車位,停車位外圍有護(hù)欄,并裝設(shè)有指示燈和傳感器,在框架內(nèi)豎直搭設(shè)有不少于四根的導(dǎo)軌,每根導(dǎo)軌的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的軌道,在每根導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)從上至下裝設(shè)有成列的滾輪,升降平臺(tái)位于導(dǎo)軌圍成的空間內(nèi),與滾輪滑接,在框架內(nèi)還設(shè)置有控制箱,其內(nèi)裝設(shè)PSC中央接口。本實(shí)用新型占地面積小,可停放大量車輛,有利于城市規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)自行停車、取車的自動(dòng)化,減少停車、取車時(shí)間。其頂部的風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電裝置可為升降裝置提供部分電力,降低耗電,節(jié)約成本。
文檔編號(hào)E04H6/28GK201786064SQ20102051063
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者關(guān)治漢, 劉偉民 申請(qǐng)人:劉偉民