用于隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的領(lǐng)域一般涉及數(shù)據(jù)通信，并且更具體地，涉及管理隊(duì)列操作數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]用于交通工具的隊(duì)列與隊(duì)列操作員之間通信的至少某些已知系統(tǒng)僅提供間斷周期的通信或僅以對交通工具的位置或交通工具的當(dāng)前操作模式非最優(yōu)的數(shù)據(jù)速度提供通信。通常，隊(duì)列通信系統(tǒng)依賴于用于每個(gè)交通工具操作模式或飛行階段的單個(gè)通信路徑。這樣的系統(tǒng)可能不能在通信路徑可用時(shí)通信所有可用于傳送的數(shù)據(jù)，以及可能不響應(yīng)于可用通信信道而并入對數(shù)據(jù)資源的自適應(yīng)和重新配置的供應(yīng)。結(jié)果，數(shù)據(jù)可能丟失或不能及時(shí)傳送到隊(duì)列操作員，用于啟動(dòng)基于數(shù)據(jù)的合適動(dòng)作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個(gè)實(shí)施例中，一隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，包括:配置成向交通工具的隊(duì)列中的交通工具分發(fā)操作數(shù)據(jù)并從交通工具的隊(duì)列中的交通工具收集交通工具性能數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)，分發(fā)的操作數(shù)據(jù)包括飛行計(jì)劃、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、交通工具操作員業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、以及乘客信息中的至少一個(gè);收集的飛行器性能數(shù)據(jù)包括交通工具主體完整性參數(shù)、FADEC性能，CNS/ATM互操作性、以及空中計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施特性中的至少一個(gè)。系統(tǒng)還包括:配置成在交通工具隊(duì)列操作員和交通工具的隊(duì)列之間傳輸數(shù)據(jù)的多個(gè)無線通信信道，配置成監(jiān)測單個(gè)飛行器性能的可變方面的自適應(yīng)、可重新配置的嵌入式儀表集合，以及配置成識(shí)別用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮线m通信信道的分布式控制功能。
[0004]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種管理隊(duì)列操作數(shù)據(jù)的方法，包括:為交通工具的隊(duì)列中的多個(gè)交通工具接收用于該隊(duì)列的交通工具位置信息和交通工具路線階段信息;基于接收的信息和事件響應(yīng)、來自多個(gè)交通工具中相應(yīng)的一個(gè)的命令、以及來自隊(duì)列操作終端的命令中的至少一個(gè)，確定用于相應(yīng)的交通工具和隊(duì)列操作終端之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖顑?yōu)通信信道；以及在多個(gè)交通工具和隊(duì)列操作終端之間，使用基于接收的信息選擇的第一相對高帶寬數(shù)字通信信道、第二相對窄帶寬數(shù)字通信信道、及其組合中的至少一個(gè)，來傳送交通工具性能數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
【附圖說明】
[0005]圖1-2示出本文描述的方法和系統(tǒng)的示范實(shí)施例。
[0006]圖1是根據(jù)本發(fā)明示范實(shí)施例的隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的示意框圖；以及
[0007]圖2是管理隊(duì)列操作數(shù)據(jù)的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面的詳細(xì)描述以示例方式而不是限制方式示出了本發(fā)明的實(shí)施例。預(yù)計(jì)本發(fā)明將通常應(yīng)用于促進(jìn)工業(yè)、商業(yè)、和住宅應(yīng)用中的操作數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆治鰧?shí)施例和方法實(shí)施例。
[0009]如本文使用的，以單數(shù)敘述并跟隨著不定冠詞“一”的元件或步驟應(yīng)該理解成不排除多個(gè)元件或步驟，除非明確敘述了這樣的排除。此外，引用本發(fā)明的“一個(gè)實(shí)施例”無意于解讀為排除也并入敘述的特征的額外實(shí)施例的存在。
[0010]以下描述的本發(fā)明實(shí)施例降低了向交通工具隊(duì)列傳送操作數(shù)據(jù)(飛行計(jì)劃，導(dǎo)航數(shù)據(jù)，航空承運(yùn)人業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以及乘客信息)的限制，還降低了從飛行器隊(duì)列向它的操作中心傳輸維護(hù)數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)(機(jī)身完整性，F(xiàn)ADEC性能量度，CNS/ATM操作性、以及機(jī)上計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施參數(shù))的限制。本發(fā)明的實(shí)施例提供了資產(chǎn)的一多樣性集合，從中建立最優(yōu)通信信道用于具體應(yīng)用。
[0011]本發(fā)明的實(shí)施例響應(yīng)于可用通信信道并入對數(shù)據(jù)源的自適應(yīng)和重新配置的供應(yīng)。為了到隊(duì)列的數(shù)據(jù)傳輸，提供了條約對用于導(dǎo)航數(shù)據(jù)，航空承運(yùn)人業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，或乘客信息的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行修改。為從隊(duì)列傳輸數(shù)據(jù)，提供了條約用于并入自適應(yīng)嵌入式儀器，該儀器能重新配置以通過可用通信信道向操作員最優(yōu)地傳送維護(hù)數(shù)據(jù)。
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例并入可能對隊(duì)列操作員有用的數(shù)據(jù)整合和/或知識(shí)提取的供應(yīng)。為將知識(shí)傳輸?shù)疥?duì)列，操作員可能希望整合更新的調(diào)度信息以最優(yōu)化隊(duì)列路線重新指配。為了從隊(duì)列傳輸知識(shí)，可以在預(yù)防維護(hù)演習(xí)期間使用整合的維護(hù)數(shù)據(jù)，以識(shí)別并校正否則未知的潛在故障機(jī)制。
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明示范實(shí)施例的隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)100的示意框圖。隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)100提供管理和雙向傳輸從服務(wù)操作員到交通工具的隊(duì)列的操作數(shù)據(jù)的全面能力。在示范實(shí)施例中，隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)100提供管理和雙向傳輸從空中服務(wù)操作員到飛行器101的隊(duì)列的操作數(shù)據(jù)的全面能力。隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)100包括帶有嵌入式知識(shí)生成和提取能力的數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)102，用于在機(jī)上服務(wù)操作員和飛行器隊(duì)列之間傳輸數(shù)據(jù)的多個(gè)無線通信信道104、106、108、和110，用于監(jiān)測單個(gè)飛行器性能的可變方面的自適應(yīng)、可重新配置的嵌入式儀器集合112，以及識(shí)別用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮线m通信信道的分布式控制功能114。
[0014]數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)102提供將操作數(shù)據(jù)分發(fā)到飛行器隊(duì)列以及收集飛行器性能數(shù)據(jù)的能力。分發(fā)的操作數(shù)據(jù)包括但不僅限于:飛行計(jì)劃、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、空中操作員業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、以及乘客信息和娛樂。收集的飛行器性能數(shù)據(jù)包括但不僅限于:機(jī)身完整性參數(shù)、FADEC性能、CNS/ATM互操作性、以及空中計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施特性。響應(yīng)于可用通信能力，數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)控制實(shí)體可以修改或壓縮朝向飛行器隊(duì)列定向的操作數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)控制實(shí)體接收飛行器隊(duì)列數(shù)據(jù)并為知識(shí)提取的目的整合此數(shù)據(jù)。從隊(duì)列數(shù)據(jù)中過濾的知識(shí)可用于評(píng)估整體隊(duì)列健康和性能。特定的性能參數(shù)可以包括但不限于:隊(duì)列的寬燃油效率、結(jié)構(gòu)完整性、故障識(shí)別、預(yù)防維護(hù)指示、以及調(diào)度偏離。數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)102并入處理實(shí)體，其執(zhí)行對飛行器隊(duì)列數(shù)據(jù)的定制化操縱，這為航空用戶基礎(chǔ)提供附加值。數(shù)據(jù)收集和分發(fā)網(wǎng)絡(luò)102可經(jīng)由因特網(wǎng)或其他專有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)?？刂坪吞幚韺?shí)體可以在可購買到的或?qū)Ｓ杏?jì)算基礎(chǔ)設(shè)施上實(shí)現(xiàn)。
[0015]在示范實(shí)施例中，機(jī)隊(duì)操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)100應(yīng)用四個(gè)無線通信信道。在多種實(shí)施例中，可以使用更多的信道。無線通信信道可以單獨(dú)使用或組合使用，以提供足夠的帶寬用于適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)傳輸。
[0016]無線鏈路#1包括基于訂戶地面的高帶寬數(shù)字通信信道。該通信信道應(yīng)用支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸率高于Ibit/Hz的調(diào)制格式。這樣的調(diào)制格式的示例包括正交頻分復(fù)用(OFDM)和256QAM(正交幅度調(diào)制)。802.16 WiMAX行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持這種調(diào)制格式。無線鏈路#1用于飛行器地面操作。
[0017]無線鏈路#2包括非基于訂戶的航空遙測高帶寬數(shù)字通信信道。該通信信道應(yīng)用支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸率高于lbit/Hz以及由國際條約定義的調(diào)制格式。這樣的調(diào)整格式的示例包括:靶場間測量儀表組(IRIG)、成形偏移正交相移鍵控(SOQPSK)、以及高級(jí)靶場遙測連續(xù)相位調(diào)制(ARTM CPM)。無線鏈路#2用于終端控制區(qū)域中的飛行器操作，且最適于需要數(shù)據(jù)率超過50Mb/s的數(shù)據(jù)傳輸。
[0018]無線鏈路#3包括基于訂戶的衛(wèi)星窄帶寬數(shù)字通信信道。用于該服務(wù)的調(diào)制格式由國際條約建立并支持100Kb/S的數(shù)據(jù)傳輸。無線鏈路#3用于飛行器途中操作，提供用于越洋飛tx路線的關(guān)鍵服務(wù)。
[0019]無線線路#4包括基于訂戶的VHF窄帶寬數(shù)字通信信道。為該服務(wù)建立的調(diào)制格式由國際條約和Aeronautical Rad1公司(ARINC)建立。無線線路#4用于飛行器途中操作，并當(dāng)其它服務(wù)不可用時(shí)提供關(guān)鍵的最少數(shù)據(jù)傳輸能力。
[0020]隊(duì)列操作數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)100還包括自適應(yīng)、可重新配置的儀器集合112，其安裝在隊(duì)列的每一飛行器101上。儀器集合112響應(yīng)于可用通信基礎(chǔ)設(shè)施修改并過濾飛行器性能數(shù)據(jù)獲得和捕獲。如系統(tǒng)配置所定義的，