本發(fā)明涉及一種游樂雙軌螺旋井，尤其是新型的、能培養(yǎng)勇敢精神的、具趣味性和刺激性的游樂雙軌螺旋井。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)游樂設(shè)備對(duì)滿足人們消費(fèi)要求、增加生活情趣、發(fā)展親情、培植團(tuán)隊(duì)精神、增強(qiáng)肌肉力量、發(fā)展身體協(xié)調(diào)性、培養(yǎng)勇敢精神都起了很大作用。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的收入顯著提高，外出游玩的人數(shù)與日俱增，對(duì)游樂設(shè)備的要求更為苛刻。既要有趣味性又要有刺激性；傳統(tǒng)項(xiàng)目玩膩了，希望玩一些新花樣。

當(dāng)前，游樂場(chǎng)的設(shè)備遠(yuǎn)不能滿足人們的需要。人們玩過(guò)多次的傳統(tǒng)設(shè)備多，沒有見過(guò)或沒有玩過(guò)的創(chuàng)新設(shè)備少，不少人對(duì)參與游樂活動(dòng)已失去興趣；節(jié)假日，即使傳統(tǒng)設(shè)備玩過(guò)多次了，沒有其他設(shè)備可玩，還得將就。人山人海，排隊(duì)長(zhǎng)龍見頭不見尾。但玩過(guò)之后，不免掃興而歸。

創(chuàng)造具有趣味性、刺激性、新穎性的游樂設(shè)備，國(guó)人企盼。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新型的、培養(yǎng)勇敢精神的、具趣味性和刺激性的游樂雙軌螺旋井；另一個(gè)要解決的問題是使用該游樂雙軌螺旋井的方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種游樂雙軌螺旋井，由螺旋軌道、螺旋軌道固定裝置、過(guò)渡軌道、推車裝置、軌道車組成。

螺旋軌道含外軌和內(nèi)軌。

外軌從上至下為螺旋狀，其螺距為常量，其軸線豎直，其由多塊圓弧形外軌金屬板連接而成；該外軌縱向斷面上的外軌金屬板為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大。

內(nèi)軌從上至下為螺旋狀，其位于外軌的內(nèi)腔中，其軸線與該外軌的軸線重合，其螺距等于外軌的螺距，其由多塊圓弧形內(nèi)軌金屬板連接而成；該內(nèi)軌縱向斷面上的內(nèi)軌金屬板為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大；該螺旋軌道縱向斷面上的徑向相鄰的該內(nèi)軌的斷面和該外軌的斷面，均為形狀相同、面積相等、傾斜度相同的矩形，且這兩個(gè)矩形的上邊在同一直線上。

螺旋軌道固定裝置由外立柱、外立柱連接桿、內(nèi)立柱、內(nèi)立柱連接桿、托板組成。

多個(gè)豎直外立柱均勻分布在螺旋軌道外軌的外側(cè)，該外立柱為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應(yīng)位置的該外軌上的外軌金屬板的外側(cè)向面接觸；徑向托板的上表面與該外軌金屬板的下表面固緊連接，其外端與相應(yīng)位置的該外立柱固緊連接，其內(nèi)端面不從該外軌金屬板向內(nèi)伸出；外立柱連接桿的兩端分別與相應(yīng)位置的相鄰的兩外立柱之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

多個(gè)豎直內(nèi)立柱均勻公布在螺旋軌道內(nèi)軌的內(nèi)側(cè)，該內(nèi)立柱為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應(yīng)位置的該內(nèi)軌上的內(nèi)軌金屬板的內(nèi)側(cè)向面接觸；徑向托板的上表面與該內(nèi)軌金屬板的下表面固緊連接，其里端與相應(yīng)位置該內(nèi)立柱固緊連接，其外端面不從該內(nèi)軌金屬板向外伸出；內(nèi)立柱連接桿的兩端分別與相應(yīng)位置的相鄰的兩內(nèi)立柱之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

過(guò)渡軌道為雙軌，其軌距等于螺旋軌道的軌距，其由金屬條板或鋼軌連接而成，其架設(shè)在支架上或鋪設(shè)在地面上；該過(guò)渡軌道含水平上平軌、斜軌、水平下平軌三部分，該上平軌的前端與螺旋軌道的上端平滑固緊連接，該下平軌的后端與該螺旋軌道的下端平滑固緊連接，該斜軌位于該上平軌與該下平軌之間；該上平軌與該下平軌的高度差等于螺旋軌道的軸向高度。

推車裝置由環(huán)形鏈條、上齒輪軸、下齒輪軸、上齒輪、下齒輪、推塊、電動(dòng)機(jī)、上軸座、下軸座組成。

上齒輪軸的軸線和下齒輪軸的軸線均與過(guò)渡軌道上斜軌上部的縱向中線所在豎直平面垂直，且都位于該中線的正下方，該上齒輪軸又位于該過(guò)渡軌道的上平軌與斜軌相接轉(zhuǎn)彎處的內(nèi)側(cè)，該下齒輪軸位于該上齒輪軸的下方，該上齒輪軸與該中線的距離等于該下齒輪軸與該中線的距離，該上齒輪軸與該下齒輪軸的距離小于該斜軌的長(zhǎng)度；該上齒輪軸固定安裝在相應(yīng)位置的上軸座上，該下齒輪軸固緊安裝在相應(yīng)位置的下軸座上；上齒輪固緊安裝在該上齒輪軸上，下齒輪與該下齒輪軸固定連接在一起，該上齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；環(huán)形鏈條套裝在該上齒輪和該下齒輪上，該上齒輪或該下齒輪與該鏈條嚙合；該鏈條的環(huán)形外周上分散固緊連接多個(gè)推塊，當(dāng)該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該上齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)該鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鄰近該中線的張緊的鏈條上的推塊沿該中線斜向上運(yùn)動(dòng)。

軌道車由車廂、軌道輪軸、軌道輪、扶手、座椅、安全帶、受推裝置、軟片組成。

車廂由兩塊側(cè)板、一塊前板、一塊后板、一塊底板圍成上方敞開的長(zhǎng)方體形，該側(cè)板的縱向長(zhǎng)度大于該前板的橫向?qū)挾?，該前板的橫向?qū)挾刃∮谶^(guò)渡軌道的軌距。

兩根軌道輪軸之一穿過(guò)車廂上兩側(cè)板上的對(duì)應(yīng)孔，其兩端分別從這兩側(cè)板之一向外伸出，其軸線與這兩側(cè)板之一的側(cè)面垂直，其與這兩側(cè)板之一固緊連接；這兩根軌道輪軸分別位于該車廂的前部和后部且接近底板，這兩根軌道輪軸的軸線與該底板的距離相等。

軌道輪為階梯輪，其由小輪和大輪同軸構(gòu)成；車廂上兩軌道輪軸之一的兩伸出端上各安裝一個(gè)軌道輪，該軌道輪上的小輪位于其上大輪的外側(cè)；軌道輪軸與安裝其上的軌道輪固定連接；該車廂上共有四個(gè)軌道輪；該車廂外側(cè)的兩個(gè)軌道輪之一上的小輪活動(dòng)擱置在相應(yīng)位置螺旋軌道外軌的上表面上，大輪露出的環(huán)形面的下部與相應(yīng)位置的該外軌的內(nèi)側(cè)向面活動(dòng)接觸；該車廂內(nèi)側(cè)的兩個(gè)軌道輪之一上的小輪活動(dòng)擱置在相應(yīng)位置該螺旋軌道內(nèi)軌的上表面上，大輪露出的環(huán)形面的下部與相應(yīng)位置的該內(nèi)軌的內(nèi)側(cè)向面活動(dòng)接觸。

座椅位于車廂內(nèi)，其傾斜背板的上端與該車廂后板的橫向中部接近，其四個(gè)椅腳固緊安裝在相應(yīng)位置該車廂后部底板的上表面上，其上固緊安裝公知公用安全帶。

扶手為橫桿，其位于座椅的前方且坐在該座椅上的人伸手可方便抓住，其插入車廂上兩側(cè)板的對(duì)應(yīng)孔中，其軸線與這兩側(cè)板之一的側(cè)面垂直，其兩端分別與這兩側(cè)板之一固緊連接。

受推裝置由滑塊盒、滑塊、連桿、斜面體、彈簧組成。

滑塊盒為長(zhǎng)方體形盒，其豎直高度大于橫向?qū)挾?，其橫向?qū)挾鹊扔诨虼笥谄浜穸?，其固緊連接在車廂前板外表面的橫向中央，其下板的下表面與車廂底板的下表面齊平，其下板的中央開有圓形或方形孔。

長(zhǎng)方體形滑塊位于滑塊盒內(nèi)空腔中且可在該空腔中上下滑動(dòng)。

彈簧的軸線豎直，其位于滑塊盒內(nèi)滑塊上方的空腔中，其上端與該滑塊盒上板的下表面接觸，其下端與該滑塊的上表面接觸，其處于壓縮狀態(tài)。

斜面體的頂面為矩形，其前表面為斜面，該斜面從上到下逐漸向后傾斜，其后表面為豎直面且為矩形。

連桿的上端從下向上插入滑塊盒下板的孔中后，其上端面與滑塊的下表面固緊連接，其下端面與斜面體的頂面固緊連接。

軟片為弱彈性片，其與滑塊盒的蓋板形狀相同、面積相等，其后表面與該蓋板的前表面固緊連接。

軌道車在其上軌道輪的協(xié)同配合下，可沿螺旋軌道從上向下做螺旋運(yùn)動(dòng)，也可在過(guò)渡軌道上沿縱向運(yùn)動(dòng)；當(dāng)該軌道車向上運(yùn)動(dòng)到鏈條上方的該過(guò)渡軌道上斜軌上時(shí)，該軌道車上滑塊盒上斜面體的速度若大于前方該鏈條上推塊的速度，該斜面體追上該推塊后該斜面體的斜面與該推塊接觸，帶動(dòng)該滑塊盒內(nèi)滑塊壓縮彈簧向上滑動(dòng)，該斜面體越過(guò)該推塊繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，但速度逐漸減小；當(dāng)該斜面體的速度小于其后方推塊的速度時(shí)，該推塊追上該斜面體后，該推塊與該斜面體的后表面接觸，帶動(dòng)該軌道車?yán)^續(xù)向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)該斜軌的上端，該推塊與該斜面體脫離后，該軌道車因慣性進(jìn)到該過(guò)渡軌道的上平軌上，其在阻力作用下停在該上平軌上，其或者在該上平軌上與前軌道車輕微碰撞，其上軟片使碰撞為完全非彈性碰撞，其在阻力作用下最后停在該上平軌上。

過(guò)渡軌道的上平軌的長(zhǎng)度滿足：在該上平軌上能夠停放配備的全部軌道車。

過(guò)渡軌道的上平軌與螺旋軌道上端連接處活動(dòng)安裝擋車條；當(dāng)該擋車條橫跨在該上平軌上時(shí)，阻止該上平軌上的軌道車進(jìn)到該螺旋軌道上；當(dāng)該擋車條轉(zhuǎn)移到該上平軌的外側(cè)時(shí)，該上平軌上的軌道車能進(jìn)到該螺旋軌道上。

推車裝置上的鏈條的運(yùn)行速度v滿足：軌道車也以速度v離開過(guò)渡軌道的斜軌的上端后，能夠自動(dòng)進(jìn)到上平軌且能自動(dòng)停在該上平軌與螺旋軌道的連接處。

使用該游樂雙軌螺旋井的方法是這樣的：

準(zhǔn)備：使用者在螺旋軌道上端附近跨進(jìn)過(guò)渡軌道的上平軌上的空置軌道車內(nèi)，坐在座椅上，用安全帶圍住身體并扣好，手握扶手。

游樂：工作人員推著該軌道車從該上平軌前進(jìn)到該螺旋軌道的上端并進(jìn)入該螺旋軌道內(nèi)；該軌道車沿該螺旋軌道不斷加速旋轉(zhuǎn)下降，然后從該螺旋軌道的下端出來(lái)，再高速進(jìn)到該過(guò)渡軌道的下平軌上；該軌道車減速通過(guò)該下平軌后，再?zèng)_上該過(guò)渡軌道的斜軌；在阻力和重力作用下該軌道車的速度逐漸減小，當(dāng)其運(yùn)動(dòng)到鏈條上方的該斜軌上時(shí)其速度接近為零，此時(shí)相應(yīng)位置的該鏈條上的推塊推著其上斜面體使其繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)；該軌道車到達(dá)該斜軌上端時(shí)，該推塊與該斜面體脫離，其因慣性進(jìn)到該上平軌，最后停在該上平軌上。

結(jié)束：該使用者解開安全帶后，從該軌道車內(nèi)出來(lái)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于螺旋軌道的軌道面傾斜，軌道車沿螺旋軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)存在以下兩個(gè)力作用：軌道車重力的水平分力和螺旋軌道對(duì)軌道車的側(cè)壓力的水平分力。這兩個(gè)水平分力的合力是軌道車沿螺旋軌道做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力。由于利用了重力的水平分力，該側(cè)壓力便較小，那么螺旋軌道受的該側(cè)壓力的反作用力也相應(yīng)小。不但螺旋軌道不容易損壞，而且軌道車的安全有保障。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于軌道車上受推裝置的斜面體上的斜面在前豎直面在后，該斜面體的速度大于前方推車裝置上推塊的速度，其能夠越過(guò)該推塊使軌道車?yán)^續(xù)前進(jìn)；該斜面體的速度小于后方推塊的速度，該推塊能夠推著該斜面體使該軌道車?yán)^續(xù)前進(jìn)，并進(jìn)到上平軌后停于該上平軌。因而，軌道車從出發(fā)到回到出發(fā)點(diǎn)，全過(guò)程自動(dòng)完成，需要的管理人員少。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，人乘著軌道車在加速旋轉(zhuǎn)中從高高的螺旋軌道中不斷回轉(zhuǎn)，接著高速?zèng)_出來(lái)。先是驚恐，疑進(jìn)“地獄”，后是驚喜，“死里逃生”。有驚無(wú)險(xiǎn)，趣味盎然，非常刺激。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，增加了一種全新的游樂設(shè)備，人們好奇，躍躍欲試。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，初玩膽戰(zhàn)心寒，玩后膽大包天。玩一次勇敢精神陡然倍增。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是螺旋軌道和螺旋軌道固定裝置的俯視示意圖。

圖2是過(guò)渡軌道和推車裝置的側(cè)視示意圖。

圖3是軌道車的俯視示意圖，該軌道車在過(guò)渡軌道上。

圖4是軌道車的側(cè)視示意圖，但軌道車上滑塊盒的側(cè)板已從該滑塊盒上脫離。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4各圖所示，一種娛樂雙軌螺旋井，由螺旋軌道7、螺旋軌道固定裝置、過(guò)渡軌道8、推車裝置、軌道車1組成。

如圖1所示，螺旋軌道7含外軌7a和內(nèi)軌7b。

如圖1所示，外軌7a從上至下為螺旋狀，其螺距為常量，其軸線豎直，其由多塊圓弧形外軌金屬板連接而成；該外軌7a縱向斷面上的外軌金屬板為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大。

如圖1所示，內(nèi)軌7b從上至下為螺旋狀，其位于外軌7a的內(nèi)腔中，其軸線與該外軌7a的軸線重合，其螺距等于外軌7a的螺距，其由多塊圓弧形內(nèi)軌金屬板連接而成；該內(nèi)軌7b縱向斷面上的內(nèi)軌金屬板為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大；該螺旋軌道7縱向斷面上的徑向相鄰的該內(nèi)軌7b的斷面和該外軌7a的斷面，均為形狀相同、面積相等、傾斜度相同的矩形，且這兩個(gè)矩形的上邊在同一直線上。

如圖1所示，螺旋軌道固定裝置由外立柱12a、外立柱連接桿12b、內(nèi)立柱12c、內(nèi)立柱連接桿12d、托板組成。

如圖1所示，多個(gè)豎直外立柱12a均勻分布在螺旋軌道7外軌7a的外側(cè)，該外立柱12a為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應(yīng)位置的該外軌7a上的外軌金屬板的外側(cè)向面接觸；徑向托板的上表面與該外軌金屬板的下表面固緊連接，其外端與相應(yīng)位置的該外立柱12a固緊連接，其內(nèi)端面不從該外軌金屬板向內(nèi)伸出；外立柱連接桿12b的兩端分別與相應(yīng)位置的相鄰的兩外立柱12a之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

如圖1所示，多個(gè)豎直內(nèi)立柱12c均勻公布在螺旋軌道7內(nèi)軌7b的內(nèi)側(cè)，該內(nèi)立柱12c為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應(yīng)位置的該內(nèi)軌7b上的內(nèi)軌金屬板的內(nèi)側(cè)向面接觸；徑向托板的上表面與該內(nèi)軌金屬板的下表面固緊連接，其里端與相應(yīng)位置該內(nèi)立柱12c固緊連接，其外端面不從該內(nèi)軌金屬板向外伸出；內(nèi)立柱連接桿12d的兩端分別與相應(yīng)位置的相鄰的兩內(nèi)立柱12c之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

如圖2所示，過(guò)渡軌道8為雙軌，其軌距等于螺旋軌道7的軌距，其由金屬條板或鋼軌連接而成，其架設(shè)在支架上或鋪設(shè)在地面上；該過(guò)渡軌道8含水平上平軌8a、斜軌8b、水平下平軌8c三部分，該上平軌8a的前端與螺旋軌道7的上端平滑固緊連接，該下平軌8c的后端與該螺旋軌道7的下端平滑固緊連接，該斜軌8b位于該上平軌8a與該下平軌8c之間；該上平軌8a與該下平軌8c的高度差等于螺旋軌道7的軸向高度。

如圖2所示，推車裝置由環(huán)形鏈條9、上齒輪軸10a、下齒輪軸10b、上齒輪11a、下齒輪11b、推塊20、電動(dòng)機(jī)、上軸座、下軸座組成。

如圖2所示，上齒輪軸10a的軸線和下齒輪軸10b的軸線均與過(guò)渡軌道8上斜軌8b上部的縱向中線所在豎直平面垂直，且都位于該中線的正下方，該上齒輪軸10a又位于該過(guò)渡軌道8的上平軌8a與斜軌8b相接轉(zhuǎn)彎處的內(nèi)側(cè)，該下齒輪軸10b位于該上齒輪軸10a的下方，該上齒輪軸10a與該中線的距離等于該下齒輪軸10b與該中線的距離，該上齒輪軸10a與該下齒輪軸10b的距離小于該斜軌8b的長(zhǎng)度；該上齒輪軸10a固定安裝在相應(yīng)位置的上軸座上，該下齒輪軸10b固緊安裝在相應(yīng)位置的下軸座上；上齒輪11a固緊安裝在該上齒輪軸10a上，下齒輪11b與該下齒輪軸10b固定連接在一起，該上齒輪軸10a的轉(zhuǎn)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；環(huán)形鏈條9套裝在該上齒輪11a和該下齒輪11b上，該上齒輪11a或該下齒輪11b與該鏈條9嚙合；該鏈條9的環(huán)形外周上分散固緊連接多個(gè)推塊20，當(dāng)該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該上齒輪軸10a轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)該鏈條9運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鄰近該中線的張緊的鏈條9上的推塊20沿該中線斜向上運(yùn)動(dòng)。

如圖1、圖3、圖4各圖所示，軌道車1由車廂、軌道輪軸3、軌道輪4、扶手5、座椅6、安全帶、受推裝置13、軟片19組成。

如圖3所示，車廂由兩塊側(cè)板2a、一塊前板2b、一塊后板2c、一塊底板圍成上方敞開的長(zhǎng)方體形，該側(cè)板2a的縱向長(zhǎng)度大于該前板2b的橫向?qū)挾?，該前?b的橫向?qū)挾刃∮谶^(guò)渡軌道8的軌距。

如圖3所示，兩根軌道輪軸3之一穿過(guò)車廂上兩側(cè)板2a上的對(duì)應(yīng)孔，其兩端分別從這兩側(cè)板2a之一向外伸出，其軸線與這兩側(cè)板2a之一的側(cè)面垂直，其與這兩側(cè)板2a之一固緊連接；這兩根軌道輪軸3分別位于該車廂的前部和后部且接近底板，這兩根軌道輪軸3的軸線與該底板的距離相等。

如圖3所示，軌道輪4為階梯輪，其由小輪4a和大輪4b同軸構(gòu)成；車廂上兩軌道輪軸3之一的兩伸出端上各安裝一個(gè)軌道輪4，該軌道輪4上的小輪4a位于其上大輪4b的外側(cè)；軌道輪軸3與安裝其上的軌道輪4固定連接；該車廂上共有四個(gè)軌道輪4；該車廂外側(cè)的兩個(gè)軌道輪4之一上的小輪4a活動(dòng)擱置在相應(yīng)位置螺旋軌道7外軌7a的上表面上，大輪4b露出的環(huán)形面的下部與相應(yīng)位置的該外軌7a的內(nèi)側(cè)向面活動(dòng)接觸；該車廂內(nèi)側(cè)的兩個(gè)軌道輪4之一上的小輪4a活動(dòng)擱置在相應(yīng)位置該螺旋軌道7內(nèi)軌7b的上表面上，大輪4b露出的環(huán)形面的下部與相應(yīng)位置的該內(nèi)軌7b的內(nèi)側(cè)向面活動(dòng)接觸。

如圖3所示，座椅6位于車廂內(nèi)，其傾斜背板的上端與該車廂后板2c的橫向中部接近，其四個(gè)椅腳固緊安裝在相應(yīng)位置該車廂后部底板的上表面上，其上固緊安裝公知公用安全帶。

如圖3所示，扶手5為橫桿，其位于座椅6的前方且坐在該座椅6上的人伸手可方便抓住，其插入車廂上兩側(cè)板2a的對(duì)應(yīng)孔中，其軸線與這兩側(cè)板2a之一的側(cè)面垂直，其兩端分別與這兩側(cè)板2a之一固緊連接。

如圖3、圖4所示，受推裝置13由滑塊盒14、滑塊15、連桿17、斜面體18、彈簧16組成。

如圖4所示，滑塊盒14為長(zhǎng)方體形盒，其豎直高度大于橫向?qū)挾?，其橫向?qū)挾鹊扔诨虼笥谄浜穸?，其固緊連接在車廂前板2b外表面的橫向中央，其下板的下表面與車廂底板的下表面齊平，其下板的中央開有圓形或方形孔。

如圖4所示，長(zhǎng)方體形滑塊15位于滑塊盒14內(nèi)空腔中且可在該空腔中上下滑動(dòng)。

如圖4所示，彈簧16的軸線豎直，其位于滑塊盒14內(nèi)滑塊15上方的空腔中，其上端與該滑塊盒14上板的下表面接觸，其下端與該滑塊15的上表面接觸，其處于壓縮狀態(tài)。

如圖4所示，斜面體18的頂面為矩形，其前表面為斜面，該斜面從上到下逐漸向后傾斜，其后表面為豎直面且為矩形。

如圖4所示，連桿17的上端從下向上插入滑塊盒14下板的孔中后，其上端面與滑塊的下表面固緊連接，其下端面與斜面體18的頂面固緊連接。

如圖3、圖4所示，軟片19為弱彈性片，其與滑塊盒14的蓋板形狀相同、面積相等，其后表面與該蓋板的前表面固緊連接。

如圖2所示，軌道車1在其上軌道輪4的協(xié)同配合下，可沿螺旋軌道7從上向下做螺旋運(yùn)動(dòng)，也可在過(guò)渡軌道8上沿縱向運(yùn)動(dòng)；當(dāng)該軌道車1向上運(yùn)動(dòng)到鏈條9上方的該過(guò)渡軌道8上斜軌8b上時(shí)，該軌道車1上滑塊盒14上斜面體18的速度若大于前方該鏈條9上推塊20的速度，該斜面體18追上該推塊20后該斜面體18的斜面與該推塊20接觸，帶動(dòng)該滑塊盒14內(nèi)滑塊15壓縮彈簧16向上滑動(dòng)，該斜面體18越過(guò)該推塊20繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，但速度逐漸減小；當(dāng)該斜面體18的速度小于其后方推塊20的速度時(shí)，該推塊20追上該斜面體18后，該推塊20與該斜面體18的后表面接觸，帶動(dòng)該軌道車1繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)該斜軌8b的上端，該推塊20與該斜面體18脫離后，該軌道車1因慣性進(jìn)到該過(guò)渡軌道8的上平軌8a上，其在阻力作用下停在該上平軌8a上，其或者在該上平軌8a上與前軌道車1輕微碰撞，其上軟片19使碰撞為完全非彈性碰撞，其在阻力作用下最后停在該上平軌8a上。

如圖2所示，過(guò)渡軌道8的上平軌8a的長(zhǎng)度滿足：在該上平軌8a上能夠停放配備的全部軌道車1。

過(guò)渡軌道8的上平軌8a與螺旋軌道7上端連接處活動(dòng)安裝擋車條；當(dāng)該擋車條橫跨在該上平軌8a上時(shí)，阻止該上平軌8a上的軌道車1進(jìn)到該螺旋軌道7上；當(dāng)該擋車條轉(zhuǎn)移到該上平軌8a的外側(cè)時(shí)，該上平軌8a上的軌道車1能進(jìn)到該螺旋軌道7上。

如圖2所示，推車裝置上的鏈條9的運(yùn)行速度v滿足：軌道車1也以速度v離開過(guò)渡軌道8的斜軌8b的上端后，能夠自動(dòng)進(jìn)到上平軌8a且能自動(dòng)停在該上平軌8a與螺旋軌道7的連接處。

如圖1、圖2所示，使用該娛樂雙軌螺旋井的方法是這樣的：

準(zhǔn)備：使用者在螺旋軌道7上端附近跨進(jìn)過(guò)渡軌道8的上平軌8a上的空置軌道車1內(nèi)，坐在座椅6上，用安全帶圍住身體并扣好，手握扶手5。

游樂：工作人員推著該軌道車1從該上平軌8a前進(jìn)到該螺旋軌道7的上端并進(jìn)入該螺旋軌道7內(nèi)；該軌道車1沿該螺旋軌道7不斷加速旋轉(zhuǎn)下降，然后從該螺旋軌道7的下端出來(lái)，再高速進(jìn)到該過(guò)渡軌道8的下平軌8c上；該軌道車1減速通過(guò)該下平軌8c后，再?zèng)_上該過(guò)渡軌道8的斜軌8b；在阻力和重力作用下該軌道車1的速度逐漸減小，當(dāng)其運(yùn)動(dòng)到鏈條9上方的該斜軌8b上時(shí)其速度接近為零，此時(shí)相應(yīng)位置的該鏈條9上的推塊20推著其上斜面體18使其繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)；該軌道車1到達(dá)該斜軌8b上端時(shí)，該推塊20與該斜面體18脫離，其因慣性進(jìn)到該上平軌8a，最后停在該上平軌8a上。

結(jié)束：該使用者解開安全帶后，從該軌道車1內(nèi)出來(lái)。

說(shuō)明：

螺旋軌道7的軌道面傾斜的目的，是讓沿該螺旋軌道7運(yùn)動(dòng)的軌道車1的重力的水平分力為向心力之一，以減小該螺旋軌道7對(duì)該軌道車1的側(cè)壓力。該側(cè)壓力的反作用力作用在該螺旋軌道7上，根據(jù)牛頓第三定律，該螺旋軌道7受的反作用力也相應(yīng)減小，有利于保護(hù)該螺旋軌道7，該軌道車1也不會(huì)脫軌。

設(shè)軌道車1和乘員的總質(zhì)量為m，該軌道車1的旋轉(zhuǎn)半徑為r、旋轉(zhuǎn)速度為v′、向心力為F，該軌道車1下降的高度為h，忽略阻力。

根據(jù)機(jī)械能守恒定律 v′²＝2gh

根據(jù)圓周運(yùn)動(dòng)向心力公式

上式說(shuō)明：軌道車1下降的高度越大，速度越大，且與質(zhì)量無(wú)關(guān)。即軌道車1下降相同高度，軌道車1的乘員無(wú)論是大人還是小孩，速度v′相同。

下式說(shuō)明：速度v′越大，需要的向心力F也越大。

如何提供大的向心力呢？方法有二，一是增大側(cè)壓力以增大側(cè)壓力的水平分力，二是增大重力的水平分力。本發(fā)明用的方法是后一種。因此，螺旋軌道7越在下面，軌道面越傾斜。雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但對(duì)安全有好處。

到底要傾斜多少呢？在傾斜角不太大也不太小的前提下，沒有必要追求精確，因?yàn)閭?cè)壓力的大小能自動(dòng)調(diào)節(jié)，既能自動(dòng)加強(qiáng)重力的水平分力，又能自動(dòng)抵消重力的水平分力，有如不同速度火車都能安全通過(guò)同一彎道。

雖然軌道車1受的阻力不大，但還是存在，因此軌道車1不可能自動(dòng)運(yùn)動(dòng)到斜軌8b的上端。為了讓軌道車1能夠到達(dá)斜軌8b上端，而且還能進(jìn)到上平軌8a，設(shè)置了推車裝置。

推車裝置上齒輪軸10a與下齒輪軸10b的距離多少合適呢？這個(gè)距離無(wú)法精確計(jì)算，因?yàn)檐壍儡?存在結(jié)構(gòu)差異和新舊差異。

軌道車1在斜軌8b上能夠上滑一段，為降低造價(jià)，上齒輪軸10a與下齒輪軸10b的距離應(yīng)該小于斜軌8b的長(zhǎng)度。但這個(gè)距離也不能太小，太小了，軌道車1到達(dá)不了推車裝置。這個(gè)距離在斜軌8b長(zhǎng)度的1/3到1/5之間取值為宜。好在軌道車1到達(dá)推車裝置后，無(wú)論速度大小，都需要助推，而其都能助推。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。