專利名稱：成形墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種成形墊，在汽車的室內(nèi)，例如熱成形為沿地板的形狀，沿著室內(nèi)進(jìn)行安裝。
背景技術(shù)：
一直以來，為了裝飾汽車的室內(nèi)的地板等，沿著室內(nèi)所安裝的各種的墊子作為內(nèi)裝材料而使用。安裝于汽車的室內(nèi)的內(nèi)裝材料，被要求制成形成為沿著汽車的室內(nèi)的形狀的成形墊的方式的情況很多。在上述的成形墊中，特別是在安裝于地板的當(dāng)中，因?yàn)樵谄嚨牡匕迳嫌斜容^大的凹凸的情況很多，所以需要進(jìn)行深度撐壓(deep-draw)。以前，安裝于地板的成形墊的大部分是毛圈地毯和針刺地毯，通過貼嵌低熔點(diǎn)的熱塑性樹脂的襯里，使其包含低熔點(diǎn)熱塑性樹脂纖維，從而具有被賦予的熱成形性的構(gòu)造。
并且，成形墊，特別是在安裝于地板的當(dāng)中，因?yàn)槌尚螇|安裝面所占汽車室內(nèi)的內(nèi)面的比率大，所以要求具有保持汽車的室內(nèi)寧靜的聲響性能，即具有吸音性和隔音性。所謂聲響性能，是能吸收存在于汽車的室內(nèi)的聲波而寧靜化室內(nèi)的功能。為達(dá)成如此功效，以多孔質(zhì)、多空隙的結(jié)構(gòu)體為宜，并且，其體積(厚度)以大為宜。相對于此，隔音性有降低穿過汽車的地板鑲板，而進(jìn)入室內(nèi)的車外噪音(路面噪音等)的功能。為達(dá)成如此功效，以無孔高密度的結(jié)構(gòu)體為宜。
由此，對成形墊，要求同時具有高的吸音性與隔音性。為此，成形墊考慮以吸音性優(yōu)異的多孔質(zhì)、多空隙的結(jié)構(gòu)體，和隔音性優(yōu)異的無孔高密度的結(jié)構(gòu)體層疊而形成。特別是優(yōu)選為將隔音性優(yōu)異的結(jié)構(gòu)體設(shè)置于車外側(cè)，將吸音性優(yōu)異的結(jié)構(gòu)體設(shè)于車內(nèi)側(cè)，作為具有相當(dāng)?shù)捏w積的厚的結(jié)構(gòu)體進(jìn)行設(shè)置的結(jié)構(gòu)。
特開平8-238967號公報、特開平2000-178816號公報，公開了本申請發(fā)明相關(guān)的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種成形墊，在層疊具有如此隔音性優(yōu)異的、無孔的高密度的結(jié)構(gòu)體，和吸音性優(yōu)異的、多孔質(zhì)、多空隙的、具有相當(dāng)厚度的結(jié)構(gòu)體而構(gòu)成的成形墊中，如上所述，其成形性、抗震性、吸音性、隔音性均優(yōu)異。
為了達(dá)到此目，本發(fā)明的成形墊具有高彈性的無紡體、層疊于其里面的熱塑性樹脂片。高彈性無紡體，厚度為3.0mm以上(更優(yōu)選為5.0mm以上)，單位面積重量為300g/m2以上(更優(yōu)選為400g/m2以上)，密度低于0.20g/cm3。熱塑性樹脂片比高彈性無紡體薄。
根據(jù)此構(gòu)成，由于密度低，因此在內(nèi)部有充分的空隙，通過具有充分的厚度的高彈性無紡體，能夠高的吸音性。此外，通過非通氣性的熱塑性樹脂片能夠得到隔音性。其結(jié)果，作為整體而能夠得到吸音性與隔音性均優(yōu)異的成形墊。
并且，如上所述、汽車的面板、特別是地板鑲板具有大的凹凸，成形墊為了制成依照如此的地板鑲板的形狀，成形墊在局部被很大地延展，由三維的強(qiáng)力拉深成形。由此，現(xiàn)有的具有體積，即形成得厚的多孔質(zhì)、多空隙的吸音性的原料，在成形時易產(chǎn)生皺褶和扭曲，從外觀設(shè)計(jì)性的方面出發(fā)，不適用于有大的凹凸形狀的地板。相對于此，在本發(fā)明中，作為用于賦予吸音性的構(gòu)件，由于采用如上所述的高彈性無紡體，所以難以產(chǎn)生此種的皺褶和扭曲。因此，本發(fā)明的成形墊，可以適用于有大的凹凸的形狀的地板。
在此，在本發(fā)明中，所謂在無紡體中的彈性高，是相對于彎曲和壓縮的變形的形狀恢復(fù)率高的意思。作為這樣的彈性的尺度，本發(fā)明者們，根據(jù)適用的180度折疊試驗(yàn)的恢復(fù)率而得出。本發(fā)明的成形墊，優(yōu)選為此折疊試驗(yàn)的恢復(fù)速率為70％以上。通過如此高彈性，能夠有效地抑制上述成形時的皺褶和扭曲的發(fā)生，能夠得到良好的成形性，并且，能夠使成形墊具有優(yōu)異的抗震性。此外，由于高彈性無紡體的保溫性變高，成形墊也能具有優(yōu)異的隔熱性。
并且，作為彈性的其他的標(biāo)準(zhǔn)，也能夠使用相對于壓縮變形的恢復(fù)率，本發(fā)明的成形墊，優(yōu)選單位面積施加載荷1000g/cm2×5分鐘后的厚度的恢復(fù)率(JIS L 1096-1999標(biāo)準(zhǔn))為90％以上的。
成形墊的彈性，通過使用高彈性無紡體的原料和其加工方法，能夠如上述的那樣高。作為此具體例子，本發(fā)明的成形墊的高彈性無紡體，優(yōu)選由纖維直徑在3～15dtx、長度為40～120mm的常規(guī)聚酯纖維，50～99重量％；和纖維直徑在3～12dtx，長度為40～90mm的聚酯系低熔點(diǎn)纖維，1～50重量％構(gòu)成的針刺無紡體。
此時，作為常規(guī)聚酯纖維，由于使用纖維直徑不同的2種以上的纖維，例如可以由粗徑的纖維防止皺褶產(chǎn)生，提高耐磨損性進(jìn)行作用，由細(xì)徑的纖維使組織致密，防止孔隙進(jìn)行作用。這樣，可以使成形墊能夠?qū)?yīng)多種要求。
并且，高彈性無紡體，因?yàn)樵谂c交通工具的乘客等之間發(fā)生摩擦的機(jī)會很多，所以在其表面優(yōu)選形成耐磨損性的表面層。此時，構(gòu)成耐磨損性的表面層的纖維，如果與構(gòu)成針刺無紡體的其他的部分的纖維形成不同色調(diào)，則通過將構(gòu)成針刺無紡體的其他的部分的纖維從表面層部分地拉出，在成形墊的表面生成圖案，從而能夠提高外觀設(shè)計(jì)性。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的成形墊的結(jié)構(gòu)的模式剖面圖。
圖2是表示在汽車內(nèi)安裝了本發(fā)明的制作例與比較例的成形墊而測定的聲壓的曲線圖。
圖3是表示成形墊的折疊試驗(yàn)方法的模式圖。
圖4是表示對本發(fā)明的制作例與比較例的成形墊進(jìn)行折疊試驗(yàn)而測定的相對于折疊的恢復(fù)率的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施方式的成形墊10，能用于安裝在汽車的地板鑲板和其他部分，如門板、行李箱板、隔熱墻板、汽車頂板等。圖1是成形墊10安裝于上述的汽車的面板5上的狀態(tài)的剖面圖。
如圖1所示，成形墊10，通過任意安裝在和汽車的面板5之間的作為緩沖材料的毛氈層4，而安裝在面板5之上。毛氈層4的厚度優(yōu)選10～50mm左右。作為緩沖材用的原料，不限定于毛氈，但優(yōu)選使用具有吸音性的類似的原料。
成形墊10，具有朝向于毛氈層側(cè)的，以提高隔音性發(fā)揮作用的薄的熱塑性樹脂片3。而且，在車內(nèi)側(cè)的最上層，層疊了提高吸音性的高彈性無紡體1。在高彈性無紡體1的表面，形成控制磨損的耐磨損性表面層2。
以下，對相關(guān)各部分的構(gòu)成進(jìn)行更詳細(xì)地說明。
(各部分的構(gòu)成)高彈性無紡體1，是由針刺細(xì)徑的纖維盤結(jié)形成，具有低密度、多空隙的構(gòu)造，具有充分的體積，即具有一定厚度而構(gòu)成，由此，能提高聲波的吸收性。如此，作為以提高吸音性，能充分吸收汽車的行駛時的室內(nèi)聲波作為主要的目的高彈性的無紡體1，使用的是厚度為3.0mm以上(更優(yōu)選為5mm以上)，單位面積重量為300g/m2以上(更優(yōu)選為400g/m2以上)，密度低于0.20g/cm3而形成的材料。
并且，在為了使成形墊10成為按照面板5的形狀而進(jìn)行深度撐壓成形時，為了使成形墊10的外觀性優(yōu)異，對高彈性無紡體1要求具有高的彈性，在朝向汽車的室內(nèi)的高彈性無紡體1上不產(chǎn)生皺褶和扭曲。本發(fā)明者們探討的結(jié)果，得出如下認(rèn)識，為了在如此的高彈性無紡體1上不產(chǎn)生皺褶和扭曲，成形墊10構(gòu)成為由如下的折疊試驗(yàn)產(chǎn)生的恢復(fù)率，優(yōu)選為70％以上(更優(yōu)選為85％以上)。
即，在此折疊試驗(yàn)中，首先，從成形墊10采取規(guī)定形狀的試驗(yàn)片(寬25mm、長100mm)。然后，對采取的試驗(yàn)片施加載荷，使該試驗(yàn)片，與里面的薄的熱塑性樹脂片3相互對置，以一條直線為中心進(jìn)行180度折疊，在折疊狀態(tài)保持5分鐘。其后，除去用于折疊試驗(yàn)片的載荷，其后片刻，如圖3所示，在折疊線的部分，用很細(xì)的線材11支撐，測定5分鐘后的試驗(yàn)片的里面之間的打開角度α。然后，由恢復(fù)率(％)＝(α/180)×100的公式求出恢復(fù)率。
進(jìn)行這樣的折疊試驗(yàn)，因?yàn)樵囼?yàn)片其彈性越高，則越能復(fù)原至接近于原來的形狀，所以打開角度α變大。相反，試驗(yàn)片的彈性低時，試驗(yàn)片的形狀基本不會復(fù)原，打開角度α變小。因此，通過此折疊實(shí)施所求出的恢復(fù)率，能夠適于用于作為表示此種的纖維質(zhì)材料的彈性標(biāo)準(zhǔn)。
以成形墊10，作為由這樣的折疊試驗(yàn)的恢復(fù)率很高的高彈性材料，由此即使為了形成面板5、特別是如汽車的地板鑲板的具有的大的凹凸的形狀，而進(jìn)行的深度撐壓成形，在成形墊10的表面也難以發(fā)生扭曲和皺褶。還有，特別是在大面積的成形墊10的情況下，安裝到汽車的室內(nèi)時，在安裝前有時需要將成形墊10進(jìn)行折疊而放入車內(nèi)，但即使在此情況下，也難以發(fā)生扭曲和皺褶。
為了形成這樣的厚度厚、低密度、多空隙、且高彈性的無紡布，適于使用由針刺細(xì)徑的纖維而盤結(jié)成形的方法。此時，特別適于使用以重量比率計(jì)50～99％的、纖維直徑在3～15dtx、長度為40～120mm的常規(guī)聚酯纖維，和1～50％的、纖維直徑在3～12dtx，長度為40～90mm的聚酯系低熔點(diǎn)纖維。
常規(guī)聚酯纖維是合成纖維，強(qiáng)度高，通過將其作為主要的原料，可以容易地使高彈性無紡體具有高的彈性。另一方面，聚酯系低熔點(diǎn)纖維在成形墊10的熱成形工序中略微熔化，可以使常規(guī)聚酯纖維彼此在點(diǎn)狀的部分結(jié)合而發(fā)揮作用。常規(guī)聚酯纖維與聚酯系低熔點(diǎn)纖維的配合比率，根據(jù)成形墊10的所需的成形形狀和所要求的物性，可以在上述的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。
纖維直徑在過粗時，組織變粗而孔隙變得易于發(fā)生，在無紡體的成形時，發(fā)生形狀的順應(yīng)性惡化的問題。另一方面，若纖維直徑過細(xì)，則針刺變得困難，彈性也變得不足，容易形成扭曲和皺褶。因此，從這些條件出發(fā)而優(yōu)選為上述的范圍。纖維長度在過長和過短時，梳理(carding)工序變得困難，因?yàn)殡y以得到具有規(guī)定的物性的高彈性無紡體，所以優(yōu)選為上述的范圍。
在作為針刺式無紡體所形成的高彈性無紡體1中，纖維直徑不同的2種以上的纖維，特別是優(yōu)選在2種以上的常規(guī)聚酯纖維(另外，尼龍纖維、聚酯纖維等)混合。據(jù)此，由粗的直徑的纖維發(fā)揮防止皺褶產(chǎn)生，提高耐磨損性的作用，由細(xì)的直徑的纖維發(fā)揮使組織致密，防止孔隙的作用，其結(jié)果能夠?qū)?yīng)多種的要求的物性。
為了使此種的高彈性的無紡體1，其厚度為3.0mm以上(最好為5.00mm以上)，且形成充分的低密度，有必要選擇最適宜的纖維，且實(shí)行最適宜的針刺。
作為這樣的針刺技術(shù)，優(yōu)選采用以下方法只對高彈性無紡體1的原料的纖維網(wǎng)的表面做淺的、且比較強(qiáng)的搗實(shí)，最低限度地進(jìn)行內(nèi)層的針刺。據(jù)此，能形成低密度、且高彈性的高彈性無紡體1。具體地說，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)針刺的針的倒鉤設(shè)定，倒鉤只作用于纖維網(wǎng)的表面纖維，倒鉤的作用達(dá)不到內(nèi)層的纖維，由此與內(nèi)層相比能夠有力地?fù)v實(shí)表面層。并且，由此同時能夠提高高彈性無紡體1的表面的而磨損性。除此之外，例如用從表層至內(nèi)層進(jìn)行均一的針刺的方法，在本實(shí)施方式中，不能形成密度低于0.20g/cm3和低密度、且高彈性的高彈性無紡體1。
配置于高彈性無紡體1的里面的薄的熱塑性樹脂片3，具有無孔高密度的結(jié)構(gòu)，具有控制外部的噪音的聲波從汽車的面板5側(cè)進(jìn)入車內(nèi)的作用。特別是對安裝于地板鑲板上的成形墊10，要求具有如此的作用。此熱可塑性樹脂片3，可以將熱塑性樹脂(聚乙烯樹脂等)制成片狀，貼在高彈性無紡體1的里面而形成。
此熱塑性樹脂片3的厚度，優(yōu)選與高彈性無紡體1的厚度相比很薄。即，根據(jù)本發(fā)明者們的研究，熱塑性樹脂片3的厚度若厚，則在撐壓成形(熱成形)時，熱塑性樹脂片3變得難以延展，其最終結(jié)果判明了，在厚度厚的高彈性無紡體1中，厚度方向的應(yīng)變殘存，此應(yīng)變作為皺褶和扭曲出現(xiàn)的成形墊10的表面。因此，通過使熱塑性樹脂片3變得十分薄，能夠保持成形墊10的外觀性良好。熱塑性樹脂片3的厚度，特別優(yōu)選為高彈性無紡體1的厚度的1/3～1/5以下。
成形墊10在用作汽車的地板墊時，高彈性無紡體1之所以具有彈性，是因?yàn)樵诔丝头胖媚_時，腳部少量的沉入，所以在與乘客的腳之間受到比較嚴(yán)重的摩擦。因此，特別是在這種成形墊10用作地板墊時，為了抑制磨損，優(yōu)選在高彈性無紡體1的表面形成耐磨損性表面層2。耐磨損性表面層2，在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，作為以比高彈性無紡體1的其他的部分高的比率(聚酯系)包含低熔點(diǎn)纖維的無紡布，或包含比高彈性無紡體直徑粗的常規(guī)聚酯纖維的無紡布(單位面積重量100～300g/m2)，能夠不大幅改變吸音性能而形成。
將耐磨損性表面層2，由與高彈性無紡體1的其他的部分不同的色調(diào)的纖維構(gòu)成，從表面?zhèn)冗M(jìn)行針刺，可以在耐磨損性表面層2的表面部分地拉出高彈性無紡體1的纖維的一部分而形成圖案。如此生成圖案，因?yàn)槟芴岣咄庥^設(shè)計(jì)性而為優(yōu)選，并且，還能得到表面的微小的皺褶難以突顯的效果。
并且，耐磨損性表面層2由雙重針刺布形成，也可使耐磨損性表面層2的內(nèi)部形成2層。
其次，對使如上的構(gòu)成的，本實(shí)施方式的成形墊10按照汽車的面板5的形狀而成形的方法進(jìn)行說明。
(成形條件)在成形成形墊10時，預(yù)先進(jìn)行的預(yù)備加熱，使包含于高彈性無紡體1的聚酯系低熔點(diǎn)纖維(熔點(diǎn)110～130℃)、和熱塑性樹脂片3的層軟化。此預(yù)備加熱，在本發(fā)明適宜從成形墊的兩側(cè)進(jìn)行，對來自成形墊的里面?zhèn)鹊妮椛錈幔蛠碜员砻鎮(zhèn)鹊臒犸L(fēng)熱進(jìn)行有效組合。以如此的預(yù)備加熱之后，在按照安裝位置的面板形狀的沖床成形模具間，配置部分地被軟化狀態(tài)的成形墊10，撐壓成形為要求的形狀。
此時，通過提高高彈性無紡體1的壓縮彈性率(JIS L-1096)在85％以上，即使使用間隙比成形墊10的厚度小的成形模具進(jìn)行成形，在脫模后高彈性無紡體1的厚度也能充分地恢復(fù)。因此，通過如此充分地提高高彈性無紡體1的壓縮彈性率，不會損壞成形墊10的吸音性等的特性，即使進(jìn)行施與高壓制力的深度撐壓成形，安裝在凹凸大的面板5時，也能夠良好地按照其形狀成形。
以上說明的本實(shí)施方式的成形墊10，因?yàn)楦邚椥詿o紡體1密度相對的低在內(nèi)部具有充分的空隙，并且具有充分的厚度，所以具有優(yōu)異的吸音性。此外，本實(shí)施方式的成形墊10，通過以非通氣性的高密度的熱塑性樹脂片3進(jìn)行層疊，隔音性也優(yōu)異。如此隔音性、吸音性均優(yōu)異的成形墊10，因?yàn)樘貏e要求中型～小型的汽車的墊具有如此的特性，所以其適用于如此的中型～小型的汽車。
此外，因?yàn)楦邚椥詿o紡體1的彈性高，所以本實(shí)施方式的成形墊10，緩沖性優(yōu)異、觸感柔軟。還有，此成形墊10，形狀保持性高，即使安裝在立壁部形狀也很難散亂。還有此成形墊10，因?yàn)榫哂谐浞值目障?、體積，所以隔熱性也優(yōu)異。
還有，本實(shí)施方式的成形墊10，因?yàn)楦邚椥詿o紡體1密度低彈性高，所以在設(shè)置具有體積的吸音性的層時，在成形和安裝時，特別是在深度撐壓成形時，能夠抑制現(xiàn)有產(chǎn)生的皺褶和扭曲的發(fā)生。
接下來，根據(jù)本發(fā)明，對實(shí)際地制作成形墊的例子，與制作例相對比的形成成形墊的比較例，以及制作例與比較例的比較評價結(jié)果共同進(jìn)行說明。
(制作例)作為高彈性無紡體1，調(diào)配表1所示的組成的短纖維，通過針刺加工盤結(jié)這些纖維，制作成厚的針刺無紡體。此時，以總單位面積重量650g/m2的其中的150g/m2，形成以聚酯系低熔點(diǎn)纖維為主體的耐磨損性表面層2。
在此高彈性無紡體的里面，貼裝單位面積重500g/m2的低密度聚酯樹脂片(厚0.4mm)，作為熱塑性樹脂片3，此外，貼裝厚20mm的人造纖維毛氈(密度0.055g/cm3)，作為毛氈層4，從而得到制作例的成形墊。
(比較例)作為比較例，以與制作例相同的纖維組成形成無紡體。但是，作為與制作例的不同點(diǎn)，相對于在制作例中實(shí)行的針刺，即從淺表面、表面?zhèn)冗M(jìn)行比較強(qiáng)的戳刺，在比較例中實(shí)行的是戳刺全部的常規(guī)的針刺。其結(jié)果，所形成的無紡體的厚度，相對于在制作例中為比較厚的6.0mm(密度0.10/cm3)，在比較例中，很薄為3.0mm(密度0.20/cm3)，保溫性、抗震性變低。
在貼裝在里面的樹脂片、毛氈層(緩沖材)中，與制作例是同樣，得到比較例的成形墊。
表1

(評價方法)·恢復(fù)率在對于彎曲的恢復(fù)率中，根據(jù)前述的180度折疊試驗(yàn)而進(jìn)行評價。此時，在縱向及橫向切取試驗(yàn)片分別進(jìn)行評價。并且，觀察JIS L 1096-1999標(biāo)準(zhǔn)(施加初載荷2g/cm2、重載荷1000g/cm2×5分鐘后，5分鐘后的厚度的恢復(fù)率)，評價對于壓縮的恢復(fù)率。
·成形性對制作例及比較例的成形墊，按照有深的凹凸(最大300mm)的，小型汽車的地板的形狀而進(jìn)行撐壓成形，目測成形后的外觀性、形狀順應(yīng)性等而評價。
·聲響性能制作例及比較例的成形墊，如前所述而成形之后，安裝于小型汽車的地板，進(jìn)行再現(xiàn)使用底盤電機(jī)行駛狀態(tài)的試驗(yàn)(平坦的道路，80km/h勻速行駛狀態(tài))。此時，在汽車室內(nèi)的乘客耳朵位置放置聲壓的測定裝置，測定各頻率的聲壓。
(評價結(jié)果)·恢復(fù)率由圖4表示對于彎曲的恢復(fù)率。相對于在制作例中，恢復(fù)率超過90％，在比較例中為低于70％，可見顯著的差距。在此試驗(yàn)中，基本沒有產(chǎn)生縱/橫的方向差異。并且，對于壓縮的恢復(fù)率，相對于制作例中的大約為95％，在比較例中為90％以下。
如此可知，相對于在比較例中塑性的性質(zhì)較強(qiáng)，在制作例中，彈性的性質(zhì)較高。
·成形性制作例的成形墊，非常順應(yīng)深的凹凸形狀，能夠形成正確的形狀。并且，在成形后的成形墊的表面，也沒有確認(rèn)到皺褶和扭曲等的外觀上的問題。
相對于此，比較例的成形墊，在成形后具有在立壁部分易傾斜的傾向，并且，在深度撐壓部中，在墊的表面產(chǎn)生微小的扭曲，外觀性差。
·聲響性能以安裝制作例和比較例的成形墊的狀態(tài)進(jìn)行觀測，由圖2表示400～4000Hz的聲音的聲壓(SPL)。
在觀測頻率的全范圍，在安裝制作例的成形墊的一方，相對于比較例確認(rèn)到降低了數(shù)個dBA左右聲壓。特別是在500～1250Hz的頻率區(qū)域，可知制作例與比較例的聲壓差變大。這意味著，在制作例的成形墊中，與比較例相比，吸音性和隔音性均得到改善，由吸音性與隔音性的雙方能夠相乘的抑制汽車室內(nèi)的噪音。
權(quán)利要求
1.一種成形墊，根據(jù)汽車的室內(nèi)的形狀而熱成形，沿室內(nèi)而安裝，其特征在于，具有高彈性無紡體，其厚度為3.0mm以上，單位面積重量為300g/m2以上，密度低于0.20g/cm3；熱塑性樹脂片，其層疊于該高彈性無紡體，比該高彈性無紡體薄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的成形墊，其特征在于，所述高彈性無紡體是由50～99重量％的纖維直徑為3～15dtx、長度為40～120mm的常規(guī)聚酯纖維，和1～50重量％的纖維直徑為3～12dtx、長度為40～90mm的聚酯系低熔點(diǎn)纖維組成的針刺無紡體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2記載的成形墊，其特征在于，所述針刺無紡體，含有作為所述常規(guī)聚酯纖維的纖維直徑不同的2種以上的纖維。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者3記載的成形墊，其特征在于，耐磨損性的表面層形成于所述針刺無紡體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4記載的成形墊，其特征在于，構(gòu)成所述耐磨損性的表面層的纖維，具有與構(gòu)成所述針刺無紡體的其他的部分的纖維不同的色調(diào)，通過將構(gòu)成所述針刺無紡體的其他的部分的纖維，部分地拉出至所述耐磨損性的表面層的表面，而形成圖案。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5的任一項(xiàng)記載的成形墊，其特征在于，使所述熱塑性樹脂片相對，在一條直線的周圍進(jìn)行180度折疊，此后，在折疊線的部分支撐而放置后的以折疊線為中心的打開角度相對于原來的180度的比率，即折疊試驗(yàn)的恢復(fù)率在70％以上。
全文摘要
一種成形墊，彈性高，即形狀恢復(fù)性優(yōu)異，并且，具有通過具有充分的空隙與厚度，而有提高吸音性功效的高彈性無紡體；和層疊于此，非通氣性的有提高隔音性功效的熱塑性樹脂片。高彈性無紡體，厚度為3.0mm以上，單位面積重量為300g/m
文檔編號A47G27/02GK1809480SQ20048001760
公開日2006年7月26日 申請日期2004年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者荒賀俊貴, 山田隆義, 近藤俊輔 申請人:日商林天連布有限公司, 東亞紡素材股份有限公司