專利名稱：活動(dòng)墻壁的懸掛移動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適于使活動(dòng)隔墻壁板一類懸掛活動(dòng)墻壁(以后簡(jiǎn)稱壁板)移動(dòng)的懸掛吊車裝置，以及用于該吊車的運(yùn)行導(dǎo)軌。本發(fā)明也涉及一種使所述活動(dòng)壁板轉(zhuǎn)向，特別是在一個(gè)成直角交叉的運(yùn)行導(dǎo)軌上轉(zhuǎn)向的技術(shù)。更具體地說(shuō)，本發(fā)明是涉及一種適用于有相當(dāng)重量的懸掛活動(dòng)壁板的裝置。
通常，用于懸掛和移動(dòng)壁板的懸掛移動(dòng)裝置有兩種類型一種是垂直輪型(如日本專利公告NO.50-20496和60-7114中所公開的)，它包括水平延伸的運(yùn)行導(dǎo)軌，導(dǎo)軌有底部開口的U形截面，導(dǎo)軌邊緣彎曲形成一個(gè)大致方形形狀，其下部向內(nèi)延伸形成輪子支承面，中間留有空間形成一個(gè)滑槽，如此構(gòu)成的導(dǎo)軌裝設(shè)在房間的天花板上。帶有象一個(gè)拖車一樣的直立轉(zhuǎn)動(dòng)輪的吊車裝在導(dǎo)軌內(nèi)，其輪子位于輪子支承面上，一個(gè)與壁板上端表面連接的懸掛軸通過(guò)滑槽從吊車體上懸掛下來(lái)。
另一種類型是水平輪型，(如日本實(shí)用新型公告NO.55-24288中公開的)，其中，懸掛軸直接與水平輪相連，并與壁板相連。
一般地說(shuō)，對(duì)于這類(包括本發(fā)明的)懸掛移動(dòng)裝置的要求，是要保證平穩(wěn)地移動(dòng)，并使懸掛吊車容易轉(zhuǎn)向。當(dāng)要裝設(shè)一個(gè)新隔墻，或拆掉一個(gè)不再使用的隔墻而使有關(guān)的壁板移動(dòng)時(shí)，就需要使吊車裝置轉(zhuǎn)向。
先有技術(shù)的裝置的問(wèn)題在于在沿運(yùn)行導(dǎo)軌直線運(yùn)行時(shí)，懸掛軸難于垂直地在滑槽中定位，在第一種類型中，垂直輪可能與導(dǎo)軌的內(nèi)壁摩擦或碰撞。在第二種類型中，每個(gè)水平輪以其下表面的一點(diǎn)支承壁板重量，而使壁板運(yùn)動(dòng)時(shí)可能在輪支承表面上呈蛇形前進(jìn)。在這種情況下，在上述的先有技術(shù)中企圖通過(guò)采取設(shè)計(jì)外形復(fù)雜的輪殼，或通過(guò)裝設(shè)引導(dǎo)輪來(lái)保證吊車的平衡移動(dòng)狀態(tài)，但都沒(méi)有得到滿意的效果，特別是在壁板較重的情況下就更是如此。這主要是由于吊車裝置的大的重量和它的橫向的長(zhǎng)度所引起的。
為了使壁板在導(dǎo)軌上轉(zhuǎn)向，在使用垂直輪型吊車裝置情況下，通常是使其在每個(gè)交叉口部分沿一相對(duì)于直導(dǎo)軌平緩彎曲的線路運(yùn)動(dòng)。在另一方面，在使用水平輪型吊車裝置情況下，是通過(guò)成直角的交叉導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。近來(lái)，越來(lái)越多的垂直輪型裝置采用了直角交叉道口的方法，因?yàn)槠浔阌诓贾貌⒕哂忻缹W(xué)特點(diǎn)。
在這種結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例中，是在平行六面體的吊車主體的四個(gè)側(cè)表面的每個(gè)面上裝一個(gè)垂直輪，(如日本實(shí)用新型公報(bào)NO.61-9958和61-36708，日本專利公報(bào)NO-62-17062中所公開的)。
本發(fā)明就是涉及這種類型的懸掛吊車裝置，它由在交叉通口采用直角交叉方式的垂直輪型吊車裝置組成。在兩種轉(zhuǎn)向方式中，既，在依靠弧形導(dǎo)軌的彎道轉(zhuǎn)向方式和直角轉(zhuǎn)向方式(如本發(fā)明那樣的)中，在交叉道口部分必須有與直導(dǎo)軌同樣形狀并與主整體連接的導(dǎo)軌，其導(dǎo)軌底部開口向下。于是，在導(dǎo)軌交叉道口部分，輪子支承表面是斷開的，輪子外罩加大，而在那里形成較大的內(nèi)部空間。于是，輪子在該處不是支承在輪子支承表面上，所以容易傾斜，致使吊車在加大的輪罩處成為不穩(wěn)定的，并且其主體或輪子容易脫離導(dǎo)軌，卡在滑槽中或碰撞輪罩的內(nèi)壁。
為了解決上述問(wèn)題，在一些先有技術(shù)中提出了一種有關(guān)垂直輪的直角轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)(日本實(shí)用新型公執(zhí)NO.61-9958等)。按照這種方法，在交叉道口不使用垂直輪，既，當(dāng)?shù)踯囈苿?dòng)經(jīng)過(guò)導(dǎo)軌叉口部分時(shí)，垂直輪懸在空中。而在吊車主體上部或下部的四個(gè)角裝四個(gè)大滾珠(鋼制的)，用以在交叉道口支承吊車，使其移動(dòng)。
上述裝置的問(wèn)題在于，當(dāng)滾珠裝在吊車的下部時(shí)，不易將它們與輪子下表面保持在同一高度，而當(dāng)滾珠裝在吊車上部時(shí)，很難在交叉道口處使?jié)L珠和懸掛軌身之間形成完美的配合。換句話說(shuō)，在交叉道口導(dǎo)軌(以下簡(jiǎn)稱叉口導(dǎo)軌)，因?yàn)檩喿又С斜砻媸遣贿B續(xù)的，所以很難將吊車的高度保持在當(dāng)運(yùn)行導(dǎo)軌上輪子由輪子支承表面支承時(shí)的同一高度。
另外，先有技術(shù)還有一個(gè)缺點(diǎn)，既，因?yàn)槠錆L珠和導(dǎo)軌是相互以點(diǎn)接觸，所以不能保證平穩(wěn)的移動(dòng)。就沿著運(yùn)行導(dǎo)軌的直線運(yùn)動(dòng)而論，因?yàn)榈踯囍黧w幾乎占滿了導(dǎo)軌輪罩的全部橫截面，并因?yàn)槠湫∷捷喤c導(dǎo)軌壁接合時(shí)便于滾動(dòng)而能形成一個(gè)滿意的運(yùn)行條件，所以，能有效地防止吊車主體擺動(dòng)。然而，在交叉道口部分，輪罩的加大使水平導(dǎo)輪失去作用，因?yàn)闈L珠的滾動(dòng)是無(wú)規(guī)則的，所以除非將壁板準(zhǔn)確地向前推，否則吊車將不能按予定方向運(yùn)動(dòng)。
另外，這樣的滾珠對(duì)于較重的壁板不能提供滿意的支承能力，上述的結(jié)構(gòu)不適用于那些重量在100Kg以上，特別是超過(guò)500kg的壁板，并且，離開叉道口時(shí)由滾珠支承變換到由垂直輪支承壁板是困難的，總的來(lái)說(shuō)，采用滾珠的吊車裝置在交叉道口所產(chǎn)生的運(yùn)行問(wèn)題還沒(méi)有解決。
所以，本發(fā)明的任務(wù)是消除普通的懸掛移動(dòng)裝置所存在的上述問(wèn)題，并滿意地達(dá)到上述要求，具體地說(shuō)，是要提供一種用于壁板的懸掛移動(dòng)裝置，它能平穩(wěn)地和可靠地懸掛和移動(dòng)大重量的壁板。
根據(jù)本發(fā)明，在吊車裝置中不采用上面提到的滾珠，在吊車直線移動(dòng)時(shí)，其平行六面體的主體和其垂直輪幾乎占據(jù)了輪罩橫截面的全部空間，在吊車的每個(gè)側(cè)面各有兩個(gè)輪子。當(dāng)?shù)踯囍本€移動(dòng)時(shí)，位于吊車橫向的垂直輪子處于輪底支承面上，位于吊車縱向(移動(dòng)方向)的前、后垂直輪處于下支承段之上，懸在空中，并且位于吊車頂面四個(gè)角的水平輪和導(dǎo)向凸塊由導(dǎo)槽和凸塊導(dǎo)槽所導(dǎo)向。
導(dǎo)軌相互交叉的叉口導(dǎo)軌部分包括位于下支承段的轉(zhuǎn)臺(tái)。轉(zhuǎn)臺(tái)包括(例如)球推力軸承，并且與輪底支承面平齊，轉(zhuǎn)臺(tái)的中心軸與吊車垂直輪的軸偏離。當(dāng)?shù)踯囃ㄟ^(guò)這樣的叉口導(dǎo)軌時(shí)，兩個(gè)懸在空中的吊車前垂直輪先到達(dá)轉(zhuǎn)臺(tái)上，然后，位于吊車橫向的垂直輪也到達(dá)轉(zhuǎn)臺(tái)上。水平輪和導(dǎo)向凸塊由在叉口導(dǎo)軌頂部?jī)?nèi)壁切出的導(dǎo)槽和凸塊導(dǎo)槽所導(dǎo)向，同時(shí)吊車到達(dá)交叉道口的開口處。在交叉道口開口處，垂直輪置于轉(zhuǎn)臺(tái)上。主吊車直線運(yùn)動(dòng)或成直角轉(zhuǎn)向時(shí)，在其縱向的前、后垂直輪或橫向的垂直輪按其運(yùn)行方向依次地置于輪底支承面上。然后，通過(guò)導(dǎo)槽和凸塊導(dǎo)槽的引導(dǎo)，吊車離開交叉道口。
通過(guò)下面的描述并參照附圖，可以更清楚地理解本發(fā)明的上述和其他目的及特點(diǎn)。


圖1A是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的吊車的側(cè)視圖。
圖1B是圖1A的A部分的局部放大縱剖視圖。
圖1C是圖1A的B部分的局部放大縱剖視圖。
圖2是局部剖開的運(yùn)行導(dǎo)軌的投影圖。
圖3是顯示了吊車和運(yùn)行導(dǎo)軌關(guān)系的縱剖面圖。
圖4是叉口導(dǎo)軌處輪罩下半部的水平剖面圖。
圖5是顯示了吊車和叉口導(dǎo)軌關(guān)系的剖面圖。
圖6和圖7是顯示了圖4的叉口導(dǎo)軌和吊車之間關(guān)系的水平剖面圖。
圖1、3和5主要示出了本發(fā)明的吊車1;圖2和3示出了運(yùn)行導(dǎo)軌2;圖4和5示出了叉口導(dǎo)軌3。
吊車1由硬質(zhì)材料(例如金屬)制造，吊車有一個(gè)平行六面體的主體4，在主體的每個(gè)側(cè)面5、5、5和5上各有兩個(gè)垂直向外突出的輪軸6和6。在每個(gè)側(cè)面5上，各有兩個(gè)垂直輪8通過(guò)徑向球軸承7分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸6上，每個(gè)側(cè)表面5的垂直輪8的外園周部分9不得突出于相鄰的側(cè)表面5之外，而要在吊車主體4的寬度之內(nèi)。另一方面，外圓周部分9要突出于吊車主體4的底表面10之外，其余的輪軸6、6、6和6從吊車主體4上表面11的四個(gè)角12、12、12和12垂直向外地伸出，這些輪軸可以用可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定。
水平輪13通過(guò)對(duì)應(yīng)的徑向球軸承7可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在輪軸6上，導(dǎo)向凸塊14為錐形，例如半球形，截錐形或截棱錐形，它位于水平輪13的輪軸6的自由端上，導(dǎo)向凸塊14可以與輪軸16制成一體。另外，導(dǎo)向凸塊14也可按可轉(zhuǎn)動(dòng)方式安裝。
一個(gè)懸掛軸15從吊車主體4底面中部垂直向下延伸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在主體4上。
如圖1A和圖3所示，吊車1對(duì)于中心線1b在其移動(dòng)方向和其橫向都有良好平衡的對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
圖1B是圖1A的園圈A部分的放大剖面圖，圖1C是圖1A的園圈B部分的放大剖面圖。
運(yùn)行導(dǎo)軌2由硬質(zhì)材料(例如金屬)制造，它包括一個(gè)U形的向下開口的伸長(zhǎng)件17，伸長(zhǎng)件17的側(cè)部18和18垂直向內(nèi)彎曲形成一個(gè)輪底支承表面20和20，其寬度大致與垂直輪8的運(yùn)行表面19的寬度W相對(duì)應(yīng)。伸長(zhǎng)件17還包括下支承段22和22，它們由輪底支承面20和20向內(nèi)延伸，通過(guò)更深地水平切去伸長(zhǎng)件17的底部?jī)?nèi)壁而形成，在下支承段之間形成一個(gè)用于懸掛軸15的滑槽21的開口。
另外，所述U形伸長(zhǎng)件17的上部23的內(nèi)壁在水平輪13的對(duì)應(yīng)位置四方地切去一部分，形成一個(gè)導(dǎo)槽24，其寬度對(duì)應(yīng)于水平輪13的直徑X。
在吊車1具有導(dǎo)向凸塊的情況下，在運(yùn)行導(dǎo)軌2上不僅要切出深度足以容納水平輪13的導(dǎo)槽24，而且該槽還要被進(jìn)一步按導(dǎo)向凸塊切出一定深度，或切成凸塊垂直剖面的形狀，以形成導(dǎo)向凸塊槽25。
于是，運(yùn)行導(dǎo)軌2的內(nèi)中空部分形成了輪罩26，吊車幾乎占據(jù)了其全部橫截面積(圖3)。
下面，將解釋運(yùn)行導(dǎo)軌2相互交叉處的叉口導(dǎo)軌3。叉口導(dǎo)軌3具有交，叉道口運(yùn)行導(dǎo)軌的一般形式，并包括由相互交叉的兩個(gè)滑槽27形成的十字形開口27，在叉口導(dǎo)軌3處形成有下支承段28，28，28和28，在該處可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著球推力軸承29，形成與所述輪底支承面20和20平齊的轉(zhuǎn)臺(tái)30、30、30和30。在使用中，轉(zhuǎn)臺(tái)的中心軸31與吊車1的垂直輪8的中心軸31相偏離。(見(jiàn)圖6)切去相互交叉的輪底支承表面20和20的一部分，使轉(zhuǎn)臺(tái)30可以裝在叉口導(dǎo)軌上，(見(jiàn)圖4)。轉(zhuǎn)臺(tái)30是否突出進(jìn)入交叉道口滑槽21和21內(nèi)是無(wú)關(guān)緊要的，只要它們不妨礙懸掛軸15的滑動(dòng)既可。在由切去頂部32的一部分而成的導(dǎo)槽24和24之間的隔墻33被去掉，并且運(yùn)行導(dǎo)軌2具有凸塊導(dǎo)槽25的情況下，凸塊導(dǎo)槽25相交叉形成十字形的交叉口凸塊導(dǎo)槽34。于是，叉口導(dǎo)軌3的內(nèi)中空截面形成了交叉道口部分的輪罩35。
上述就是叉口導(dǎo)軌3的結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在，參照附圖，特別是附圖3、5、6和7說(shuō)明本發(fā)明的操作和功用。圖3顯示了吊車1是如何與運(yùn)行導(dǎo)軌2配合工作的。圖5顯示了吊車1是如何與叉口導(dǎo)軌3配合工作的。
首先，將運(yùn)行導(dǎo)軌2以橫向和縱向垂直交叉的形式布置和固定在天花板上，滑槽21開口朝下。叉口導(dǎo)軌裝在運(yùn)行導(dǎo)軌2相互交叉處。當(dāng)運(yùn)行導(dǎo)軌和叉口導(dǎo)軌相互固定時(shí)，相鄰(例如滑槽21和21的情況)或相互對(duì)接的導(dǎo)軌的對(duì)應(yīng)段被連接。
如圖3所示，吊車1置于運(yùn)行導(dǎo)軌2的輪罩26中，橫向垂直輪8、8、8和8位于輪底支承面20和20上，前、后垂直輪(共四個(gè))則懸在下支承段22、22之上的空中，導(dǎo)槽24容納了水平輪13，懸掛軸15通過(guò)滑槽21懸吊著。通過(guò)相應(yīng)的懸掛軸15，兩個(gè)吊車1在壁板上端面的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與壁板相連，形成一個(gè)活動(dòng)墻。
在圖3所示的例子中，導(dǎo)槽24被進(jìn)一步切深，形成一個(gè)與導(dǎo)槽24成一體的凸塊導(dǎo)槽25，水平輪13的軸6上的導(dǎo)向凸塊位于凸塊導(dǎo)槽25之中。
在圖3所示的狀態(tài)下，吊車1幾乎占據(jù)了運(yùn)行導(dǎo)軌2的輪罩26中的全部截面空間，水平輪13與導(dǎo)槽24的內(nèi)壁接觸，以阻止吊車1擺動(dòng)。當(dāng)活動(dòng)墻移動(dòng)時(shí)水平輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而側(cè)面的垂直輪8則完全沒(méi)有碰撞輪罩26內(nèi)壁或從其位置脫出的危險(xiǎn)，于是，可以得到穩(wěn)定的、滿意的運(yùn)行，并相對(duì)于中心線16有良好的平衡。
另外，通過(guò)對(duì)應(yīng)的徑向球軸承7裝在吊車上的垂直輪8能很好地支承較重的壁板重量，例如1～5噸的壁板重量，該實(shí)施例的一個(gè)垂直輪8能承受500kg的重量，吊車1大致具有平的平行六面體形狀，而不是太高或太寬。
當(dāng)活動(dòng)墻到達(dá)叉口導(dǎo)軌3時(shí)(圖4)，處于前面并懸在空中的兩個(gè)前垂直輪8、8首先置于轉(zhuǎn)臺(tái)30、30上，而活動(dòng)墻的運(yùn)動(dòng)使轉(zhuǎn)臺(tái)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，其處的垂直輪8、8隨既也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)跟隨前面輪子的后面的側(cè)垂直輪8經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)30時(shí)也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。
這是因?yàn)檗D(zhuǎn)臺(tái)30的中心軸31與上述產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直輪心軸31是偏離的，所述上述轉(zhuǎn)動(dòng)能使吊車1平穩(wěn)地移動(dòng)到交叉開口27。用于吊車水平輪13的導(dǎo)槽24和凸塊導(dǎo)槽25也有助于吊車平穩(wěn)地移動(dòng)。另外，因?yàn)檗D(zhuǎn)臺(tái)30與吊車1在其上運(yùn)行的輪底支承面20是平齊的，所以，本實(shí)施例不會(huì)象先有技術(shù)的使用滾珠的裝置那樣，因交叉口的支承位置不同而引起麻煩。
因?yàn)檗D(zhuǎn)臺(tái)30具有對(duì)垂直載荷有較強(qiáng)支承力的球推力軸承29，就有效地解決了普通活動(dòng)墻的交叉口所遇到的問(wèn)題。
所以，吊車1能安全地到達(dá)交叉開口27，在交叉口其主體4不會(huì)傾斜，其垂直輪8也不會(huì)碰撞輪罩35的內(nèi)壁。(圖5和7)。
當(dāng)?shù)踯?已到達(dá)交叉開口27時(shí)，所有垂直輪8都位于轉(zhuǎn)臺(tái)30上，如圖7所示，使不管吊車1是直線運(yùn)動(dòng)還是成直角轉(zhuǎn)向，垂直輪8在吊車1運(yùn)行方向都靠近和對(duì)置于輪底支承面20、20。另外，因?yàn)檩喌字С忻?0、20與轉(zhuǎn)臺(tái)30是平齊的，所以，當(dāng)使活動(dòng)墻在它的方向進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，水平輪13和導(dǎo)向凸塊14由導(dǎo)槽24和凸塊導(dǎo)槽25所引導(dǎo)，在要直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)前垂直輪8及側(cè)垂直輪8依次離開轉(zhuǎn)臺(tái)30，置于對(duì)置的輪底支承面20上并向前運(yùn)行，在要直角轉(zhuǎn)向時(shí)，先是左(或右)垂直輪8，然后是前和后垂直輪8離開轉(zhuǎn)臺(tái)30，然后垂直輪8置于相對(duì)置的輪底支承面20上，于是，依次脫離轉(zhuǎn)臺(tái)30的支承而前行。
與普通的裝置不同，具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明一點(diǎn)也不會(huì)因交叉口而引起麻煩。另外，已經(jīng)證實(shí)，它能承受超重的壁板。
吊車1上的導(dǎo)向凸塊14，運(yùn)行導(dǎo)軌2上的凸塊導(dǎo)槽25及叉口導(dǎo)軌3上的截面形導(dǎo)槽34使吊車運(yùn)行更平穩(wěn)，并在叉口處運(yùn)行更可靠。
如上所述，本發(fā)明的懸掛移動(dòng)裝置的所有部件，既，吊車1，運(yùn)行導(dǎo)軌2和叉口導(dǎo)軌3都具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，與普通裝置相比，其體積小，造價(jià)低，并不易發(fā)生故障。具體地說(shuō)，它特征在于它不采用滾珠作為支承，而在叉口導(dǎo)軌3處采用轉(zhuǎn)臺(tái)30，轉(zhuǎn)臺(tái)具有例如球推力軸承29。
綜上所述，本發(fā)明的裝置克服了普通裝置所存在的缺點(diǎn)，并且，因?yàn)槟苁钩氐谋诎逯瞥蔀榛顒?dòng)墻，所以能在工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。
應(yīng)該看到，對(duì)本專業(yè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明不僅限于上面描述的實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明宗旨和范圍的情況下，可有各種變型和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于活動(dòng)墻的懸掛移動(dòng)裝置，包括一組吊車，每個(gè)吊車包括一個(gè)主體；從吊車主體四個(gè)側(cè)面的每一側(cè)面水平向外伸出的兩個(gè)輪軸；以在垂直面上可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式裝在所述水平輪軸上的垂直輪；從吊車主體的頂面四個(gè)角垂直向上伸出的輪軸；以在水平面上可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式裝在所述垂直的輪軸上的水平輪；和從吊車主體底面大致中間部位向下伸出的懸掛軸。一組運(yùn)行導(dǎo)軌，各由一個(gè)輪罩組成，輪罩用于容納位于其中的可沿導(dǎo)軌縱向移動(dòng)的吊車；所述輪罩包括輪底支承面，用于支承按吊車的第一相對(duì)方向布置的垂直輪，使其能在所述支承面上轉(zhuǎn)動(dòng)和運(yùn)行；下支承段，它位于所述輪底支承面的內(nèi)下側(cè)，其布置應(yīng)使按與吊車第一相對(duì)方向成直角布置的第二相對(duì)方向安裝的垂直輪懸在下支承段之上的空中；一個(gè)開口向下的滑槽，它位于導(dǎo)軌縱向下支承段的中部，允許吊車的懸掛軸在滑槽中滑動(dòng)；和在輪罩頂面內(nèi)壁上形成的導(dǎo)槽，用于引導(dǎo)吊車的水平輪；一組叉口導(dǎo)軌部分，用于在運(yùn)行導(dǎo)軌相互交叉處連接所述運(yùn)行導(dǎo)軌，每個(gè)叉口導(dǎo)軌部分包括十字形滑槽，它們被連接到與叉口導(dǎo)軌相連的運(yùn)行導(dǎo)軌的對(duì)應(yīng)的滑槽上；叉口下支承段，它們連接到運(yùn)行導(dǎo)軌的下支承段上，并位于同一平面；轉(zhuǎn)臺(tái)，位于叉口下支承段并圍繞著叉口導(dǎo)軌的交叉開口布置，轉(zhuǎn)臺(tái)的上部與所述輪底支承面平齊，轉(zhuǎn)臺(tái)可繞其中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中心軸與吊車垂直輪的中心軸偏離。
2.權(quán)利要求1所述的懸掛移動(dòng)裝置，其特征在于導(dǎo)向凸塊為錐形，可與垂直的輪軸制成一體成可相對(duì)其移動(dòng)，
屬于容納和導(dǎo)引所述導(dǎo)向凸塊的凸塊導(dǎo)槽;在叉口導(dǎo)軌處有十字形叉口導(dǎo)槽。
3.一種用于活動(dòng)墻的懸掛移動(dòng)裝置，包括a)一組吊車，由硬質(zhì)材料(例如金屬)制造，它包括一平行六面體的吊車主體從吊車主體的四個(gè)側(cè)面垂直伸出的輪軸，每個(gè)側(cè)面伸出兩個(gè)輪軸通過(guò)徑向球軸承裝在所述輪軸上的垂直輪，在吊車主體每一側(cè)面上的垂直輪不突出于相鄰側(cè)表面之外，但突出于主體底表面之外，所述垂直輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在吊車主體上;從吊車主體頂面四個(gè)角垂直向上伸出的固定的或可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸;通過(guò)徑向球推力軸承裝在所述固定或可轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸上的水平輪;錐形的，例如半球形，截錐形，截錐棱形的導(dǎo)向凸塊，可任選地整體地或可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在所述輪軸的自由端可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在吊車主體上;和從吊車主體底面中間部懸掛下來(lái)的一個(gè)懸掛軸。b)一組運(yùn)行導(dǎo)軌，由硬質(zhì)材料，例如金屬制的U形伸長(zhǎng)件所構(gòu)成，每個(gè)導(dǎo)軌包括輪底支承面，由U形伸長(zhǎng)件的側(cè)壁垂直向內(nèi)彎曲而成，并且具有大致對(duì)應(yīng)于垂直輪運(yùn)行寬度的寬度W下支承段。它通過(guò)水平地切去U形伸長(zhǎng)件輪底支承面內(nèi)側(cè)的內(nèi)底壁部分而成，其中部留下一滑槽，供吊車的懸掛軸滑動(dòng);導(dǎo)槽，由在U形伸長(zhǎng)件的上內(nèi)壁四方地切去一個(gè)部分而形成，具有對(duì)應(yīng)于吊車水平輪直徑的寬度X，用于引導(dǎo)水平輪，可任選地按導(dǎo)向凸塊在導(dǎo)槽中進(jìn)一步切出凸塊導(dǎo)槽，用于容納導(dǎo)向凸塊。c)一組叉口導(dǎo)軌部分，設(shè)置于運(yùn)行導(dǎo)軌的交叉處，使運(yùn)行導(dǎo)軌的對(duì)應(yīng)的滑槽相互垂直交叉，在中央形成一十字形交叉開口，每個(gè)叉口導(dǎo)軌包括交叉口下支承數(shù);由球推力軸承 或類似物所組成的轉(zhuǎn)臺(tái)，轉(zhuǎn)臺(tái)與所述輪底支承面相平齊，轉(zhuǎn)臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)，并且轉(zhuǎn)臺(tái)工作時(shí)中心軸與吊車垂直輪中心軸相偏離;叉口導(dǎo)軌頂部?jī)?nèi)壁的導(dǎo)槽間的中間隔墻被去掉，或在運(yùn)行導(dǎo)軌有導(dǎo)槽情況下形成叉口部導(dǎo)槽;d)所述運(yùn)行導(dǎo)軌和叉口導(dǎo)軌布置和固定在房間天花板上，位于運(yùn)行導(dǎo)軌的所述吊車幾乎占據(jù)了輪罩的全部截面空間，吊車主體橫向的四個(gè)垂直輪位于輪底支承表面上，可以移動(dòng);位于吊車縱向的四個(gè)垂直輪，既，兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，懸在下支承段的上空，所述水平輪和導(dǎo)向凸塊由導(dǎo)槽和凸塊導(dǎo)槽所引導(dǎo);到達(dá)叉口導(dǎo)軌的吊車的兩個(gè)懸在空中的前輪先進(jìn)入所述轉(zhuǎn)臺(tái)，然后是吊車兩側(cè)的垂直輪進(jìn)入轉(zhuǎn)臺(tái)，然后吊車的所有輪子都支承在轉(zhuǎn)臺(tái)上，使吊車交在叉口導(dǎo)軌開口上當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，使前、后垂直輪或橫向布置的垂直輪從轉(zhuǎn)臺(tái)移動(dòng)到輪底支承面，同時(shí)水平輪和導(dǎo)向凸塊分別由導(dǎo)槽和凸塊導(dǎo)槽所引導(dǎo)，使吊車離開叉口導(dǎo)軌。
全文摘要
一種懸掛移動(dòng)裝置，用于使支承重的壁板的吊車沿運(yùn)行導(dǎo)軌和叉口導(dǎo)軌運(yùn)行和轉(zhuǎn)向。吊車包括一平行六面體，其四個(gè)側(cè)面可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有垂直輪，每一側(cè)有兩個(gè)輪，吊車頂面四角可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有水平輪，在吊車底面中部懸掛有支承壁板的懸吊軸。運(yùn)行和叉口導(dǎo)軌有相互連接的滑槽，吊車懸吊軸在滑槽中移動(dòng)。叉口導(dǎo)軌的下支承段裝有轉(zhuǎn)臺(tái)，與輪底支承面平齊。吊車水平輪在運(yùn)行及叉口導(dǎo)軌上由導(dǎo)槽導(dǎo)向。
文檔編號(hào)B66C9/08GK1045745SQ89102059
公開日1990年10月3日 申請(qǐng)日期1989年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月31日
發(fā)明者鍛治田伸一 申請(qǐng)人:可瑪尼株式會(huì)社