具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的噪音大、易打滑以及使用壽命低等技術(shù)問(wèn)題。其包括主架和腳踏，所述主架縱截面為圓環(huán)形，其內(nèi)壁上安裝有若干可轉(zhuǎn)動(dòng)的限位輪，所述限位輪上卡裝一從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪為內(nèi)齒輪，所述從動(dòng)齒輪內(nèi)圈上設(shè)置一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述腳踏與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相連接。其通過(guò)一種內(nèi)齒輪嵌套的模式，使用一直徑較小的驅(qū)動(dòng)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)其外圈的直徑較大的從動(dòng)齒輪，并可通過(guò)從動(dòng)齒輪外側(cè)的阻力墊來(lái)增加或減小阻力，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)感單車的訓(xùn)練功能。其大大降低了動(dòng)感單車在騎行時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并延長(zhǎng)了動(dòng)感單車的使用壽命。
【專利說(shuō)明】具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及健身器材，具體地說(shuō)是一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)感單車是一種充滿活力的室內(nèi)自行車健身器材，其與普通單車相似，包括車把、車座、腳踏板、車輪和車身主架等部件，各部件穩(wěn)固地聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體?，F(xiàn)有的動(dòng)感單車通常通過(guò)鏈條來(lái)連接一個(gè)大牙盤和一個(gè)小牙盤，大牙盤上焊接兩個(gè)腳踏，小牙盤固定在慣性輪上，當(dāng)用腳踩腳踏時(shí)，大牙盤開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)慣性輪上的小牙盤，從而使慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用的力量越大，慣性輪轉(zhuǎn)速越快，從而達(dá)到鍛煉身體的目的。
[0003]目前實(shí)現(xiàn)這種傳動(dòng)的方式有三種:1、使用常用的鏈條作為傳動(dòng)方式，這種方式容易實(shí)現(xiàn)，價(jià)格低，而且鐵質(zhì)鏈條非常耐用，但這種傳動(dòng)的弊端是噪音大，鏈條經(jīng)常會(huì)有卡頓的感覺(jué)，使用不舒適；2、使用多鍥帶傳動(dòng)，此方式噪音小，也容易實(shí)現(xiàn)，但用力蹬時(shí)會(huì)出現(xiàn)多鍥帶和齒盤之間的打滑現(xiàn)象；而且多楔帶的使用壽命也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵質(zhì)鏈條；3、使用同步帶，這是新出現(xiàn)的一種傳動(dòng)方式，其噪音小，不打滑，但是加工同步帶使用的牙盤價(jià)格較高，一般都是使用鋁合金壓鑄而成，而且同步帶的壽命較低。這三種傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式既限定了目前單車的外觀結(jié)構(gòu)，又使其具有一定的弊端，而且使其在外觀結(jié)構(gòu)上很難有新的突破。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的噪音大、易打滑以及使用壽命低等技術(shù)問(wèn)題，而提供的一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其包括主架和腳踏，其特征在于:所述主架縱截面為圓環(huán)形，其內(nèi)壁上安裝有若干可轉(zhuǎn)動(dòng)的限位輪，所述限位輪上卡裝一從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪為內(nèi)齒輪，所述從動(dòng)齒輪內(nèi)圈上設(shè)置一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述腳踏與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相連接。
[0006]在本發(fā)明進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征:所述限位輪的外周形成一圈凹槽，所述從動(dòng)齒輪卡裝在所述凹槽內(nèi)。
[0007]在本發(fā)明進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征:所述驅(qū)動(dòng)齒輪的兩側(cè)分別安裝有支撐板，所述支撐板的下端固定在主架上。
[0008]在本發(fā)明進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征:所述主架的上方設(shè)置阻力調(diào)節(jié)裝置，所述阻力調(diào)節(jié)裝置包括阻力墊和阻力調(diào)節(jié)旋扭，所述阻力調(diào)節(jié)旋扭可調(diào)節(jié)阻力墊的高度，所述阻力墊與所述從動(dòng)齒輪相接觸。
[0009]在本發(fā)明進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征:所述主架下方固設(shè)一底座。
[0010]在本發(fā)明進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征:所述主架的兩側(cè)分別固設(shè)車把支撐桿和車座支撐桿，所述車把支撐桿上安裝有車把，所述車座支撐桿上安裝有車座。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:由于本發(fā)明采用了上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)一種內(nèi)齒輪嵌套的模式，徹底改變了現(xiàn)有動(dòng)感單車的傳動(dòng)方式，使用一直徑較小的驅(qū)動(dòng)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)其外圈的直徑較大的從動(dòng)齒輪，并可通過(guò)從動(dòng)齒輪外側(cè)的阻力墊來(lái)增加或減小阻力，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)感單車的訓(xùn)練功能。這種傳動(dòng)方式去掉了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)，大大降低了單車在騎行時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并延長(zhǎng)了動(dòng)感單車的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2本發(fā)明限位輪的主視圖。
[0014]1、主架；2、從動(dòng)齒輪；3、限位輪；4、凹槽；5、底座；6、支撐板；7、驅(qū)動(dòng)齒輪；8、腳踏；9、阻力調(diào)節(jié)旋扭；10、阻力墊；11、車座支撐桿；12、車座；13、車把支撐桿；14、車把。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]參見(jiàn)圖1-圖2，本發(fā)明一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其包括主架I和腳踏8，所述主架I縱截面為圓環(huán)形，其內(nèi)壁上安裝有若干可轉(zhuǎn)動(dòng)的限位輪3，所述限位輪3上卡裝一從動(dòng)齒輪2,所述從動(dòng)齒輪2為內(nèi)齒輪,所述從動(dòng)齒輪2內(nèi)圈上設(shè)置一驅(qū)動(dòng)齒輪7,所述從動(dòng)齒輪2和驅(qū)動(dòng)齒輪相7嚙合，所述腳踏8與所述驅(qū)動(dòng)齒輪7相連接。
[0017]進(jìn)一步的，為了使從動(dòng)齒輪2不會(huì)在上、下、左、右、前、后方向上發(fā)生位移，并且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限位輪3的外周形成一圈凹槽4，所述從動(dòng)齒輪2卡裝在所述凹槽4內(nèi)。
[0018]進(jìn)一步的，為了使驅(qū)動(dòng)齒輪7安裝固定方便，所述驅(qū)動(dòng)齒輪7的兩側(cè)分別安裝有支撐板6，所述支撐板6的下端固定在主架I上。
[0019]進(jìn)一步的，為了使單車能滿足不同訓(xùn)練者的要求，方便調(diào)節(jié)阻力的大小，所述主架I的上方設(shè)置阻力調(diào)節(jié)裝置，所述阻力調(diào)節(jié)裝置包括阻力墊10和阻力調(diào)節(jié)旋扭9，所述阻力調(diào)節(jié)旋扭9可調(diào)節(jié)阻力墊10的高度，所述阻力墊10與所述從動(dòng)齒輪2相接觸。
[0020]進(jìn)一步的，為了使單車放置穩(wěn)固，所述主架I下方固設(shè)一底座5。
[0021]進(jìn)一步的，為了使車把14和車座12設(shè)置方便，所述主架I的兩側(cè)分別固設(shè)車把支撐桿13和車座支撐桿11，所述車把支撐桿13上安裝有車把14，所述車座支撐桿11上安裝有車座12。
[0022]具體而言，本實(shí)施例一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其包括主架1、腳踏8、車把14、車座12等部件，所述主架I縱截面為圓環(huán)形，主架I內(nèi)壁上安裝有四個(gè)限位輪3，所述限位輪3通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在主架I上并可以轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限位輪3的外周形成一圈凹槽4。所述限位輪3上卡裝一從動(dòng)齒輪2，所述從動(dòng)齒輪2為內(nèi)齒輪，其內(nèi)圈上有若干輪齒，所述從動(dòng)齒輪2卡裝在四個(gè)限位輪3的凹槽4處，從而使從動(dòng)齒輪2不會(huì)發(fā)生上、下、左、右、前、后方向的位移，但可在限位輪3的凹槽4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述從動(dòng)齒輪2內(nèi)圈上嵌套有一驅(qū)動(dòng)齒輪7，所述驅(qū)動(dòng)齒輪7的直徑要小于從動(dòng)齒輪2的直徑，所述驅(qū)動(dòng)齒輪7外圈上有若干輪齒，所述從動(dòng)齒輪2和驅(qū)動(dòng)齒輪7相嚙合。所述驅(qū)動(dòng)齒輪7的兩側(cè)分別安裝有支撐板6，所述支撐板6的下端固定在主架I上，所述驅(qū)動(dòng)齒輪7通過(guò)支撐板6安裝固定。所述腳踏8安裝在所述驅(qū)動(dòng)齒輪7上，當(dāng)訓(xùn)練者用力向前蹬腳踏8時(shí)，腳踏8帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪7從而又帶動(dòng)從動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，為了使單車能滿足不同訓(xùn)練者的要求，方便調(diào)節(jié)其阻力的大小，所述主架I的上方設(shè)置阻力調(diào)節(jié)裝置，所述阻力調(diào)節(jié)裝置包括阻力墊10和阻力調(diào)節(jié)旋扭9，所述阻力墊10與所述從動(dòng)齒輪2外周面相接觸，所述阻力調(diào)節(jié)旋扭9可調(diào)節(jié)阻力墊10的高度。當(dāng)扭動(dòng)阻力調(diào)節(jié)旋扭9時(shí)，可使阻力墊10進(jìn)一步壓緊從動(dòng)齒輪2，從而增加從動(dòng)齒輪2的阻力，增大了動(dòng)感單車的訓(xùn)練強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)更好的健身效果。所述主架I下方還固設(shè)一底座5，以使單車放置更穩(wěn)固。所述主架I的兩側(cè)分別固設(shè)車把支撐桿13和車座支撐桿11，車把支撐桿13和車座支撐桿11與主架I焊接固定，所述車把支撐桿13上安裝有車把14，所述車座支撐桿11上安裝有車座12。所述車把支撐桿13和車座支撐桿11向上傾斜設(shè)置，使動(dòng)感單車外觀形成“V”形，大大提高了其美觀性和運(yùn)動(dòng)感。
[0023]使用時(shí)當(dāng)訓(xùn)練者坐在車座12上，雙手握住車把14，腳踩在腳踏8上，用力向前蹬腳踏8時(shí),驅(qū)動(dòng)齒輪7開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)齒輪2旋轉(zhuǎn)，當(dāng)從動(dòng)齒輪2受到力開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自身的重量會(huì)產(chǎn)生慣性，這樣就會(huì)達(dá)到傳統(tǒng)的動(dòng)感單車的效果。當(dāng)使用者想增加或降低阻力時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)阻力調(diào)節(jié)旋鈕9，來(lái)升高或降低阻力墊10的高度，從而降低或增大作用于從動(dòng)齒輪2上的摩擦力，來(lái)實(shí)現(xiàn)阻力調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更好的健身效果。本發(fā)明通過(guò)一種內(nèi)齒輪嵌套的模式，徹底改變了現(xiàn)有動(dòng)感單車的傳動(dòng)方式，使用一直徑較小的驅(qū)動(dòng)齒輪7來(lái)驅(qū)動(dòng)其外圈的直徑較大的從動(dòng)齒輪2，并可通過(guò)從動(dòng)齒輪2外側(cè)的阻力墊10來(lái)增加或減小阻力，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)感單車的訓(xùn)練功能。這種傳動(dòng)方式去掉了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)，大大降低了單車在騎行時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并延長(zhǎng)了動(dòng)感單車的使用壽命。
[0024]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其包括主架和腳踏，其特征在于:所述主架縱截面為圓環(huán)形，其內(nèi)壁上安裝有若干可轉(zhuǎn)動(dòng)的限位輪，所述限位輪上卡裝一從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪為內(nèi)齒輪，所述從動(dòng)齒輪內(nèi)圈上設(shè)置一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述腳踏與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其特征在于:所述限位輪的外周形成一圈凹槽，所述從動(dòng)齒輪卡裝在所述凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)齒輪的兩側(cè)分別安裝有支撐板，所述支撐板的下端固定在主架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其特征在于:所述主架的上方設(shè)置阻力調(diào)節(jié)裝置，所述阻力調(diào)節(jié)裝置包括阻力墊和阻力調(diào)節(jié)旋扭，所述阻力調(diào)節(jié)旋扭可調(diào)節(jié)阻力墊的高度，所述阻力墊與所述從動(dòng)齒輪相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其特征在于:所述主架下方固設(shè)一底座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有新型傳動(dòng)方式的動(dòng)感單車，其特征在于:所述主架的兩側(cè)分別固設(shè)車把支撐桿和車座支撐桿，所述車把支撐桿上安裝有車把，所述車座支撐桿上安裝有車座。
【文檔編號(hào)】A63B22/06GK103611265SQ201310688361
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】鐘東華, 魏名君, 謝劍, 孫君東, 呂鵬君 申請(qǐng)人:山東英吉多健康產(chǎn)業(yè)有限公司