專利名稱：行李箱用拉鏈及應(yīng)用該拉鏈的行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行李箱，特別是關(guān)于一種用于行李箱的行李箱用拉鏈及應(yīng)用該拉鏈的行李箱。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示，常用行李箱1大體上包括一上殼體2、一下殼體3、一設(shè)置在上、 下殼體2、3的拉鏈4、以及兩分別固定設(shè)置在上、下殼體2、3周緣并與拉鏈4固定連接的邊條5。其中，拉鏈4包括兩布質(zhì)帶體如、多個(gè)位于兩帶體如之間的鏈齒4b以及一可以沿由多個(gè)鏈齒4b構(gòu)成的路徑往返移動(dòng)的拉頭如。這種常用行李箱是通過(guò)每個(gè)鏈齒4b的嚙合與分開來(lái)關(guān)閉或開啟行李箱1，而邊條 5是用來(lái)遮蔽上、下殼體2、3未經(jīng)修整的周緣以及縫線，使行李箱1的外觀較為簡(jiǎn)潔。但是，在制造前述行李箱時(shí)，必須將拉鏈的帶體、邊條以及殼體三個(gè)元件都對(duì)齊以后才能進(jìn)行車縫，這樣大大增加了縫制過(guò)程的復(fù)雜性。并且由于前述三個(gè)元件的位置很難在整個(gè)車縫過(guò)程中一直維持不變，導(dǎo)致了帶體位置經(jīng)常偏離一預(yù)定直線，進(jìn)而影響了拉頭移動(dòng)時(shí)的順暢度，提高了行李箱制作過(guò)程的不合格率。此外，車縫在行李箱上的布質(zhì)帶體也容易因長(zhǎng)時(shí)間的使用拉扯而導(dǎo)致布質(zhì)帶體損壞，最終脫離殼體。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的是提供一種可以減少行李箱元件，進(jìn)而簡(jiǎn)化行李箱制作過(guò)程的行李箱用拉鏈及應(yīng)用該拉鏈的行李箱。本發(fā)明的另一目的在于提供一種經(jīng)久耐用的行李箱用拉鏈及應(yīng)用該拉鏈的行李箱。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種行李箱用拉鏈，用于設(shè)置在一行李箱的一上殼體與一下殼體之間，其特征在于所述行李箱用拉鏈包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固定設(shè)置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段；當(dāng)所述行李箱用拉鏈設(shè)置在所述行李箱的上殼體與下殼體之間時(shí)，所述上殼體的周緣容置在所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間，所述下殼體的周緣容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間。所述第一帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱上殼體的周緣，且所述第二帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱下殼體的周緣。所述第一帶體的接合段通過(guò)一車縫線縫合在所述上殼體上，且所述第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線，所述第二帶體的接合段通過(guò)一車縫線縫合在所述下殼體上，且所述第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線。本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用上述拉鏈的行李箱，其包含有一上殼體；一下殼體；其特征在于所述上殼體與所述下殼體之間設(shè)置有一拉鏈，所述拉鏈包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固定設(shè)置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段；所述上殼體的周緣容置在所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間，所述下殼體的周緣容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間。所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱的上殼體的周緣，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱的下殼體的周緣。所述拉鏈的第一帶體的接合段通過(guò)一車縫線而縫合在所述行李箱的上殼體上，且所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線，所述拉鏈的第二帶體的接合段通過(guò)一車縫線縫合在所述行李箱的下殼體上，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于采用的拉鏈?zhǔn)菍⒊Ｓ眠厳l與拉鏈相結(jié)合，僅需將拉鏈與上、下殼體對(duì)齊即可進(jìn)行車縫，因此可以有效地簡(jiǎn)化行李箱的制作過(guò)程，并可以輕易地將拉鏈的位置維持在一直線上，可以避免常用結(jié)構(gòu)拉頭移動(dòng)時(shí)不順暢的缺點(diǎn)，并可以提高行李箱制作過(guò)程的合格率。2、本發(fā)明由于是采用軟質(zhì)塑膠材質(zhì)制作的拉鏈，因此更具有不易因長(zhǎng)時(shí)間使用拉扯而損壞的優(yōu)勢(shì)。


圖1是一種常用行李箱的立體圖；圖2是沿著圖1中2-2剖線方向的剖視圖；圖3是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的行李箱用拉鏈的立體圖；圖4是本發(fā)明該較佳實(shí)施例應(yīng)用于一行李箱的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖3、圖4所示，本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的行李箱用拉鏈10是設(shè)置在一行李箱的一上殼體2與一下殼體3之間，拉鏈10主要包括一第一帶體20、一第二帶體30以及多個(gè)鏈齒40。第一帶體20由軟質(zhì)塑膠如PVC、PP、PE、PC或其他適合的材質(zhì)所制成，其具有一體成型相互連接的一遮蔽段21、一延伸段23以及一接合段25。其中，遮蔽段21與接合段25 的一端為一體銜接而形成一大致呈C形的限位部27，延伸段23是自遮蔽段21與接合段25 的銜接處向外延伸。第二帶體30的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)與第一帶體20相同，均具有相互連接的一遮蔽段31、一延伸段33以及一接合段35，遮蔽段31與接合段35的銜接處可形成一限位部37。每個(gè)鏈齒40具有一嚙合端41以及一固定端43，每個(gè)鏈齒40是通過(guò)其嚙合端41相互嚙合，而每個(gè)鏈齒40的固定端43是以車縫或其他方式分別固定設(shè)置在第一帶體20與第二帶體30的延伸段23、33上。如圖4所示，當(dāng)拉鏈10組裝在一行李箱上時(shí)，上殼體2的周緣是容置在第一帶體的遮蔽段21與接合段25之間，且上殼體2的周緣頂?shù)钟谙尬徊?7，由此，可以精確地將第一帶體20設(shè)置在上殼體2的預(yù)定位置上。然后，利用一車縫線Ll沿第一帶體的接合段25 將第一帶體20縫接固定在上殼體2上，這樣，第一帶體的遮蔽段21將遮蔽車縫線Li。在實(shí)際制造時(shí)，可以采用黏接、卡接或其他方式將接合段25與上殼體2結(jié)合在一起。同樣，第二帶體的接合段35以相同方式縫接固定在下殼體3上，且第二帶體的遮蔽段31是遮蔽車縫線Li。這樣，上、下殼體2、3未經(jīng)修整的周緣可以分別隱蔽在第一、第二帶體的遮蔽段21、31與接合段23、35之間，并且通過(guò)上、下殼體2、3的周緣頂?shù)钟诘谝弧⒌诙w的限位部27、37，即可將第一、第二帶體20、30定位在上、下殼體2、3的預(yù)定位置上， 使其不易偏離。由于本發(fā)明所提供的拉鏈?zhǔn)菍⒊Ｓ眠厳l與拉鏈相結(jié)合，所以在行李箱的制造過(guò)程中，僅需將本發(fā)明的拉鏈與上、下殼體對(duì)齊即可進(jìn)行車縫，與必須對(duì)齊拉鏈、邊條以及殼體的常用行李箱相比而言，本發(fā)明的拉鏈可以有效地簡(jiǎn)化行李箱的制作過(guò)程，并可以輕易地將拉鏈的位置維持在一直線上，可以避免常用結(jié)構(gòu)拉頭移動(dòng)時(shí)不順暢的缺點(diǎn)，并可以提高行李箱制作過(guò)程的合格率。另外，由于本發(fā)明拉鏈的帶體為軟質(zhì)塑膠材質(zhì)，更具有不易因長(zhǎng)時(shí)間使用拉扯而損壞的優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求
1.一種行李箱用拉鏈，用于設(shè)置在一行李箱的一上殼體與一下殼體之間，其特征在于 所述行李箱用拉鏈包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固定設(shè)置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段；當(dāng)所述行李箱用拉鏈設(shè)置在所述行李箱的上殼體與下殼體之間時(shí)，所述上殼體的周緣容置在所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間，所述下殼體的周緣容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱用拉鏈，其特征在于所述第一帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱上殼體的周緣，且所述第二帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱下殼體的周緣。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱用拉鏈，其特征在于所述第一帶體的接合段通過(guò)一車縫線縫合在所述上殼體上，且所述第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線，所述第二帶體的接合段通過(guò)一車縫線縫合在所述下殼體上，且所述第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線。
4.一種應(yīng)用如權(quán)利要求1所述拉鏈的行李箱，包含有一上殼體；一下殼體；其特征在于所述上殼體與所述下殼體之間設(shè)置有一拉鏈，所述拉鏈包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固定設(shè)置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段；所述上殼體的周緣容置在所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間，所述下殼體的周緣容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間。
5.如權(quán)利要求4所述的行李箱，其特征在于所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱的上殼體的周緣，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱的下殼體的周緣。
6.如權(quán)利要求4所述的行李箱，其特征在于所述拉鏈的第一帶體的接合段通過(guò)一車縫線而縫合在所述行李箱的上殼體上，且所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線， 所述拉鏈的第二帶體的接合段通過(guò)一車縫線縫合在所述行李箱的下殼體上，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種行李箱用拉鏈及應(yīng)用該拉鏈的行李箱，該拉鏈設(shè)置在一行李箱的一上殼體與一下殼體之間，包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固定設(shè)置在第一帶體的延伸段以及第二帶體的延伸段；當(dāng)行李箱用拉鏈設(shè)置在行李箱的上殼體與下殼體之間時(shí)，上殼體的周緣容置在第一帶體的遮蔽段與接合段之間，下殼體的周緣容置在第二帶體的遮蔽段與接合段之間。因此，本發(fā)明具有可簡(jiǎn)化行李箱制作過(guò)程、便于將拉鏈定位以及提升行李箱制作過(guò)程合格率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A44B19/34GK102188082SQ20101013316
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者江錫鋘 申請(qǐng)人:江錫鋘