專利名稱：車廂操動(dòng)的用于水平轉(zhuǎn)運(yùn)電梯室的安全門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可以防止水平移動(dòng)電梯室進(jìn)入空置電梯井的安全門。安全門通過(guò)漸近的電梯車廂架而離開(kāi)通路，從而容許電梯室在樓面平臺(tái)和車廂架之間轉(zhuǎn)移。
慣用電梯的提升系統(tǒng)的繩索的凈重限制著它們的實(shí)際的行程。要到達(dá)超過(guò)該限制的高層建筑物的部分，迄今普遍的做法是將乘客送至高層大廳，在那里，乘客步行到另外一部電梯，該電梯將他們送到建筑物的更高層處。然而，乘客在該高層大廳到處轉(zhuǎn)游一般來(lái)說(shuō)是混亂的，并且會(huì)破壞乘客在建筑物中向上和向下的穩(wěn)定流動(dòng)。
欲達(dá)到建筑物較高層的所有乘客必須先通過(guò)建筑物的較低層才能向上行進(jìn)。因此，當(dāng)建筑物較高時(shí)，越來(lái)越多的乘客必須通過(guò)較低的樓層，這就要求越來(lái)越多的建筑物被用于電梯井(這里稱為”芯部”)。將足夠多的乘客送到建筑物的較高層所需要的芯部的量減少則要求增加每個(gè)電梯井的有效利用。例如，已知的雙層車廂可以使在高峰運(yùn)輸期間輸送的乘客數(shù)量增加一倍，因此，可以使所要求的電梯井的數(shù)量幾乎減少一半。使多層電梯車廂在電梯井中移動(dòng)的建議包括了較高的電梯室由于拉動(dòng)比而移動(dòng)了較低的電梯室移動(dòng)距離的兩倍的雙懸吊系統(tǒng)和由在電梯井側(cè)壁上的線性感應(yīng)馬達(dá)作動(dòng)力的電梯，因此不需要系住。然而，雙懸吊系統(tǒng)對(duì)于穿梭般地將乘客輸送到非常高的建筑物的高層大廳上是沒(méi)有用處的，并且線性感應(yīng)馬達(dá)也尚不實(shí)用，主要是由于，在沒(méi)有平衡重的情況下，馬達(dá)部件和能量消耗都非常大，達(dá)到被抑制使用的程度。
因?yàn)榕c電梯的高速運(yùn)行相比，乘客的登梯和落梯花費(fèi)太多時(shí)間，增加電梯井利用程度的另外一種方法(因而減少芯部要求)包括使電梯室移出電梯井，以便落梯和登梯，如在共同擁有的與本申請(qǐng)同時(shí)提交的共同在審美國(guó)專利申請(qǐng)No.8/565606(律師卷號(hào)0T-2297)中所公開(kāi)的。
因此，本發(fā)明的目的包括提供一種機(jī)械安全裝置，以便確保除非當(dāng)有電梯車廂架靠近樓面平臺(tái)時(shí)水平移動(dòng)的電梯室不會(huì)進(jìn)入電梯井。
根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)豎向滑動(dòng)的門件延伸到樓面平臺(tái)之上，以便防止水平移動(dòng)的電梯室進(jìn)入鄰近的電梯井，并且該安全門利用一個(gè)由漸近電梯車廂架操動(dòng)的致動(dòng)器來(lái)降低。另外，根據(jù)本發(fā)明，安全門可以根據(jù)上行的車廂架或下行的車廂架來(lái)降低。
根據(jù)下面對(duì)如附圖所示的本發(fā)明的典型實(shí)施例的詳細(xì)描述，則可以對(duì)本發(fā)明的其它目的，特征和優(yōu)點(diǎn)更加一目了然。


圖1是本發(fā)明的安全門在電梯井的頂部時(shí)由所出現(xiàn)的電梯車廂使其降低時(shí)的程式化的局部剖開(kāi)的和斷開(kāi)的側(cè)視圖；圖2是附圖1的安全門的局部剖開(kāi)的和斷開(kāi)的局部透視圖；圖3是當(dāng)上行的電梯車廂接近安全門時(shí)，安全門被栓鎖在上部操動(dòng)位置時(shí)，其程式化的局部剖開(kāi)的和斷開(kāi)的側(cè)視圖；圖4是當(dāng)安全制動(dòng)爪由在漸近的電梯車廂上的凸輪松開(kāi)時(shí)，附圖1的安全門的程式化的，局部剖開(kāi)的和斷開(kāi)的側(cè)視圖；圖5是本發(fā)明的另外一種形式的安全門在電梯井的底部處由下行的電梯車廂操動(dòng)，當(dāng)電梯車廂漸近它時(shí)被栓鎖在上部操動(dòng)位置時(shí)的程式化的，局部剖開(kāi)的和局部斷開(kāi)的側(cè)視圖；現(xiàn)在請(qǐng)參閱圖1，電梯室20被布置在滾子21上，以便它可以越過(guò)樓面上的縫隙23而在轉(zhuǎn)移樓面22的表面上滾動(dòng)，在縫隙23之內(nèi)可滑動(dòng)地布置著本發(fā)明的安全門24。當(dāng)電梯井的門27打開(kāi)時(shí)，電梯室20可以滾動(dòng)到電梯車廂架29上，其滾子21處在軌道30中。一塊安裝板31布置在一個(gè)框架部件32上，而該框架部件32連接在車廂架的支板(未示出)上，并且它還支承著一個(gè)已知形式的彎曲拉桿33。安裝板31支承著一個(gè)凸輪結(jié)構(gòu)35，而該結(jié)構(gòu)包括一個(gè)傾斜的凸輪表面36，一個(gè)豎向凸輪表面37和一個(gè)滾動(dòng)地布置在一個(gè)支臂39上的滾子38。
一個(gè)操動(dòng)臂42伸過(guò)在安全門24上的一個(gè)縫隙43并且借助一個(gè)樞軸45可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在電梯井的墻壁44上(附圖2)。樞軸45可以固定在一塊安裝板46上，而安裝板46可以以適當(dāng)?shù)姆绞嚼缋寐菟?7固定在墻壁44上或電梯井框架上。在附圖2和3中，所示的安全門24處于一個(gè)上部操動(dòng)位置，同時(shí)操動(dòng)臂42利用一個(gè)制動(dòng)爪51被栓鎖在其反時(shí)針的終極位置上。該制動(dòng)爪51利用一個(gè)樞軸52可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在安裝板46上。制動(dòng)爪51借助一個(gè)拉伸彈簧54被驅(qū)使在附圖2和3所示的栓鎖位置上，而該拉伸彈簧54借助一個(gè)固定器55固定在安裝板46上。制動(dòng)爪51有一個(gè)借助樞軸58可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在其上的滾子57。一個(gè)重塊60被安裝在操動(dòng)臂42的與安全門24相反的一側(cè)上，以便可以使操動(dòng)臂42自然地轉(zhuǎn)動(dòng)到其順時(shí)針的終極位置，借此容許制動(dòng)爪51與操動(dòng)臂42相嚙合，并且將它栓鎖在附圖2和3所示的位置上。
在附圖2中所示的操動(dòng)臂42，栓鎖51和彈簧54是布置在安裝板46上，而安裝板又安裝在建筑物的砌筑結(jié)構(gòu)44上，這只是為了使各個(gè)部件相對(duì)于電梯和建筑物樓面的布置關(guān)系清晰而已。實(shí)際上，這些部件很可能布置在與電梯井中的導(dǎo)軌相連接的框架上。因此，操動(dòng)臂42等等是以對(duì)電梯輔助部件尋常的方式布置在建筑物上的。
在安全門24的與切口43的對(duì)置端上，有一個(gè)操動(dòng)臂42a得以穿過(guò)的相似的切口43a。操動(dòng)臂42a關(guān)連著與操動(dòng)臂42相同種類的設(shè)備，它的一切都標(biāo)以與上述設(shè)備相似的標(biāo)號(hào)，只是帶有后綴“a”。帶有后綴“a”的設(shè)備借助在電梯井內(nèi)的一般框架相似地布置在建筑物上。
當(dāng)電梯車廂架29尚未接近布置有安全門24的轉(zhuǎn)移樓面時(shí)，它將處在附圖2和3所示的位置。當(dāng)電梯已經(jīng)接近該樓面并且?guī)缀跖c其齊平時(shí)，固定在電梯車廂架底部的凸輪結(jié)構(gòu)35將接近滾子57，如圖3所示。之后，凸輪表面36將立即與滾子57接觸，使得制動(dòng)爪51順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，圖4所示。然而，由于有重塊60，操動(dòng)臂42將保持在其順時(shí)針的終極位置，因此，安全門24仍保持在其向上的操動(dòng)位置。然而，當(dāng)電梯繼續(xù)上升時(shí)，滾子57將由凸輪表面37使其稍多地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(如在附圖1所見(jiàn))，并且滾子38將與操動(dòng)臂42相嚙合，使它反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到附圖1所示的位置。這抵抗著重塊60的力將安全門24降下，如果需要，安全門24的移動(dòng)可以通過(guò)在自潤(rùn)滑的導(dǎo)條之間的滑動(dòng)來(lái)改善，在這里僅示出了一對(duì)這樣的導(dǎo)條62(附圖1)。該導(dǎo)條可以由尼龍，聚四氟乙烯，聚甲醛樹(shù)脂等制成。如果出于控制目的的需要，可以布置一個(gè)微型開(kāi)關(guān)64，用來(lái)檢測(cè)何時(shí)安全門落下來(lái)(附圖1)。
當(dāng)電梯室20滾動(dòng)到電梯車廂架29上時(shí)，然后，在電梯室在其上的情況下它可以下降。當(dāng)它開(kāi)始下降時(shí)，滾子38也下降，因而在栓鎖仍然在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)操動(dòng)臂42的情況下容許操動(dòng)臂42順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖4所示的位置。進(jìn)一步的下降則可以使制動(dòng)爪51充分地逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在安全門處于如圖3所示的向上的位置時(shí)鎖住操動(dòng)臂42。
至此所描述的是電梯車廂上升到電梯井的上端處的一個(gè)轉(zhuǎn)移樓面時(shí)所利用的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置。在電梯車廂架下降到電梯井的下端處的轉(zhuǎn)移樓面時(shí)所利用的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置示于附圖5中。附圖5中的設(shè)備的工作原理與上述的關(guān)于附圖1-4所展示和描述的原理是相同的。相似的設(shè)備標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)但是帶有一個(gè)后綴“b”。
附圖1-4和附圖5兩者所示的的結(jié)構(gòu)都是電梯井布置在樓面平臺(tái)的右面，以便于理解兩個(gè)結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系。然而，典型的情況可能是安全門24可以布置在樓面平臺(tái)上處于樓面22的右側(cè)，而安全門24b會(huì)布置在樓面平臺(tái)上處于同一樓面的左側(cè)(或者相反也然)。這與本發(fā)明無(wú)關(guān)。這里所公開(kāi)的安全門24，24b是形成為一個(gè)單件。然而本發(fā)明包括由多于一件所組成的安全門；例如，在特定的電梯裝置中，如果需要，安全門僅僅需要阻擋電梯室20在其輪子21處的運(yùn)動(dòng)。同樣，所公開(kāi)的本發(fā)明是可以在樓面22內(nèi)形成的縫隙中滑動(dòng)的。然而，安全門可以不是這樣，而是由連接在樓面22，墻壁44或電梯井內(nèi)的其它結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)框架來(lái)導(dǎo)引和支承的；引導(dǎo)安全門的裝置的性質(zhì)與本發(fā)明無(wú)關(guān)。所示出電梯井門27僅為完整性；很顯然，在乘客任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)在樓面22上的的情況下，如果希望，可以取消電梯井門。另一方面，如果在緊急情況下，或出于其它目的，乘客在任何時(shí)候都可以有至樓面22的通路，那么，當(dāng)然應(yīng)該設(shè)置電梯井門27。所公開(kāi)實(shí)施例的這些和其它方面可以以各種方式來(lái)改變，然而仍然具有本發(fā)明的安全門的優(yōu)點(diǎn)。
所有上述的專利申請(qǐng)通過(guò)引用被合并在本文中，因此，雖然根據(jù)本發(fā)明的示范性的實(shí)施例展示和說(shuō)明了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，可以在其中進(jìn)行上述的和各種其它變化，刪減和增加，但是都不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于防止在樓面平臺(tái)處的水平移動(dòng)的電梯室當(dāng)電梯車廂架尚未出現(xiàn)在樓面平臺(tái)來(lái)接納電梯室時(shí)因?yàn)槭韬龆M(jìn)入電梯井的安全門，它包括一個(gè)門件，該門件可以在一個(gè)上部位置和一個(gè)下部位置之間豎向滑動(dòng)，在該上部位置時(shí)，它的一部分延伸在所述平臺(tái)的樓面之上的位置靠近該電梯井，因而，可以阻擋該電梯室沿著該樓面通向該電梯井，而在該下部位置時(shí)，該門件不阻擋該電梯室沿著該樓面通向該電梯井；一個(gè)可以與該門件相嚙合并且可以在一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置之間活動(dòng)的可活動(dòng)的致動(dòng)器，在該第一位置時(shí)，它將該門件保持在該上部位置，而在該第二位置時(shí)，它將該門件保持在該下部位置，當(dāng)該致動(dòng)器在該第一和第二位置之間活動(dòng)時(shí)，該致動(dòng)器使該門件在該上部位置和下部位置之間移動(dòng)；在通常情況下驅(qū)使該門件保持在該上部位置和使該致動(dòng)器在該第一位置的裝置；和布置在該電梯車廂架上用于當(dāng)該電梯車廂架接近該平臺(tái)時(shí)使該致動(dòng)器活動(dòng)到該第二位置的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的安全門，其特征在于，該門件在該平臺(tái)處延伸跨過(guò)整個(gè)該電梯室的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的安全門，其特征在于，該致動(dòng)器是一個(gè)在該電梯井中樞轉(zhuǎn)的支臂，并且可以與在該車廂架上的凸輪相嚙合，從而可以從該第一位置活動(dòng)到該第二位置。
4.如權(quán)利要求3所述的安全門，其特征在于，該通常情況下的驅(qū)使裝置是一個(gè)布置在該支臂上的重塊，該重塊在與該門件相嚙合的部分相反的在該樞軸的另外一側(cè)的支臂部分上提供向下的豎向拉力。
5.如權(quán)利要求3所述的安全門，其特征在于該重塊布置在該門件與該電梯井同側(cè)的該支臂一側(cè)上；和布置在該電梯車廂架上的該裝置當(dāng)它從該電梯井中在該平臺(tái)之下的某一點(diǎn)接近該平臺(tái)時(shí)移動(dòng)該致動(dòng)器。
6.如權(quán)利要求3所述的安全門，其特征在于該重塊布置在該門件的與該電梯井相反側(cè)的該支臂一側(cè)上；和布置在該電梯車廂架上的該裝置當(dāng)它從該電梯井中位于該平臺(tái)之上的某一點(diǎn)接近該平臺(tái)時(shí)使該致動(dòng)器移動(dòng)。
全文摘要
一種安全門(24)，它可以在阻擋電梯室(20)進(jìn)入電梯井的電梯室平臺(tái)處(22)的一個(gè)上部位置和一個(gè)容許電梯室在電梯車廂架(29)和平臺(tái)之間移動(dòng)的下部位置之間豎向滑動(dòng)。一個(gè)致動(dòng)器(42)通常驅(qū)使安全門向上；致動(dòng)器由在接近的電梯車廂架上的凸輪總成(36)來(lái)移動(dòng)，以便使安全門(24)向下滑動(dòng)，離開(kāi)電梯室移動(dòng)的道路。
文檔編號(hào)B66B13/00GK1153132SQ96119300
公開(kāi)日1997年7月2日 申請(qǐng)日期1996年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月28日
發(fā)明者S·C·旺, F·H·巴克, B·A·鮑威爾, G·W·威爾斯克, P·貝內(nèi)特, A·康尼, R·C·麥卡錫, J·比塔爾 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司