專利名稱：定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吊頂施工領(lǐng)域，具體為一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，正掀起大規(guī)模建設(shè)改造的熱潮，各級鐵路車站均開始或 計(jì)劃開始進(jìn)行無站臺柱雨棚的建設(shè)改造項(xiàng)目。雨棚吊頂外觀均采用鐵道部規(guī)定的金屬條板 離縫設(shè)計(jì)，而鋁板連接系統(tǒng)及安裝技術(shù)只有不斷的完善和改造才能適應(yīng)目前快速發(fā)展的建 設(shè)形勢。以往吊頂?shù)慕饘贄l板龍骨連接系統(tǒng)，主次龍骨均比較笨重，且制作精度不高、制作 周期長，質(zhì)量難以保證；實(shí)際施工中，金屬條板連接較繁瑣，扣板速度慢，連接結(jié)構(gòu)不可靠， 而且無任何防止金屬條板脫落的防風(fēng)措施，難以滿足目前無站臺柱雨棚等大面積吊頂施工 高標(biāo)準(zhǔn)、大干快干建設(shè)形勢的需要。尤其是對于一些特殊工程，如地面有正常運(yùn)營使用的車 站、場館等改造工程，在吊頂施工中必須要求不能影響其下面場地的正常使用，不便搭設(shè)腳 手架，而以往的吊頂連接系統(tǒng)是無法滿足這些要求的，因?yàn)椴捎脗鹘y(tǒng)的吊頂方式施工，僅周 轉(zhuǎn)料就會堆滿站臺，不僅架子工種、周轉(zhuǎn)料的組織困難，給車站的客運(yùn)組織影響極大。因此 研制精巧、定型的金屬條板連接系統(tǒng)、改進(jìn)系統(tǒng)安裝技術(shù)是實(shí)現(xiàn)吊頂質(zhì)量、進(jìn)度、安全、經(jīng)濟(jì) 目標(biāo)的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有吊頂施工中的龍骨比較笨重、制作精度不高、連接繁瑣、安裝 速度慢、適應(yīng)性差等問題，提供一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，包括與相 鄰鋼結(jié)構(gòu)H型鋼檁條下翼緣上皮搭接固定的主龍骨，主龍骨上間隔開有第一定位孔，第一 定位孔內(nèi)貫穿設(shè)置螺桿式吊桿；吊桿上端與主龍骨通過螺母固定，下端連接有開口向下、并 且與主龍骨平行設(shè)置的U型龍骨，U型龍骨的頂面間隔開有與第一定位孔位置相對應(yīng)的第 二定位孔，吊桿下端通過螺母固定在第二定位孔內(nèi)；U型龍骨的兩個側(cè)面底端分別連有側(cè) 翼，側(cè)翼上間隔開有定型金屬條板安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有沿其中心線對稱布置、且平行于U 型龍骨的金屬條板卡塊，金屬條板卡塊一端與側(cè)翼連接、且整體壓制于側(cè)翼下方，安裝孔內(nèi) 還設(shè)有沿其中心線對稱布置、且垂直于U型龍骨的彈性防風(fēng)卡塊，彈性防風(fēng)卡塊一端與側(cè) 翼連接，彈性防風(fēng)卡塊位于金屬條板卡塊兩側(cè)。所述U型龍骨由兩個側(cè)面和一個頂面構(gòu)成，U型龍骨和兩個側(cè)面底端的側(cè)翼、側(cè)翼 上的安裝孔、金屬條板卡塊以及彈性防風(fēng)卡塊均可整體加工成型，構(gòu)成本發(fā)明特有的防風(fēng) 龍骨(也稱為本發(fā)明的次龍骨)，由于安裝孔內(nèi)的金屬條板卡塊與側(cè)翼位于不同的平面內(nèi)， 兩者之間存在一定的安裝間隙，此安裝間隙幾乎與金屬條板的厚度相等，所以可根據(jù)定型 金屬條板的寬度選取側(cè)翼上相應(yīng)距離的兩個金屬條板卡塊，利用側(cè)翼上任意兩個對應(yīng)的金 屬條板卡塊以及金屬條板的韌性即可與金屬條板的包邊進(jìn)行卡固，金屬條板是垂直于防風(fēng)龍骨進(jìn)行安裝的，安裝固定好后，可將相應(yīng)金屬條板卡塊外側(cè)的彈性防風(fēng)卡塊沿其與側(cè)翼 的連接處扳至豎直方向，對金屬條板的兩側(cè)起到進(jìn)一步定位加固作用，使得整個吊頂系統(tǒng) 能承受較大等級的風(fēng)力。第一定位孔和第二定位孔均為長條形孔，可便于隨意調(diào)整吊桿在定位孔內(nèi)的位 置，從而實(shí)現(xiàn)主龍骨與U型龍骨之間的位置調(diào)整。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可將H型鋼檁條與主龍骨、主龍骨與防風(fēng)龍骨、防風(fēng)龍骨 與金屬條板之間進(jìn)行牢固、快速的連接，使得金屬條板連接龍骨的幾何尺寸可在任意范圍 內(nèi)選擇，改進(jìn)了扣板方式，解決了解決條板安裝過程中遇到的扣板速度慢、防止條板脫落的 防風(fēng)措施問題，總之，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、將本發(fā)明的吊頂連接系統(tǒng)應(yīng)用到吊頂安裝施工中，可實(shí)現(xiàn)與鋼結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)固、 便捷連接，安裝方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)用；2、安裝質(zhì)量高，降低高空作業(yè)強(qiáng)度，提高安全系數(shù)等級，能有效的保障車站等特殊 工程既有工作面的施工安全、使用安全；3、主次龍骨之間的連接結(jié)構(gòu)，在金屬條板安裝完畢后，通過吊桿及定位孔等結(jié)構(gòu) 可方便快捷地實(shí)現(xiàn)高低、縱橫方向微調(diào)的功能；4、操作簡單，吊頂安裝方便快捷，工人容易掌握，工作效率高，施工速度快；5、該吊頂連接安裝系統(tǒng)考慮了同時在吊頂面上面或下面的作業(yè)條件，因此便于維 修；綜述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、巧妙、制作簡便，用于吊頂安裝施工工藝中，可有效提 高工程的施工質(zhì)量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全、高效的目的，尤其適用于不宜搭設(shè)腳手架或腳手架搭 設(shè)高度大、難度大、費(fèi)用高的吊頂作業(yè)、類似條件的設(shè)備安裝、管道安裝、大跨度的空間吊頂 等施工以及吊頂面上部應(yīng)有足夠的工作空間等工況。


圖1為本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖1中U型龍骨及其側(cè)翼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的1-1剖視圖；圖5為圖3的2-2剖視圖；圖中1-H型鋼檁條；2-主龍骨；3-第一定位孔；4-吊桿；5_螺母；6_U型龍骨； 7_第二定位孔；8-側(cè)翼；9-安裝孔；10-金屬條板卡塊；11-彈性防風(fēng)卡塊；12-金屬條板。
具體實(shí)施例方式一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，如圖1、2所示，包括與相鄰鋼結(jié)構(gòu)H型鋼檁條1 下翼緣上皮搭接固定的主龍骨2，主龍骨2上間隔開有第一定位孔3，第一定位孔3內(nèi)貫穿 設(shè)置螺桿式吊桿4 ；吊桿4上端與主龍骨2通過螺母5固定，下端連接有開口向下(即倒U 型)、并且與主龍骨平行設(shè)置的U型龍骨6，U型龍骨6的頂面間隔開有與第一定位孔3位 置相對應(yīng)的第二定位孔7，吊桿4下端通過螺母5固定在第二定位孔7內(nèi)，第一定位孔3和 第二定位孔7均為長條形孔；如圖3、4、5所示，U型龍骨6的兩個側(cè)面底端分別連有側(cè)翼8，側(cè)翼8上間隔開有定型金屬條板安裝孔9，安裝孔9內(nèi)設(shè)有沿其中心線對稱布置、且平行于 U型龍骨6的金屬條板卡塊10，金屬條板卡塊一端與側(cè)翼連接、且整體壓制于側(cè)翼下方，安 裝孔9內(nèi)還設(shè)有沿其中心線對稱布置、且垂直于U型龍骨6的彈性防風(fēng)卡塊11，彈性防風(fēng)卡 塊11 一端與側(cè)翼連接，彈性防風(fēng)卡塊11位于金屬條板卡塊10兩側(cè)。以鐵路車站雨棚為例，采用本發(fā)明的吊頂連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊頂施工的步驟如下1、測量定位放線根據(jù)吊頂設(shè)計(jì)制定測量方案，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，每個站臺設(shè)2道縱向平行線 (平行于線路方向)作為東西方向的主要控制線，保證縱向直線度。根據(jù)原I道平行線，在 地面上放出每根軸線兩個控制點(diǎn)，利用全站儀投射到主桁架上，并用紅色記號筆做出標(biāo)記， 然后在每跨掛出通線。利用在地面上放出縱向控制點(diǎn)，利用全站儀水平方向旋轉(zhuǎn)90度，投射到檁條上， 在每個站臺的1-2軸，25-26軸各放一條橫向(垂直線路)線，并用紅色記號筆做出標(biāo)記， 作為吊頂橫向控制的依據(jù)。用經(jīng)緯儀或全站儀將座標(biāo)控制點(diǎn)引設(shè)到吊頂工作面結(jié)構(gòu)或龍骨 上。橫向劃線，縱向掛線，確定每一條(塊)吊頂板和龍骨的控制邊線、傾角和標(biāo)高。吊頂標(biāo)高引設(shè)可用免棱鏡全站儀、激光測距儀、水準(zhǔn)儀等儀器。2、主次龍骨安裝及校正主龍骨為40X4熱鍍鋅角鋼，角鋼的一邊開50mm長的第一定位孔，孔中心間距 為150mm，主龍骨要求焊接于鋼結(jié)構(gòu)檁條下翼緣上皮，間距為1米，長度依據(jù)現(xiàn)場檁條間距 實(shí)際測量，與工字鋼檁條有效搭接長度大于80mm，角焊縫兩側(cè)通長，焊縫表面采用防腐處 理，角鋼必須為整段，不得對接、搭接。U型龍骨加上兩個側(cè)翼構(gòu)成特制防風(fēng)龍骨，厚度為 1. Omm,表面黑色烤漆防腐處理，吊桿為M8熱鍍鋅螺桿，吊桿與U型龍骨的連接端為固定式， 螺桿通長套絲，吊桿理論長度為130-160mm，吊桿間距為800mm。U型龍骨及吊桿進(jìn)場并經(jīng)驗(yàn) 收合格后，在地面進(jìn)行組裝，將吊桿固定的一端穿入U(xiǎn)型龍骨上開好的第二定位孔內(nèi)，另一 端用螺帽擰緊，然后再裝兩個螺帽，用于吊裝后與主龍骨的連接。U型龍骨及吊桿組裝完成 后，由人工從地面吊裝至雨棚上，吊裝時必須有兩個人用兩根繩子同時從地面吊至上方，吊 裝用的繩子必須結(jié)實(shí)可靠，定期檢查，發(fā)現(xiàn)有斷絲，磨損等現(xiàn)象，立即更換。U型龍骨吊至雨 棚上方后，進(jìn)行安裝，將吊桿穿入主龍骨上打好的第一定位孔內(nèi)，根據(jù)桁架兩端帶好的標(biāo)高 線調(diào)整龍骨高度，然后將螺桿與主龍骨采用上下雙螺母固定擰緊，3、吊頂板垂直運(yùn)輸利用繩索將吊頂系掛牢固順向拉吊到工作面(龍骨下方)4、吊頂板固定安裝將帶有包邊的金屬條板(標(biāo)準(zhǔn)板)運(yùn)放至對應(yīng)位置下方后，使用尼龍繩吊至雨棚 上，再將金屬條板的包邊扣到U型龍骨對應(yīng)的安裝孔內(nèi)，將金屬條板的包邊與相應(yīng)的金屬 條板口卡塊卡固，然后將相應(yīng)的彈性防風(fēng)卡塊壓下。5、金屬條板調(diào)整校正用調(diào)節(jié)螺栓將金屬條板的標(biāo)高、傾角、軸線、偏移、板縫、平整度等進(jìn)行調(diào)整校正， 使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。調(diào)整的原則是縱向掛線，橫向平推，保證每塊板的位置和標(biāo)高準(zhǔn)確，大 面縱向成線，板縫均勻，平整度符合規(guī)范要求。本發(fā)明所述的吊頂連接系統(tǒng)已經(jīng)在多項(xiàng)實(shí)際工程上成功應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)效
5益，本發(fā)明列舉以下工程實(shí)例工程實(shí)例一太原站1-4站臺無柱雨棚工程于2008年11月26日至2008年12月25日施工， 其中站臺雨棚吊頂面積約32000m2，所有站臺全部為運(yùn)營旅客站臺，電力機(jī)車牽引，27500W 接觸網(wǎng)全部帶電，吊頂最大高度13. 8m,工作量大，作業(yè)危險(xiǎn)，工期緊，施工期間正值臨近春 運(yùn)，列車到發(fā)密度大，客流量成倍增加，施工中旅客交通不能受到影響；吊頂工程工期壓力 巨大，還必須與前道工序鋼結(jié)構(gòu)屋架、檁條工序、以及部分地面正在同時進(jìn)行的站臺施工組 織平行流水施工。如果采用傳統(tǒng)的吊頂方式施工，僅周轉(zhuǎn)料就會堆滿站臺，不僅架子工種、 周轉(zhuǎn)料的組織困難，給車站的客運(yùn)組織影響極大。采用本發(fā)明所述的定型金屬條板吊頂系統(tǒng)及其相應(yīng)的安裝施工方法進(jìn)行施工，并 獲得成功。實(shí)現(xiàn)了在一個施工段日吊頂上千平米的速度，一個站臺吊頂工序連續(xù)施工僅用 5天時間，32000m2吊頂29天全部完成，確保了總工期的完成，工程質(zhì)量驗(yàn)收全部合格，未發(fā) 生一例安全事故，并且節(jié)省成本直接費(fèi)用130多萬元，對于保證了太原車站正常運(yùn)營產(chǎn)生 的間接價(jià)值和社會效益具有更加重要的意義。工程實(shí)例二 目前正在施工的九江站改擴(kuò)建工程是九江站無站臺柱雨棚長約500米，寬度約為 (單站臺)17米，吊頂板施工面積約為60000平米，吊頂采用180/120條形亞白色鋁合金板， 板厚1.0MM。鋁塑板收口施工面積約為6000平米，材料采用2. 5MM厚白色鋁單板。雨棚最 高點(diǎn)的標(biāo)高約為19米，最低點(diǎn)的標(biāo)高約為15米。由于施工現(xiàn)場條件復(fù)雜、惡劣，正式工程 的位置基本被承擔(dān)地下工程的幾個參建單位的臨時加工區(qū)、施工通道所占據(jù)，基本上騰不 出所占地方。為了改變這種無作業(yè)面的被動局面，確保節(jié)點(diǎn)工期如期完成，項(xiàng)目部對現(xiàn)場的影 響因素進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，并結(jié)合有關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，采用本發(fā)明所述的定型金屬條板 吊頂系統(tǒng)及其相應(yīng)的安裝施工方法進(jìn)行施工，利用一切空間全力進(jìn)行施工組織。質(zhì)量安全 有序可控，達(dá)到了預(yù)期的工期目標(biāo)，并且節(jié)省成本直接費(fèi)用240多萬元，取得了明顯的社會 效益和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，其特征是包括與相鄰鋼結(jié)構(gòu)H型鋼檁條(1)下翼緣上皮搭接固定的主龍骨(2)，主龍骨(2)上間隔開有第一定位孔(3)，第一定位孔(3)內(nèi)貫穿設(shè)置螺桿式吊桿(4)；吊桿(4)上端與主龍骨(2)通過螺母(5)固定，下端連接有開口向下、并且與主龍骨平行設(shè)置的U型龍骨(6)，U型龍骨(6)的頂面間隔開有與第一定位孔(3)位置相對應(yīng)的第二定位孔(7)，吊桿(4)下端通過螺母(5)固定在第二定位孔(7)內(nèi)；U型龍骨(6)的兩個側(cè)面底端分別連有側(cè)翼(8)，側(cè)翼(8)上間隔開有定型金屬條板安裝孔(9)，安裝孔(9)內(nèi)設(shè)有沿其中心線對稱布置、且平行于U型龍骨(6)的金屬條板卡塊(10)，金屬條板卡塊一端與側(cè)翼連接、且整體壓制于側(cè)翼下方，安裝孔(9)內(nèi)還設(shè)有沿其中心線對稱布置、且垂直于U型龍骨(6)的彈性防風(fēng)卡塊(11)，彈性防風(fēng)卡塊(11)一端與側(cè)翼連接，彈性防風(fēng)卡塊(11)位于金屬條板卡塊(10)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，其特征是第一定位孔(3)和 第二定位孔(7)均為長條形孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及吊頂施工領(lǐng)域，具體為一種定型金屬條板吊頂連接系統(tǒng)，解決現(xiàn)有吊頂龍骨笨重、制作精度不高、連接繁瑣、安裝速度慢等問題，包括主龍骨，主龍骨上開有第一定位孔，第一定位孔內(nèi)貫穿設(shè)置吊桿；吊桿上端與主龍骨固定，下端連接有U型龍骨，其頂面開有第二定位孔；U型龍骨兩個側(cè)面底端連有側(cè)翼，側(cè)翼上開有安裝孔，安裝孔內(nèi)分別設(shè)有均沿其中心線對稱布置、且平行于U型龍骨的金屬條板卡塊和垂直于U型龍骨的彈性防風(fēng)卡塊，金屬條板卡塊一端與側(cè)翼連接、且整體壓制于側(cè)翼下方，彈性防風(fēng)卡塊一端與側(cè)翼連接?？蓪?shí)現(xiàn)與鋼結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)固、便捷連接，安裝方便快捷，安裝質(zhì)量高，操作簡單，工作效率高，施工速度快。
文檔編號E04B9/22GK101899879SQ20101022570
公開日2010年12月1日 申請日期2010年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月10日
發(fā)明者張永煜, 李勇, 江世貴, 裴健 申請人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司;北京久世興建安裝飾設(shè)計(jì)有限公司