專利名稱：定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及吊頂施工領域，具體為一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)。
背景技術：
目前國內在鐵路系統(tǒng)內，正掀起大規(guī)模建設改造的熱潮，各級鐵路車站均開始或 計劃開始進行無站臺柱雨棚的建設改造項目。雨棚吊頂外觀均采用鐵道部規(guī)定的金屬條板 離縫設計，而鋁板連接系統(tǒng)及安裝技術只有不斷的完善和改造才能適應目前快速發(fā)展的建 設形勢。以往吊頂?shù)慕饘贄l板龍骨連接系統(tǒng)，主次龍骨均比較笨重，且制作精度不高、制作 周期長，質量難以保證；實際施工中，金屬條板連接較繁瑣，扣板速度慢，連接結構不可靠， 而且無任何防止金屬條板脫落的防風措施，難以滿足目前無站臺柱雨棚等大面積吊頂施工 高標準、大干快干建設形勢的需要。尤其是對于一些特殊工程，如地面有正常運營使用的車 站、場館等改造工程，在吊頂施工中必須要求不能影響其下面場地的正常使用，不便搭設腳 手架，而以往的吊頂連接系統(tǒng)是無法滿足這些要求的，因為采用傳統(tǒng)的吊頂方式施工，僅周 轉料就會堆滿站臺，不僅架子工種、周轉料的組織困難，給車站的客運組織影響極大。因此 研制精巧、定型的金屬條板連接系統(tǒng)、改進系統(tǒng)安裝技術是實現(xiàn)吊頂質量、進度、安全、經濟 目標的關鍵。
發(fā)明內容本實用新型為了解決現(xiàn)有吊頂施工中的龍骨比較笨重、制作精度不高、連接繁瑣、 安裝速度慢、適應性差等問題，提供一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)。本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，包括 與相鄰鋼結構H型鋼檁條下翼緣上皮搭接固定的主龍骨，主龍骨上間隔開有第一定位孔， 第一定位孔內貫穿設置螺桿式吊桿；吊桿上端與主龍骨通過螺母固定，下端連接有開口向 下、并且與主龍骨平行設置的U型龍骨，U型龍骨的頂面間隔開有與第一定位孔位置相對應 的第二定位孔，吊桿下端通過螺母固定在第二定位孔內；U型龍骨的兩個側面底端分別連 有側翼，側翼上間隔開有定型金屬條板安裝孔，安裝孔內設有沿其中心線對稱布置、且平行 于U型龍骨的金屬條板卡塊，金屬條板卡塊一端與側翼連接、且整體壓制于側翼下方，安裝 孔內還設有沿其中心線對稱布置、且垂直于U型龍骨的彈性防風卡塊，彈性防風卡塊一端 與側翼連接，彈性防風卡塊位于金屬條板卡塊兩側。所述U型龍骨由兩個側面和一個頂面構成，U型龍骨和兩個側面底端的側翼、側翼 上的安裝孔、金屬條板卡塊以及彈性防風卡塊均可整體加工成型，構成本發(fā)明特有的防風 龍骨(也稱為本實用新型的次龍骨)，由于安裝孔內的金屬條板卡塊與側翼位于不同的平 面內，兩者之間存在一定的安裝間隙，此安裝間隙幾乎與金屬條板的厚度相等，所以可根據 定型金屬條板的寬度選取側翼上相應距離的兩個金屬條板卡塊，利用側翼上任意兩個對應 的金屬條板卡塊以及金屬條板的韌性即可與金屬條板的包邊進行卡固，金屬條板是垂直于防風龍骨進行安裝的，安裝固定好后，可將相應金屬條板卡塊外側的彈性防風卡塊沿其與 側翼的連接處扳至豎直方向，對金屬條板的兩側起到進一步定位加固作用，使得整個吊頂 系統(tǒng)能承受較大等級的風力。第一定位孔和第二定位孔均為長條形孔，可便于隨意調整吊桿在定位孔內的位 置，從而實現(xiàn)主龍骨與U型龍骨之間的位置調整。采用本實用新型的結構設計，可將H型鋼檁條與主龍骨、主龍骨與防風龍骨、防風 龍骨與金屬條板之間進行牢固、快速的連接，使得金屬條板連接龍骨的幾何尺寸可在任意 范圍內選擇，改進了扣板方式，解決了解決條板安裝過程中遇到的扣板速度慢、防止條板脫 落的防風措施問題，總之，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1、將本實用新型的吊頂連接系統(tǒng)應用到吊頂安裝施工中，可實現(xiàn)與鋼結構體系穩(wěn) 固、便捷連接，安裝方便快捷、經濟實用；2、安裝質量高，降低高空作業(yè)強度，提高安全系數(shù)等級，能有效的保障車站等特殊 工程既有工作面的施工安全、使用安全；3、主次龍骨之間的連接結構，在金屬條板安裝完畢后，通過吊桿及定位孔等結構 可方便快捷地實現(xiàn)高低、縱橫方向微調的功能；4、操作簡單，吊頂安裝方便快捷，工人容易掌握，工作效率高，施工速度快；5、該吊頂連接安裝系統(tǒng)考慮了同時在吊頂面上面或下面的作業(yè)條件，因此便于維 修；綜述，本實用新型結構設計合理、巧妙、制作簡便，用于吊頂安裝施工工藝中，可有 效提高工程的施工質量，達到經濟、安全、高效的目的，尤其適用于不宜搭設腳手架或腳手 架搭設高度大、難度大、費用高的吊頂作業(yè)、類似條件的設備安裝、管道安裝、大跨度的空間 吊頂?shù)仁┕ひ约暗蹴斆嫔喜繎凶銐虻墓ぷ骺臻g等工況。

圖1為本實用新型的連接結構示意圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為圖1中U型龍骨及其側翼的結構示意圖；圖4為圖3的1-1剖視圖；圖5為圖3的2-2剖視圖；圖中1-H型鋼檁條；2-主龍骨；3-第一定位孔；4-吊桿；5_螺母；6_U型龍骨； 7_第二定位孔；8-側翼；9-安裝孔；10-金屬條板卡塊；11-彈性防風卡塊；12-金屬條板。
具體實施方式
一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，如圖1、2所示，包括與相鄰鋼結構H型鋼檁條1 下翼緣上皮搭接固定的主龍骨2，主龍骨2上間隔開有第一定位孔3，第一定位孔3內貫穿 設置螺桿式吊桿4 ；吊桿4上端與主龍骨2通過螺母5固定，下端連接有開口向下(即倒U 型)、并且與主龍骨平行設置的U型龍骨6，U型龍骨6的頂面間隔開有與第一定位孔3位 置相對應的第二定位孔7，吊桿4下端通過螺母5固定在第二定位孔7內，第一定位孔3和 第二定位孔7均為長條形孔；如圖3、4、5所示，U型龍骨6的兩個側面底端分別連有側翼8，側翼8上間隔開有定型金屬條板安裝孔9，安裝孔9內設有沿其中心線對稱布置、且平行于 U型龍骨6的金屬條板卡塊10，金屬條板卡塊一端與側翼連接、且整體壓制于側翼下方，安 裝孔9內還設有沿其中心線對稱布置、且垂直于U型龍骨6的彈性防風卡塊11，彈性防風卡 塊11 一端與側翼連接，彈性防風卡塊11位于金屬條板卡塊10兩側。以鐵路車站雨棚為例，采用本實用新型的吊頂連接結構進行吊頂施工的步驟如 下1、測量定位放線根據吊頂設計制定測量方案，根據現(xiàn)場的實際情況，每個站臺設2道縱向平行線 (平行于線路方向)作為東西方向的主要控制線，保證縱向直線度。根據原I道平行線，在 地面上放出每根軸線兩個控制點，利用全站儀投射到主桁架上，并用紅色記號筆做出標記， 然后在每跨掛出通線。利用在地面上放出縱向控制點，利用全站儀水平方向旋轉90度，投射到檁條上， 在每個站臺的1-2軸，25-26軸各放一條橫向(垂直線路)線，并用紅色記號筆做出標記， 作為吊頂橫向控制的依據。用經緯儀或全站儀將座標控制點引設到吊頂工作面結構或龍骨 上。橫向劃線，縱向掛線，確定每一條(塊)吊頂板和龍骨的控制邊線、傾角和標高。吊頂標高引設可用免棱鏡全站儀、激光測距儀、水準儀等儀器。2、主次龍骨安裝及校正主龍骨為40X4熱鍍鋅角鋼，角鋼的一邊開50mm長的第一定位孔，孔中心間距 為150mm，主龍骨要求焊接于鋼結構檁條下翼緣上皮，間距為1米，長度依據現(xiàn)場檁條間距 實際測量，與工字鋼檁條有效搭接長度大于80mm，角焊縫兩側通長，焊縫表面采用防腐處 理，角鋼必須為整段，不得對接、搭接。U型龍骨加上兩個側翼構成特制防風龍骨，厚度為 1. Omm,表面黑色烤漆防腐處理，吊桿為M8熱鍍鋅螺桿，吊桿與U型龍骨的連接端為固定式， 螺桿通長套絲，吊桿理論長度為130-160mm，吊桿間距為800mm。U型龍骨及吊桿進場并經驗 收合格后，在地面進行組裝，將吊桿固定的一端穿入U型龍骨上開好的第二定位孔內，另一 端用螺帽擰緊，然后再裝兩個螺帽，用于吊裝后與主龍骨的連接。U型龍骨及吊桿組裝完成 后，由人工從地面吊裝至雨棚上，吊裝時必須有兩個人用兩根繩子同時從地面吊至上方，吊 裝用的繩子必須結實可靠，定期檢查，發(fā)現(xiàn)有斷絲，磨損等現(xiàn)象，立即更換。U型龍骨吊至雨 棚上方后，進行安裝，將吊桿穿入主龍骨上打好的第一定位孔內，根據桁架兩端帶好的標高 線調整龍骨高度，然后將螺桿與主龍骨采用上下雙螺母固定擰緊，3、吊頂板垂直運輸利用繩索將吊頂系掛牢固順向拉吊到工作面(龍骨下方)4、吊頂板固定安裝將帶有包邊的金屬條板(標準板)運放至對應位置下方后，使用尼龍繩吊至雨棚 上，再將金屬條板的包邊扣到U型龍骨對應的安裝孔內，將金屬條板的包邊與相應的金屬 條板口卡塊卡固，然后將相應的彈性防風卡塊壓下。5、金屬條板調整校正用調節(jié)螺栓將金屬條板的標高、傾角、軸線、偏移、板縫、平整度等進行調整校正， 使之達到設計要求。調整的原則是縱向掛線，橫向平推，保證每塊板的位置和標高準確，大 面縱向成線，板縫均勻，平整度符合規(guī)范要求。[0035]本實用新型所述的吊頂連接系統(tǒng)已經在多項實際工程上成功應用，取得了顯著的 經效益，本實用新型列舉以下工程實例工程實例一太原站1-4站臺無柱雨棚工程于2008年11月26日至2008年12月25日施工， 其中站臺雨棚吊頂面積約32000m2，所有站臺全部為運營旅客站臺，電力機車牽引，27500W 接觸網全部帶電，吊頂最大高度13. 8m,工作量大，作業(yè)危險，工期緊，施工期間正值臨近春 運，列車到發(fā)密度大，客流量成倍增加，施工中旅客交通不能受到影響；吊頂工程工期壓力 巨大，還必須與前道工序鋼結構屋架、檁條工序、以及部分地面正在同時進行的站臺施工組 織平行流水施工。如果采用傳統(tǒng)的吊頂方式施工，僅周轉料就會堆滿站臺，不僅架子工種、 周轉料的組織困難，給車站的客運組織影響極大。采用本實用新型所述的定型金屬條板吊頂系統(tǒng)及其相應的安裝施工方法進行施 工，并獲得成功。實現(xiàn)了在一個施工段日吊頂上千平米的速度，一個站臺吊頂工序連續(xù)施 工僅用5天時間，32000m2吊頂29天全部完成，確保了總工期的完成，工程質量驗收全部合 格，未發(fā)生一例安全事故，并且節(jié)省成本直接費用130多萬元，對于保證了太原車站正常運 營產生的間接價值和社會效益具有更加重要的意義。工程實例二 目前正在施工的九江站改擴建工程是九江站無站臺柱雨棚長約500米，寬度約為 (單站臺)17米，吊頂板施工面積約為60000平米，吊頂采用180/120條形亞白色鋁合金板， 板厚1.0MM。鋁塑板收口施工面積約為6000平米，材料采用2. 5MM厚白色鋁單板。雨棚最 高點的標高約為19米，最低點的標高約為15米。由于施工現(xiàn)場條件復雜、惡劣，正式工程 的位置基本被承擔地下工程的幾個參建單位的臨時加工區(qū)、施工通道所占據，基本上騰不 出所占地方。為了改變這種無作業(yè)面的被動局面，確保節(jié)點工期如期完成，項目部對現(xiàn)場的影 響因素進行了詳細的調查，并結合有關工程的施工經驗，采用本實用新型所述的定型金屬 條板吊頂系統(tǒng)及其相應的安裝施工方法進行施工，利用一切空間全力進行施工組織。質量 安全有序可控，達到了預期的工期目標，并且節(jié)省成本直接費用240多萬元，取得了明顯的 社會效益和經濟效益。
權利要求一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，其特征是包括與相鄰鋼結構H型鋼檁條(1)下翼緣上皮搭接固定的主龍骨(2)，主龍骨(2)上間隔開有第一定位孔(3)，第一定位孔(3)內貫穿設置螺桿式吊桿(4)；吊桿(4)上端與主龍骨(2)通過螺母(5)固定，下端連接有開口向下、并且與主龍骨平行設置的U型龍骨(6)，U型龍骨(6)的頂面間隔開有與第一定位孔(3)位置相對應的第二定位孔(7)，吊桿(4)下端通過螺母(5)固定在第二定位孔(7)內；U型龍骨(6)的兩個側面底端分別連有側翼(8)，側翼(8)上間隔開有定型金屬條板安裝孔(9)，安裝孔(9)內設有沿其中心線對稱布置、且平行于U型龍骨(6)的金屬條板卡塊(10)，金屬條板卡塊一端與側翼連接、且整體壓制于側翼下方，安裝孔(9)內還設有沿其中心線對稱布置、且垂直于U型龍骨(6)的彈性防風卡塊(11)，彈性防風卡塊(11)一端與側翼連接，彈性防風卡塊(11)位于金屬條板卡塊(10)兩側。
2.根據權利要求書1所述的定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，其特征是第一定位孔(3)和 第二定位孔(7)均為長條形孔。
專利摘要本實用新型涉及吊頂施工領域，具體為一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，解決現(xiàn)有吊頂龍骨笨重、制作精度不高、連接繁瑣、安裝速度慢等問題，包括主龍骨，主龍骨上開有第一定位孔，第一定位孔內貫穿設置吊桿；吊桿上端與主龍骨固定，下端連接有U型龍骨，其頂面開有第二定位孔；U型龍骨兩個側面底端連有側翼，側翼上開有安裝孔，安裝孔內分別設有均沿其中心線對稱布置、且平行于U型龍骨的金屬條板卡塊和垂直于U型龍骨的彈性防風卡塊，金屬條板卡塊一端與側翼連接、且整體壓制于側翼下方，彈性防風卡塊一端與側翼連接?？蓪崿F(xiàn)與鋼結構體系穩(wěn)固、便捷連接，安裝方便快捷，安裝質量高，操作簡單，工作效率高，施工速度快。
文檔編號E04B9/28GK201713978SQ20102025734
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月10日 優(yōu)先權日2010年7月10日
發(fā)明者劉朋, 張永煜, 江世貴, 薛偉朋, 裴健, 馬承剛 申請人:中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司;北京久世興建安裝飾設計有限公司