專(zhuān)利名稱(chēng)：輕量化行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱，尤指一種可減輕重量并降低制造成本的輕量化行李 箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的行李箱有多種款式，例如軟殼行李箱采用防水紡織布料裁縫制成，其包含 一軟質(zhì)的本體及一軟質(zhì)的箱蓋或拉鏈開(kāi)口 ；而硬殼行李箱具有塑料射出成型有殼本體及蓋 體，再將殼本體及蓋體相互組裝而成。如圖1所示，為了使軟殼行李箱10保持固定的外形 并增進(jìn)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，現(xiàn)有的技術(shù)會(huì)在軟殼行李箱10內(nèi)部設(shè)置一框架20，框架20包含一硬質(zhì) 的底板201，底板201用于鋪設(shè)在軟殼行李箱10內(nèi)部的底面；一硬質(zhì)的背板202，背板202 用于鋪設(shè)在軟殼行李箱10內(nèi)部的背面；四片側(cè)板203，呈兩兩相對(duì)應(yīng)鋪設(shè)于軟殼行李箱10 內(nèi)部?jī)蓚?cè)面的上下端；以及一鐵架204，鐵架204為門(mén)形框架，環(huán)繞在框架20的頂面及兩側(cè) 面，并使兩個(gè)下端固定于底板201。以上現(xiàn)有的框架20結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然使得軟殼行李箱10 具有一定強(qiáng)度，然而其構(gòu)件過(guò)多導(dǎo)致制造麻煩，制造成本較高，而且過(guò)多的硬質(zhì)板片(底板 201、背板202、側(cè)板20 及鐵架204，導(dǎo)致行李箱過(guò)重，造成使用者旅行上的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在提供一種輕量化行李箱，以達(dá)到保持行李箱結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度、降低制造成本及減輕行李箱重量的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的輕量化行李箱，所述輕量化行李箱包含一外袋，其為中空軟性布料縫制袋體，所述外袋具有一正面、一背面、一頂面、一底 面及兩側(cè)面，其頂面設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)提把，其一側(cè)面設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)提把；一底板，其為硬性塑料板，所述底板鋪設(shè)于外袋內(nèi)部的底面；—背板，其為硬性塑料板，所述背板鋪設(shè)于外袋內(nèi)部的背面，其板面設(shè)有二個(gè)以上 的蜂槽孔，其下端連接在底板；至少一輪組，其結(jié)合于外袋的底面；一拖行單元，其結(jié)合于外袋的背面處，用于拖拉行李箱。作為優(yōu)選方案，其中所述背板的上端朝外袋正面方向彎曲形成一頂片，頂片支撐 于外袋頂面的內(nèi)側(cè)。作為優(yōu)選方案，其中所述第一補(bǔ)強(qiáng)提把包含一上提片，上提片的兩端結(jié)合于外袋 的頂面且其兩邊分別包覆一管條。作為優(yōu)選方案，其中所述管條包含一塑料軟管及一穿置于塑料軟管內(nèi)的金屬軟
^^ ο作為優(yōu)選方案，其中所述第二補(bǔ)強(qiáng)提把包含一側(cè)提片，側(cè)提片的兩端結(jié)合于外袋 的側(cè)面且其兩邊分別包覆一管條。作為優(yōu)選方案，其中所述管條包含一塑料軟管及一穿置于塑料軟管內(nèi)的金屬軟
3條。作為優(yōu)選方案，其中所述第一補(bǔ)強(qiáng)提把包含二條縫合于外袋頂面的織帶及一連接 于二織帶之間手握把。作為優(yōu)選方案，其中所述織帶呈一字形或V形貼覆于外袋頂面。作為優(yōu)選方案，其中所述第二補(bǔ)強(qiáng)提把包含二條縫合于外袋側(cè)面的織帶，及一連 接于二織帶之間手握把。作為優(yōu)選方案，其中所述織帶呈一字形或V形貼覆于外袋側(cè)面。作為優(yōu)選方案，其中所述拖行單元包含一結(jié)合于底板的固定座、一結(jié)合于背板頂 片的收納座、至少一穿設(shè)于收納座并將底端固定于固定座的伸縮桿及一結(jié)合于伸縮桿端部 的握把。本實(shí)用新型提供的輕量化行李箱，可以利用該底板及背板支撐外袋的底面及背 面，使外袋保持一定的形狀及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如此當(dāng)行李箱立放或平放時(shí)都足以支撐住放置于 袋內(nèi)的物品；另外，通過(guò)外袋頂面的第一補(bǔ)強(qiáng)提把及第二補(bǔ)強(qiáng)提把補(bǔ)充行李箱強(qiáng)度，因此使 本實(shí)用新型的行李箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、輕量化，但仍然保持有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即能克服現(xiàn) 有軟殼行李箱制造成本過(guò)高及重量過(guò)重的缺點(diǎn)，以達(dá)到保持行李箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、降低制造成 本及減輕行李箱重量的功效。

圖1為現(xiàn)有軟殼行李箱內(nèi)部框架的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合結(jié)構(gòu)立體圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體圖；圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的補(bǔ)強(qiáng)提把結(jié)構(gòu)立體圖；圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的補(bǔ)強(qiáng)提把結(jié)構(gòu)剖面圖；圖6為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的組合結(jié)構(gòu)立體圖；圖7為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的組合結(jié)構(gòu)立體圖。主要部件名稱(chēng)外袋-1 ；軟殼行李箱-10 ；正面-11 ；背面-12 ；頂面_13 ；底面_14 ；側(cè)面_15 ；第一 補(bǔ)強(qiáng)提把-16 ；上提片-161 ；管條-162 ；塑料軟管-1621 ；金屬軟條-1622 ；織帶-163 ；手握 把-164 ；第二補(bǔ)強(qiáng)提把-17 ；側(cè)提片-171 ；管條-172 ；塑料軟管-1721 ；金屬軟條-1722 ；織 帶-173 ；手握把-174;底板-2 ；框架-20 ；底板-201 ；背板-202 ；側(cè)板-203 ；鐵架-204 ；背板-3 ；蜂槽孔-31 ；頂片-32 ；輪組-4 ；輪座-41 ；輪子-42 ；拖行單元-5 ；固定座-51 ；收納座-52 ；伸縮桿_53 ；握把-54。
具體實(shí)施方式
為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型 的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而以下附圖及實(shí)施例僅提供參考與說(shuō)明的用，并非用于限制本實(shí)用 新型。[0035]如圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的輕量化行李箱，其較佳的實(shí)施例包含一外袋1、一 底板2、一背板3、至少一輪組4及一拖行單元5，其中外袋1為由軟性布料縫制而成的中空袋體，可為矩形或其它類(lèi)似矩形的形狀，其 具有一正面11、一背面12、一頂面13、一底面14及兩側(cè)面15，其頂面13設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)提把 16，并選定其一側(cè)面15設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)提把17。底板2為硬性塑料板，可為U形板狀，并鋪設(shè)于外袋1內(nèi)部的底面，使U形底板2 的彎曲邊延伸到外袋1正面11及背面12的底部。背板3為硬性塑料板，并鋪設(shè)于外袋1內(nèi)部的背面12處，使其下端連接于底板2， 并在其板面設(shè)有二個(gè)以上的蜂槽孔31，使背板3具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是重量減輕。其 中，蜂槽孔31可以是長(zhǎng)條形孔，其位置可在背板3中間或兩邊。背板3的上端可以再朝外 袋1正面11方向彎曲形成一頂片32，使頂片32局部支撐于外袋1頂面13的內(nèi)側(cè)。輪組4為包含輪座41及結(jié)合于輪座41的輪子42所組成，輪座41可為一般輪座 或萬(wàn)向輪座，通過(guò)輪座41將至少一輪組4或四個(gè)輪組4結(jié)合于外袋1的底面14，并與底板 2固定結(jié)合，就能將行李箱放置在地上移動(dòng)。拖行單元5結(jié)合于外袋1的背面12處，用于提供使用者拖拉行李箱，其較佳的實(shí) 施例如圖3所示，包含一結(jié)合于底板2的固定座51、一結(jié)合于背板3頂片32的收納座52、 至少一穿設(shè)于收納座52并將底端固定于固定座51的伸縮桿53及一結(jié)合于伸縮桿53端部 的握把M。如圖2、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型外袋1的第一補(bǔ)強(qiáng)提把16的較佳實(shí)施例包 含一上提片161，上提片161的兩端結(jié)合于外袋1的頂面13周?chē)靡苑稚⒗岬牧α?，?提片161的兩邊分別包覆一管條162，管條162包含一塑料軟管1621及一穿置于塑料軟管 1621內(nèi)的金屬軟條1622所構(gòu)成，使第一補(bǔ)強(qiáng)提把16具有足夠的抗拉強(qiáng)度，并能補(bǔ)強(qiáng)外袋1 頂面13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而本實(shí)用新型第二補(bǔ)強(qiáng)提把17的較佳實(shí)施例包含一側(cè)提片171，側(cè)提 片171的兩端結(jié)合于外袋1的側(cè)面15周?chē)?，用以分散拉提的力量，?cè)提片171的兩邊分別 包覆一管條172，管條172包含一塑料軟管1721及一穿置于塑料軟管1721內(nèi)的金屬軟條 1722，以使第二補(bǔ)強(qiáng)提把17具有足夠的抗拉強(qiáng)度，并能補(bǔ)強(qiáng)外袋1側(cè)面15的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如圖6及圖7所示，本實(shí)用新型第一補(bǔ)強(qiáng)提把16的較佳實(shí)施例還包含二條縫合于 外袋頂面的織帶163及一連接于二織帶163之間手握把164。其中，織帶163呈一字形或V 形貼覆并車(chē)縫于外袋1的頂面13靠近兩側(cè)面15處，再使用手握把164連接住二織帶163， 同樣使第一補(bǔ)強(qiáng)提把16具有足夠的抗拉強(qiáng)度，并能補(bǔ)強(qiáng)外袋1頂面13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而本 實(shí)用新型第二補(bǔ)強(qiáng)提把17的較佳實(shí)施例還包含二條縫合于外袋1側(cè)面15的織帶173及一 連接于二織帶173之間手握把174。其中，織帶173呈一字形或V形貼覆并車(chē)縫于外袋1側(cè) 面15靠近頂面13及底面14處，再使用手握把174連接住二織帶173，如此同樣使第二補(bǔ)強(qiáng) 提把17具有足夠的抗拉強(qiáng)度，并能補(bǔ)強(qiáng)外袋1側(cè)面15的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。上述輕量化行李箱的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，可以利用底板2及背板3支撐住外袋1的底面14 及背面12，使軟性的外袋1保持一定的形狀及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如此當(dāng)行李箱立放或平放時(shí)都足 以支撐住放置在袋內(nèi)物品。另外，本實(shí)用新型通過(guò)外袋1頂面12的第一補(bǔ)強(qiáng)提把16及側(cè) 面15的第二補(bǔ)強(qiáng)提把17可以補(bǔ)充行李箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)可以提供使用者提取行李箱。由 此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使行李箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、輕量化，但仍然保持有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即能克服現(xiàn)有軟殼行李箱制造成本過(guò)高及重量過(guò)重的缺點(diǎn)，以達(dá)到保持行李箱 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、降低制造成本及減輕行李箱重量的功效。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖所 作的等效結(jié)構(gòu)變化，皆應(yīng)包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輕量化行李箱，其特征在于，所述輕量化行李箱包含一外袋，其為中空軟性布料縫制袋體，所述外袋具有一正面、一背面、一頂面、一底面及 兩側(cè)面，其頂面設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)提把，其一側(cè)面設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)提把；一底板，其為硬性塑料板，所述底板鋪設(shè)于外袋內(nèi)部的底面；一背板，其為硬性塑料板，所述背板鋪設(shè)于外袋內(nèi)部的背面，其板面設(shè)有二個(gè)以上的蜂 槽孔，其下端連接于底板；至少一輪組，其結(jié)合于外袋的底面；一拖行單元，其結(jié)合于外袋的背面處。
2.如權(quán)利要求1所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述背板的上端朝外袋正面方向 彎曲形成一頂片，頂片支撐于外袋頂面的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述第一補(bǔ)強(qiáng)提把包含一上提片， 上提片的兩端結(jié)合于外袋的頂面且其兩邊分別包覆一管條。
4.如權(quán)利要求3所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述管條包含一塑料軟管及一穿 置于塑料軟管內(nèi)的金屬軟條。
5.如權(quán)利要求1所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述第二補(bǔ)強(qiáng)提把包含一側(cè)提片， 側(cè)提片的兩端結(jié)合于外袋的側(cè)面且其兩邊分別包覆一管條。
6.如權(quán)利要求5所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述管條包含一塑料軟管及一穿 置于塑料軟管內(nèi)的金屬軟條。
7.如權(quán)利要求1所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述第一補(bǔ)強(qiáng)提把包含二條縫合 于外袋頂面的織帶及一連接于二織帶之間手握把。
8.如權(quán)利要求7所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述織帶呈一字形或V形貼覆于外 袋頂面。
9.如權(quán)利要求1所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述第二補(bǔ)強(qiáng)提把包含二條縫合 于外袋側(cè)面的織帶及一連接于二織帶之間手握把。
10.如權(quán)利要求8所述的輕量化行李箱，其特征在于，所述織帶呈一字形或V形貼覆于 外袋側(cè)面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕量化行李箱，所述輕量化行李箱包含外袋、底板、背板、輪組及拖行單元；所述外袋為中空軟性布料縫制袋體，其具有正面、背面、頂面、底面及側(cè)面，其頂面設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)提把，其側(cè)面設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)提把；該底板為硬性塑料板，鋪設(shè)于外袋內(nèi)部的底面；所述背板為硬性塑料板，鋪設(shè)于外袋內(nèi)部的背面，其板面設(shè)有蜂槽孔，其下端連接于底板；所述輪組結(jié)合于外袋的底面；所述拖行單元結(jié)合于外袋的背面處。因此，本實(shí)用新型的輕量化行李箱，能克服現(xiàn)有行李箱過(guò)重及制造成本過(guò)高的問(wèn)題，以達(dá)到降低制造成本及減輕行李箱重量的功效。
文檔編號(hào)A45C5/06GK201846993SQ20102059789
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者唐臺(tái)湘 申請(qǐng)人:唐臺(tái)湘