專利名稱：適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種瀝青路面材料。
背景技術(shù)：
在北方高寒地區(qū)的城市中經(jīng)常可以看到這樣一種道路情況，大型公交車頻繁停靠的站臺和有信號燈控制的交叉路口 ，由于大型客車自重過大的原因以及在上述路段頻繁起步和制動時所產(chǎn)生的動能因素，往往會對路面造成相當(dāng)嚴(yán)重的破壞，路面表層損壞并產(chǎn)生捅包和溝槽。使得該處瀝青路面凹凸不平，車輛行至此處都會產(chǎn)生嚴(yán)重顛簸，影響了行車的穩(wěn)定性，尤其是公交車進(jìn)入站臺時正是乘客離座準(zhǔn)備下車，此時由于車輛顛簸使乘客站立不穩(wěn)，造成互相碰撞和踩踏。即使是新鋪設(shè)的瀝青路面在經(jīng)過一年的使用后，也會產(chǎn)生上述情況。破壞的路面一定程度上也影響了城市的形象，究其原因，在于該路面的設(shè)計中沒能考慮到上述因素，而設(shè)計施工與正常路面相同。解決問題的辦法，是改進(jìn)這種路段的鋪裝材料，增加路面彈性和強度，以避免這種路段所造成的破壞。 北方高寒地區(qū)的瀝青路面一年中的溫差在7(TC以上，冬天的路面溫度低于零下3(TC，而夏天的路面溫度(陽光下)又高于零上4(TC。道路的設(shè)計部門既要考慮瀝青路面的低溫抗裂問題又要考慮路面的高溫軟化變形問題，在路面溫差大于7(TC的情況下，兼顧瀝青路面的高低溫問題確實比較棘手。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決北方高寒地區(qū)的大、中城市公交車頻繁駛?cè)氲墓徽九_以及車流量較大的交叉路口，由于頻繁剎車和起步使得該處瀝青路面凹凸不平，車輛行至此處都會產(chǎn)生顛簸，影響車輛行使穩(wěn)定性的問題，提供一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料。 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明的瀝青路面材料由橡膠改性瀝青、集料和填料制成，所述橡膠改性瀝青的質(zhì)量為集料和填料總質(zhì)量的9. 6 10. 3%，所述的橡膠改性瀝青由石油瀝青和廢舊橡膠輪胎粉制成，所述廢舊橡膠輪胎粉的質(zhì)量為石油瀝青質(zhì)量的18 21%，所述廢舊橡膠輪胎粉的粒度分為10目和30目兩種，其中10目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的45 65%，30目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的35 55%，所述的填料為鐵礦尾礦砂，所述鐵礦尾礦砂的質(zhì)量為集料總質(zhì)量的2. 8 4. 2%，所述的集料為玄武巖石料，所述玄武巖石料的粒徑分為5 8mm和14 17mm的兩種，其中5 8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的50 75%， 14 17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的25 50% 。本發(fā)明瀝青路面材料的制作方法是將所述的石油瀝青溶化后加入兩種規(guī)格的廢舊橡膠輪胎粉，在180攝氏度條件下混合攪拌1 1. 5小時，然后保溫30 60分鐘制成橡膠改性瀝青，橡膠改性瀝青的溫度降至150攝氏度時加入集料和填料攪拌均勻即可。本發(fā)明的瀝青路面材料的鋪設(shè)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求。
本發(fā)明的有益效果是通過大顆粒廢舊橡膠輪胎粉制備的橡膠改性瀝青以及摻有鐵礦尾礦砂制備的瀝青路面材料，有著耐高溫、抗疲勞、抗裂縫、抗老化等優(yōu)點。即在夏季的高溫季節(jié)即使頻繁剎車和起步也不會產(chǎn)生擁包、車轍，對路面也不會造成破壞，冬季寒冷季節(jié)也不會產(chǎn)生裂縫。這種瀝青路面材料的使用壽命比普通瀝青路面材料高30 — 50%以上，特別適合高寒地區(qū)城市公交站臺、車流量較大的交叉路口 、下坡路段接近坡底等頻繁剎車處鋪設(shè)使用。上述路段即使交通流量大，也可以保證十年的使用壽命。此外，該瀝青路面加入橡膠粉具有一定的彈性可降低車輛制動時產(chǎn)生的噪聲，該瀝青路面的噪聲比其它瀝青路面的噪聲低約4 6分貝，在這樣的路段上行駛時感覺會更加舒適。另外，本發(fā)明利用了鐵礦尾礦砂，尾礦砂屬廢物利用，可減少不必要占地和對環(huán)境的污染。
具體實施例方式
具體實施方式
一 本實施方式的瀝青路面材料由橡膠改性瀝青、集料和填料制成，所述橡膠改性瀝青的質(zhì)量為集料和填料總質(zhì)量的9. 6 10. 3%，所述的橡膠改性瀝青由石油瀝青和廢舊橡膠輪胎粉制成，所述廢舊橡膠輪胎粉的質(zhì)量為石油瀝青質(zhì)量的18 21%，所述廢舊橡膠輪胎粉的粒度分為10目和30目兩種，其中10目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的45 65%，30目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的35 55%，所述的填料為鐵礦尾礦砂，所述鐵礦尾礦砂的質(zhì)量為集料總質(zhì)量的2. 8 4. 2%，所述的集料為玄武巖石料，所述玄武巖石料的粒徑分為5 8mm和14 17mm的兩種，其中5 8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的50 75%， 14 17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的25 50%。本實施方式的橡膠改性瀝青其回彈率為(25°C )84. 7 85. 6 % ，試驗軟化度為59. 6 60. 3 °C ，低溫延度為5 °C (cm) 11. 2 11. 5，密度為g/cm31. 075 1. 089。本實施方式瀝青路面材料的毛體積密度為2. 362 2. 415，理論密度為2. 758 2. 812。
具體實施方式
二 本實施方式所述橡膠改性瀝青的質(zhì)量為集料和填料總質(zhì)量的9. 9%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
三本實施方式所述廢舊橡膠輪胎粉的質(zhì)量為石油瀝青質(zhì)量的19. 7%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
四本實施方式所述10目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的59. 5%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
五本實施方式所述30目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的40. 5%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
六本實施方式所述鐵礦尾礦砂的質(zhì)量為集料總質(zhì)量的3. 5%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
七本實施方式所述5 8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的51 74%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
八本實施方式所述5 8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的70 % ，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
九本實施方式所述14 17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的26 49%，其他與實施方式一相同。
具體實施方式
十本實施方式所述14 17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的30 % ，其他與實施方式一相同。 上述實施方式二至實施方式十，是本發(fā)明在實驗過程中一些較佳的實施例，用這些較佳實施例制備的瀝青路面材料鋪設(shè)的路面改善了路面的耐凹陷性和耐磨性，提高了瀝青路面的壓實度。瀝青路面的馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)穩(wěn)定度大于8. 5KN，流值1. 6 4. 4mm。
權(quán)利要求
一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是瀝青路面材料由橡膠改性瀝青、集料和填料制成，所述橡膠改性瀝青的質(zhì)量為集料和填料總質(zhì)量的9.6～10.3％，所述的橡膠改性瀝青由石油瀝青和廢舊橡膠輪胎粉制成，所述廢舊橡膠輪胎粉的質(zhì)量為石油瀝青質(zhì)量的18～21％，所述廢舊橡膠輪胎粉的粒度分為10目和30目兩種，其中10目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的45～65％，30目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的35～55％，所述的填料為鐵礦尾礦砂，所述鐵礦尾礦砂的質(zhì)量為集料總質(zhì)量的2.8～4.2％，所述的集料為玄武巖石料，所述玄武巖石料的粒徑分為5～8mm和14～17mm的兩種，其中5～8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的50～75％，14～17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的25～50％。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述橡膠改性瀝青的質(zhì)量為集料和填料總質(zhì)量的9. 9%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述廢舊橡膠輪胎粉的質(zhì)量為石油瀝青質(zhì)量的19. 7% 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述10目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的59. 5% 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述30目的廢舊橡膠輪胎粉占所有廢舊橡膠輪胎粉總質(zhì)量的40. 5% 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述鐵礦尾礦砂的質(zhì)量為集料總質(zhì)量的3. 5%。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述5 8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的51 74%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述5 8mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的70%。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述14 17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的26 49%。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，其特征是所述14 17mm粒徑的玄武巖石料占集料總質(zhì)量的30%。
全文摘要
適用于高寒地區(qū)城市交叉路口和公交站臺的瀝青路面材料，本發(fā)明涉及一種瀝青路面材料。本發(fā)明的目的是為了解決北方高寒地區(qū)的大城市公交車頻繁駛?cè)氲墓徽九_以及車流量較大的十字路口停車線一側(cè)的瀝青路面，由于頻繁剎車使得該處瀝青路面凹凸不平的問題。本發(fā)明所述橡膠改性瀝青的質(zhì)量為集料和填料總質(zhì)量的9.6～10.3％，所述鐵礦尾礦砂的質(zhì)量為集料總質(zhì)量的2.8～4.2％，所述玄武巖石料的粒徑分為5～8mm和14～17mm的兩種。本發(fā)明的瀝青路面材料在夏季的高溫季節(jié)即使頻繁剎車也不會產(chǎn)生擁包、車轍，冬季也不會產(chǎn)生裂縫。特別適合高寒地區(qū)城市公交站臺、車流量較大的十字路口、下坡路段接近坡底等頻繁剎車處鋪設(shè)使用。
文檔編號C04B111/76GK101708978SQ200910073328
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者韓健 申請人:韓健