防水格柵及使用其的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種防水格柵，包括格柵本體和多個(gè)葉片，格柵本體上設(shè)置有窗口，葉片的兩端分別與窗口的兩內(nèi)側(cè)壁相連，格柵本體具有與安裝位置外部空間接觸的第一側(cè)部和與安裝位置內(nèi)部空間接觸的第二側(cè)部，每個(gè)葉片均由第一側(cè)部朝向第二側(cè)部向上傾斜設(shè)置，每個(gè)葉片上設(shè)置有與葉片呈固定夾角的用于減少相鄰葉片之間的間距的擋板。將葉片設(shè)置為傾斜向上的結(jié)構(gòu)，并在葉片的端部設(shè)置擋板，利用擋板減少相鄰葉片之間的距離，可以有效的阻止外來(lái)水通過(guò)防水格柵進(jìn)入到安裝位置的內(nèi)部，保證安裝位置的內(nèi)部環(huán)境良好。本實(shí)用新型還公開(kāi)一種使用防水格柵的車(chē)輛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果好，空氣質(zhì)量好，防水效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】防水格柵及使用其的車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車(chē)輛散熱【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種防水格柵及使用其的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前市面上電動(dòng)公交車(chē)等車(chē)輛的電控艙的散熱取風(fēng)主要有以下幾個(gè)途徑：（1)、在 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)置直接風(fēng)口或取風(fēng)道，使電控艙與車(chē)輛內(nèi)部連通，電控設(shè)備從車(chē)輛內(nèi)部取風(fēng)進(jìn) 行散熱，這樣的途徑會(huì)使車(chē)輛內(nèi)部循環(huán)的空氣質(zhì)量降低，影響乘車(chē)人員的身體健康；（2)、在 車(chē)輛頂部設(shè)置風(fēng)口，利用管道與電控艙連通，這種途徑需要設(shè)置抽風(fēng)機(jī)且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于 降低成本。
[0003] 例如現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)一種防水蓋板，如圖1和2所示，此防水蓋板安裝在風(fēng)口處，其 包括：板體100和多個(gè)葉片200,其中板體100具有窗口 300,每個(gè)葉片200的兩端分別與窗 口 300的兩側(cè)壁相連，多個(gè)葉片200沿上下方向（如圖1中所示的上下方向）間隔排列，每 個(gè)葉片200從板體100向前向下（即如圖2中所示的右側(cè)為板體的前面）傾斜預(yù)定角度， 相鄰兩個(gè)葉片200中位于上面的葉片200的下沿與位于下面的葉片200的上沿在水平方向 上平齊或部分重疊，可以使多個(gè)葉片200完全遮擋窗口 300,進(jìn)而保證通風(fēng)順暢的情況下， 可以有效防止水的進(jìn)入。但是這種結(jié)構(gòu)的防水蓋板無(wú)法做到全面防水，當(dāng)車(chē)輛在清洗時(shí)，如 果清洗水順著葉片的傾斜方向清洗車(chē)輛時(shí)，水仍然會(huì)進(jìn)入到風(fēng)口內(nèi)部，進(jìn)而通過(guò)管道流入 到電控艙內(nèi)，影響電控艙的正常操作。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種防水格柵，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防水效果好，防水角度全 面。
[0005] 本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該防水格柵的車(chē)輛，其將防水格柵設(shè)置在 車(chē)輛電控艙車(chē)體外部的兩側(cè)，可以使電控艙直接從車(chē)輛外部取風(fēng)，避免直接與車(chē)輛內(nèi)部的 空氣接觸，減少車(chē)內(nèi)空氣污染，另外，還能有效的防止外部的水進(jìn)入到電控艙內(nèi)，保證電控 艙能正常工作。
[0006] 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0007] -種防水格柵，包括格柵本體和多個(gè)葉片，所述格柵本體上設(shè)置有窗口，所述葉片 的兩端分別與所述窗口的兩內(nèi)側(cè)壁相連，所述格柵本體具有與安裝位置外部空間接觸的第 一側(cè)部和與安裝位置內(nèi)部空間接觸的第二側(cè)部，每個(gè)所述葉片均由所述第一側(cè)部朝向所述 第二側(cè)部向上傾斜設(shè)置，所述每個(gè)葉片上設(shè)置有與所述葉片呈固定夾角的用于減少相鄰所 述葉片之間的間距的擋板。
[0008] 通過(guò)將葉片設(shè)置為傾斜向上結(jié)構(gòu)，可以在水進(jìn)入到葉片內(nèi)時(shí)，由于水的重力作用 使水會(huì)隨著葉片滑出防水格柵以外，并且在葉片的至少一端設(shè)置擋板，可以利用擋板減少 相鄰葉片之間的距離，從而在保證正常通風(fēng)的情況下防止外來(lái)水進(jìn)入到防水格柵內(nèi)，進(jìn)一 步防止外來(lái)水進(jìn)入到安裝位置內(nèi)部。
[0009] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述葉片具有靠近所述第一側(cè)部的第一端和靠近 所述第二側(cè)部的第二端，所述第一端由所述第一側(cè)部朝向所述第二側(cè)部向下傾斜延伸有第 一擋板，所述第二端由所述葉片朝向背離所述第一檔板的一側(cè)向上傾斜延伸有第二擋板。 [0010] 通過(guò)設(shè)置向下傾斜的第一擋板，可以利用第一擋板對(duì)外來(lái)水進(jìn)行首次阻擋，而設(shè) 置第二擋板，可以將第一擋板無(wú)法阻擋的水進(jìn)行再次阻擋，并配合傾斜向上的葉片，使被 第二擋板阻擋的水由于其自身的重力作用流回到安裝位置的外部，多重?fù)跛Y(jié)構(gòu)的防護(hù)作 用，使得外來(lái)水無(wú)法進(jìn)入到安裝位置的內(nèi)部。
[0011] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述第一擋板遠(yuǎn)離所述葉片的一端與相鄰所述葉 片的所述第二擋板的端部部分重疊。
[0012] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述第二擋板遠(yuǎn)離所述葉片的一端朝向靠近所述 第一側(cè)部的一側(cè)設(shè)置折板，所述折板朝向靠近所述第一側(cè)部的一側(cè)折彎。
[0013] 通過(guò)設(shè)置折板，可以加強(qiáng)整個(gè)防水格柵的防水效果。
[0014] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述折板與相鄰所述葉片的所述第一擋板之間具 有空氣流通的通道。
[0015] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述第二擋板平行于所述第一側(cè)部。
[0016] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述第二擋板平行于所述第一擋板。
[0017] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述格柵本體包括面板，所述面板的一側(cè)平行設(shè) 置兩塊連接板，兩塊所述連接板之間形成安裝所述葉片的所述窗口，所述窗口由兩塊所述 連接板之間延伸至所述面板上形成風(fēng)口。
[0018] 優(yōu)選的，所述葉片與所述面板之間的夾角為銳角。
[0019] 更加優(yōu)選的，所述葉片與所述面板之間的夾角為54°。
[0020] 作為防水格柵的一種優(yōu)選方案，所述格柵本體的厚度大于所述葉片的二分之一寬 度，所述窗口開(kāi)設(shè)在所述格柵本體上形成風(fēng)口，所述葉片的兩端與所述格柵本體連接。
[0021] 一種車(chē)輛，包括車(chē)輛本體，在所述車(chē)輛本體內(nèi)設(shè)置電控艙，在所述車(chē)輛本體兩側(cè)并 位于所述電控艙處設(shè)置有連通所述電控艙與所述車(chē)輛本體外部的通氣孔，在所述通氣孔處 設(shè)置如上所述的防水格柵。
[0022] 本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型提供的防水格柵將葉片設(shè)置為傾斜向上的結(jié) 構(gòu)，并在葉片的端部設(shè)置擋板，利用擋板減少相鄰葉片之間的距離，可以有效的阻止外來(lái)水 通過(guò)防水格柵進(jìn)入到安裝位置的內(nèi)部，保證安裝位置的內(nèi)部環(huán)境良好；本實(shí)用新型提供的 車(chē)輛將防水格柵設(shè)置在車(chē)輛本體的側(cè)面并與電控艙連通，保證了空氣質(zhì)量，減少了附加抽 風(fēng)部件，降低了制造成本，另外，改變了防水格柵的結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)電控艙的防水效果更好， 保證電控艙內(nèi)的電控部件正常工作。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023] 圖1為現(xiàn)有的防水蓋板的主視示意圖；
[0024] 圖2為圖1的A-A剖視示意圖；
[0025] 圖3為實(shí)施例一所述的防水格柵的立體示意圖；
[0026] 圖4為圖3的主視示意圖；
[0027] 圖5為圖4的B向示意圖；
[0028] 圖6為圖4的C向示意圖；
[0029] 圖7為圖6的D處放大示意圖；
[0030] 圖8為實(shí)施例二所述的防水格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖9為實(shí)施所述的使用防水格柵的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖1和2中：
[0033] 100、板體；200、葉片；300、窗口。
[0034] 圖3至圖7中：
[0035] 110、格柵本體；111、窗口；112、面板；113、連接板；114、第一側(cè)部；115、第二側(cè) 部；
[0036] 120、葉片；121、第一端；122、第二端；
[0037] 130、第一擋板；140、第二擋板；150、折板。
[0038] 圖 8 中：
[0039] 210、格柵本體；211、窗口；220、葉片。
[0040] 圖 9 中：
[0041] 1、車(chē)輛本體；11、側(cè)面；2、防水格柵。

【具體實(shí)施方式】
[0042] 下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0043] 實(shí)施例一：
[0044] 如圖3至7所示，此防水格柵包括格柵本體110和多個(gè)葉片120,格柵本體110上 設(shè)置有窗口 111，葉片120的兩端分別與窗口 111的兩內(nèi)側(cè)壁相連，格柵本體110具有與安 裝位置外部空間接觸的第一側(cè)部114和與安裝位置內(nèi)部空間接觸的第二側(cè)部115,每個(gè)葉 片120均由第一側(cè)部114朝向第二側(cè)部115向上傾斜設(shè)置，每個(gè)葉片120上設(shè)置有與葉片 120呈固定夾角的用于減少相鄰葉片120之間的間距的擋板。
[0045] 葉片120具有靠近第一側(cè)部114的第一端121和靠近第二側(cè)部115的第二端122， 第一端121由第一側(cè)部114朝向第二側(cè)部115向下傾斜延伸有第一擋板130,第二端122由 葉片120朝向背離第一檔板130的一側(cè)向上傾斜延伸有第二擋板140,第一擋板130遠(yuǎn)離 葉片120的一端與相鄰葉片120的第二擋板140的端部部分重疊，第二擋板140遠(yuǎn)離葉片 120的一端設(shè)置折板150,折板150朝向靠近第一側(cè)部114的一側(cè)折彎。
[0046] 如圖6所示，葉片120朝向圖示的右側(cè)向上傾斜一定角度，第一擋板130由葉片 120的第一端121朝向圖示的右側(cè)向下傾斜一定角度，第二擋板140由葉片120的第二端 122朝向圖示的右側(cè)向上延伸。
[0047] 折板150與相鄰葉片120的第一擋板130之間具有空氣流通的通道。
[0048] 在本實(shí)施例中，第二擋板140平行于第一側(cè)部114。當(dāng)然，第二擋板140不限于平 行于第一側(cè)部114,還可以設(shè)置為平行于第一擋板130。
[0049] 格柵本體110包括面板112,面板112的一側(cè)平行設(shè)置兩塊連接板113,兩塊連接 板113之間形成安裝葉片120的窗口 110,窗口 110由兩塊連接板113之間延伸至面板112 上形成風(fēng)口，葉片120與面板112之間的夾角為銳角。在本實(shí)施例中，葉片120與面板112 之間的夾角為54°。
[0050] 實(shí)施例二：
[0051] 如圖8所示，本實(shí)施例的防水格柵的結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例--致，區(qū)別僅在于，本實(shí) 施例的防水格柵的格柵本體210采用一整塊板制成，格柵本體210的厚度大于葉片220的 寬度，窗口 211開(kāi)設(shè)在格柵本體210上形成風(fēng)口，葉片220的兩端與格柵本體210連接。
[0052] 本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，如圖9所示，此車(chē)輛包括車(chē)輛本體1，在車(chē)輛本體1 內(nèi)設(shè)置電控艙，在車(chē)輛本體1的兩各側(cè)邊11并位于電控艙處設(shè)置有連通電控艙與車(chē)輛本體 1外部的通氣孔，在通氣孔處設(shè)置如實(shí)施例一或者實(shí)施例二所述的防水格柵2。
[0053] 于本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"上"、"下"、"右"、等方位或位置關(guān)系 為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述和簡(jiǎn)化操作，而不是指示或暗示所 指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因?yàn)椴荒芾斫鉃閷?duì)本實(shí) 用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒(méi)有特殊的含 義。
[0054] 需要聲明的是，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù) 原理，在本實(shí)用新型所公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所容易想到的 變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種防水格柵，包括格柵本體和多個(gè)葉片，所述格柵本體上設(shè)置有窗口，所述葉片的 兩端分別與所述窗口的兩內(nèi)側(cè)壁相連，其特征在于，所述格柵本體具有與安裝位置外部空 間接觸的第一側(cè)部和與安裝位置內(nèi)部空間接觸的第二側(cè)部，每個(gè)所述葉片均由所述第一側(cè) 部朝向所述第二側(cè)部向上傾斜設(shè)置，所述每個(gè)葉片上設(shè)置有與所述葉片呈固定夾角的用于 減少相鄰所述葉片之間的間距的擋板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水格柵，其特征在于，所述葉片具有靠近所述第一側(cè)部的 第一端和靠近所述第二側(cè)部的第二端，所述第一端由所述第一側(cè)部朝向所述第二側(cè)部向下 傾斜延伸有第一擋板，所述第二端由所述葉片朝向背離所述第一檔板的一側(cè)向上傾斜延伸 有第二擋板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防水格柵，其特征在于，所述第一擋板遠(yuǎn)離所述葉片的一端 與相鄰所述葉片的所述第二擋板的端部部分重疊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的防水格柵，其特征在于，所述第二擋板遠(yuǎn)離所述葉片的一 端設(shè)置折板，所述折板朝向靠近所述第一側(cè)部的一側(cè)折彎。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防水格柵，其特征在于，所述折板與相鄰所述葉片的所述第 一擋板之間具有空氣流通的通道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防水格柵，其特征在于，所述第二擋板平行于所述第一側(cè)部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防水格柵，其特征在于，所述第二擋板平行于所述第一擋板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水格柵，其特征在于，所述格柵本體包括面板，所述面板的 一側(cè)平行設(shè)置兩塊連接板，兩塊所述連接板之間形成安裝所述葉片的所述窗口，所述窗口 由兩塊所述連接板之間延伸至所述面板上形成風(fēng)口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水格柵，其特征在于，所述格柵本體的厚度大于所述葉片 的二分之一寬度，所述窗口開(kāi)設(shè)在所述格柵本體上形成風(fēng)口，所述葉片的兩端與所述格柵 本體連接。
10. -種車(chē)輛，包括車(chē)輛本體，在所述車(chē)輛本體內(nèi)設(shè)置電控艙，其特征在于，在所述車(chē)輛 本體兩側(cè)并位于所述電控艙處設(shè)置有連通所述電控艙與所述車(chē)輛本體外部的通氣孔，在所 述通氣孔處設(shè)置如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的防水格柵。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK203872495SQ201420263112
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】鄭仲元, 朱錦其, 張偉強(qiáng), 李華文, 張海麗 申請(qǐng)人:廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司