一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁及與其配合使用的小撐桿的制作方法
【專利摘要】一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，屬于港口裝卸工屬具，其結(jié)構(gòu)為：槽口相對的一對槽鋼之間設(shè)置有主板，槽鋼上部的主板開有均布的吊孔A，槽鋼下部的主板開有均布的吊孔B，主板左右兩端的吊孔A和吊孔B的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A孔徑和吊孔B孔徑相等孔的加固板A，其余吊孔A的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A孔徑相等的孔的加固板B，與吊孔A相對應(yīng)的吊孔B的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔B孔徑相等的孔的加固板C；本實(shí)用新型的自重輕、負(fù)荷大，提高了機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷利用率；其上、下多吊孔的調(diào)整運(yùn)用，可與多種工屬具組合使用，以適應(yīng)不同重量、尺寸、形狀的多貨種作業(yè)。
【專利說明】一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁及與其配合使用的小撐桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于港口裝卸工屬具，具體涉及一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁及小撐桿。
【背景技術(shù)】
[0002]港口工屬具是港口裝卸作業(yè)必不可少的重要工具。由于貨物的種類較多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝形式各異，因此為了適應(yīng)各種貨物的特點(diǎn)，各種用途的工屬具應(yīng)運(yùn)而生。在現(xiàn)代化港口中，大型、高效的裝卸機(jī)械更需要安全、高效專業(yè)化功能的工屬具，才能個更好發(fā)揮港口裝卸機(jī)械、船舶起貨設(shè)備的功能，提高裝卸作業(yè)的質(zhì)量和效率，減少事故，降低成本、增加港口的經(jīng)濟(jì)效益。裝卸工屬具在港口中的作用和地位在日益提高。
[0003]目前，港口吊裝作業(yè)中的件雜、噸裝貨物已從原小噸位、小包裝發(fā)展到大噸位、大包裝，但裝卸工屬具與貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，裝卸機(jī)械的大型化尚有一定的差距。尤其是噸裝類貨物裝卸中，仍是使用原馬鉤類吊具，一次作業(yè)是2-4件。即使有的制作了專用的框架式吊具，但功能單一、笨重，影響了機(jī)械效能的發(fā)揮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種解決和適應(yīng)多貨種，一次吊較多件數(shù)，有效的提高機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷利用率的大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁以及配備使用的小撐桿。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，我們將采用如下技術(shù)方案予以實(shí)施:
[0006]一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，其特征在于:所述的平衡橫梁由主板、加固板和槽鋼構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:槽口相對的一對槽鋼之間設(shè)置有主板，槽鋼上部的主板開有均布的吊孔A，槽鋼下部的主板開有均布的吊孔B，主板左右兩端的吊孔A和吊孔B的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A孔徑和吊孔B孔徑相等孔的加固板A，其余吊孔A的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A孔徑相等的孔的加固板B，與吊孔A相對應(yīng)的吊孔B的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔B孔徑相等的孔的加固板C。
[0007]作為本實(shí)用新型所述的大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁的一種優(yōu)選方案，所述的吊孔A均布設(shè)置有5個。
[0008]作為本實(shí)用新型所述的大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁的一種優(yōu)選方案，所述的吊孔B均布設(shè)置有45個。
[0009]一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，其特征在于:所述的平衡橫梁由主板、加固板和槽鋼構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:槽口相對的一對槽鋼設(shè)置有主板，槽鋼上部的主板橫向中心位置開有吊耳孔，吊耳孔的兩邊設(shè)有吊孔D，槽鋼下部的主板開有均布的吊孔E，槽鋼上部的主板上的吊耳孔和吊孔D的兩側(cè)設(shè)有帶有與吊耳孔形狀和大小一致的孔的加固板E和帶有孔徑與吊孔D孔徑相等的孔的加固板F。[0010]一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁配合使用的小撐桿，所述的小撐桿通過吊孔C與所述的一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁的吊孔B或吊孔E相連接，其特征在于:所述的小撐桿由平衡鋼管、吊耳和連接板構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:平衡鋼管的兩端設(shè)置有吊耳，吊耳上設(shè)有吊孔F，平衡鋼管的橫向中心位置設(shè)置有連接板，連接板上設(shè)置有吊孔C。
[0011]有益效果
[0012]1、本實(shí)用新型與吊裝機(jī)械和其他工屬具組合使用，可以滿足①庫內(nèi)行車裝卸車及堆碼作業(yè)；②碼頭門機(jī)的裝卸船作業(yè)；③線材類貨物的裝卸作業(yè)；④鋼板的裝卸作業(yè)干、濕紙漿等貨物的裝卸作業(yè)。
[0013]2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):①自重輕、負(fù)荷大，提高了機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷利用率。②上、下多吊孔的調(diào)整運(yùn)用，可與多種工屬具組合使用，以適應(yīng)不同重量、尺寸、形狀的多貨種作業(yè)。
[0014]3、本實(shí)用新型與吊裝機(jī)械和其他工屬具組合使用，可以①庫內(nèi)可增加貨物的堆碼高度，提高倉庫的利用率。②提高裝卸速度。裝船速度最快達(dá)24小時裝水泥1.5萬噸，縮短船舶在港時間50%。③裝卸工藝綜合水平提高。如噸裝水泥出庫裝船，庫內(nèi)行車5件〈10噸> /關(guān)，水平運(yùn)輸車輛每20件〈40噸 >，碼頭裝船門機(jī)10件〈20噸〉/關(guān)，2關(guān)即卸完一車。并可塞艙作業(yè)，減少其它機(jī)械的艙內(nèi)塞倉作業(yè)量?？傊?，組合式多功能平衡吊具提高了裝卸效率，降低生產(chǎn)成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型吊裝25噸的主平衡橫梁的主視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型吊裝25噸的主平衡橫梁的A-A剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型吊裝25噸的主平衡橫梁的B-B剖視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型吊裝25噸的主平衡橫梁的C-C剖視圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型吊裝16噸的主平衡橫梁的主視圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型吊裝16噸的主平衡橫梁的B-B剖視圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型吊裝16噸的主平衡橫梁的A-A剖視圖；
[0022]圖8為本實(shí)用新型小撐桿的主視圖；
[0023]圖9為本實(shí)用新型小撐桿的左視圖；
[0024]I為主平衡橫梁、2為上部吊孔A、2_l為上部中心吊孔A、3為下部吊孔B、4為槽鋼、5為主板、6-1為加固板A、6_2為加固板B、6_2_l為吊孔A2-1的加固板B、6_3為加固板C、6-4為加固板E、6-5為加固板F、7為平衡鋼管、8為吊耳、9為連接板、10為吊孔C、11為吊孔D、12為吊耳孔、13為吊孔E、14為吊孔F。
【具體實(shí)施方式】
[0025]結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明:
[0026]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，是碼頭平臺裝卸25t / 33M門機(jī)及其它機(jī)械的作業(yè)需求的本實(shí)用新型的形狀和結(jié)構(gòu)，所述的主平衡橫梁I由主板5、加固板6-1、6-2、6-2-1、6-3和槽鋼4構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:槽口相對的一對槽鋼4之間設(shè)置有主板5，槽鋼上部的主板5開有均布的吊孔A2，槽鋼下部的主板5開有均布的吊孔B3，主板5左右兩端的吊孔A2和吊孔B3的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A2孔徑和吊孔B3孔徑相等孔的加固板A6-1，其余吊孔A2其中包括中心吊孔A2-1的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A2或中心吊孔A2-1孔徑相等的孔的加固板B6-2或加固板B6-2-1，與吊孔A2相對應(yīng)的吊孔B3的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔B3孔徑相等的孔的加固板C6-3。
[0027]如圖5、圖6和圖7所示，是碼頭平臺裝卸16t作業(yè)需求的本實(shí)用新型的形狀和結(jié)構(gòu)，所述的主平衡橫梁I由主板5、加固板6-4和6-5和槽鋼4構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:槽口相對的一對槽鋼4設(shè)置有主板5，槽鋼4上部的主板5橫向中心位置開有吊耳孔12，吊耳孔12的兩邊設(shè)有吊孔D11，槽鋼4下部的主板5開有均布的吊孔E13，槽鋼4上部的主板5上的吊耳孔12和吊孔Dll的兩側(cè)設(shè)有帶有與吊耳孔形狀和大小一致的孔的加固板E6-4和帶有孔徑與吊孔Dll孔徑相等的孔的加固板F6-5。
[0028]如圖8和圖9所示，為本實(shí)用新型配套使用的小撐桿，該小撐桿通過吊孔ClO與所述的一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁的吊孔B3或吊孔E13相連接，所述的小撐桿由平衡鋼管7、吊耳8和連接板9構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:平衡鋼管7的兩端設(shè)置有吊耳8，吊耳上設(shè)有吊孔F14，平衡鋼管7的橫向中心位置設(shè)置有連接板9，連接板上設(shè)置有吊孔C10。
[0029]如圖1-圖9所示，本實(shí)用新型可以滿足如下的裝卸要求:
[0030]①入庫:汽車進(jìn)庫后，行車可根據(jù)所裝的件數(shù)，最多可一次5件(100噸)卸車碼堆，可在I件與5件之間任意排鉤起吊；
[0031]②出庫:港內(nèi)水泥運(yùn)輸為每車20件(400噸)，出庫時每次5件裝車，4次即可裝好
一車;
[0032]③碼頭平臺裝卸:25T / 33Μ門機(jī)配備組合式多功能平衡吊具(船關(guān)同樣)，一次起吊10件(200噸)裝船，2次即可卸完一車將其裝到船上。
[0033]④進(jìn)入船艙大部門的達(dá)到塞艙的效果。艙口圍太深配叉車等機(jī)械塞艙，艙中間頓關(guān)時，由于平衡梁長度短于貨物兩端，可以順利將貨物落于艙內(nèi)合適位置。
[0034]⑤吊具下部配備鋼絲繩連接件，即可用線材等的裝卸作業(yè)，每次作業(yè)5件，2次即
將汽車一層裝好。
[0035]⑥吊具下部配備鋼板鉗吊具，即可完成長鋼板的裝卸作業(yè)。
[0036]⑦上部配25t雙索吊具，下部配小撐桿及連接件，尼龍環(huán)形繩等可供主碼頭門機(jī)裝卸船雙排10件的作業(yè)需求；如上部改為中心吊點(diǎn)機(jī)械設(shè)備的主鉤相連，可完成相應(yīng)的塞倉作業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，其特征在于，所述的平衡橫梁由主板、加固板和槽鋼構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:槽口相對的一對槽鋼之間設(shè)置有主板，槽鋼上部的主板開有均布的吊孔A，槽鋼下部的主板開有均布的吊孔B，主板左右兩端的吊孔A和吊孔B的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A孔徑和吊孔B孔徑相等孔的加固板A，其余吊孔A的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔A孔徑相等的孔的加固板B，與吊孔A相對應(yīng)的吊孔B的兩側(cè)設(shè)置有帶有孔徑與吊孔B孔徑相等的孔的加固板C。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，其特征在于:所述的吊孔A均布設(shè)置有5個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，其特征在于:所述的吊孔B均布設(shè)置有45個。
4.一種大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁，其特征在于:所述的平衡橫梁由主板、加固板和槽鋼構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:槽口相對的一對槽鋼設(shè)置有主板，槽鋼上部的主板橫向中心位置開有吊耳孔，吊耳孔的兩邊設(shè)有吊孔D，槽鋼下部的主板開有均布的吊孔E，槽鋼上部的主板上的吊耳孔和吊孔D的兩側(cè)設(shè)有帶有與吊耳孔形狀和大小一致的孔的加固板E和帶有孔徑與吊孔D孔徑相等的孔的加固板F。
5.與權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的大型船舶貨艙吊裝用平衡橫梁配合使用的小撐桿，通過吊孔C與所述的平衡橫梁的吊孔B相連接，其特征在于，所述的小撐桿由平衡鋼管、吊耳和連接板構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:平衡鋼管的兩端設(shè)置有吊耳，吊耳上設(shè)有吊孔F，平衡鋼管的中心位置設(shè)置有連接板，連接板上設(shè)置有吊孔C。
【文檔編號】B66C1/10GK203461674SQ201320092359
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】李敬泉 申請人:李敬泉