氣動(dòng)伸縮式電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種氣動(dòng)伸縮式電梯，包括變重量轎廂、變重量配重、自動(dòng)平衡裝置、壓縮空氣系統(tǒng)和氣缸曳引裝置，氣缸曳引裝置包括第一氣缸和安全鉗拉桿組件，第一氣缸包括第一活塞桿，第一活塞桿與安全鉗拉桿組件相連接，變重量轎廂和變重量配重通過(guò)自動(dòng)平衡裝置相連接，變重量轎廂設(shè)有第一液氣交流器，變重量配重設(shè)有第二液氣交流器，第一液氣交流器和第二液氣交流器相連通，第一液氣交流器、第二液氣交流器、自動(dòng)平衡裝置和第一氣缸均與壓縮空氣系統(tǒng)相連接。本發(fā)明公開(kāi)的氣動(dòng)伸縮式電梯具有簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，保證工作時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，大大減少能耗和節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】氣動(dòng)伸縮式電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種用于別墅上的電梯，尤其是涉及一種氣動(dòng)伸縮式電梯。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)電梯轎廂本身的重量和配重都是固定不變的，因此，當(dāng)轎廂載人越多時(shí)，轎廂的整體重量就越大；載人越少，整體重量越小。電梯轎廂整體的重量與配重的重量相差越大，電梯的正反驅(qū)動(dòng)力矩越大，能耗越大。同時(shí)，通過(guò)曳引機(jī)帶動(dòng)電梯的轎廂上下移動(dòng)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，增加了制造成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種氣動(dòng)伸縮式電梯，能夠解決上述問(wèn)題中的至少一個(gè)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種氣動(dòng)伸縮式電梯，包括變重量轎廂、變重量配重、自動(dòng)平衡裝置、壓縮空氣系統(tǒng)和氣缸曳引裝置，氣缸曳引裝置包括第一氣缸和安全鉗拉桿組件，第一氣缸包括第一活塞桿，安全鉗拉桿組件固定在變重量轎廂上，第一活塞桿與安全鉗拉桿組件相連接，變重量轎廂和變重量配重通過(guò)自動(dòng)平衡裝置相連接，自動(dòng)平衡裝置保持變重量轎廂與變重量配重的平衡，變重量轎廂設(shè)有第一液氣交流器，變重量配重設(shè)有第二液氣交流器，第一液氣交流器和第二液氣交流器通過(guò)液管相連通，第一液氣交流器、第二液氣交流器、自動(dòng)平衡裝置和第一氣缸均與壓縮空氣系統(tǒng)相連接。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:直接通過(guò)第一氣缸中的第一活塞桿的伸出和縮回拉動(dòng)鋼絲繩，再帶動(dòng)變重量轎廂上下移動(dòng)，取代了現(xiàn)有的通過(guò)曳引機(jī)帶動(dòng)，簡(jiǎn)化了氣動(dòng)伸縮式電梯的整體結(jié)構(gòu)和制造成本；氣動(dòng)伸縮式電梯在使用時(shí)，根據(jù)變重量轎廂內(nèi)載重重量的變化，壓縮空氣系統(tǒng)輸入壓縮空氣至第一液氣交流器或第二液氣交流器，使第一液氣交流器和第二液氣交流器兩者的液體進(jìn)行流通，改變相應(yīng)的變重量轎廂和變重量配重的重量，保證變重量轎廂的載重增加或減少時(shí)，第一液氣交流器的重量相應(yīng)減少或增加，使變重量轎廂的整體重量與變重量配重的整體重量保持新的平衡，減小氣動(dòng)伸縮式電梯的驅(qū)動(dòng)力矩，大大減少能耗；同時(shí)設(shè)有自動(dòng)平衡裝置可以保證氣動(dòng)伸縮式電梯運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。
[0006]在一些實(shí)施方式中，氣缸曳引裝置還包括第一滑輪、第二滑輪、限速器和地輪，第一滑輪與第一活塞桿固定連接，第一滑輪和第二滑輪固定連接，地輪固定在底坑上，限速器安裝在第一氣缸上，第一活塞桿與安全鉗拉桿組件通過(guò)鋼絲繩相連接，鋼絲繩包括第一鋼絲繩和第二鋼絲繩，第一鋼絲繩的一端固定在安全鉗拉桿組件上，另一端依次繞過(guò)限速器、第一滑輪、限速器后固定在機(jī)房的繩頭組合上，第二鋼絲繩的一端固定在安全鉗拉桿組件上，另一端繞過(guò)地輪和第二滑輪后固定在底坑的繩頭組合上。由此，通過(guò)第一活塞桿的伸縮移動(dòng)帶動(dòng)第一滑輪和第二滑輪移動(dòng)，從而帶動(dòng)相應(yīng)的第一鋼絲繩和第二鋼絲繩拉動(dòng)，完成變重量轎廂的上下移動(dòng)，方便控制。
[0007]在一些實(shí)施方式中，第一液氣交流器可以包括第一氣體腔、第一液體腔和第一隔膜板，第一液體腔和第一氣體腔分別位于第一隔膜板的兩側(cè)，第一隔膜板的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第一隔膜板呈折疊狀設(shè)置。由此，設(shè)有第一液氣交流器，可以根據(jù)第一液體腔內(nèi)的液體含量的變化，改變整個(gè)第一液氣交流器的重量，從而實(shí)現(xiàn)了改變整個(gè)變重量轎廂的重量，因此，變重量轎廂的載重重量減小時(shí)，第一液氣交流器的重量增加；反之，第一液氣交流器的重量減小。從而保證了變重量轎廂與變重量配重的平衡，減小了電梯的驅(qū)動(dòng)力矩，減少能耗。
[0008]在一些實(shí)施方式中，第二液氣交流器包括第二氣體腔、第二液體腔和第二隔膜板，第二液體腔和第二氣體腔分別位于第二隔膜板的兩側(cè)，第二隔膜板的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第二隔膜板呈折疊狀設(shè)置，第二氣體腔與第一氣體腔相連通，第二液體腔與第一液體腔相連通。由此，與第一液氣交流器一樣可以隨著變重量轎廂載重的改變，第二液氣交流器的整體重量也進(jìn)行相應(yīng)改變，保證了變重量轎廂與變重量配重的平衡，減小了電梯的驅(qū)動(dòng)力矩，減少能耗。
[0009]在一些實(shí)施方式中，壓縮空氣系統(tǒng)可以包括壓縮空氣站、調(diào)速裝置、升降控制裝置和變配重電磁閥，調(diào)速裝置、升降控制裝置和變配重電磁閥均與壓縮空氣站相連接，升降控制裝置與調(diào)速裝置相連接，第一氣體腔和第二氣體腔通過(guò)變配重電磁閥與壓縮空氣站相連通，升降控制裝置與自動(dòng)平衡裝置相連接。由此，設(shè)有調(diào)速裝置可以方便控制整個(gè)變重量轎廂的運(yùn)行速度；設(shè)有升降控制裝置可以控制變重量轎廂的運(yùn)行或停止；設(shè)有變配重電磁閥可以控制壓縮空氣站與第一液氣交流器和第二液氣交流器的連通情況。
[0010]在一些實(shí)施方式中，調(diào)速裝置可以包括調(diào)速節(jié)流閥、調(diào)速電磁閥、調(diào)速氣缸和調(diào)速閥，調(diào)速節(jié)流閥、調(diào)速電磁閥、調(diào)速氣缸和調(diào)速閥依次相連通，調(diào)速閥和壓縮空氣站均與升降控制裝置相連接。由此，可以通過(guò)控制調(diào)速裝置內(nèi)各部件的流通量調(diào)節(jié)變重量轎廂的運(yùn)行速度，控制準(zhǔn)確和方便。
[0011]在一些實(shí)施方式中，升降控制裝置可以包括進(jìn)油節(jié)流閥和升降電磁閥，進(jìn)油節(jié)流閥的兩端分別連接壓縮空氣站和升降電磁閥，升降電磁閥與調(diào)速閥相連接，升降控制裝置通過(guò)升降電磁閥與自動(dòng)平衡裝置相連接。由此，設(shè)有進(jìn)油節(jié)流閥可以控制升降電磁閥的進(jìn)氣量；設(shè)有升降電磁閥可以控制壓縮空氣站與自動(dòng)平衡裝置的連通情況，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)伸縮式電梯的運(yùn)行和制動(dòng)，保證運(yùn)行的安全性。
[0012]在一些實(shí)施方式中，自動(dòng)平衡裝置可以包括承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和梭閥，平衡機(jī)構(gòu)用于支撐承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)，承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括承重輪和制動(dòng)器，承重輪用于支撐變重量轎廂和變重量配重，制動(dòng)器通過(guò)梭閥與升降電磁閥相連接。由此，設(shè)有平衡機(jī)構(gòu)可以保持變重量轎廂和變重量配重的平穩(wěn)，使變重量轎廂保持平穩(wěn)的上下運(yùn)行。
[0013]在一些實(shí)施方式中，平衡機(jī)構(gòu)可以包括浮動(dòng)件、第一彈性件、第二彈性件、第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)，第一行程開(kāi)關(guān)與第一彈性件相對(duì)應(yīng)，第二行程開(kāi)關(guān)與第二彈性件相對(duì)應(yīng)，第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)均與變配重電磁閥相連接，第一彈性件和第二彈性件分別位于浮動(dòng)件的相對(duì)兩端，承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于浮動(dòng)件上。由此，通過(guò)浮動(dòng)件的擺動(dòng)可以使第一行程開(kāi)關(guān)或第二行程開(kāi)關(guān)接通，控制變配重電磁閥接通不同的端，從而使變重量轎廂和變重量配重的重量相應(yīng)增加或減小，達(dá)到新的平衡。
[0014]在一些實(shí)施方式中，氣動(dòng)伸縮式電梯還可以包括液控單向閥，第一液氣交流器和第二液氣交流器通過(guò)液控單向閥相連通。由此，設(shè)有液控單向閥可以保證第一液氣交流器和第二液氣交流器內(nèi)液壓增加時(shí)打開(kāi)液控單向閥，使得液體流向液壓低的一端。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯中的自動(dòng)平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯中變重量配重的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯中空氣壓縮系統(tǒng)與各部件相連接的工作原理示意圖；
[0020]圖6是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯中的第一滑輪和第二滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯中的氣動(dòng)曳引裝置與變重量轎廂相連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8是本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯中的安全鉗拉桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]參照?qǐng)D1、圖2和圖7:氣動(dòng)伸縮式電梯，包括變重量轎廂1、變重量配重2、自動(dòng)平衡裝置3、壓縮空氣系統(tǒng)4和氣缸曳引裝置9，氣缸曳引裝置9包括第一氣缸91和安全鉗拉桿組件92，第一氣缸91包括第一活塞桿911，安全鉗拉桿組件92固定在變重量轎廂I上，第一活塞桿911與安全鉗拉桿組件92通過(guò)鋼絲繩10相連接，變重量轎廂I和變重量配重2通過(guò)自動(dòng)平衡裝置3相連接，自動(dòng)平衡裝置3保持變重量轎廂I與變重量配重2的平衡。變重量轎廂I安裝有第一液氣交流器5，第一液氣交流器5通過(guò)螺栓緊固連接在變重量轎廂I的底部；變重量配重2的架體上安裝有第二液氣交流器6 ;第一液氣交流器5和第二液氣交流器6相連通，第一液氣交流器5、第二液氣交流器6、自動(dòng)平衡裝置3和第一氣缸91均與壓縮空氣系統(tǒng)4相連通。
[0025]如圖7和圖8所示，其中，安全鉗拉桿組件92包括拉桿921、第一壓縮彈簧922、第二壓縮彈簧923、拉板924和安全鉗，拉桿921與安全鉗連接，拉桿921與變重量轎廂I鉸接，拉板924與拉桿921通過(guò)螺栓固定連接，第一壓縮彈簧922和第二壓縮彈簧923分別與拉桿921的相對(duì)兩側(cè)相抵接，鋼絲繩10固定在拉板924上。當(dāng)拉桿921擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)安全鉗工作，通過(guò)安全鉗保證該伸縮式氣動(dòng)電梯的移動(dòng)速度在額定范圍內(nèi)，保證運(yùn)作的安全性。
[0026]如圖2、圖6和圖7所示，氣缸曳引裝置9還包括第一滑輪93、第二滑輪94、限速器95和地輪96，第一滑輪93與第一活塞桿911固定連接，第一滑輪93和第二滑輪94均固定在連接板上，第一滑輪93和第二滑輪94通過(guò)連接板固定連接，地輪96固定在底坑上，限速器95通過(guò)螺栓固定安裝在第一氣缸91上。鋼絲繩10包括第一鋼絲繩101和第二鋼絲繩102，第一鋼絲繩101的一端固定在安全鉗拉桿組件92上，另一端依次繞過(guò)限速器95、第一滑輪93、限速器95后固定在機(jī)房的繩頭組合20上，第二鋼絲繩102的一端固定在安全鉗拉桿組件92上，另一端繞過(guò)地輪96和第二滑輪94后固定在底坑的繩頭組合30上。
[0027]如圖1、圖7和圖8所示，第一鋼絲繩101的一端固定在拉板924的一端，第二鋼絲繩102的一端固定在拉板924的另一端，當(dāng)?shù)谝讳摻z繩101或第二鋼絲繩102拉動(dòng)時(shí)，在拉力的作用下拉動(dòng)拉桿921擺動(dòng)，使拉桿921壓縮第一壓縮彈簧922或第二壓縮彈簧923。
[0028]當(dāng)壓縮空氣系統(tǒng)4中的壓縮空氣進(jìn)入到第一氣缸91中的與第一活塞桿911的相對(duì)一側(cè)時(shí)，氣壓推動(dòng)第一活塞桿911向外推出，第一活塞桿911推動(dòng)第一滑輪93，第一鋼絲繩101受力拉動(dòng)變重量轎廂I向上移動(dòng)，通過(guò)自動(dòng)平衡裝置3變重量配重2向下移動(dòng)；反之，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入到第一氣缸91中的第一活塞桿911的相同側(cè)時(shí)，氣壓推動(dòng)第一活塞桿911縮回，第二滑輪94帶動(dòng)第二鋼絲繩102受力，并拉動(dòng)變重量轎廂I向下移動(dòng)，變重量配重2向上移動(dòng)。
[0029]如圖2和圖5所不，第一液氣交流器5包括第一氣體腔51、第一液體腔52和第一隔膜板53，第一液體腔52和第一氣體腔51分別位于第一隔膜板53的兩側(cè)，第一隔膜板53的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第一隔膜板53呈折疊狀設(shè)置。其中，第一隔膜板53為橡膠隔膜板，當(dāng)?shù)谝粴怏w腔51內(nèi)通過(guò)壓縮空氣時(shí)，在氣壓作用下第一隔膜板53向第一液體腔52—側(cè)壓縮，從而第一液體腔52的體積減小，第一液體腔52內(nèi)的液體流出第一液體腔52，從而使得第一液氣交流器5的重量減輕，實(shí)現(xiàn)了減小整個(gè)變重量轎廂I的重量。
[0030]如圖4和圖5所示，第二液氣交流器6包括第二氣體腔61、第二液體腔62和第二隔膜板63，第二液體腔62和第二氣體腔61分別位于第二隔膜板63的兩側(cè)，第二隔膜板63的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第二隔膜板63呈折疊狀設(shè)置，第二氣體腔61與第一氣體腔51相連通，第二液體腔62與第一液體腔52通過(guò)液管相連通。第二隔膜板63為橡膠隔膜板，第二液氣交流器6與第一液氣交流器5工作原理相同，當(dāng)?shù)谝粴怏w腔51的氣壓壓縮第一隔膜板53時(shí)，第一液體腔52內(nèi)的液體流至第二液體腔62，使變重量轎廂I的重量減少，變重量配重2的重量增加。
[0031]第一隔膜板53和第二隔膜板63的材質(zhì)均為軟質(zhì)材質(zhì)，從而可以通過(guò)壓縮空氣系統(tǒng)4通入的壓縮空氣對(duì)兩者進(jìn)行壓縮從而使相應(yīng)的液體腔內(nèi)的液體排出，實(shí)現(xiàn)通過(guò)氣壓改變變重量轎廂I和變重量配重2的重量。
[0032]壓縮空氣系統(tǒng)4包括壓縮空氣站41、調(diào)速裝置42、升降控制裝置43和變配重電磁閥44，調(diào)速裝置42、升降控制裝置43和變配重電磁閥44均與壓縮空氣站41相連通，升降控制裝置43與調(diào)速裝置42相連通，第一氣體腔51和第二氣體腔61通過(guò)變配重電磁閥44與壓縮空氣站41相連通，升降控制裝置43與自動(dòng)平衡裝置3相連通。變配重電磁閥44與第一氣體腔51接通時(shí)，壓縮空氣站41輸送壓縮空氣至第一氣體腔51內(nèi)，對(duì)第一隔膜板53進(jìn)行壓縮；變配重電磁閥44與第二氣體腔61接通時(shí)，壓縮空氣站41輸送壓縮空氣至第二氣體腔61內(nèi)，對(duì)第二隔膜板63進(jìn)行壓縮；由此，通過(guò)變配重電磁閥44的接通狀態(tài)可以控制第一液氣交流器5和第二液氣交流器6的重量變化。
[0033]調(diào)速裝置42包括調(diào)速節(jié)流閥421、調(diào)速電磁閥422、調(diào)速氣缸423和調(diào)速閥424，調(diào)速節(jié)流閥421、調(diào)速電磁閥422、調(diào)速氣缸423和調(diào)速閥424依次相連通，調(diào)速閥424和壓縮空氣站41均與升降控制裝置43相連通。其中，調(diào)速氣缸423內(nèi)設(shè)有彈簧和調(diào)速活塞，該彈簧與調(diào)速氣缸423上開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣孔分別位于調(diào)速活塞的相對(duì)兩側(cè)，使得壓縮空氣進(jìn)入調(diào)速氣缸423時(shí)，該彈簧被壓縮，使得調(diào)速閥424的開(kāi)口增大。
[0034]升降控制裝置43包括進(jìn)油節(jié)流閥431和升降電磁閥432，進(jìn)油節(jié)流閥431的兩端分別連接壓縮空氣站41和升降電磁閥432，升降電磁閥432與調(diào)速閥424相連通，升降控制裝置43通過(guò)升降電磁閥432與自動(dòng)平衡裝置3相連通。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油節(jié)流閥431的開(kāi)口大小控制經(jīng)壓縮空氣站41進(jìn)入的氣體的流量大小，從而控制自動(dòng)平衡裝置3控制變重量轎廂I的運(yùn)行速度的大小。
[0035]設(shè)有進(jìn)油節(jié)流閥431用于控制氣動(dòng)伸縮式電梯的額定速度，進(jìn)油節(jié)流閥431的開(kāi)口量大則升降速度快，反之升降速度慢。
[0036]如圖1、圖3和圖5所示，自動(dòng)平衡裝置3包括承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31、平衡機(jī)構(gòu)32和梭閥33，平衡機(jī)構(gòu)32用于支撐承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31，承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31包括承重輪311和制動(dòng)器312，制動(dòng)器312安裝在承重裝置31的殼體上與輸出軸相對(duì)應(yīng)，可以?shī)A緊或松開(kāi)其輸出軸，承重輪311與用于支撐變重量轎廂I和變重量配重2，制動(dòng)器312通過(guò)梭閥33與升降電磁閥432相連通。變重量轎廂I和變重量配重2分別位于承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31中的承重輪311的兩側(cè)，通過(guò)承重輪311的正反轉(zhuǎn)控制變重量轎廂I的運(yùn)行方向，設(shè)有制動(dòng)器312可以對(duì)承重輪311進(jìn)行制動(dòng)。
[0037]其中，制動(dòng)器312包括壓縮彈簧313、活塞314、缸體315和制動(dòng)蹄，活塞314和壓縮彈簧313位于缸體315內(nèi)，制動(dòng)蹄和壓縮彈簧313分別位于活塞314的兩側(cè)，缸體315上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔位于制動(dòng)蹄所在側(cè)。承重輪311在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在壓縮彈簧313的反彈力的作用下夾緊承重輪311的輸出軸，最終實(shí)現(xiàn)了變重量轎廂I的制動(dòng)；需解除制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣站41內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入缸體，氣壓作用在活塞314上，推動(dòng)活塞314移動(dòng)，壓縮彈簧313壓縮，制動(dòng)蹄離開(kāi)承重輪311的輸出軸，解除制動(dòng)。
[0038]平衡機(jī)構(gòu)32包括浮動(dòng)件321、第一彈性件322、第二彈性件323、第一行程開(kāi)關(guān)324和第二行程開(kāi)關(guān)325，第一行程開(kāi)關(guān)324與第一彈性件322相對(duì)應(yīng)，即第一彈性件322被壓縮至第一行程開(kāi)關(guān)324處時(shí)，第一行程開(kāi)關(guān)324閉合，當(dāng)?shù)谝粡椥约?22離開(kāi)第一行程開(kāi)關(guān)324時(shí)，第一行程開(kāi)關(guān)324斷開(kāi)。第二行程開(kāi)關(guān)325與第二彈性件323相對(duì)應(yīng)，即當(dāng)?shù)诙椥约?23被壓縮至第二行程開(kāi)關(guān)325處時(shí)，第二行程開(kāi)關(guān)325閉合，當(dāng)?shù)诙椥约?23離開(kāi)第二行程開(kāi)關(guān)325時(shí)，第二行程開(kāi)關(guān)325斷開(kāi)。
[0039]第一行程開(kāi)關(guān)324和第二行程開(kāi)關(guān)325均與變配重電磁閥44相連接，第一彈性件322和第二彈性件323分別安裝在浮動(dòng)件321的相對(duì)兩端，承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31中的曳引輪的底部通過(guò)螺栓固定在浮動(dòng)件321上。為了方便承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31的安裝，在浮動(dòng)件321的頂端焊接有支撐板，第一彈性件322和第二彈性件323位于支撐板兩端的下方，變重量轎廂I和變重量配重2分別位于支撐板的兩側(cè)。其中浮動(dòng)件321為滾輪，當(dāng)承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31兩側(cè)的變重量轎廂I和變重量配重2的重量不平衡時(shí)，在承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)31的作用力下浮動(dòng)件321帶動(dòng)支撐板向重量較一側(cè)傾斜，壓縮相應(yīng)的第一彈性件322或第二彈性件323。
[0040]氣動(dòng)伸縮式電梯還包括液控單向閥7，第一液氣交流器5和第二液氣交流器6通過(guò)液控單向閥7相連通。
[0041]為了進(jìn)一步保持氣動(dòng)伸縮式電梯運(yùn)行時(shí)速度調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，氣動(dòng)伸縮式電梯還包括減壓閥8，調(diào)速節(jié)流閥421通過(guò)減壓閥8與壓縮空氣站41相連通，設(shè)有減壓閥8使得負(fù)載變化時(shí)，調(diào)速控制壓力基本保持不變，保證了調(diào)速的穩(wěn)定性。
[0042]本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯在停站后，變重量轎廂I與變重量配重2處于平衡狀態(tài)。當(dāng)有人進(jìn)入變重量轎廂I后，變重量轎廂I的整體重量增加，在變重量轎廂I的作用力下，浮動(dòng)件321向一側(cè)傾斜；此時(shí)，第一彈性件322被壓縮并與第一行程開(kāi)關(guān)324相接觸，使第一行程開(kāi)關(guān)324閉合，從而使得變配重電磁閥44與第一氣體腔51相連通的一端通電，壓縮空氣站41內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)變配重電磁閥44進(jìn)入到第一氣體腔51內(nèi)。壓縮空氣進(jìn)入第一氣體腔51后，在氣壓作用下第一隔膜板53被壓縮，使得第一液體腔52內(nèi)的液體被壓出，壓出的液體經(jīng)油管進(jìn)入到第二液體腔62內(nèi)，使第一液氣交流器5的重量減小，第二液氣交流器6的重量增加。同時(shí)，當(dāng)?shù)诙后w腔62內(nèi)的液體增加時(shí)，第二隔膜板63在液壓作用下向第二氣體腔61 —側(cè)壓縮，第二氣體腔61內(nèi)的氣體被壓出。隨著變重量轎廂I的載重的增加，第一液體腔52內(nèi)的液體逐漸流至第二液體腔62內(nèi)，使得變重量轎廂I的整體重量與變重量配重2的整體重量逐漸趨于平衡，直至變重量轎廂I與變重量配重2達(dá)到新的平衡。關(guān)閉變重量轎廂I的廂門(mén)，當(dāng)變重量轎廂I與變重量配重2達(dá)到平衡后，第一彈性件322離開(kāi)第一行程開(kāi)關(guān)324，第一行程開(kāi)關(guān)324斷開(kāi)，從而壓縮空氣站41內(nèi)的壓縮控制停止進(jìn)入到第一氣體腔51內(nèi)，啟動(dòng)第一氣缸91，變重量轎廂I運(yùn)行。由此，變重量轎廂I與變重量配重2達(dá)到新的平衡后，減少了承重輪311兩側(cè)的重量差，減少了第一氣缸91的驅(qū)動(dòng)力和能耗。
[0043]同理，當(dāng)變重量轎廂I的載重減小時(shí)，浮動(dòng)件321向另一側(cè)傾斜，第二彈性件323接觸第二行程開(kāi)關(guān)325，第二行程開(kāi)關(guān)325閉合，使變配重電磁閥44與第二氣體腔61相連通的一端通電，壓縮空氣進(jìn)入第二氣體腔61。在壓縮空氣的作用下，第二隔膜板63被壓縮，第二液體腔62內(nèi)的液體被壓出至第一液體腔52，從而使第二液氣交流器6的重量減小，第一液氣交流器5的重量增加。同時(shí)，隨著第一液體腔52內(nèi)液體的增加，第一隔膜板53在液壓作用下向第一氣體腔51 —側(cè)壓縮，第一氣體腔51內(nèi)的氣體被壓出。最終使得變重量轎廂I的整體重量與變重量配重2的整體重量達(dá)到新的平衡，第二彈性件323離開(kāi)第二行程開(kāi)關(guān)325，第二行程開(kāi)關(guān)325斷開(kāi)，壓縮空氣停止進(jìn)入第二氣體腔61。關(guān)閉廂門(mén)后啟動(dòng)第一氣缸91，變重量轎廂I運(yùn)行。
[0044]啟動(dòng)第一氣缸91后，升降電磁閥432的a端通電，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)油節(jié)流閥431和升降電磁閥432進(jìn)入第一氣缸91的腔體內(nèi)，推動(dòng)第一活塞桿911向外伸出，帶動(dòng)變重量轎廂I上升。同時(shí)，壓縮空氣經(jīng)梭閥33進(jìn)入到制動(dòng)器312內(nèi)，使制動(dòng)器312內(nèi)的制動(dòng)蹄對(duì)承重輪311打開(kāi)。反之，當(dāng)升降電磁閥432的b端通電后，第一活塞桿911縮回帶動(dòng)變重量轎廂I下降。
[0045]由此，本發(fā)明的氣動(dòng)伸縮式電梯，通過(guò)第一液氣交流器5和第二液氣交流器6兩者液體的相互流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在變重量轎廂I的載重改變的情況下，變重量轎廂I和變重量配重2保持平衡，保證變重量轎廂I在運(yùn)行時(shí)耗能低，大大減小了輸出力矩，提高了第一氣缸91的耐用度，提高了使用壽命。
[0046]為了保證變重量轎廂I能夠運(yùn)行平穩(wěn)和使用的安全性，在變重量轎廂I運(yùn)行過(guò)程中需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)速。在變重量轎廂I停止時(shí)，調(diào)速閥424的開(kāi)口最小，變重量轎廂I在升降過(guò)程中，調(diào)速電磁閥422通電，壓縮空氣站41的壓縮空氣經(jīng)減壓閥8、調(diào)速節(jié)流閥421和調(diào)速電磁閥422進(jìn)入到調(diào)速氣缸423。此時(shí)，調(diào)速氣缸423內(nèi)的彈簧被壓縮，調(diào)速閥424的開(kāi)口增大，即壓縮空氣的進(jìn)氣量增加，從而經(jīng)調(diào)速閥424進(jìn)入升降電磁閥432的壓縮空氣增加，第一氣缸91的進(jìn)氣量增加，其轉(zhuǎn)速加快，使得變重量轎廂I的運(yùn)行速度加快。當(dāng)變重量轎廂I運(yùn)行到站前，調(diào)速電磁閥422斷電，壓縮空氣停止進(jìn)入到調(diào)速氣缸423內(nèi)，調(diào)速氣缸423內(nèi)的壓縮氣體在彈簧的反彈力的作用下，經(jīng)調(diào)速電磁閥422和調(diào)速節(jié)流閥421排出；同時(shí)調(diào)速閥424的開(kāi)口減小，經(jīng)調(diào)速閥424進(jìn)入升降電磁閥432的空氣減小，從而變重量轎廂I的運(yùn)行速度減慢，到站時(shí)停止。
[0047]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，包括變重量轎廂(I)、變重量配重(2)、自動(dòng)平衡裝置(3)、壓縮空氣系統(tǒng)(4)和氣缸曳引裝置(9)，所述氣缸曳引裝置(9)包括第一氣缸(91)和安全鉗拉桿組件(92)，所述第一氣缸(91)包括第一活塞桿(911)，所述安全鉗拉桿組件(92)固定在變重量轎廂(I)上，所述第一活塞桿(911)與安全鉗拉桿組件(92)相連接，所述變重量轎廂(I)和變重量配重(2)通過(guò)自動(dòng)平衡裝置(3)相連接，所述自動(dòng)平衡裝置(3)保持變重量轎廂(I)與變重量配重(2)的平衡，所述變重量轎廂(I)設(shè)有第一液氣交流器(5)，所述變重量配重(2)設(shè)有第二液氣交流器￠)，所述第一液氣交流器(5)和第二液氣交流器(6)相連通，所述第一液氣交流器(5)、第二液氣交流器￠)、自動(dòng)平衡裝置(3)和第一氣缸(91)均與壓縮空氣系統(tǒng)(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述氣缸曳引裝置(9)還包括第一滑輪(93)、第二滑輪(94)、限速器(95)和地輪(96)，所述第一滑輪(93)與第一活塞桿(911)固定連接，所述第一滑輪(93)和第二滑輪(94)固定連接，所述地輪(96)固定在底坑上，所述限速器(95)安裝在第一氣缸(91)上，所述第一活塞桿(911)與安全鉗拉桿組件(92)通過(guò)鋼絲繩(10)相連接，所述鋼絲繩(10)包括第一鋼絲繩(101)和第二鋼絲繩(102)，所述第一鋼絲繩(101)的一端固定在安全鉗拉桿組件(92)上，另一端依次繞過(guò)限速器(95)、第一滑輪(93)、限速器(95)后固定在機(jī)房的繩頭組合(20)上，所述第二鋼絲繩(102)的一端固定在安全鉗拉桿組件(92)上，另一端繞過(guò)地輪(96)和第二滑輪(94)后固定在底坑的繩頭組合(30)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述第一液氣交流器(5)包括第一氣體腔(51)、第一液體腔(52)和第一隔膜板(53)，所述第一液體腔(52)和第一氣體腔(51)分別位于第一隔膜板(53)的兩側(cè)，所述第一隔膜板(53)的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，所述第一隔膜板(53)呈折疊狀設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述第二液氣交流器(6)包括第二氣體腔(61)、第二液體腔(62)和第二隔膜板(63)，所述第二液體腔(62)和第二氣體腔(61)分別位于第二隔膜板(63)的兩側(cè)，所述第二隔膜板(63)的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，所述第二隔膜板(63)呈折疊狀設(shè)置，所述第二氣體腔(61)與第一氣體腔(51)相連通，所述第二液體腔(62)與第一液體腔(52)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述壓縮空氣系統(tǒng)(4)包括壓縮空氣站(41)、調(diào)速裝置(42)、升降控制裝置(43)和變配重電磁閥(44)，所述調(diào)速裝置(42)、升降控制裝置(43)和變配重電磁閥(44)均與壓縮空氣站(41)相連接，所述升降控制裝置(43)與調(diào)速裝置(42)相連接，所述第一氣體腔(51)和第二氣體腔￠1)通過(guò)變配重電磁閥(44)與壓縮空氣站(41)相連通，所述升降控制裝置(43)與自動(dòng)平衡裝置(3)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述調(diào)速裝置(42)包括調(diào)速節(jié)流閥(421)、調(diào)速電磁閥(422)、調(diào)速氣缸(423)和調(diào)速閥(424)，所述調(diào)速節(jié)流閥(421)、調(diào)速電磁閥(422)、調(diào)速氣缸(423)和調(diào)速閥(424)依次相連通，所述調(diào)速閥(424)和壓縮空氣站(41)均與升降控制裝置(43)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述升降控制裝置(43)包括進(jìn)油節(jié)流閥(431)和升降電磁閥(432)，所述進(jìn)油節(jié)流閥(431)的兩端分別連接壓縮空氣站(41)和升降電磁閥(432)，所述升降電磁閥(432)與調(diào)速閥(424)相連接，所述升降控制裝置(43)通過(guò)升降電磁閥(432)與自動(dòng)平衡裝置(3)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述自動(dòng)平衡裝置⑶包括承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)、平衡機(jī)構(gòu)(32)和梭閥(33)，所述平衡機(jī)構(gòu)(32)用于支撐承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)，所述承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)包括承重輪(311)和制動(dòng)器(312)，所述承重輪(311)用于支撐變重量轎廂(I)和變重量配重(2)，所述制動(dòng)器(312)通過(guò)梭閥(33)與升降電磁閥(432)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，所述平衡機(jī)構(gòu)(32)包括浮動(dòng)件(321)、第一彈性件(322)、第二彈性件(323)、第一行程開(kāi)關(guān)(324)和第二行程開(kāi)關(guān)(325)，所述第一行程開(kāi)關(guān)(324)與第一彈性件(322)相對(duì)應(yīng)，所述第二行程開(kāi)關(guān)(325)與第二彈性件(323)相對(duì)應(yīng)，所述第一行程開(kāi)關(guān)(324)和第二行程開(kāi)關(guān)(325)均與變配重電磁閥(44)相連接，所述第一彈性件(322)和第二彈性件(323)分別位于浮動(dòng)件(321)的相對(duì)兩端，所述承重制動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)設(shè)于浮動(dòng)件(321)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)伸縮式電梯，其中，還包括液控單向閥(7)，所述第一液氣交流器(5)和第二液氣交流器(6)通過(guò)液控單向閥(7)相連通。
【文檔編號(hào)】B66B11/04GK104495586SQ201410778528
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】吳家集, 黃共才 申請(qǐng)人:吳家集