一種電控活塞冷卻噴嘴控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種電控活塞冷卻噴嘴控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]冷卻噴嘴屬于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，尤其是熱負荷較高的發(fā)動機上
[0003]—般都設有冷卻噴嘴，它通常固定裝配在發(fā)動機的油道上，發(fā)動機在運轉過程中，冷卻噴嘴向活塞噴射冷卻機油，溫度較低的冷卻機油通過熱交換帶走活塞的熱量，對活塞進行冷卻。
[0004]現(xiàn)有的對于發(fā)動機冷卻噴嘴的控制方法在冷卻噴嘴與副油道之間設置控制閥，通過調(diào)節(jié)控制閥的開口大小控制冷卻噴嘴的噴油量?？刂七^程中，首先檢測發(fā)動機主油道的機油壓力，該壓力越大，表示發(fā)動機產(chǎn)生的熱量越多，則調(diào)節(jié)控制閥的開口較大，使冷卻噴嘴的噴油量較大;主油道的機油壓力越小，表示發(fā)動機產(chǎn)生的熱量越少，則調(diào)節(jié)控制閥的開口較小，使冷卻噴嘴的噴油量較小。
[0005]現(xiàn)有活塞冷卻噴嘴控制只與機油壓力有關，在低負荷工況下，若不對冷卻噴嘴進行限制噴油，則活塞會出現(xiàn)過度冷卻的情況。也就是說，這部分冷卻活塞的機油做了無用功，而且會影響缸內(nèi)燃燒溫度、不利于排放，也不符合熱管理思路，乃至影響油耗。
[0006]有鑒于此，亟待針對上述技術問題，進一步優(yōu)化現(xiàn)有技術中的冷卻噴嘴的控制方法，以使冷卻噴嘴噴出活塞實際所需的冷卻機油量，保證活塞的熱效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題是:現(xiàn)有的活塞冷卻噴嘴沒有考慮發(fā)動機的運行工況導致熱效率低的問題。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明一方面提出了一種電控活塞冷卻噴嘴控制方法，該方法包括:
[0009]采集發(fā)動機的運行參數(shù)；
[0010]根據(jù)發(fā)動機的運行參數(shù)和發(fā)動機MAP圖控制電控活塞冷卻噴嘴的通斷；
[0011]其中，發(fā)動機的運行參數(shù)包括發(fā)動機轉速和發(fā)動機負荷；
[0012]所述發(fā)動機MAP圖為預先制定的根據(jù)發(fā)動機的轉速和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線。
[0013]可選地，所述發(fā)動機的運行參數(shù)還包括:活塞溫度、水溫、機油溫度和機油壓力；
[0014]所述發(fā)動機MAP圖為預先制定的多條曲線，還包括根據(jù)活塞溫度和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線、根據(jù)水溫和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線、根據(jù)機油溫度和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線、根據(jù)機油壓力和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線。
[0015]可選地，還包括:
[0016]記錄發(fā)動機運行時間，若發(fā)動機運行時間小于預定閾值，則控制電控活塞噴嘴開啟O
[0017]可選地，還包括:
[0018]通過計算獲取發(fā)動機功率，根據(jù)發(fā)動機功率及活塞承壓面積獲取活塞功率密度值；
[0019]若所述活塞功率密度值大于預定閾值，則控制電控活塞噴嘴開啟。
[0020]可選地，還包括:
[0021]若機油溫度超過第一閾值或水溫超過第二閾值或機油壓力超過第三閾值或發(fā)動機轉速超過第四閾值，則控制電控活塞冷卻噴嘴開啟。
[0022]可選地，還包括:
[0023]檢測發(fā)動機制動信號，當檢測到發(fā)動機制動信號時，控制電控活塞冷卻噴嘴開啟。
[0024]可選地，還包括:
[0025]檢測油門踏板開度信號，當檢測到油門踏板處于加速閉合狀態(tài)時，控制電控活塞冷卻噴嘴開啟。
[0026]可選地，還包括:
[0027]當發(fā)動機運行參數(shù)在MAP曲線上下波動且變化率超過閾值時，控制電控活塞冷卻噴嘴開啟。
[0028]另一方面，本發(fā)明還提出了一種電控活塞冷卻噴嘴控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0029]運行參數(shù)采集單元，用于采集發(fā)動機的運行參數(shù)；
[0030]噴嘴控制單元，用于根據(jù)發(fā)動機的運行參數(shù)和發(fā)動機MAP圖控制電控活塞冷卻噴嘴的通斷；
[0031 ]其中，發(fā)動機的運行參數(shù)包括發(fā)動機轉速和發(fā)動機負荷；
[0032]所述發(fā)動機MAP圖為預先制定的根據(jù)發(fā)動機的轉速和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線。
[0033]可選地，該系統(tǒng)還包括:
[0034]運行時間記錄單元，用于記錄發(fā)動機總運行時間，若發(fā)動機總運行時間小于預定閾值，則控制電控活塞噴嘴開啟。
[0035]本發(fā)明提出的電控活塞冷卻噴嘴控制方法及系統(tǒng)，避免了現(xiàn)有控制方法中單純考慮機油壓力對冷卻噴嘴進行控制導致的熱效率差的問題，綜合考慮發(fā)動機的運行工況提出帶有修正邏輯的活塞冷卻噴嘴控制方法，精準控制活塞冷卻噴嘴，提高活塞的熱效率。
【附圖說明】
[0036]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不應理解為對本發(fā)明進行任何限制，在附圖中:
[0037]圖1示出了本發(fā)明一個實施例的電控活塞冷卻噴嘴控制方法示意圖；
[0038]圖2示出了本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機MAP圖的示意圖。
[0039]圖3示出了本發(fā)明一個實施例的電控活塞冷卻噴嘴控制系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0040]下面將結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細描述。
[0041]圖1示出了本發(fā)明一個實施例的電控活塞冷卻噴嘴控制方法示意圖。如圖1所示，該電控活塞冷卻噴嘴控制方法包括:
[0042]S1:采集發(fā)動機的運行參數(shù)；
[0043]S2:根據(jù)發(fā)動機的運行參數(shù)和發(fā)動機MAP圖控制電控活塞冷卻噴嘴的通斷；
[0044]其中，發(fā)動機的運行參數(shù)包括發(fā)動機轉速和發(fā)動機負荷；
[0045]所述發(fā)動機MAP圖為預先制定的根據(jù)發(fā)動機的轉速和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線。
[0046]本實施例的電控活塞冷卻噴嘴控制方法，避免了現(xiàn)有控制方法中單純考慮機油壓力對冷卻噴嘴進行控制導致的熱效率差的問題，綜合考慮發(fā)動機的運行工況提出帶有修正邏輯的活塞冷卻噴嘴控制方法，精準控制活塞冷卻噴嘴，提高活塞的熱效率。
[0047]本發(fā)明的核心是ECU通過查詢MAP圖，來判斷不同工況下活塞冷卻噴嘴是否需要噴油或者精確地對活塞冷卻噴嘴的噴油量進行控制。
[0048]圖2示出了本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機MAP圖的示意圖，其中，坐標系橫坐標為發(fā)動機轉速，縱坐標為發(fā)動機負荷。在發(fā)動機不同轉速、不同負荷等工況下，對活塞溫度等進行測試，最終依據(jù)評判標準得到這樣一條曲線:曲線上方的區(qū)域發(fā)動機負荷較高，活塞冷卻噴嘴需要開啟以便對活塞進行冷卻；而若發(fā)動機處于曲線下方的工況，則活塞不需要進行冷卻，ECU通過執(zhí)行器控制活塞冷卻噴嘴停止噴油。
[0049]低負荷下活塞不需要太多冷卻。減少對活塞不必要的冷卻，可以提高活塞的工作溫度，優(yōu)化缸內(nèi)燃燒;減少冷卻系統(tǒng)帶走的熱量，提高有效功的轉化;減少噴油，利于盡快提高排溫，有助于后處理系統(tǒng)盡快工作。
[0050]作為另外一種實施例，在圖2所示的曲線下方區(qū)域，ECU可以通過控制執(zhí)行器來減少冷卻噴嘴的噴油量，而不是直接停止冷卻噴嘴工作。
[0051]在一種可選的實施方式中，所述發(fā)動機的運行參數(shù)還包括:活塞溫度、水溫、機油溫度和機油壓力；
[0052]所述發(fā)動機MAP圖為預先制定的多條曲線，還包括根據(jù)活塞溫度和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線、根據(jù)水溫和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線、根據(jù)機油溫度和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線、根據(jù)機油壓力和發(fā)動機的負荷控制電控活塞冷卻噴嘴通斷的曲線。
[0053]在實際應用中，采集的發(fā)動機的運行參數(shù)不限于活塞溫度、水溫、機油溫度和機油壓力，還可以對發(fā)動機的其他運行參數(shù)進行采集并綜合考慮發(fā)動機的各種運行參數(shù)對活塞冷卻噴嘴的通斷進行控制。
[0054]在該實施方式的電控活塞冷卻噴嘴控制方法中，通過預先制定多個發(fā)動機MAP圖，綜合考慮發(fā)動機轉速、活塞溫度、水溫、機油溫度和機油壓力等運行參數(shù)控制活塞冷卻噴嘴的通斷，對噴嘴的通斷進行精確控制，提高了活塞的熱效率。
[0055]為了有效地保證發(fā)動機的可靠性，需增加其他的修正邏輯輔助ECU進行判斷，做到更加準確地控制活塞冷卻噴嘴的通斷。
[0056]該電控活塞冷卻噴嘴的控制方法還包括:
[0057]記錄發(fā)動機運行時間，若發(fā)動機運行時間小于預定閾值，則控制電控活塞噴嘴開啟O
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