機械聯(lián)鎖擋車結構的制作方法
【專利摘要】一種機械聯(lián)鎖擋車結構，應用到設有一段升降式斷軌的軌道車上，只要當升降軌道開始下降來離開與固定軌道的對接狀態(tài)時，升降軌道就會開始解除對剎車線組件的拉動作用，此時擺動架擺動推動件就會使擺動架往上擺動，來使防撞塊高出車體前行時所經(jīng)過的路徑，從而擋在車體前方，這樣一旦固定軌道與升降軌道不對接，防撞塊就會擋在車體前方，從而在固定軌道與升降軌道不對接時，能阻擋萬一失控的車體沖出固定軌道而發(fā)生危險，這種一旦升降軌道離開對接狀態(tài)時就會聯(lián)動地將擺動架擺上來使防撞塊擋在車體前方的機械聯(lián)鎖結構能確保當固定軌道與升降軌道不對接時的軌道車在固定軌道的停車點處的?？堪踩?，因此本發(fā)明的結構合理，使用安全。
【專利說明】
機械聯(lián)鎖擋車結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種游藝設施，尤其是指過山車等軌道滑行的軌道車。
【背景技術】
[0002]我們知道，過山車等軌道滑行的軌道車，已得到廣泛的應用。為了增加滑行的刺激性和娛樂性，本
【申請人】對某段軌道設計成斷軌式的移動軌道，使軌道車從落差較大的高端軌道跌落至低端軌道，跌落過程中的失重感使乘客的心跳突然加速。移動軌道在升降時，與固定軌道就會形成對接狀態(tài)或斷開狀態(tài)，當斷開狀態(tài)時，固定軌道將會變成非對接狀態(tài)，則此時固定軌道的部分軌道將是一個斷軌的型式，此時在固定軌道部分的斷軌滑出端就需要一個擋車結構來防止列車萬一由于失控或其他原因導致列車無法在固定軌道的停車點制動住而發(fā)生沖出路軌的危害。為此，本
【申請人】設計研發(fā)出了機械聯(lián)鎖擋車結構。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種結構合理、能確保軌道車在固定軌道的停車點?？堪踩臋C械聯(lián)鎖擋車結構。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明采用下述技術方案:
一種機械聯(lián)鎖擋車結構，包括:
固定軌道；
升降軌道，其上升后能與該固定軌道對接；
安裝在該固定軌道上的一對限位擋板；
擺動連接在該固定軌道上的擺動架；
安裝在該擺動架上的防撞塊；
剎車線組件，其一端連接在擺動架上，另一端安裝在升降軌道上;所述升降軌道在上升時，通過拉動剎車線組件聯(lián)動地拉動來使擺動架擺動到避開車體前行所經(jīng)過的路徑；
擺動架擺動推動件，其作用力與該剎車線組件的剎車拉動方向相反，且小于剎車線組件的剎車線拉力;所述升降軌道下降到與固定軌道不對接時，所述擺動架擺動推動件使擺動架擺動到該限位擋板能擋在該車體的前方。
[0005]在對上述機械聯(lián)鎖擋車結構的改進方案中，所述剎車線組件的剎車線固定在豎直滑行的導軌上，所述導軌通過一對相互作用的作用塊由升降軌道拉動上升。
[0006]在對上述機械聯(lián)鎖擋車結構的改進方案中，所述防撞塊為防撞膠。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:由于只要當升降軌道開始下降來離開與固定軌道的對接狀態(tài)時，升降軌道就會開始解除對剎車線組件的拉動作用，此時擺動架擺動推動件就會使擺動架往上擺動，來使防撞塊高出車體前行時所經(jīng)過的路徑，從而擋在車體前方，這樣一旦固定軌道與升降軌道不對接，防撞塊就會擋在車體前方，從而在固定軌道與升降軌道不對接時，能阻擋萬一失控的車體沖出固定軌道而發(fā)生危險，這種一旦升降軌道離開對接狀態(tài)時就會聯(lián)動地將擺動架擺上來使防撞塊擋在車體前方的機械聯(lián)鎖結構能確保當固定軌道與升降軌道不對接時的軌道車在固定軌道的停車點處的?？堪踩?，因此本發(fā)明的結構合理，使用安全。
[0008]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細描述:
【【附圖說明】】
圖1是本發(fā)明實施例在對接狀態(tài)時的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例在非對接狀態(tài)時的結構示意圖；
圖3是圖1的局部A的放大圖；
圖4是本發(fā)明實施例在非對接狀態(tài)時的側面示意圖。
[0009]【【具體實施方式】】
一種機械聯(lián)鎖擋車結構，如圖1至4所示，包括:
固定軌道I;
升降軌道2，其上升后能與該固定軌道I對接；
安裝在該固定軌道I上的一對限位擋板3;
擺動連接在該固定軌道I上的擺動架4;
安裝在該擺動架4上的防撞塊6;
剎車線組件7，其一端連接在擺動架4上，另一端安裝在升降軌道2上;所述升降軌道2在上升時，通過拉動剎車線組件7聯(lián)動地拉動來使擺動架4擺動到避開車體8前行所經(jīng)過的路徑；
擺動架擺動推動件9，其作用力與該剎車線組件7的剎車拉動方向相反，且小于剎車線組件7的剎車線拉力;所述升降軌道2下降到與固定軌道I不對接時，所述擺動架擺動推動件9使擺動架4擺動到該限位擋板3能擋在該車體8的前方。
[0010]從上可以看出，只要升降軌道2開始下降且當離開與固定軌道I的對接狀態(tài)時，升降軌道2開始解除對剎車線組件7的拉動作用，此時擺動架擺動推動件9就會使擺動架4往上擺動，來使防撞塊6高出車體8前行時所經(jīng)過的路徑，從而擋在車體前方，這樣一旦固定軌道
1、升降軌道2不對接，防撞塊6就會擋在車體8前方，從而在固定軌道I與升降軌道2不對接時，能阻擋萬一失控的車體8沖出固定軌道I而發(fā)生危險，這種一旦升降軌道2離開對接狀態(tài)時就會聯(lián)動地將擺動架擺上來使防撞塊6擋在車體前方的機械聯(lián)鎖結構能確保當固定軌道與升降軌道不對接時的軌道車在固定軌道的停車點處的?？堪踩虼吮景l(fā)明的結構合理，使用安全;另外，機械聯(lián)鎖的結構比起采用氣缸、油缸甚至電機等實現(xiàn)擋車的結構要安全、可靠得多，因為這些結構存在誤動作的安全隱患。
[0011 ]在本實施例中，防撞塊6為防撞膠，減少萬一失控的車體8對防撞塊6和限位擋板3的沖擊力，達到緩沖撞擊，從而可進一步提高安全性和使用壽命。
[0012]優(yōu)選地，所述剎車線組件7的剎車線固定在豎直滑行的導軌5上，所述導軌5通過一對相互作用的作用塊10由升降軌道2拉動上升，這樣升降軌道2上升時帶動導軌5豎直上升來直線拉動剎車線組件7的剎車線以確保能同步地使擺動架4和連接在擺動架上的防撞塊6擺回到避開車體8前行時所經(jīng)過的路徑的位置;而當升降軌道2下降時，在自身重力作用下導軌5自動下滑，從而使剎車線自動松線，這樣作用力較小的擺動架擺動推動件9才能及時將擺動架升起來擋住車體，以避免當升降軌道下降時剎車線卻無法松動復位的情況發(fā)生，因此本優(yōu)選方案進一步提高了聯(lián)動鎖的安全性。
[0013]擺動架擺動推動件9可以是氣彈簧、液壓簧、拉簧或壓簧等。
[0014]綜上，本機械聯(lián)鎖擋車結構不僅有效地實現(xiàn)了斷軌過山車開環(huán)路軌端部需設置擋車裝置來阻擋失控列車沖出路軌，更是使用了機械聯(lián)鎖的方式將升降軌道的作用力一部分使用到驅動擺動架的運動，從而實現(xiàn)了當固定軌道與升降軌道處于對接狀態(tài)時，擺動架處于降下的狀態(tài)，而當固定軌道與升降軌道處于非對接時，擺動架處于升起的安全狀態(tài);整個機械聯(lián)鎖擋車的結構簡單、制作方便，制作的工藝性好，從而可保證成品的質(zhì)量和結構可靠性，是斷軌過山車固定軌道上擋車的可靠安全保證。
[0015]綜上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍。即凡依本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應屬于本發(fā)明的技術范疇。
【主權項】
1.一種機械聯(lián)鎖擋車結構，其特征在于，包括: 固定軌道(I); 升降軌道(2)，其上升后能與該固定軌道(I)對接； 安裝在該固定軌道(I)上的一對限位擋板(3); 擺動連接在該固定軌道(I)上的擺動架(4 ); 安裝在該擺動架(4 )上的防撞塊(6 ); 剎車線組件(7)，其一端連接在擺動架(4)上，另一端安裝在升降軌道(2)上;所述升降軌道(2)在上升時，通過拉動剎車線組件(7)聯(lián)動地拉動來使擺動架(4)擺動到避開車體(8)前行所經(jīng)過的路徑； 擺動架擺動推動件(9)，其作用力與該剎車線組件(7)的剎車拉動方向相反，且小于剎車線組件(7)的剎車線拉力;所述升降軌道(2)下降到與固定軌道(I)不對接時，所述擺動架擺動推動件(9)使擺動架(4)擺動到該限位擋板(3)能擋在該車體(8)的前方。2.根據(jù)權利要求1所述的機械聯(lián)鎖擋車結構，其特征在于，所述剎車線組件(7)的剎車線固定在豎直滑行的導軌(5)上，所述導軌(5)通過一對相互作用的作用塊(10)由升降軌道(2)拉動上升。3.根據(jù)權利要求1或2所述的機械聯(lián)鎖擋車結構，其特征在于，所述防撞塊(6)為防撞膠。
【文檔編號】A63G21/04GK105920843SQ201610450115
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】陳朝陽, 王劍暉, 何文標, 陳濤, 黃品倫
【申請人】中山市金馬科技娛樂設備股份有限公司