一種防止電梯轎廂異常移動的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，包括安裝在轎廂大梁上的剎車制動機構(gòu)，設(shè)于所述剎車制動機構(gòu)端部的復(fù)位機構(gòu)及電氣檢測機構(gòu)，所述剎車制動機構(gòu)包括殼體，所述殼體一側(cè)邊設(shè)有U型動作鉗口，電梯T型導(dǎo)軌位于所述U型動作鉗口內(nèi)，所述U型動作鉗口兩側(cè)對稱設(shè)有電磁鐵及剎車片，所述剎車片安裝在電磁鐵端部，且在電磁鐵的控制下伸出及縮回以夾緊及松開T型導(dǎo)軌，所述電氣檢測機構(gòu)包括安裝在電梯T型導(dǎo)軌上的磁條及與所述磁條相對的磁條傳感器，所述磁條傳感器安裝在殼體具有U型動作鉗口的一側(cè)。本實用新型所揭示的一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，采用機電一體化設(shè)計，具備自動檢測，自動識別，響應(yīng)速度快，制動距離短的優(yōu)點。
【專利說明】—種防止電梯轎廂異常移動的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯轎廂配件，尤其涉及一種防止電梯轎廂異常移動的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，中國已成為世界上擁有電梯最多的國家，每天有240萬部電梯在運轉(zhuǎn)，平均每五百多人就擁有一部電梯，而且每年以15%的速度在增長。電梯數(shù)量的增加，使維保工作量增大，許多電梯由于維保工作不到位，或電梯設(shè)備老化等原因?qū)е码娞莸陌踩鹿试龆?，其中，開門情況下轎廂移動所引發(fā)的安全事故頻繁發(fā)生，在電梯門開啟狀態(tài)下，傳統(tǒng)電梯有兩種方式防止電梯移動，一是主機制動器，但該裝置作用于主機位置，不能防止鋼絲繩在曳引輪上的打滑或者因該制動器本身故障引起的轎廂移動；二是轎廂安全鉗，由于轎廂安全鉗多采用漸進式的，且必須在超過額定速度的情況下由限速器引發(fā)其動作，因此制停距離過大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出門區(qū)的安全允許范圍。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，通過采用傳感器檢測技術(shù)及電磁鐵通斷方式，可以實現(xiàn)電梯開門區(qū)域轎廂異常移動時，將電梯轎廂鎖緊在導(dǎo)軌上。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出如下技術(shù)方案:
[0005]一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，其特征在于:包括安裝在轎廂大梁上的剎車制動機構(gòu)，設(shè)于所述剎車制動機構(gòu)端部的復(fù)位機構(gòu)及電氣檢測機構(gòu)，所述剎車制動機構(gòu)包括殼體，所述殼體一側(cè)邊設(shè)有U型動作鉗口，電梯T型導(dǎo)軌位于所述U型動作鉗口內(nèi)，所述U型動作鉗口兩側(cè)對稱設(shè)有電磁鐵及剎車片，所述剎車片安裝在電磁鐵端部，且在電磁鐵的控制下伸出及縮回以夾緊及松開T型導(dǎo)軌，所述電氣檢測機構(gòu)包括安裝在電梯T型導(dǎo)軌上的磁條及與所述磁條相對的磁條傳感器，所述磁條傳感器安裝在殼體具有U型動作鉗口的一側(cè)。
[0006]所述磁條傳感器連接電梯控制柜。
[0007]所述磁條傳感器內(nèi)預(yù)設(shè)有2?5cm的偏移距離。
[0008]所述剎車制動機構(gòu)，復(fù)位機構(gòu)及電氣檢測機構(gòu)均連接UPS供電系統(tǒng)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型揭示的防止電梯轎廂異常移動的裝置，利用傳感器檢測技術(shù)將轎廂在門開啟期間的上下移動限制在一定范圍內(nèi)，且快速準(zhǔn)確判斷轎廂位置，當(dāng)轎廂的位置在門開啟狀態(tài)下和電梯控制系統(tǒng)未發(fā)出運行指令時，一旦傳感器檢測到轎廂非正常移動，觸發(fā)繼電器彈出剎車片，將轎廂鎖緊在導(dǎo)軌上，其采用機電一體化設(shè)計，具備自動檢測，自動識別，響應(yīng)速度快，制動距離短的優(yōu)點，防止電梯出現(xiàn)剪切，擠壓等安全隱患，從而保護看乘客安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型防止電梯轎廂異常移動的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。
[0012]如圖1所示，本實用新型所揭示的一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，具體包括剎車制動機構(gòu)1，復(fù)位機構(gòu)2及電氣檢測機構(gòu)3，且所述剎車制動機構(gòu)1，復(fù)位機構(gòu)2及電氣檢測機構(gòu)3均連接UPS供電系統(tǒng)。
[0013]具體說來，所述剎車制動機構(gòu)I安裝在轎廂大梁上，其包括外殼4，所述外殼4 一側(cè)設(shè)有U型動作鉗口 5，電梯T型導(dǎo)軌10置于所述U型動作鉗口 5內(nèi)，所述外殼4內(nèi)以U型動作鉗口 5為中心對稱設(shè)有電磁鐵6，所述電磁鐵6端部安裝有剎車片7，所述剎車片7位于電梯T型導(dǎo)軌10兩側(cè)，且在電磁鐵6的控制下伸出夾緊T型導(dǎo)軌，同時在電磁鐵6的控制下縮回松開T型導(dǎo)軌10。
[0014]所述復(fù)位機構(gòu)2為復(fù)位按鈕，其安裝在剎車制動機構(gòu)I端部，連接所述電磁鐵6，當(dāng)需要松開剎車片7時，手動按下所述復(fù)位機構(gòu)2，使得電磁鐵6斷電，從而松開剎車片7。
[0015]所述電氣檢測機構(gòu)3包括磁條8及磁條傳感器9，所述磁條8安裝在電梯T型導(dǎo)軌10上,所述磁條傳感器9安裝在外殼4設(shè)有U型動作鉗口 5的一側(cè),且所述磁條傳感器9與所述磁條8相對設(shè)置，所述磁條傳感器9連接電梯頂部控制柜，且當(dāng)控制柜內(nèi)運行接觸器及制動接觸器均無觸發(fā)時，磁條傳感器9工作，所述磁條傳感器9還連接電磁鐵6，以出發(fā)電磁鐵6工作，同時所述磁條傳感器9內(nèi)預(yù)設(shè)有2飛cm的偏移距離，當(dāng)超過預(yù)設(shè)的偏移距離時，磁條傳感器9觸發(fā)電磁鐵6，使得剎車片7伸出以夾緊T型導(dǎo)軌10。
[0016]本實用信息所揭示的一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，其工作原理為:電梯到達樓層開門后該裝置開始工作，此時磁條傳感器9開始檢測轎廂位置，同時檢測控制箱內(nèi)運行接觸器及制動接觸器是否產(chǎn)生觸發(fā)信號，如果沒有觸發(fā)信號，而磁條傳感器9 一旦檢測到轎廂位移超過5cm時，觸發(fā)電磁鐵6將剎車片伸出以夾緊T型導(dǎo)軌10，從而防止了轎廂下落的情況。，
[0017]當(dāng)故障解除后，通過手動按下復(fù)位按鈕，使得電磁鐵6失電，從而縮回剎車片7，解除對T型導(dǎo)軌10的夾緊。
[0018]本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本發(fā)明的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護范圍應(yīng)不限于實施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種防止電梯轎廂異常移動的裝置，其特征在于:包括安裝在轎廂大梁上的剎車制動機構(gòu)，設(shè)于所述剎車制動機構(gòu)端部的復(fù)位機構(gòu)及電氣檢測機構(gòu)，所述剎車制動機構(gòu)包括殼體，所述殼體一側(cè)邊設(shè)有U型動作鉗口，電梯T型導(dǎo)軌位于所述U型動作鉗口內(nèi)，所述U型動作鉗口兩側(cè)對稱設(shè)有電磁鐵及剎車片，所述剎車片安裝在電磁鐵端部，且在電磁鐵的控制下伸出及縮回以夾緊及松開T型導(dǎo)軌，所述電氣檢測機構(gòu)包括安裝在電梯T型導(dǎo)軌上的磁條及與所述磁條相對的磁條傳感器，所述磁條傳感器安裝在殼體具有U型動作鉗口的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止電梯轎廂異常移動的裝置，其特征在于:所述磁條傳感器連接電梯控制柜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止電梯轎廂異常移動的裝置，其特征在于:所述磁條傳感器內(nèi)預(yù)設(shè)有2?5cm的偏移距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止電梯轎廂異常移動的裝置，其特征在于:所述剎車制動機構(gòu)，復(fù)位機構(gòu)及電氣檢測機構(gòu)均連接UPS供電系統(tǒng)。
【文檔編號】B66B5/18GK204022188SQ201420443037
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】高晉峰, 魯江, 吳林祥, 楊軍, 劉亞偉 申請人:江蘇蒙哥馬利電梯有限公司