一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括“三合一”減速機(jī)、主動(dòng)車(chē)輪組，其特征在于：所述的“三合一”減速機(jī)由減速機(jī)、電機(jī)、制動(dòng)器組合一體；上述“三合一”減速機(jī)的輸出軸是圓柱軸伸；上述“三合一”減速機(jī)的輸出軸與電機(jī)軸垂直；所述的“三合一”減速機(jī)通過(guò)螺栓與支座連接，所述支座焊接在下橫梁上；上述“三合一”減速機(jī)的輸出軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器與上述主動(dòng)車(chē)輪組連接，所述的主動(dòng)車(chē)輪組通過(guò)螺栓連接在下橫梁上。
【專利說(shuō)明】一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及到一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示,現(xiàn)有門(mén)式起重機(jī)大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖,在門(mén)式起重機(jī)中一邊大車(chē)驅(qū)動(dòng)由一臺(tái)電機(jī)3的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器4與ZSC型立式減速機(jī)5連接，減速機(jī)5低速軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器7與車(chē)輪組8連接；上述電機(jī)3后輸出軸連接制動(dòng)輪I和對(duì)應(yīng)的液壓塊式制動(dòng)器2，上述的ZSC型立式減速機(jī)5通過(guò)螺栓與固定板6連接，所述固定板6、電機(jī)3底座、制動(dòng)器2底座都焊接在下橫梁9上，上述車(chē)輪組8通過(guò)螺栓連接在下橫梁9上；可見(jiàn)現(xiàn)有這種大車(chē)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)造復(fù)雜，零部件多、自重大、占位空間大，安裝精度要求高、維護(hù)不便、運(yùn)行噪音大、運(yùn)行不平穩(wěn)等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供提供一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、裝拆方便、齒輪聯(lián)軸器承載能力大、自身補(bǔ)償軸線誤差能力大、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括“三合一”減速機(jī)10、主動(dòng)車(chē)輪組13，其特征在于:所述的“三合一”減速機(jī)10由減速機(jī)、電機(jī)、制動(dòng)器組合一體；上述“三合一”減速機(jī)10的輸出軸是圓柱軸伸；上述“三合一”減速機(jī)10的輸出軸與電機(jī)軸垂直；所述的“三合一”減速機(jī)10通過(guò)螺栓11與支座12連接，所述支座12焊接在下橫梁14上；上述“三合一”減速機(jī)11的輸出軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器20與上述主動(dòng)車(chē)輪組13連接，所述的主動(dòng)車(chē)輪組13通過(guò)螺栓連接在下橫梁14上。
[0006]其中，所述的齒輪聯(lián)軸器20包括左內(nèi)齒圈22、右內(nèi)齒圈23，所述左內(nèi)齒圈22和右內(nèi)齒圈23通過(guò)多個(gè)螺栓26連接起來(lái)，上述的左內(nèi)齒圈22與左外齒圈21之間依靠齒輪嚙合并通過(guò)壓板24而固定，上述壓板24通過(guò)螺栓27與左內(nèi)齒圈22端面連接固定；上述的右內(nèi)齒圈23與右外齒圈25之間依靠齒輪嚙合并通過(guò)壓板24而固定，所述壓板24通過(guò)螺栓27與右內(nèi)齒圈23端面連接固定。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、裝拆方便、齒輪聯(lián)軸器承載能力大、自身補(bǔ)償軸線誤差能力大、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1現(xiàn)有門(mén)式起重機(jī)大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3本發(fā)明中齒輪聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本發(fā)明【具體實(shí)施方式】:
[0012]如圖2所示，一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括“三合一”減速機(jī)10、主動(dòng)車(chē)輪組13，其特征在于:所述的“三合一”減速機(jī)10由減速機(jī)、電機(jī)、制動(dòng)器組合一體；上述“三合一”減速機(jī)10的輸出軸是圓柱軸伸；上述“三合一”減速機(jī)10的輸出軸與電機(jī)軸垂直；所述的“三合一”減速機(jī)10通過(guò)螺栓11與支座12連接，所述支座12焊接在下橫梁14上；上述“三合一”減速機(jī)11的輸出軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器20與上述主動(dòng)車(chē)輪組13連接，所述的主動(dòng)車(chē)輪組13通過(guò)螺栓連接在下橫梁14上。
[0013]如圖2所示，所述的齒輪聯(lián)軸器包括左內(nèi)齒圈22、右內(nèi)齒圈23，所述左內(nèi)齒圈22和右內(nèi)齒圈23通過(guò)多個(gè)螺栓26連接起來(lái)，上述的左內(nèi)齒圈22與左外齒圈21之間依靠齒輪嚙合并通過(guò)壓板24而固定，上述壓板24通過(guò)螺栓27與左內(nèi)齒圈22端面連接固定；上述的右內(nèi)齒圈23與右外齒圈25之間依靠齒輪嚙合并通過(guò)壓板24而固定，所述壓板24通過(guò)螺栓27與右內(nèi)齒圈23端面連接固定。
[0014]本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、裝拆方便、齒輪聯(lián)軸器承載能力大、自身補(bǔ)償軸線誤差能力大、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括“三合一”減速機(jī)(10)、主動(dòng)車(chē)輪組(13)，其特征在于:所述的“三合一”減速機(jī)(10)由減速機(jī)、電機(jī)、制動(dòng)器組合一體；上述“三合一”減速機(jī)(10)的輸出軸是圓柱軸伸；上述“三合一”減速機(jī)(10)的輸出軸與電機(jī)軸垂直；所述的“三合一”減速機(jī)(10 )通過(guò)螺栓(11)與支座(12 )連接，所述支座(12 )焊接在下橫梁(14)上；上述“三合一”減速機(jī)(11)的輸出軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器(20)與上述主動(dòng)車(chē)輪組(13)連接，所述的主動(dòng)車(chē)輪組(13)通過(guò)螺栓連接在下橫梁(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用齒輪聯(lián)軸器連接的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的齒輪聯(lián)軸器(20)包括左內(nèi)齒圈(22)、右內(nèi)齒圈(23)，所述左內(nèi)齒圈(22)和右內(nèi)齒圈(23)通過(guò)多個(gè)螺栓(26)連接起來(lái)，上述的左內(nèi)齒圈(22)與左外齒圈(21)之間依靠齒輪嚙合并通過(guò)壓板(24)而固定，上述壓板(24)通過(guò)螺栓(27)與左內(nèi)齒圈(22)端面連接固定；上述的右內(nèi)齒圈(23)與右外齒圈(25)之間依靠齒輪嚙合并通過(guò)壓板(24)而固定，所述壓板(24)通過(guò)螺栓(27)與右內(nèi)齒圈(23)端面連接固定。
【文檔編號(hào)】B66C9/14GK203781663SQ201420132588
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】林本順 申請(qǐng)人:林本順