一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，包括電動(dòng)氣泵，其輸出端與貯氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動(dòng)控制閥連接；所述制動(dòng)控制閥的第一輸出端通過(guò)前管路分別與左前制動(dòng)氣室和右前制動(dòng)氣室連接，所述左前制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)左前制動(dòng)推桿與左前輪連接，所述右前制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)右前制動(dòng)推桿與右前輪連接；所述制動(dòng)控制閥的第二輸出端通過(guò)后管路分別與左后制動(dòng)氣室和右后制動(dòng)氣室連接，所述左后制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)左后制動(dòng)推桿與左后輪連接，所述右后制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)右后制動(dòng)推桿與右后輪連接。該裝置能直觀顯示汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、操作與檢測(cè)方便、成本低的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置。【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在需要時(shí)減速或停車，以提高汽車行駛的安全性，汽車制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)制動(dòng)能量的不同可分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。目前，在教學(xué)過(guò)程中，只能通過(guò)書本、圖片或者視頻的形式給學(xué)生進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的講解，缺乏直觀的實(shí)例進(jìn)行操作和講解，降低了教學(xué)的質(zhì)量，學(xué)生也無(wú)法更深入的對(duì)其原理進(jìn)行深刻了解。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，包括電動(dòng)氣栗，其輸出端與貯氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動(dòng)控制閥連接;所述制動(dòng)控制閥的第一輸出端通過(guò)前管路分別與左前制動(dòng)氣室和右前制動(dòng)氣室連接，所述左前制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)左前制動(dòng)推桿與左前輪連接，所述右前制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)右前制動(dòng)推桿與右前輪連接;所述制動(dòng)控制閥的第二輸出端通過(guò)后管路分別與左后制動(dòng)氣室和右后制動(dòng)氣室連接，所述左后制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)左后制動(dòng)推桿與左后輪連接，所述右后制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)右后制動(dòng)推桿與右后輪連接。
[0005]優(yōu)選的，還包括氣壓報(bào)警裝置，該氣壓報(bào)警裝置包括設(shè)置于所述貯氣筒一端的氣壓過(guò)低報(bào)警開關(guān)，所述氣壓過(guò)低報(bào)警開關(guān)的正極端依次通過(guò)手剎開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池連接，其負(fù)極端與報(bào)警喇機(jī)連接;所述制動(dòng)控制閥的控制端通過(guò)制動(dòng)推桿與制動(dòng)踏板連接。
[0006]優(yōu)選的，所述貯氣筒的輸出端設(shè)置有貯氣筒氣壓表。
[0007]優(yōu)選的，所述前管路上設(shè)置有前管路氣壓表，所述后管路上設(shè)置有后管路氣壓表。
[0008]本發(fā)明的有益效果:該裝置能直觀顯示汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、操作與檢測(cè)方便、成本低的特點(diǎn)，便于教學(xué)應(yīng)用，且能夠大大提高學(xué)生的動(dòng)手能力?！靖綀D說(shuō)明】
[0009]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0010]圖1所示，涉及一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，包括電動(dòng)氣栗4,其輸出端與貯氣筒5連接，所述貯氣筒5的輸出端與制動(dòng)控制閥7連接;所述制動(dòng)控制閥7的第一輸出端通過(guò)前管路分別與左前制動(dòng)氣室9和右前制動(dòng)氣室14連接，所述左前制動(dòng)氣室9的輸出端通過(guò)左前制動(dòng)推桿10與左前輪11連接，所述右前制動(dòng)氣室14的輸出端通過(guò)右前制動(dòng)推桿13與右前輪12連接;所述制動(dòng)控制閥7的第二輸出端通過(guò)后管路分別與左后制動(dòng)氣室18和右后制動(dòng)氣室15連接，所述左后制動(dòng)氣室18的輸出端通過(guò)左后制動(dòng)推桿19與左后輪20連接， 所述右后制動(dòng)氣室15的輸出端通過(guò)右后制動(dòng)推桿16與右后輪17連接。其中，還包括氣壓報(bào)警裝置，該氣壓報(bào)警裝置包括設(shè)置于所述貯氣筒5—端的氣壓過(guò)低報(bào)警開關(guān)3,所述氣壓過(guò)低報(bào)警開關(guān)3的正極端依次通過(guò)手剎開關(guān)24、點(diǎn)火開關(guān)23與蓄電池22連接，其負(fù)極端與報(bào)警喇叭25連接;所述制動(dòng)控制閥7的控制端通過(guò)制動(dòng)推桿2與制動(dòng)踏板1連接。
[0011]其中，所述貯氣筒5的輸出端設(shè)置有貯氣筒氣壓表6。
[0012]其中，所述前管路71上設(shè)置有前管路氣壓表8,所述后管路72上設(shè)置有后管路氣壓表21 〇
[0013]使用時(shí)，將氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及氣壓過(guò)低報(bào)警裝置的各部件集成在一個(gè)平臺(tái)上，電動(dòng)氣栗為交流供電、單獨(dú)控制，四個(gè)車輪由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、也是單獨(dú)控制，并在各管路上設(shè)置了氣壓表，用于顯示相應(yīng)管路氣壓的變化;氣壓過(guò)低報(bào)警開關(guān)安裝在貯氣筒上，在貯氣筒氣壓低于正常值時(shí)開關(guān)閉合;手剎開關(guān)安裝在手剎下面，松開手剎該開關(guān)閉合。
[0014]先開啟電動(dòng)氣栗，使貯氣筒氣壓達(dá)到正常工作氣壓；開啟車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。不踩制動(dòng)踏板，貯氣筒氣壓表顯示儲(chǔ)氣筒氣壓，管路氣壓表氣壓顯示為0。踩制動(dòng)踏板， 可觀察到車輪轉(zhuǎn)速變慢、直至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)踏板踩得越急，車輪轉(zhuǎn)速變化越快;此時(shí)，貯氣筒氣壓表仍顯示儲(chǔ)氣筒氣壓，管路氣壓表顯示制動(dòng)壓力，其壓力隨制動(dòng)踏板行程增大、其值也同步增大。[〇〇15]在未開啟電動(dòng)氣栗或儲(chǔ)氣筒氣壓未達(dá)到正常值時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)閉合、并松開手剎使手剎開關(guān)閉合，報(bào)警喇叭轟鳴報(bào)警，提醒駕駛員此時(shí)貯氣筒氣壓還未達(dá)到正常值，汽車不能上路行駛。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，包括電動(dòng)氣栗，其輸出端與貯 氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動(dòng)控制閥連接;所述制動(dòng)控制閥的第一輸出端通過(guò)前 管路分別與左前制動(dòng)氣室和右前制動(dòng)氣室連接，所述左前制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)左前制動(dòng) 推桿與左前輪連接，所述右前制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)右前制動(dòng)推桿與右前輪連接;所述制 動(dòng)控制閥的弟^■輸出端通過(guò)后官路分別與左后制動(dòng)氣室和右后制動(dòng)氣室連接，所述左后制 動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)左后制動(dòng)推桿與左后輪連接，所述右后制動(dòng)氣室的輸出端通過(guò)右后制 動(dòng)推桿與右后輪連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，還包括氣 壓報(bào)警裝置，該氣壓報(bào)警裝置包括設(shè)置于所述貯氣筒一端的氣壓過(guò)低報(bào)警開關(guān)，所述氣壓 過(guò)低報(bào)警開關(guān)的正極端依次通過(guò)手剎開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池連接，其負(fù)極端與報(bào)警喇叭 連接;所述制動(dòng)控制閥的控制端通過(guò)制動(dòng)推桿與制動(dòng)踏板連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述貯氣 筒的輸出端設(shè)置有1C氣筒氣壓表。4.如權(quán)利要求1所述的一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前管 路上設(shè)置有前管路氣壓表，所述后管路上設(shè)置有后管路氣壓表。
【文檔編號(hào)】G09B25/02GK105957439SQ201610517929
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】龔文資, 陳幫陸, 李志軍, 楊麗
【申請(qǐng)人】無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院