起升機(jī)構(gòu)和起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種起升機(jī)構(gòu)和起重機(jī)。其中，所述起升機(jī)構(gòu)包括：卷筒，所述卷筒具有第一端和與所述第一端相對的第二端；與所述卷筒的第一端連接的第一端板；與所述卷筒的第二端連接的第二端板，所述第二端板的與所述卷筒相對的一側(cè)具有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)上具有凹槽；以及減速箱，所述減速箱具有安裝桿，所述安裝桿的兩端嵌入所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)提高了起升機(jī)構(gòu)的安全性。
【專利說明】起升機(jī)構(gòu)和起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種起升機(jī)構(gòu)和起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，用于橋式或梁式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常包括安裝于框架上的卷筒、減速箱和電動(dòng)機(jī)等。
[0003]減速箱作為低速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，其把電動(dòng)機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)較少的齒輪嚙合至輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的；減速箱的輸出軸與卷筒連接，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒再通過鋼絲吊起重物。減速箱與卷筒安裝在起升機(jī)構(gòu)的框架上，在卷筒吊起重物過程中，減速箱向卷筒傳遞扭矩，相應(yīng)的，由于反作用力，會(huì)產(chǎn)生巨大的反向扭轉(zhuǎn)力，對固定減速箱到起升機(jī)構(gòu)框架的連接部件產(chǎn)生巨大扭轉(zhuǎn)剪切力，當(dāng)該剪切力過大時(shí)，會(huì)損壞減速箱和起升機(jī)構(gòu)框架的連接部件，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)的減速箱與起升機(jī)構(gòu)框架的連接部件的抗剪切力差。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種起升機(jī)構(gòu)，所述起升機(jī)構(gòu)包括:卷筒，所述卷筒具有第一端和與所述第一端相對的第二端；與所述卷筒的第一端連接的第一端板；與所述卷筒的第二端連接的第二端板，所述第二端板的與所述卷筒相對的一側(cè)具有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)上具有凹槽；以及減速箱，所述減速箱具有安裝桿，所述安裝桿的兩端嵌入所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
[0006]可選地，所述固定結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，所述安裝桿的兩端分別嵌入所述兩個(gè)固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
[0007]可選地，所述固定結(jié)構(gòu)焊接在所述第二端板上。
[0008]可選地，還包括塑料墊層，所述塑料墊層位于所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
[0009]可選地，所述安裝桿為耳板。
[0010]可選地，還包括安裝在所述固定結(jié)構(gòu)上的蓋板。
[0011]可選地，所述蓋板通過螺栓安裝在所述固定結(jié)構(gòu)上。
[0012]可選地，所述固定結(jié)構(gòu)的形狀為具有凹槽的矩形。
[0013]可選地，所述卷筒的第一端通過軸承結(jié)構(gòu)和軸承座結(jié)構(gòu)與所述第一端板連接。
[0014]可選地，所述軸承座結(jié)構(gòu)上具有卡槽，所述軸承座結(jié)構(gòu)通過在所述卡槽內(nèi)嵌入卡環(huán)固定在所述第一端板上。
[0015]可選地，還包括與所述減速箱連接的電動(dòng)機(jī)。
[0016]對應(yīng)地，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種起重機(jī)，所述起重機(jī)包括上述的起升機(jī)構(gòu)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]本實(shí)用新型的起升機(jī)構(gòu)在所述第二端板的與所述卷筒相對的一側(cè)設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)上具有凹槽，通過將所述減速箱的安裝桿的兩端嵌入固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)，將所述減速箱安裝在所述第二端板上。與現(xiàn)有技術(shù)通過螺栓將減速箱安裝在端板上相比，具有凹槽的固定裝置可以承受更大的剪切力，提高了起升機(jī)構(gòu)的安全性。
[0019]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的起升機(jī)構(gòu)還包括塑料墊層，所述塑料墊層位于所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。由于所述塑料墊層具有一定的彈性，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)承受載荷時(shí)，所述減速箱的安裝桿在固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)發(fā)生移動(dòng)，所述塑料墊層起到一定的緩沖作用，并且為減速箱與端板的連接提供了一定的自由度以承受卷筒的受力變形，進(jìn)一步提高了起升機(jī)構(gòu)的安全性。
[0020]對應(yīng)地，本實(shí)用新型的起重機(jī)也具有上述的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的起升機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1所示的起升機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0023]圖3是圖1所示的起升機(jī)構(gòu)在第二端板一側(cè)的側(cè)視圖；
[0024]圖4是圖本實(shí)用新型一實(shí)施例的固定裝置和連接桿的連接關(guān)系示意圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定裝置和連接桿的剖面示意圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的卷筒第一端與第一端板的連接關(guān)系示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]由【背景技術(shù)】可知，現(xiàn)有技術(shù)的減速箱與起升機(jī)構(gòu)框架的連接部件抗剪切能力差。
[0028]本實(shí)用新型的發(fā)明人研究了現(xiàn)有技術(shù)中的起升機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中通常采用螺栓將起減速箱固定到起升機(jī)構(gòu)框架的端板上，而采用螺栓的抗剪切能力較差，使得減速箱與端板的連接存在安全隱患。
[0029]基于以上研究，本實(shí)用新型提出了一種起升機(jī)構(gòu)，所述起升機(jī)構(gòu)通過在與卷筒和減速箱連接的第二端板上設(shè)置固定裝置，例如，所述固定結(jié)構(gòu)為焊接在所述第二端板上，所述固定裝置上具有凹槽，通過將減速箱的安裝桿的兩端嵌入固定裝置的凹槽內(nèi)，將所述減速箱安裝在所述第二端板上。由于所述具有凹槽的固定裝置焊接在第二端板上，可以提供比螺栓更大的抗剪切能力，因此提高了起升機(jī)構(gòu)的安全性。
[0030]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0031]需要說明的是，提供這些附圖的目的是有助于理解本實(shí)用新型的實(shí)施例，而不應(yīng)解釋為對本實(shí)用新型的不當(dāng)?shù)南拗?。為了更清楚起見，圖中所示尺寸并未按比例繪制，可能會(huì)做放大、縮小或其他改變。
[0032]同時(shí)參考圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型以實(shí)施例的起升機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1所示的起升機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0033]所述起升機(jī)構(gòu)包括卷筒100，所述卷筒具有第一端110和與所述第一端110相對的第二端120，所述卷筒的第一端110與第一端板210連接，所述卷筒的第二端120與第二端板220連接。
[0034]所述卷筒100、第一端板210和第二端板220的材料為鑄鋼、合金鋼或者其他具有適宜強(qiáng)度的材料。本實(shí)施例中，所述卷筒100的長度為40cm?80cm，直徑為15cm?40cm，所述第一端板210和第二端板220的高度為20cm?50cm,寬度為30cm?60cm。
[0035]需要說明的是，上述卷筒100，第一端板210和第二端板220的材料和尺寸僅用于更清楚的描述本實(shí)施例，本實(shí)用新型并不限于此。在其他一些實(shí)施例中，可能會(huì)做出相應(yīng)的變化，例如當(dāng)所述起升機(jī)構(gòu)用于更大或更小噸位的起重機(jī)時(shí)，所述卷筒、第一端板和第二端板尺寸會(huì)相應(yīng)增大或減小。
[0036]本實(shí)施例中，所述起升機(jī)構(gòu)還包括了電動(dòng)機(jī)500,所述電動(dòng)機(jī)500與所述減速箱400連接，用于為所述起升機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。
[0037]參考圖3，圖3是圖1所示的起升機(jī)構(gòu)在第二端板220 —側(cè)的側(cè)視圖。
[0038]所述第二端板220的與所述卷筒100相對的一側(cè)具有固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述固定結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別是第一固定結(jié)構(gòu)310和第二結(jié)構(gòu)320，所述第一固定結(jié)構(gòu)310和第二固定結(jié)構(gòu)320上具有凹槽(未標(biāo)示)。所述起升機(jī)構(gòu)還包括減速箱400,所述減速箱400具有安裝桿。在本實(shí)施例中，所述安裝桿為第一耳板410和第二耳板420，所述第一耳板410和第二耳板420分別嵌入所述第一固定結(jié)構(gòu)310和第二固定結(jié)構(gòu)320的凹槽內(nèi)。
[0039]下面以所述第一固定結(jié)構(gòu)310為例,對所述固定結(jié)構(gòu)以及固定結(jié)構(gòu)與減速箱耳板的連接方式進(jìn)行描述，參考圖4，圖4為圖3所示的第一固定結(jié)構(gòu)310的放大圖。
[0040]本實(shí)施例中，所述第一固定結(jié)構(gòu)310的形狀為具有凹槽的矩形。所述第一固定結(jié)構(gòu)310包括兩個(gè)橫向部分310a和一個(gè)縱向部分310b，所述縱向部分310b的兩端分別與兩個(gè)橫向部分310a的位于同一側(cè)的兩端連接，形成了凹槽。所述凹槽的尺寸與所述減速箱的第一耳板410的尺寸相匹配，使得所述第一耳板410可以嵌入所述凹槽內(nèi)。
[0041]對應(yīng)地，所述第二固定結(jié)構(gòu)320也具有相似的結(jié)構(gòu)，使得所述第二耳板420可以嵌入所述第二固定結(jié)構(gòu)320的凹槽內(nèi)。
[0042]本實(shí)施例中，所述第一固定結(jié)構(gòu)310和第二固定結(jié)構(gòu)320焊接在所述第二端板220上。當(dāng)安裝于其凹槽內(nèi)的第一耳板410和第二耳板420發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一固定結(jié)構(gòu)310和第二固定結(jié)構(gòu)320的橫向部分起到阻擋作用，例如，當(dāng)所述減速器逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一固定結(jié)構(gòu)310上部的橫向部分和第二固定結(jié)構(gòu)320下部的橫向部分會(huì)阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于所述固定結(jié)構(gòu)焊接在第二端板220，與螺栓相比，其與第二端板220的結(jié)合更緊密，能夠承受更大的剪切力，提高了起升機(jī)構(gòu)的安全性。
[0043]在其他實(shí)施例中，所述固定結(jié)構(gòu)也可以采用其他結(jié)構(gòu)，只要使得所述固定結(jié)構(gòu)上具有可以嵌入并固定所述減速箱的安裝桿的凹槽即可，本實(shí)用新型對所述固定結(jié)構(gòu)的形狀不做出限定。
[0044]繼續(xù)參考圖4，本實(shí)施例中，所述起升機(jī)構(gòu)還包括塑料墊層350，所述塑料墊層350位于所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
[0045]例如，當(dāng)所述減速箱的第一耳板410嵌入所述第一固定結(jié)構(gòu)310的凹槽內(nèi)時(shí)，所述塑料墊層350位于所述第一耳板410和所述凹槽之間。由于所述塑料墊層350具有一定的彈性，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)承受荷載時(shí)，所述減速箱的第一耳板410在第一固定結(jié)構(gòu)310的凹槽內(nèi)發(fā)生移動(dòng)，所述塑料墊層350能夠起到一定的緩沖作用，并且為減速箱與端板的連接提供了一定的自由度以承受卷筒的受力變形，進(jìn)一步提高了起升機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0046]對應(yīng)地，所述第二固定結(jié)構(gòu)320的凹槽內(nèi)也嵌入了塑料墊層350，以緩沖所述第二固定結(jié)構(gòu)320的受力，并且為減速箱與端板的聯(lián)結(jié)提供了一定的自由度以承受卷筒的受力變形。
[0047]參考圖5，圖5為第一固定結(jié)構(gòu)310與減速箱第一耳板410連接部分的剖面示意圖。
[0048]如圖5所示，所述起升機(jī)構(gòu)還包括蓋板360，所述蓋板360在所述減速箱的第一耳板410的嵌入所述第一固定結(jié)構(gòu)310后，安裝在所述第一固定結(jié)構(gòu)310上。所述蓋板360用于防止所述第一耳板410在垂直于所述端板220的方向上移動(dòng)，滑出所述第一固定結(jié)構(gòu)310。本實(shí)施例中，所述蓋板360通過螺栓370安裝在所述第一固定結(jié)構(gòu)310上。
[0049]對應(yīng)地，本實(shí)施例中，所述第二耳板420嵌入所述第二固定結(jié)構(gòu)320后，在所述第二固定結(jié)構(gòu)320上也通過螺栓安裝有蓋板。
[0050]請參考圖6，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的起升機(jī)構(gòu)的卷筒100的第一端110與第一端板210的連接關(guān)系示意圖。
[0051]如圖6所示，所述卷筒100的第一端110通過軸承結(jié)構(gòu)600和軸承座結(jié)構(gòu)620與所述第一端板210連接，所述軸承結(jié)構(gòu)600嵌入所述軸承座結(jié)構(gòu)620的內(nèi)圈。所述卷筒100具有中軸結(jié)構(gòu)(未標(biāo)示)，所述中軸結(jié)構(gòu)與軸承結(jié)構(gòu)600連接。所述軸承座結(jié)構(gòu)620的外圈與所述第一端板210連接，所述軸承座結(jié)構(gòu)620的外圈具有卡槽(未標(biāo)示)。將所述軸承座結(jié)構(gòu)620安裝在所述第一端板210上后，在所述第一端板210的與所述卷筒100相對的一側(cè)安裝卡環(huán)610，嵌入所述軸承座結(jié)構(gòu)620外圈的卡槽內(nèi)，用于固定所述軸承座結(jié)構(gòu)620。由于所述卷筒100的第一端110通過軸承結(jié)構(gòu)600和軸承座結(jié)構(gòu)620與所述第一端板210連接，當(dāng)所述卷筒100吊起重物的過程中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)在所述第一端板210上產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，并且軸承座結(jié)構(gòu)620可以在所述第一端板210上具有一定自由度，可以承受卷筒的受力變形。
[0052]對應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種起重機(jī)，所述起重機(jī)包括上述的起升機(jī)構(gòu)；承載主梁，所述電葫蘆安裝在所述承載主梁上，且可沿所述承載主梁移動(dòng)；和高架軌道，所述承載主梁可以載著所述電葫蘆沿所述高架軌道運(yùn)動(dòng)。
[0053]雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 卷筒，所述卷筒具有第一端和與所述第一端相對的第二端； 與所述卷筒的第一端連接的第一端板； 與所述卷筒的第二端連接的第二端板，所述第二端板的與所述卷筒相對的一側(cè)具有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)上具有凹槽；以及 減速箱，所述減速箱具有安裝桿，所述安裝桿的兩端嵌入所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，所述安裝桿的兩端分別嵌入所述兩個(gè)固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)焊接在所述第二端板上。
4.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括塑料墊層，所述塑料墊層位于所述固定結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝桿為耳板。
6.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括安裝在所述固定結(jié)構(gòu)上的蓋板。
7.如權(quán)利要求6所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蓋板通過螺栓安裝在所述固定結(jié)構(gòu)上。
8.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)的形狀為具有凹槽的矩形。
9.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卷筒的第一端通過軸承結(jié)構(gòu)和軸承座結(jié)構(gòu)與所述第一端板連接。
10.如權(quán)利要求9所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座結(jié)構(gòu)上具有卡槽，所述軸承座結(jié)構(gòu)通過在所述卡槽內(nèi)嵌入卡環(huán)固定在所述第一端板上。
11.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括與所述減速箱連接的電動(dòng)機(jī)。
12.—種起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)包括權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的起升機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B66D1/22GK204173793SQ201420497531
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】夏玉娟, 蔡少卿 申請人:科尼起重機(jī)設(shè)備（上海）有限公司