一種車輛終端間進行通信的方法及設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例提供了一種車輛終端間進行通信的方法及設(shè)備，包括：第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息；根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)；將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，以使第二基站將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。本發(fā)明實施例的方案較大程度上降低了車輛安全信息的傳輸時延，確保了距離該車輛終端設(shè)定最大通信距離范圍內(nèi)的車輛終端能夠及時地接收到車輛安全信息，也即滿足了車輛終端通信的應(yīng)用需求。
【專利說明】
-種車輛終端間進行通信的方法及設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及移動通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種車輛終端間進行通信的方法及設(shè) 備。
【背景技術(shù)】
[0002] 車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)是基于無線通信技術(shù)，獲取車輛和道路的信息，通過車車、車路信 息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源，提高道 路交通安全，緩解交通擁堵目的的系統(tǒng)。
[0003] 上述車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)對高速移動、相對位置動態(tài)變化的車輛終端通信的應(yīng)用需求 是：車輛終端能夠及時地獲取周圍一定通信距離內(nèi)所有車輛終端的車輛安全信息，所述車 輛安全信息是用于評估車輛安全狀況的信息。
[0004] 然而，現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)中的無論是點對點之間連接的單播通信模式還是點對多點 連接的廣播/多播通信模式均不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的上述應(yīng)用需求，下面結(jié)合單播模式和廣播 /多播通信模式的實現(xiàn)過程進行具體分析：
[0005] 針對單播模式：需要發(fā)送車輛終端進行隨機接入過程，向網(wǎng)絡(luò)側(cè)發(fā)起業(yè)務(wù)請求，通 過基站和核屯、網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)信令連接。接著由網(wǎng)絡(luò)側(cè)的核屯、網(wǎng)和基站分別發(fā)起尋呼消息，通 知接收車輛終端建立RRC(RadiC) Resource Control,無線資源控制協(xié)議）連接，從而實現(xiàn)發(fā) 送車輛終端到接收車輛終端的一對一通信過程。單播通信模式下，在接收到一個車輛終端 發(fā)送的車輛安全信息后，需要將該車輛安全信息分別發(fā)送給小區(qū)內(nèi)的N個車輛終端，N可由 上述通信距離決定，運就使得下行的業(yè)務(wù)量是上行的N倍，然而，小區(qū)的資源相對于一個小 區(qū)內(nèi)的車輛終端的數(shù)據(jù)是有十分有限的，運就使得下行資源無法滿足車輛終端通信的應(yīng)用 需求。
[0006] 針對廣播 / 多播通信模式：eMBMS(Evolved Multimedia Broadcast Multicast Service,演進型多媒體廣播/多播業(yè)務(wù)）廣播需要將車輛終端的信息上傳至核屯、網(wǎng)，通 過 MBMS GW (Multimedia Broadcast Multicast Service Gateway,多媒體廣播 / 多播業(yè) 務(wù)網(wǎng)關(guān)）轉(zhuǎn)發(fā)給劃定廣播范圍（小區(qū)、MBSFN(Multimedia Broadcast multicast service Single化equency化twork，多播/組播單頻網(wǎng)絡(luò)））內(nèi)的基站，基站會利用所有資源同時 對小區(qū)所有用戶發(fā)送相同的數(shù)據(jù)。
[0007] 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在廣播/多播通信模式下，一方面，劃定廣播范圍并沒有考慮車輛間 的通信距離，運就很大程度上不能確保車輛終端能接收到通信距離內(nèi)所有車輛終端的車輛 終端安全信息；另一方面，由于需要將車輛終端的信息發(fā)送給核屯、網(wǎng)，并引入Sl (基站與分 組核屯、網(wǎng)之間的通訊接口）接口和Ml接口（基站和MBMS GW之間的接口），運將會產(chǎn)生較 大的時延，使得車輛終端無法及時地獲取其它車輛終端的信息，因此，不能滿足車輛終端通 信的應(yīng)用需求。
[0008] 由上述論述可知，現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的單播通信模式和廣播/多播通信模式均不能滿 足車聯(lián)網(wǎng)的上述應(yīng)用需求，需要提出一種車輛終端間進行通信的方式滿足車輛網(wǎng)的應(yīng)用需 求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明實施例提供一種車輛終端間進行通信的方法及設(shè)備，用W給出一種滿足車 輛網(wǎng)應(yīng)用需求的車輛終端間的通信方案。
[0010] 本發(fā)明實施例提供的車輛終端間進行通信的方法及設(shè)備如下：
[0011] 第一方面，一種車輛終端間進行通信的方法，包括：
[0012] 第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息；
[0013] 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)；
[0014] 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中 的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給共享信息 小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站將所述車輛安全信息進行廣播。
[0015] 較佳的，所述方法還包括：
[0016] 接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信 息、歸屬的小區(qū)信息、測量的鏈路信號的質(zhì)量信息=種信息中的一種或幾種；
[0017] 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，包 括：
[0018] 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享 信息小區(qū)。
[0019] 較佳的，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或測量的鏈路信號 的質(zhì)量信息；
[0020] 在第一基站與鄰基站之間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時， 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享信息小 區(qū)，包括：
[0021] 根據(jù)所述車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或所述測量的鏈路信號的質(zhì)量信息， 判斷該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域；
[0022] 若判斷結(jié)果為處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，則根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大 通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)；
[0023] 其中，第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第一基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
[0024] 較佳的，所述參數(shù)信息包括歸屬的小區(qū)信息；
[00巧]在第一基站與鄰基站之間小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，所述根據(jù) 設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，包 括：
[00%] 確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終端間最大通信距離 之內(nèi)的小區(qū)；
[0027] 根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。
[0028] 較佳的，根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小 區(qū)之后，所述方法還包括：
[0029] 確定第一基站的廣播資源占用信息；
[0030] 將確定的第一基站的廣播資源占用信息分別發(fā)送給所述共享信息小區(qū)中各小區(qū) 歸屬的第二基站，W使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定用于廣播接收的車輛安全 信息的廣播資源。
[0031] 第二方面，一種車輛終端間進行通信的方法，包括：
[0032] 第二基站接收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全信息；
[0033] 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中 的車輛終端。
[0034] 較佳的，在將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi) 的小區(qū)中的車輛終端之前，所述方法還包括：
[0035] 接收第一基站發(fā)送的廣播資源占用信息；
[0036] 根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣播接收的所述車輛安全信息的廣播資 源；
[0037] 所述將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小 區(qū)中的車輛終端，包括：
[0038] 將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源廣播給共享小區(qū)信息中處于第二 基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。
[0039] 較佳的，在相鄰基站間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，將 所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端， 包括：
[0040] 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中 且處于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域中的車輛終端；
[0041] 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第二基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
[0042] 第S方面，一種第一基站，包括：
[0043] 接收單元，用于接收車輛終端上報的車輛安全信息；
[0044] 確定單元，用于根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享 信息小區(qū)；
[0045] 發(fā)送單元，用于將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū) 域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā) 送給共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站將所述車輛安全信息進行廣 播。
[0046] 較佳的，所述接收單元，還用于接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包 括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息、歸屬的小區(qū)信息、測量的鏈路信號的質(zhì)量信息=種信息 中的一種或幾種；
[0047] 所述確定單元，具體用于根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息， 確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。
[0048] 較佳的，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或測量的鏈路信號 的質(zhì)量信息；
[0049] 所述確定單元，具體用于在第一基站與鄰基站之間的距離不小于所述設(shè)定的車輛 終端間最大通信距離時，根據(jù)所述車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或所述測量的鏈路信 號的質(zhì)量信息，判斷該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域；若判斷結(jié)果為處 于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，則根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛 終端的共享信息小區(qū)；其中，第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第一基站覆蓋區(qū)域的 中屯、為圓屯、，半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域的 半徑與所述第一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為大 于0的整數(shù)。
[0050] 較佳的，所述參數(shù)信息包括歸屬的小區(qū)信息；
[0051] 所述確定單元，具體用于在第一基站與鄰基站之間小于所述設(shè)定的車輛終端間最 大通信距離時，確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終端間最大通信 距離之內(nèi)的小區(qū)；根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。
[0052] 較佳的，所述確定單元，還用于確定第一基站的廣播資源占用信息；
[0053] 所述發(fā)送單元，還用于將確定的第一基站的廣播資源占用信息分別發(fā)送給所述共 享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定用于 廣播接收的車輛安全信息的廣播資源。
[0054] 第四方面，一種第二基站，包括： 陽化5] 接收單元，用于接收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全信 息；
[0056] 發(fā)送單元，用于將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū) 域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。
[0057] 較佳的，所述接收單元，還用于接收第一基站發(fā)送的廣播資源占用信息；
[0058] 所述第二基站，還包括：
[0059] 確定單元，用于根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣播接收的所述車輛安全 信息的廣播資源；
[0060] 所述發(fā)送單元，具體用于將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源廣播給共 享小區(qū)信息中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。
[0061] 較佳的，所述發(fā)送單元，具體用于在相鄰基站間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終 端間最大通信距離時，將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域 內(nèi)的小區(qū)中且處于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域中的車輛終端；
[0062] 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第二基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
[0063] 在本發(fā)明實施例的方案中，由于第一基站在接收到車輛安全信息后，根據(jù)設(shè)定的 車輛間的通信距離確定了該車輛終端的共享信息小區(qū)，并且由第一基站分別直接發(fā)送給 共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，而不需要將車輛安全信息上傳至核屯、網(wǎng)W及通過 MBMS GW來轉(zhuǎn)發(fā)，也就不需要經(jīng)過Ml接口和Sl接口，較大程度上降低了車輛安全信息的傳 輸時延，確保了距離該車輛終端設(shè)定最大通信距離范圍內(nèi)的車輛終端能夠及時地接收到車 輛安全信息，也即滿足了車輛終端通信的應(yīng)用需求。
【附圖說明】
[0064] 圖1為本發(fā)明實施例提供的一種車輛終端間進行通信的方法的流程圖之一；
[0065] 圖2為本發(fā)明實施例提供的在第一基站與鄰基站之間的距離不小于設(shè)定的車輛 終端間最大通信距離時車輛終端間進行通信的方法的流程圖；
[0066] 圖3為本發(fā)明實施例提供的在第一基站與鄰基站之間的距離不小于設(shè)定的車輛 終端間最大通信距離時第一基站覆蓋范圍的邊緣區(qū)域的示意圖；
[0067] 圖4為本發(fā)明實施例提供在第一基站與鄰基站之間的距離小于設(shè)定的車輛終端 間最大通信距離時車輛終端間進行通信的方法的流程圖；
[0068] 圖5為本發(fā)明實施例提供的在第一基站與鄰基站之間的距離小于設(shè)定的車輛終 端間最大通信距離時的共享信息小區(qū)的示意圖之一；
[0069] 圖6為本發(fā)明實施例提供的在第一基站與鄰基站之間的距離小于設(shè)定的車輛終 端間最大通信距離時的共享信息小區(qū)的示意圖之二；
[0070] 圖7為本發(fā)明實施例提供的一種車輛終端間進行通信的方法的流程圖之二；
[0071] 圖8為本發(fā)明實施例提供的第一基站的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0072] 圖9為本發(fā)明實施例提供的第二基站的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0073] 圖10為本發(fā)明實施例提供的第一基站的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0074] 圖11為本發(fā)明實施例提供的第二基站的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
【具體實施方式】
[00巧]本發(fā)明實施例中，第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息；根據(jù)設(shè)定的車輛 終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)；將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識 攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終 端。由于第一基站在接收到車輛安全信息后，根據(jù)設(shè)定的車輛間的通信距離確定了該車輛 終端的共享信息小區(qū)，并且由第一基站分別直接發(fā)送給共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二 基站，而不需要將車輛安全信息上傳至核屯、網(wǎng)W及通過MBMS GW來轉(zhuǎn)發(fā)，也就不需要經(jīng)過 Ml接口和Sl接口，較大程度上降低了車輛安全信息的傳輸時延，確保了距離該車輛終端設(shè) 定最大通信距離范圍內(nèi)的車輛終端能夠及時地接收到車輛安全信息，也即滿足了車輛終端 通信的應(yīng)用需求。
[0076] W下結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的 優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。并且在不沖突的情況下，本申 請中的實施例及實施例中的特征可W相互組合。
[0077] 下面結(jié)合附圖，用具體實施例對本發(fā)明提供的方法及設(shè)備進行詳細描述。
[0078] 本發(fā)明實施例提供的一種車輛終端間進行通信的方法，如圖1所示，具體包括W 下步驟： 陽0巧]步驟101 :第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息；
[0080] 所述車輛安全信息是用于評估車輛終端的安全狀況的信息，即周期性的車輛基本 安全消息，即 BSM度asic Safety Message,基本安全信息）/CAM(Cooperative Awareness Message,協(xié)同感知信息）或者其他類似的消息，包含車輛終端位置信息，速度信息，車輛終 端節(jié)點屬性信息等基本信息。
[0081] 步驟102 :根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息 小區(qū)；
[0082] 共享信息小區(qū)是指該小區(qū)中的車輛終端可W共享步驟101中的車輛終端的車輛 安全信息，同樣，步驟101中的車輛終端也可W共享該共享信息小區(qū)中的車輛終端的車輛 安全信息；
[0083] 運里確定的車輛終端的共享信息小區(qū)包括處于該第一基站覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)，通 常情況下也包括不處于第一基站覆蓋下的小區(qū)；
[0084] 所述共享信息小區(qū)可W是距離所述車輛終端所在小區(qū)設(shè)定的車輛間最大通信距 離的小區(qū)中的一個或幾個。
[00化]至于確定從距離所述車輛終端所在小區(qū)設(shè)定車輛距離內(nèi)的小區(qū)中選擇作為共享 信息小區(qū)的個數(shù)，可W進一步依據(jù)安全應(yīng)用類型\車速進行確定。例如：當(dāng)車速比較高時， 車輛之間的通信距離（剎車距離）會比較大。當(dāng)車速比較低時，車輛之間的通信距離（剎 車距離）會比較小。
[0086] 步驟103 :將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi) 的小區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給 共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站將所述車輛安全信息進行廣播。
[0087] 較佳的，所述方法還包括：
[0088] 接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信 息、歸屬的小區(qū)信息、測量的鏈路信號的質(zhì)量信息=種信息中的一種或幾種；
[0089] 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，包 括：
[0090] 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享 信息小區(qū)。
[0091] 在獲得車輛終端上報的上述參數(shù)信息時，可將設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和 所述參數(shù)信息結(jié)合起來，可相對較精確地確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，下面通過兩 種應(yīng)用場景，對車輛終端間進行通信的方法進行說明進行描述。
[0092] 應(yīng)用場景1 :典型的城市蜂窩布網(wǎng)場景，第一基站與鄰基站之間的距離不小于所 述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離；
[0093] 此時，車輛終端間進行通信的方法如圖2所示，包括W下步驟：
[0094] 步驟201 :第一基站接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括車輛終 端的當(dāng)前地理位置信息；
[0095] 所述參數(shù)信息還可W是包括測量的鏈路信號的質(zhì)量信息的信息，或者是包括測量 的鏈路信號的質(zhì)量信息和車輛終端的當(dāng)前地理位置信息的信息；
[0096] 所述測量的鏈路信號的質(zhì)量信息可W但不限于為RSRP巧eference Signal Receiving化wer，參考信號接收功率）。
[0097] 步驟202 :第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息；
[0098] 上述步驟201和步驟202可W同時執(zhí)行，也可W先執(zhí)行步驟202,再執(zhí)行步驟201， 運里并不對其進行限定；
[0099] 步驟203 :第一基站根據(jù)所述車輛終端的當(dāng)前地理位置信息，判斷該車輛終端是 否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域；若是，則執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟205 ;
[0100] 其中，第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第一基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為大于0的整數(shù)； 陽101] 若所述參數(shù)信息還可W是包括測量的鏈路信號的質(zhì)量信息的信息，則本步驟203 中可W根據(jù)所述測量的鏈路信號的質(zhì)量信息，判斷該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域 的邊緣區(qū)域； 陽102] 若所述參數(shù)信息包括測量的鏈路信號的質(zhì)量信息和車輛終端的當(dāng)前地理位置信 息的信息，則本步驟203中可W根據(jù)所述測量的鏈路信號的質(zhì)量信息和車輛終端的當(dāng)前地 理位置信息，判斷該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域； 陽103] 具體的，考慮到小區(qū)的呼吸效應(yīng)，第一基站的覆蓋范圍是隨著小區(qū)內(nèi)用戶數(shù)的變 化而變化的，也即小區(qū)邊界本身就不是嚴(yán)格的，然而測量的鏈路信號的質(zhì)量信息可W用于 對第一基站覆蓋范圍也即小區(qū)邊界進行確定，因此，可W先根據(jù)測量的鏈路信號的質(zhì)量信 息確定第一基站的覆蓋范圍，然后再根據(jù)車輛終端的當(dāng)前地理位置信息判斷該車輛終端是 否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域。或者說先根據(jù)測量的鏈路信號的質(zhì)量信息確定車輛 終端所在小區(qū)的小區(qū)邊界，然后再根據(jù)車輛終端的當(dāng)前地理位置信息判斷該車輛終端是否 處于所在小區(qū)的小區(qū)邊緣。
[0104] 下面利用圖3對第一基站覆蓋范圍的邊緣區(qū)域進行說明；圖3中相鄰基站間的距 離不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離；
[01化]假設(shè)eNBl為第一基站時，則第一基站的覆蓋范圍即為圖3中半徑為R的大圓，W 第一基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、且半徑小于第一設(shè)定值的圓即為圖3中半徑為r的小圓； R-r的值大于等于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離；第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域即為所 述圓和小圓之間的圓環(huán)。 陽106] 相對于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域而言，半徑為r的小圓之內(nèi)的區(qū)域可W稱為 第一基站覆蓋區(qū)域的中屯、區(qū)域；
[0107] 步驟204 :第一基站根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的 共享信息小區(qū)，并執(zhí)行步驟206 ;
[0108] 步驟205 :第一基站將所述車輛安全信息在第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)廣播；
[0109] 步驟206 :將車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小 區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給共享 信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站將所述車輛安全信息進行廣播。
[0110] 本步驟206中，第一基站可W接收到一個處于邊緣區(qū)域的車輛終端發(fā)送的車輛安 全信息就通過X2接口轉(zhuǎn)發(fā)給第二基站，也可W設(shè)置一個時間窗，將一定周期內(nèi)（比如10ms， 該周期需要小于車輛發(fā)送信息的間隔）收到的處于邊緣區(qū)域的車輛終端發(fā)送的車輛安全 信息打包轉(zhuǎn)發(fā)給相鄰小區(qū)歸屬基站。 陽111] 在上述步驟204中，僅對處于邊緣區(qū)域的車輛終端進行共享信息小區(qū)的確定，而 不對處于中屯、區(qū)域的車輛終端進行共享信息小區(qū)的確定，運是因為距離處于中屯、區(qū)域的車 輛終端設(shè)定的車輛終端間最大通信距離的車輛終端均處于第一基站的覆蓋范圍內(nèi)，因此， 第一基站只需將處于中屯、區(qū)域的車輛終端上報的車輛安全信息在自身的覆蓋范圍下進行 廣播就可滿足車輛網(wǎng)的應(yīng)用需求，不需要再確定該車輛終端進行共享信息小區(qū)。而對于處 于邊緣區(qū)域的車輛終端，距離其設(shè)定的車輛終端間最大通信距離的車輛終端不完全是處于 第一基站的覆蓋范圍內(nèi)，因此，需要確定共享信息小區(qū)，W便將車輛安全信息通過基站間的 轉(zhuǎn)發(fā)，實現(xiàn)車輛終端的信息共享給共享信息小區(qū)中的車輛終端。
[0112] 應(yīng)用場景2 :相鄰基站間距離小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離的密集市區(qū)， 也即第一基站與鄰基站之間的距離小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離；
[0113] 此時，車輛終端間進行通信的方法如圖4所示，包括W下步驟：
[0114] 步驟401 :第一基站接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括歸屬的 小區(qū)信息；
[0115] 步驟402 :第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息；
[0116] 上述步驟401和步驟402可W同時執(zhí)行，也可W先執(zhí)行步驟402，再執(zhí)行步驟401， 運里并不對其進行限定；
[0117] 步驟403 :第一基站確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終 端間最大通信距離之內(nèi)的小區(qū)；
[0118] 步驟404 :根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)；
[0119] 本步驟404中，可W在確定的所述小區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路等級W及當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)資 源負荷情況從確定的所述小區(qū)中選擇部分小區(qū)作為共享信息小區(qū)。如系統(tǒng)負荷過高、車輛 密度過大或車聯(lián)網(wǎng)資源受限時，選擇部分小區(qū)可W減小共享車輛信息的小區(qū)數(shù)。
[0120] 步驟405 :將車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小 區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給共享 信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站將所述車輛安全信息進行廣播。 陽121] 本步驟405中，第一基站可W接收到一個車輛終端發(fā)送的車輛安全信息就通過X2 接口轉(zhuǎn)發(fā)給第二基站，也可W設(shè)置一個時間窗，將一定周期內(nèi)（比如10ms，該周期需要小于 車輛終端發(fā)送車輛安全信息的間隔）收到的車輛終端發(fā)送的車輛安全信息打包轉(zhuǎn)發(fā)給相 鄰小區(qū)歸屬基站。
[0122] 下面通過圖5、圖6對上述步驟403和步驟404進行說明。
[0123] 具體實施中，網(wǎng)絡(luò)側(cè)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的站間距，提前為每個小區(qū)配置好需要進行車 輛安全信息交互的相鄰基站的小區(qū)列表。例如，基站間距為300米，通信需求距離也為300 米，在圖5所示的圖中為Ce 111、Ce 112和Ce 113分別規(guī)劃車輛共享信息列表，如下表（1)所 示。然后在獲得車輛終端上報的歸屬的小區(qū)的標(biāo)識之后，利用已配置好需要進行車輛安全 信息交互的相鄰基站的小區(qū)列表，獲取共享信息小區(qū)W及共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的基 站的標(biāo)識。 陽 124]表（1) 陽1巧]
[0127] 上述車輛信息共享小區(qū)列表都是小區(qū)級或車輛級的，每個小區(qū)或每個車輛的列表 都存在差異，沒有規(guī)則，造成網(wǎng)絡(luò)維護的成本較大。為了降低網(wǎng)絡(luò)的維護成本，還可W對共 享小區(qū)信息列表進行簡化，降低維護成本。
[012引此時，網(wǎng)絡(luò)將每個蜂窩小區(qū)及其周圍最近的6個鄰區(qū)，共7個蜂窩小區(qū)劃分為一個 CSC Area (Car Safety Communication Area,車輛安全通信區(qū)域），每個小區(qū)記錄其所屬的 CSC Area ID W及該CSC Area下的所有小區(qū)標(biāo)識。例如，圖6中Cell 1和Cell 2分別歸 屬于 CSC Areal 和 CSC Area2。
[0129] 運里，通過接入網(wǎng)側(cè)為每個小區(qū)記錄可W廣播的特定CSC Area ID及小區(qū)ID方 式，即降低車輛信息共享小區(qū)列表的復(fù)雜度，減少了維護成本，又實現(xiàn)降低車輛信息上傳至 核屯、網(wǎng)進行廣播帶來的時延，W及避免大量數(shù)據(jù)和信令給Sl接口帶來的負擔(dān)。
[0130] 較佳的，根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小 區(qū)之后，所述方法還包括： 陽131] 確定第一基站的廣播資源占用信息；
[0132] 將確定的第一基站的廣播資源占用信息分別發(fā)送給所述共享信息小區(qū)中各小區(qū) 歸屬的第二基站，W使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定用于廣播接收的車輛安全 信息的廣播資源。
[0133] 需要說明的是，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)預(yù)先為每個小區(qū)預(yù)分配特定廣播資源，則不需要基站間 再交互各個小區(qū)使用的廣播資源。
[0134] 此外，在對車輛終端進行上行時隙資源的分配時，第一基站可基于車輛終端上報 的當(dāng)前地理位置信息，確定車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，并根據(jù)獲得 的其他小區(qū)的時隙資源分配信息為該車輛終端選擇不沖突的時頻資源，例如，對處于第一 基站中屯、區(qū)域的車輛終端，也即不是處于邊緣區(qū)域的車輛終端，可W為其分配鄰基站中屯、 區(qū)域的時頻資源，也可W是距離更遠的鄰基站中屯、區(qū)域的時頻資源，即復(fù)用沒有通信需求 的車輛終端的時頻資源；對于處于第一基站邊緣區(qū)域的車輛終端，可W為其分配與鄰基站 邊緣區(qū)域的車輛終端使用的時隙資源不相同的時隙資源；或者在一定區(qū)域內(nèi)為不同小區(qū)內(nèi) 車輛終端分配完全不同的時頻資源。
[0135] 其中，上述其他小區(qū)的時隙資源分配信息可通過W下兩種方式中的任一種或兩種 獲?。?br>[0136] 第一種方式：第一基站內(nèi)共享各小區(qū)已經(jīng)為車輛終端分配的時頻資源信息；
[0137] 第二種方式：第一基站與鄰基站使用X2接口交互已經(jīng)為車輛終端分配的時頻資 源信息。
[0138] 圖7為本發(fā)明實施例提供的一種車輛終端間進行通信的方法流程圖之二，包括：
[0139] 步驟701 :第二基站接收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全 信息；
[0140] 步驟702 :將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi) 的小區(qū)中的車輛終端。 陽141] 較佳的，在將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi) 的小區(qū)中的車輛終端之前，所述方法還包括：
[0142] 接收第一基站發(fā)送的廣播資源占用信息；
[0143] 根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣播接收的所述車輛安全信息的廣播資 源；
[0144] 所述將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小 區(qū)中的車輛終端，包括：
[0145] 將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源廣播給共享小區(qū)信息中處于第二 基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。 陽146] 較佳的，在相鄰基站間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，將 所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端， 包括： 陽147] 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中 且處于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域中的車輛終端；
[0148] 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第二基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
[0149] 運里針對上述場景1，在獲取第一基站的廣播資源信息后，第二基站可W選擇與 第一基站相同的廣播資源來廣播同一車輛終端的車輛安全信息，從而實現(xiàn)第一基站和第二 基站針對覆蓋范圍重疊的邊緣區(qū)域的聯(lián)合傳輸，提升處于該邊緣區(qū)域的車輛終端的接收性 能。
[0150] 基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例還提供了一種第一基站W(wǎng)及第二基站，由于該 第一基站W(wǎng)及第二基站所解決問題的原理與前述車輛終端間進行通信的方法相似，因此該 第一基站W(wǎng)及第二基站的實施可W參見前述方法的實施，重復(fù)之處不再寶述。 陽151] 如圖8所示，本發(fā)明實施例提供的一種第一基站的結(jié)構(gòu)示意圖，包括： 陽152] 接收單元81，用于接收車輛終端上報的車輛安全信息； 陽153] 確定單元82,用于根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共 旱f目息小區(qū)； 陽154] 發(fā)送單元83,用于將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋 區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別 發(fā)送給共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站將所述車輛安全信息進行廣 播。 陽155] 較佳的，所述接收單元81，還用于接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息 包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息、歸屬的小區(qū)信息、測量的鏈路信號的質(zhì)量信息=種信 息中的一種或幾種；
[0156] 所述確定單元82,具體用于根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信 息，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。 陽157] 較佳的，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或測量的鏈路信號 的質(zhì)量信息； 陽15引所述確定單元82,具體用于在第一基站與鄰基站之間的距離不小于所述設(shè)定的車 輛終端間最大通信距離時，根據(jù)所述車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或所述測量的鏈路 信號的質(zhì)量信息，判斷該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域；若判斷結(jié)果為 處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，則根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車 輛終端的共享信息小區(qū)；其中，第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第一基站覆蓋區(qū)域 的中屯、為圓屯、，半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域 的半徑與所述第一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為 大于0的整數(shù)。 陽159] 較佳的，所述參數(shù)信息包括歸屬的小區(qū)信息；
[0160] 所述確定單元82,具體用于在第一基站與鄰基站之間小于所述設(shè)定的車輛終端間 最大通信距離時，確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終端間最大通 信距離之內(nèi)的小區(qū)；根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。 陽161] 較佳的，所述確定單元82,還用于確定第一基站的廣播資源占用信息； 陽162] 所述發(fā)送單元83,還用于將確定的第一基站的廣播資源占用信息分別發(fā)送給所述 共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定用 于廣播接收的車輛安全信息的廣播資源。
[0163] 如圖9所示，本發(fā)明實施例提供的一種第二基站的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：
[0164] 接收單元91，用于接收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全信 息；
[01化]發(fā)送單元92,用于將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋 區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。
[0166] 較佳的，所述接收單元91，還用于接收第一基站發(fā)送的廣播資源占用信息；
[0167] 所述第二基站，還包括：
[0168] 確定單元93,用于根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣播接收的所述車輛安 全信息的廣播資源；
[0169] 所述發(fā)送單元92,具體用于將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源廣播給 共享小區(qū)信息中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。
[0170] 較佳的，所述發(fā)送單元92,具體用于在相鄰基站間的距離不小于所述設(shè)定的車輛 終端間最大通信距離時，將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū) 域內(nèi)的小區(qū)中且處于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域中的車輛終端； 陽171] 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第二基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。 [0172] 如圖10所示，本發(fā)明實施例提供的一種第一基站的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括： 陽173] 處理器1000,用于讀取存儲器1020中的程序，執(zhí)行下列過程：通過收發(fā)機1010接 收車輛終端上報的車輛安全信息；根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終 端的共享信息小區(qū)；將所述車輛安全信息通過收發(fā)機1010廣播給共享信息小區(qū)中處于第 一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全 信息中通過收發(fā)機1010分別發(fā)送給共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基 站將所述車輛安全信息進行廣播。
[0174] 收發(fā)機1010,用于在處理器1000的控制下接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。
[01巧]較佳的，處理器1000,還用于讀取存儲器1020中的程序，執(zhí)行下列過程：通過收發(fā) 機1010接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信 息、歸屬的小區(qū)信息、測量的鏈路信號的質(zhì)量信息=種信息中的一種或幾種；根據(jù)設(shè)定的車 輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。 陽176] 較佳的，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或測量的鏈路信號 的質(zhì)量信息；
[0177] 處理器1000,具體用于讀取存儲器1020中的程序，執(zhí)行下列過程：在第一基站與 鄰基站之間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，根據(jù)所述車輛終端的當(dāng) 前地理位置信息和/或所述測量的鏈路信號的質(zhì)量信息，判斷該車輛終端是否處于第一基 站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域；若判斷結(jié)果為處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，則根據(jù)設(shè)定的 車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)；其中，第一基站覆蓋區(qū)域的 邊緣區(qū)域是處于W第一基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、，半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋 區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端 間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
[0178] 較佳的，所述參數(shù)信息包括歸屬的小區(qū)信息；
[0179] 處理器1000,具體用于讀取存儲器1020中的程序，執(zhí)行下列過程：在第一基站與 鄰基站之間小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬 的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終端間最大通信距離之內(nèi)的小區(qū)；根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所 述車輛終端的共享信息小區(qū)。
[0180] 較佳的，處理器1000,還用于讀取存儲器1020中的程序，執(zhí)行下列過程：根據(jù)設(shè)定 的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)之后，確定第一基站的廣 播資源占用信息；將確定的第一基站的廣播資源占用信息通過收發(fā)機1010分別發(fā)送給所 述共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，W使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定 用于廣播接收的車輛安全信息的廣播資源。 陽181] 其中，在圖10中，總線架構(gòu)可W包括任意數(shù)量的互聯(lián)的總線和橋，具體由處理器 1000代表的一個或多個處理器和存儲器1020代表的存儲器的各種電路鏈接在一起?？偩€ 架構(gòu)還可W將諸如外圍設(shè)備、穩(wěn)壓器和功率管理電路等之類的各種其他電路鏈接在一起， 運些都是本領(lǐng)域所公知的，因此，本文不再對其進行進一步描述?？偩€接口提供接口。收發(fā) 機1010可W是多個元件，即包括發(fā)送機和收發(fā)機，提供用于在傳輸介質(zhì)上與各種其他裝置 通信的單元。處理器1000負責(zé)管理總線架構(gòu)和通常的處理，存儲器1020可W存儲處理器 1000在執(zhí)行操作時所使用的數(shù)據(jù)。 陽182] 如圖11所示，本發(fā)明實施例提供的一種第二基站的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括： 陽183] 處理器1100,用于讀取存儲器1120中的程序，執(zhí)行下列過程：通過收發(fā)機1110接 收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全信息；將所述車輛安全信息通過 收發(fā)機1110廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。 陽184] 收發(fā)機1110,用于在處理器1100的控制下接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。
[0185] 較佳的，處理器1100,還用于讀取存儲器1120中的程序，執(zhí)行下列過程：通過收發(fā) 機1110接收第一基站發(fā)送的廣播資源占用信息；根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣 播接收的所述車輛安全信息的廣播資源；將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源通 過收發(fā)機1110廣播給共享小區(qū)信息中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。 陽186] 較佳的，處理器1100,還用于讀取存儲器1120中的程序，在相鄰基站間的距離不 小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，將所述車輛安全信息通過收發(fā)機1110廣播 給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中且處于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū) 域中的車輛終端；
[0187] 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于W第二基站覆蓋區(qū)域的中屯、為圓屯、， 半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第 一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
[0188] 通過W上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可W清楚地了解到本發(fā)明實施例 可W通過硬件實現(xiàn)，也可W借助軟件加必要的通用硬件平臺的方式實現(xiàn)?；谶\樣的理解， 本發(fā)明實施例的技術(shù)方案可W W軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該軟件產(chǎn)品可W存儲在一個非 易失性存儲介質(zhì)（可W是CD-ROM, U盤，移動硬盤等）中，包括若干指令用W使得一臺計算 機設(shè)備（可W是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方 法。 陽189] 本領(lǐng)域技術(shù)人員可W理解附圖只是一個優(yōu)選實施例的示意圖，附圖中的模塊或流 程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。
[0190] 本領(lǐng)域技術(shù)人員可W理解實施例中終端中的模塊可W按照實施例描述進行分布 于實施例的終端中，也可W進行相應(yīng)變化位于不同于本實施例的一個或多個終端中。上述 實施例的模塊可W合并為一個模塊，也可W進一步拆分成多個子模塊。 陽191 ] 上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。 陽192] 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可W對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精 神和范圍。運樣，倘若本發(fā)明的運些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍 之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含運些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種車輛終端間進行通信的方法，其特征在于，包括： 第一基站接收車輛終端上報的車輛安全信息； 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)； 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車 輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給共享信息小區(qū) 中各小區(qū)歸屬的第二基站，以使第二基站將所述車輛安全信息進行廣播。2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括： 接收車輛終端的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息、 歸屬的小區(qū)信息、測量的鏈路信號的質(zhì)量信息三種信息中的一種或幾種； 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，包括： 根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享信息 小區(qū)。3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位 置信息和/或測量的鏈路信號的質(zhì)量信息； 在第一基站與鄰基站之間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，根據(jù) 設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，包 括： 根據(jù)所述車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或所述測量的鏈路信號的質(zhì)量信息，判斷 該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域； 若判斷結(jié)果為處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，則根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信 距離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)； 其中，第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于以第一基站覆蓋區(qū)域的中心為圓心，半徑 小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第一設(shè) 定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為大于0的整數(shù)。4. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)信息包括歸屬的小區(qū)信息； 在第一基站與鄰基站之間小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，所述根據(jù)設(shè)定 的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)，包括： 確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終端間最大通信距離之內(nèi) 的小區(qū)； 根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。5. 如權(quán)利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距 離，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)之后，所述方法還包括： 確定第一基站的廣播資源占用信息； 將確定的第一基站的廣播資源占用信息分別發(fā)送給所述共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬 的第二基站，以使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定用于廣播接收的車輛安全信息 的廣播資源。6. -種車輛終端間進行通信的方法，其特征在于，包括： 第二基站接收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全信息； 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車 輛終端。7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在將所述車輛安全信息廣播給共享信息小 區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端之前，所述方法還包括： 接收第一基站發(fā)送的廣播資源占用信息； 根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣播接收的所述車輛安全信息的廣播資源； 所述將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中 的車輛終端，包括： 將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源廣播給共享小區(qū)信息中處于第二基站 覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。8. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在相鄰基站間的距離不小于所述設(shè)定的車 輛終端間最大通信距離時，將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋 區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端，包括： 將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中且處 于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域中的車輛終端； 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于以第二基站覆蓋區(qū)域的中心為圓心，半徑 小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第一設(shè) 定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。9. 一種第一基站，其特征在于，包括： 接收單元，用于接收車輛終端上報的車輛安全信息； 確定單元，用于根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端的共享信息 小區(qū)； 發(fā)送單元，用于將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第一基站覆蓋區(qū)域內(nèi) 的小區(qū)中的車輛終端，并將確定的共享信息小區(qū)的標(biāo)識攜帶在車輛安全信息中分別發(fā)送給 共享信息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，以使第二基站將所述車輛安全信息進行廣播。10. 如權(quán)利要求9所述的第一基站，其特征在于，所述接收單元，還用于接收車輛終端 的上報的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前地理位置信息、歸屬的小區(qū)信息、測 量的鏈路信號的質(zhì)量信息三種信息中的一種或幾種； 所述確定單元，具體用于根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離和所述參數(shù)信息，確定 所述車輛終端的共享信息小區(qū)。11. 如權(quán)利要求10所述的第一基站，其特征在于，所述參數(shù)信息包括車輛終端的當(dāng)前 地理位置信息和/或測量的鏈路信號的質(zhì)量信息； 所述確定單元，具體用于在第一基站與鄰基站之間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端 間最大通信距離時，根據(jù)所述車輛終端的當(dāng)前地理位置信息和/或所述測量的鏈路信號的 質(zhì)量信息，判斷該車輛終端是否處于第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域；若判斷結(jié)果為處于第 一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域，則根據(jù)設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，確定所述車輛終端 的共享信息小區(qū)；其中，第一基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于以第一基站覆蓋區(qū)域的中心 為圓心，半徑小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第一基站覆蓋區(qū)域的半徑 與所述第一設(shè)定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第一設(shè)定值為大于〇 的整數(shù)。12. 如權(quán)利要求10所述的第一基站，其特征在于，所述參數(shù)信息包括歸屬的小區(qū)信息； 所述確定單元，具體用于在第一基站與鄰基站之間小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通 信距離時，確定全部區(qū)域處于車輛終端歸屬的小區(qū)邊界外設(shè)定的車輛終端間最大通信距離 之內(nèi)的小區(qū)；根據(jù)確定的所述小區(qū)，確定所述車輛終端的共享信息小區(qū)。13. 如權(quán)利要求9-12任一所述的第一基站，其特征在于，所述確定單元，還用于確定第 一基站的廣播資源占用信息； 所述發(fā)送單元，還用于將確定的第一基站的廣播資源占用信息分別發(fā)送給所述共享信 息小區(qū)中各小區(qū)歸屬的第二基站，以使第二基站根據(jù)所述廣播資源占用信息確定用于廣播 接收的車輛安全信息的廣播資源。14. 一種第二基站，其特征在于，包括： 接收單元，用于接收來自第一基站的攜帶有共享信息小區(qū)的標(biāo)識的車輛安全信息； 發(fā)送單元，用于將所述車輛安全信息廣播給共享信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi) 的小區(qū)中的車輛終端。15. 如權(quán)利要求14所述的第二基站，其特征在于，所述接收單元，還用于接收第一基站 發(fā)送的廣播資源占用信息； 所述第二基站，還包括： 確定單元，用于根據(jù)所述廣播資源占用信息，確定用于廣播接收的所述車輛安全信息 的廣播資源； 所述發(fā)送單元，具體用于將所述車輛安全信息利用確定的所述廣播資源廣播給共享小 區(qū)信息中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中的車輛終端。16. 如權(quán)利要求15所述的第二基站，其特征在于，所述發(fā)送單元，具體用于在相鄰基站 間的距離不小于所述設(shè)定的車輛終端間最大通信距離時，將所述車輛安全信息廣播給共享 信息小區(qū)中處于第二基站覆蓋區(qū)域內(nèi)的小區(qū)中且處于第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域中的 車輛終端； 其中，第二基站覆蓋區(qū)域的邊緣區(qū)域是處于以第二基站覆蓋區(qū)域的中心為圓心，半徑 小于第一設(shè)定值的圓之外且覆蓋區(qū)域之內(nèi)的區(qū)域，第二基站覆蓋區(qū)域的半徑與所述第一設(shè) 定值之差不小于設(shè)定的車輛終端間最大通信距離，所述第二設(shè)定值為大于0的整數(shù)。
【文檔編號】H04W4/06GK105828299SQ201510005885
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年1月6日
【發(fā)明人】郭宣羽, 房家奕, 馮媛, 唐業(yè)明
【申請人】電信科學(xué)技術(shù)研究院