電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件的制作方法
【專利摘要】一種用于電梯裝置的示例性滾子引導(dǎo)組件包括：軸，其支撐滾子以用于接合導(dǎo)軌；軸支撐構(gòu)件，其將軸接納在其中；以及構(gòu)件，其插入軸和上述軸支撐構(gòu)件之間。根據(jù)本發(fā)明，由于軸通過彈性構(gòu)件由軸支撐構(gòu)件支撐，當(dāng)滾子在水平方向上被導(dǎo)軌偏置時(shí)，構(gòu)件限制軸相對于軸支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
【專利說明】電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件，具體而言，涉及附連到轎廂以在豎直方向上沿導(dǎo)軌引導(dǎo)轎廂的改進(jìn)的滾子引導(dǎo)器。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)的電梯配有用于沿井道上下移動轎廂的驅(qū)動器件和用于防止轎廂變得在平面內(nèi)移置或傾斜以便穩(wěn)定地上下移動轎廂的引導(dǎo)器件。對于上述驅(qū)動器件的構(gòu)型來說，驅(qū)動機(jī)設(shè)置在井道的頂部處，井道繩圍繞所述驅(qū)動機(jī)放置，并且轎廂懸掛在所述繩索的一端處，而配重懸掛在另一端處以便平衡它們，從而當(dāng)驅(qū)動機(jī)被驅(qū)動時(shí)轎廂和配重通過牽引在相反方向上上下移動。此外，上述引導(dǎo)器件包括:成對導(dǎo)軌，其在井道上的相對位置處設(shè)置在轎廂的外側(cè)表面附近；以及多個(gè)滾子引導(dǎo)組件，其設(shè)有滾子，滾子接觸相應(yīng)的導(dǎo)軌并且在轎廂的側(cè)表面附近定位在轎廂的上方和下方。
[0003]日本專利N0.4050466描述了常規(guī)的電梯裝置。如在圖1中所示，在該電梯裝置中，井道沿豎直方向設(shè)有成對的導(dǎo)軌16。另一方面，4個(gè)滾子引導(dǎo)組件20在轎廂12上方和下方的側(cè)向位置處設(shè)置。如在圖2中所示，每個(gè)滾子引導(dǎo)組件20配有與導(dǎo)軌16接合的3個(gè)滾子22，并且每個(gè)滾子22以水平可擺動方式設(shè)置。也就是說，旋轉(zhuǎn)軸34以可旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在基部40上；向上突出的杠桿臂26的基部端件連接到所述旋轉(zhuǎn)軸34的一端；滾子22經(jīng)由臂端30和滾子軸24以可旋轉(zhuǎn)方式支撐在所述杠桿臂26的前端件處；并且懸掛組件42設(shè)置成以便朝導(dǎo)軌16偏置所述滾子22。此外，在旋轉(zhuǎn)軸34的另一端處設(shè)置充當(dāng)阻尼器的摩擦阻尼組件44。
[0004]電梯系統(tǒng)和部件設(shè)計(jì)者面臨降低電梯系統(tǒng)和部件的成本以及在更緊湊的空間約束內(nèi)裝配電梯系統(tǒng)和部件的持續(xù)挑戰(zhàn)。在許多情況下，這些目標(biāo)可能被認(rèn)為在沒有重大創(chuàng)新的情況下不相容和不可實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個(gè)布置中，本發(fā)明是設(shè)置在電梯裝置中的滾子引導(dǎo)組件，該電梯裝置配有:井道，其沿豎直方向形成；轎廂，其沿所述井道上下移動；導(dǎo)軌，其在沿上述井道設(shè)置的上述轎廂上下移動時(shí)引導(dǎo)滾子引導(dǎo)組件；以及多個(gè)滾子引導(dǎo)組件，其設(shè)置在上述轎廂上并且由所述導(dǎo)軌引導(dǎo)；其中，
用于電梯裝置的所述滾子引導(dǎo)組件包括:軸，其支撐滾子以用于接合導(dǎo)軌；軸支撐構(gòu)件，其將軸接納在其中；以及構(gòu)件，其插入在軸和上述軸支撐構(gòu)件之間，其中，該構(gòu)件限制軸相對于軸支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
[0006]在一個(gè)可能的備選方案中，構(gòu)件為管狀的。
[0007]在該布置中，由于軸經(jīng)由管狀彈性構(gòu)件由軸支撐構(gòu)件支撐，當(dāng)滾子沿水平方向由導(dǎo)軌偏置時(shí)，旋轉(zhuǎn)力作用在軸上。由于軸、彈性構(gòu)件和軸支撐構(gòu)件被抑制相對于彼此在這些構(gòu)件的邊界部分處轉(zhuǎn)動，所以彈性構(gòu)件的外周部分被固定，因此來自軸的旋轉(zhuǎn)力作用在其內(nèi)周部分上。這樣，雖然彈性構(gòu)件由于所施加的扭力而變得被扭曲(twisted)，但其在扭力不再繼續(xù)施加時(shí)返回至其初始位置。當(dāng)滾子行進(jìn)至形成于導(dǎo)軌的接頭部分處的階段(step)上時(shí)，由于滾子因彈性構(gòu)件的彈力而朝導(dǎo)軌偏置，所以轎廂被抑制振動。在由于轎廂內(nèi)部的不平衡貨物而負(fù)載不平衡的情況中，由于在彈性構(gòu)件扭曲的同時(shí)轎廂由導(dǎo)軌支撐，所以沒有過多的力被施加到轎廂上，因此轎廂可被抑制傾斜；并且隨著不平衡負(fù)載的影響變得不再存在，彈性構(gòu)件隨后從其扭曲狀態(tài)恢復(fù)。這些彈性構(gòu)件實(shí)現(xiàn)用于朝導(dǎo)軌偏置滾子的偏置功能、用于抑制偏置的滾子沿偏置方向重復(fù)往復(fù)運(yùn)動的阻尼功能、以及用于支撐滾子的支承功能。
[0008]附加地或備選地，對于任何一種布置，上述軸的外周表面、上述彈性構(gòu)件的內(nèi)周表面和外周表面、以及上述軸支撐構(gòu)件的內(nèi)周表面形成圓形橫截面形狀或多邊形橫截面形狀；其中，形成于上述相應(yīng)構(gòu)件的內(nèi)周表面和外周表面上的多邊形充當(dāng)上述抑制器件。
[0009]在該布置中，由于多邊形外周表面被裝配到多邊形內(nèi)周表面，彈性構(gòu)件相對于軸支撐構(gòu)件的轉(zhuǎn)動被抑制，并且軸相對于所述彈性構(gòu)件的轉(zhuǎn)動被抑制。因此，彈性構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)力作用在所述軸上時(shí)變得扭曲，并且其隨后返回到其初始位置。
[0010]附加地或備選地，對于任何一種布置，上述軸的外周表面、上述彈性構(gòu)件的內(nèi)周表面和外周表面、以及上述軸支撐構(gòu)件的內(nèi)周表面形成圓形橫截面形狀。
[0011]附加地或備選地，對于任何一種布置，一個(gè)或多個(gè)凹形部分或凹部在上述軸、上述彈性構(gòu)件和上述軸支撐構(gòu)件的邊界部分處形成在內(nèi)周表面上或外周表面上，同時(shí)凸形部分或突出部形成在其它周向表面上。
[0012]在該布置中，由于突出部被接納在凹部中，彈性構(gòu)件相對于軸支撐構(gòu)件的轉(zhuǎn)動被抑制，并且軸相對于所述彈性構(gòu)件的轉(zhuǎn)動被抑制。因此，彈性構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)力作用在所述軸上時(shí)變得扭曲，并且其隨后返回到其初始位置。
[0013]附加地或備選地，對于任何一種布置，粘合劑被施加在上述軸、上述彈性構(gòu)件和上述軸支撐構(gòu)件的邊界部分處，以便將相應(yīng)的構(gòu)件結(jié)合在一起，從而構(gòu)造抑制器件。
[0014]在該布置中，由于相應(yīng)的構(gòu)件在邊界部分處結(jié)合在一起，彈性構(gòu)件相對于軸支撐構(gòu)件的轉(zhuǎn)動被抑制，并且軸相對于所述彈性構(gòu)件的轉(zhuǎn)動被抑制。因此，彈性構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)力作用在所述軸上時(shí)變得扭曲，并且其隨后返回到其初始位置。
[0015]附加地或備選地，對于任何一種布置，滾子引導(dǎo)組件包括三個(gè)滾子，并且每個(gè)滾子包括對應(yīng)的軸、軸支撐構(gòu)件和管狀構(gòu)件。
[0016]在該布置中，所述滾子引導(dǎo)組件配有三個(gè)滾子，S卩，夾著導(dǎo)軌的軌體的成對滾子和設(shè)置在成對軌體的內(nèi)側(cè)上以便在軌體的面對表面上滾動的單個(gè)滾子。
[0017]附加地或備選地，對于任何一種布置，滾子引導(dǎo)組件安裝到電梯系統(tǒng)的轎廂。
[0018]當(dāng)所述滾子設(shè)置在轎廂的四個(gè)位置處時(shí)，轎廂在平面內(nèi)的移置和轎廂沿所有方向的傾斜可被抑制。本發(fā)明還可在無框架轎廂構(gòu)型中使用，其中轎廂面板中的一個(gè)或多個(gè)也用作結(jié)構(gòu)構(gòu)件。例如，在這樣的布置中，框架構(gòu)件也將充當(dāng)轎廂面板(例如，轎廂的乘員可看到框架構(gòu)件)，并且滾子引導(dǎo)組件將安裝到框架構(gòu)件。
[0019]附加地或備選地，對于任何一種布置，滾子引導(dǎo)組件安裝到電梯系統(tǒng)的配重。
[0020]在該布置中，滾子引導(dǎo)組件沿井道設(shè)置在對應(yīng)于配重的側(cè)表面的位置處，并且多個(gè)滾子引導(dǎo)組件可設(shè)置在配重的頂部和底部處的側(cè)表面附近的位置處以用于沿導(dǎo)軌引導(dǎo)配重，以便移動配重而不引起配重在平面內(nèi)的移置或傾斜。
[0021]在另一布置中，一種電梯系統(tǒng)配有:井道，其沿豎直方向形成；轎廂，其沿所述井道上下移動；導(dǎo)軌，其在沿上述井道設(shè)置的上述轎廂上下移動并且被上述導(dǎo)軌引導(dǎo)時(shí)引導(dǎo)滾子引導(dǎo)組件；其中，
所述電梯系統(tǒng)包括轎廂和/或配重，以及安裝到轎廂和/或配重的滾子引導(dǎo)組件，滾子引導(dǎo)組件包括:軸，其支撐滾子以用于接合導(dǎo)軌；軸支撐構(gòu)件，其將軸接納在其中；以及構(gòu)件，其插入軸和上述軸支撐構(gòu)件之間，其中，該構(gòu)件限制軸相對于軸支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
[0022]在該布置中，由于軸經(jīng)由管狀彈性構(gòu)件由軸支撐構(gòu)件支撐，當(dāng)滾子在其由導(dǎo)軌沿水平方向推動而擺動時(shí)，旋轉(zhuǎn)力作用在軸上。由于軸、彈性構(gòu)件和軸支撐構(gòu)件被抑制相對于彼此在這些構(gòu)件的邊界部分處的轉(zhuǎn)動，彈性構(gòu)件的外周部分被固定，因此來自軸的旋轉(zhuǎn)力作用在其內(nèi)周部分上。這樣，雖然彈性構(gòu)件由于所施加的扭力而變得被扭曲，但其在扭力不再繼續(xù)施加時(shí)返回至其初始位置。當(dāng)滾子行進(jìn)至形成于導(dǎo)軌的接頭部分處的階段上時(shí)，由于滾子因彈性構(gòu)件的彈力而朝導(dǎo)軌偏置，所以轎廂和/或配重抑制振動。在由于轎廂內(nèi)部的不平衡貨物而負(fù)載不平衡的情況中，由于在彈性構(gòu)件被扭曲的同時(shí)轎廂被導(dǎo)軌支撐，沒有過多的力被施加到轎廂，因此轎廂可被抑制傾斜；并且隨著不平衡負(fù)載的影響變得不再存在，彈性構(gòu)件隨后從其扭曲狀態(tài)恢復(fù)。這些彈性構(gòu)件實(shí)現(xiàn)用于朝導(dǎo)軌偏置滾子的偏置功能、用于抑制偏置的滾子沿偏置方向重復(fù)往復(fù)運(yùn)動的阻尼功能、以及用于支撐滾子的支承功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是示出滾子引導(dǎo)組件的擺動機(jī)構(gòu)的一種可能布置的透視圖。
[0024]圖2 (a)是示出軸的支撐部分的一種可能布置的圖1的擺動機(jī)構(gòu)的剖視圖，并且圖2(b)是示出軸的支撐部分的另一種可能布置的剖視圖。
[0025]圖3示出滾子引導(dǎo)組件的一種可能布置；其中，圖3(a)是平面圖，并且圖3(b)是前視圖。
[0026]圖4是電梯裝置的一種可能布置的透視圖。
[0027]圖5是根據(jù)本發(fā)明的具有滾子引導(dǎo)器的配重的一種可能布置的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將解釋根據(jù)本發(fā)明的電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件的各種示例性布置。
[0029]如圖4中所示，井道(未示出)沿豎直方向形成，并且提供了沿所述井道上下移動的轎廂I。轎廂I由諸如附圖中提供的線繩20或帶涂層的鋼帶(未示出)的一個(gè)或多個(gè)起重元件懸掛。配重(未示出)也可被線繩20懸掛。雖然其它繞繩布置是可能的，但在附圖中所示的1:1的繞繩布置中，線繩20的一端固定到轎廂1，并且所述線繩20的另一端固定到配重以便平衡其重量。電梯系統(tǒng)還包括導(dǎo)軌2。成對導(dǎo)軌2可沿井道設(shè)置在對應(yīng)于轎廂I的側(cè)表面的位置處；以及用于沿導(dǎo)軌2和2引導(dǎo)轎廂I的多個(gè)滾子引導(dǎo)組件3設(shè)置在上述轎廂I的上方和下方的側(cè)表面附近的位置處，以便移動轎廂I而不引起轎廂I在平面內(nèi)的移置或傾斜。相似地，如圖5所示，另一對導(dǎo)軌可沿井道設(shè)置在對應(yīng)于配重的側(cè)表面的位置處；并且多個(gè)滾子引導(dǎo)組件3可設(shè)置在配重的頂部和底部處側(cè)表面附近的位置處，以用于沿導(dǎo)軌2引導(dǎo)配重，以便移動配重而不引起配重在平面內(nèi)的移置或傾斜。與本發(fā)明無關(guān)的電梯系統(tǒng)的其它部件(例如，安全裝置、調(diào)速器組件等)將不討論。
[0030]上述導(dǎo)軌2包括軌體2a和用于保持所述軌體2a的保持部分2b并且具有準(zhǔn)T形橫截面。用于轎廂I的成對導(dǎo)軌2和2設(shè)有面向彼此的軌體2a。用于配重的成對導(dǎo)軌2和2設(shè)有面向彼此的軌體2a，但根據(jù)井道和電梯系統(tǒng)布置，這些導(dǎo)軌不一定面向與轎廂導(dǎo)軌相同的方向。
[0031 ] 轎廂I可設(shè)有行進(jìn)框架4以便沿豎直方向圍繞轎廂I。所述行進(jìn)框架4包括兩個(gè)豎直框架4a、兩個(gè)頂部框架4b、以及兩個(gè)底部框架4b ;其中，右和左豎直框架4a及底部框架4b設(shè)置成與轎廂I的側(cè)表面和底部表面接觸，并且頂部框架4b設(shè)置在略微遠(yuǎn)離轎廂I的頂部表面的位置處。右和左豎直框架4a具有帶有面向外的開口部分的準(zhǔn)U形橫截面，兩個(gè)頂部框架4b和兩個(gè)底部框架4b具有帶有面向上或向下的開口部分的準(zhǔn)T形橫截面，并且兩個(gè)頂部框架4b和兩個(gè)底部框架4b連接在一起，同時(shí)分別夾住右和左豎直框架4a。
[0032]滾子引導(dǎo)組件3設(shè)置在上述兩個(gè)頂部框架4b和兩個(gè)底部框架4b的端部位置處。如在圖3中所示，所述滾子引導(dǎo)組件3配有夾著導(dǎo)軌2的軌體2a的成對滾子5a和5b以及設(shè)置在成對軌體2a的內(nèi)側(cè)上以便在軌體2a的面對表面上滾動的單個(gè)滾子5c。當(dāng)所述滾子5a、5b和5c設(shè)置在轎廂I的四個(gè)位置處時(shí)，轎廂I在平面內(nèi)的移置和轎廂I在所有方向上的傾斜可被抑制。本發(fā)明還可在無框架轎廂構(gòu)型中使用，其中轎廂面板中的一個(gè)或多個(gè)也用作結(jié)構(gòu)構(gòu)件。例如，在這樣的布置中，框架構(gòu)件4a、4b也將充當(dāng)轎廂面板(例如，轎廂的乘員可看到框架構(gòu)件)，并且滾子引導(dǎo)組件3將安裝到框架構(gòu)件4a、4b。
[0033]將解釋滾子引導(dǎo)組件3的一種可能構(gòu)型。如在圖3(a)中所示，基座構(gòu)件6連接到構(gòu)成上述行進(jìn)框架4的頂部框架4b和底部框架4b的相應(yīng)端部位置。凹口部分6a形成在所述基座構(gòu)件6上以便容納導(dǎo)軌2的軌體2a。也就是說，導(dǎo)軌2的軌體2a部分置于上述行進(jìn)框架4的豎直框架4a的準(zhǔn)U形橫截面內(nèi)部，并且上述凹口部分6a形成以便基座構(gòu)件6保持遠(yuǎn)離所述軌體2a。
[0034]在導(dǎo)軌2上滾動的上述滾子5a、5b和5c支撐在上述基座構(gòu)件6上。也就是說，三個(gè)軸支撐構(gòu)件7直立設(shè)置在基座構(gòu)件6上；相應(yīng)的軸支撐構(gòu)件7設(shè)有面向上述導(dǎo)軌2且可具有水平取向的軸8A。所述軸8A包括主軸8、根部12和臂13 ;其中也可具有水平取向的主軸8經(jīng)由突出到根部12的一端上方的臂13提供；并且滾子5a、5b和5c分別由所述主軸8以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。這些構(gòu)件之間的關(guān)系在圖1的透視圖中示出。然而，其它構(gòu)型也是可能的。
[0035]接下來，將解釋上述滾子5a、5b和5c的一種可能的構(gòu)型。由于上述滾子5a、5b和5c可具有相同的構(gòu)型，將僅解釋滾子5a。滾子5a包括環(huán)形滾子周邊10、裝配在所述環(huán)形滾子周邊10內(nèi)部的滾子支撐部分14、以及裝配在所述滾子支撐部分14內(nèi)部的軸承9。上述滾子周邊10由諸如彈性橡膠或氨基甲酸乙酯的合適柔性材料制成。上述軸承9可具有常規(guī)構(gòu)型，其中多個(gè)鋼球置于內(nèi)環(huán)(wing)和外環(huán)之間。
[0036]接下來，將基于圖2 (a)解釋支撐上述軸8A的部分的構(gòu)型。該部分可以以用于所有滾子5a、5b和5c的相同方式構(gòu)造。插入孔7a形成在上述軸支撐構(gòu)件7上，由例如橡膠或諸如氨基甲酸乙酯的其它合適材料制成且充當(dāng)彈性構(gòu)件的構(gòu)件11插入所述插入孔7a中，并且軸8A的上述根部12插入所述構(gòu)件11的內(nèi)部11a。在一個(gè)實(shí)施例中，構(gòu)件11為管狀構(gòu)件11。
[0037]此外，支撐部分構(gòu)造成使得軸8A、管狀構(gòu)件11和軸支撐構(gòu)件7具有相對于彼此有限的旋轉(zhuǎn)移動。也就是說，上述根部12的外周表面、上述管狀構(gòu)件11的內(nèi)周表面和上述軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周表面形成多邊形橫截面形狀，S卩，在本實(shí)施例中的正方形；并且形成在相應(yīng)構(gòu)件的內(nèi)周表面上的多邊形充當(dāng)抑制器件，其抑制相應(yīng)的構(gòu)件相對于彼此轉(zhuǎn)動。由于上述管狀構(gòu)件11和上述軸支撐構(gòu)件7可需要更牢固地接合，除了將正方形橫截面裝配在一起之外，可使用固化粘合。
[0038]根據(jù)本發(fā)明，由于軸8A的根部12經(jīng)由管狀構(gòu)件11由軸支撐構(gòu)件7支撐，當(dāng)滾子5a、5b和5c由導(dǎo)軌2推動以擺動時(shí)，旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由臂13施加到根部12。由于根部12和管狀構(gòu)件11在這些構(gòu)件的邊界部分處相對于彼此的轉(zhuǎn)動被抑制，管狀構(gòu)件11的外周表面被固定，并且來自根部12的旋轉(zhuǎn)力被施加到它們的內(nèi)周表面。因此，雖然管狀構(gòu)件11由于扭力而變得扭曲，它們在隨后不再施加扭力時(shí)返回至其初始位置。當(dāng)滾子5a、5b和5c行進(jìn)到形成于導(dǎo)軌2的接合部分處的階段上時(shí)，由于滾子5a、5b和5c因管狀構(gòu)件11的彈力而朝導(dǎo)軌2偏置，轎廂I被抑制振動；并且在例如由于轎廂I內(nèi)部的不平衡貨物而將不平衡負(fù)載施加到轎廂I的情況中，由于轎廂I由導(dǎo)軌2支撐，同時(shí)管狀構(gòu)件11被扭曲，所以沒有過多的力作用在滾子5a、5b和5c上，因此可抑制轎廂I傾斜；并且隨著不平衡負(fù)載的影響變得可適用，管狀構(gòu)件11隨后從其扭曲狀態(tài)恢復(fù)。所述管狀構(gòu)件11實(shí)現(xiàn)了用于朝導(dǎo)軌2偏置滾子5a、5b和5c的偏置功能、用于抑制偏置的滾子5a、5b和5c在偏置方向上重復(fù)地往復(fù)運(yùn)動的阻尼功能、以及用于支撐滾子5a、5b和5c的支承功能。
[0039]根據(jù)該電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件，由于管狀構(gòu)件11置于擺動機(jī)構(gòu)的根部12和軸支撐構(gòu)件7之間，以便提供用于抑制這些構(gòu)件在其邊界部分處相對于彼此轉(zhuǎn)動的抑制器件，當(dāng)側(cè)向力作用在軸8A上時(shí)管狀構(gòu)件11的扭曲和當(dāng)側(cè)向力不再施加時(shí)管狀構(gòu)件11向其初始位置的后續(xù)返回重復(fù)進(jìn)行。這樣，與以往不同，不需要提供具有任何偏置器件或阻尼器的擺動機(jī)構(gòu)，因此相比過去所需的空間安裝部件所需的空間可減小。此外，由于僅需要置于擺動機(jī)構(gòu)的根部12和軸支撐構(gòu)件7之間的管狀構(gòu)件11，所以相比涉及偏置器件和阻尼器的常規(guī)構(gòu)型，可減少制造成本。此外，例如通過改變管狀構(gòu)件11的材料的硬度以便改變彈簧常數(shù)，可滿足防止由不同電梯結(jié)構(gòu)和電梯速度引起的各種振動的需求。此外，由于組件隨時(shí)間推移而變得磨損或劣化，只需要更換管狀構(gòu)件11，而不拆卸、組裝或調(diào)整其它周邊部件，從而可減少維護(hù)所花費(fèi)的時(shí)間。
[0040]根據(jù)本發(fā)明，由于多邊形外周表面裝配到多邊形內(nèi)周表面，管狀構(gòu)件11相對于軸支撐構(gòu)件7的轉(zhuǎn)動被抑制，并且根部12相對于所述管狀構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動被抑制；從而，當(dāng)旋轉(zhuǎn)力被作用在所述軸8A上時(shí)，管狀構(gòu)件11被扭曲，且然后返回其初始位置。
[0041]根據(jù)該電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件，由于根部12、管狀構(gòu)件11和軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周表面和外周表面形成多邊形橫截面形狀，以便構(gòu)造抑制器件，該抑制器件可容易地構(gòu)造。雖然在圖2a中示出為四個(gè)邊的多邊形，但根部12、管狀構(gòu)件11和軸支撐構(gòu)件7可以是三個(gè)邊或五個(gè)或更多個(gè)邊的多邊形。
[0042]當(dāng)可由橡膠或氨基甲酸乙酯制成的滾子周邊10和管狀構(gòu)件11的硬度(彈簧常數(shù))的組合被調(diào)整時(shí)，轎廂I的振動在正常條件下由于管狀構(gòu)件11的扭轉(zhuǎn)和恢復(fù)而被抑制；并且在轎廂I在緊急停止裝置啟動時(shí)停止的情況下，隨著滾子周邊部分10彎曲而減輕對滾子5a、5b和5c的沖擊。
[0043]圖2(b)提供了另一種可能的布置。來自上述布置的類似部件被賦予相同的附圖標(biāo)記，并且這樣的特征在沒有任何解釋的情況下提供。因此，將僅解釋與上述布置不同的部件。
[0044]特別地，支撐軸8A的部分的構(gòu)型是不同的。如在圖2(b)中所示，根部12的外周表面、管狀構(gòu)件11的內(nèi)周表面和軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周表面形成圓形橫截面形狀。
[0045]作為一種可能的備選方案(并且如在圖2(b)中具體示出的)，在軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周表面上可形成一個(gè)或多個(gè)凹部7b。凹部7b可大致以均勻的間隔圍繞軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周邊定位。類似地，一個(gè)或多個(gè)突出部Ilb可以以一體化方式從管狀構(gòu)件11的外周表面延伸。如在圖2(b)中所示，凹部Ila和突出部Ilb可以是互補(bǔ)的。類似地，一個(gè)或多個(gè)凹部12a形成在根部12的外周表面上。凹部12a可大致以均勻間隔圍繞根部12的外周邊定位。類似地，一個(gè)或多個(gè)突出部Ilc可以以一體化方式從管狀構(gòu)件11的內(nèi)周表面延伸。如圖2(b)所示，突出部凹部12a和突出部Ilc可以是互補(bǔ)的。凹部7b、12a和突出部lib、Ilc增強(qiáng)軸支撐構(gòu)件7抑制軸8A旋轉(zhuǎn)的能力。雖然圖2 (b)示出在軸支撐構(gòu)件7和管狀構(gòu)件11之間的四(4)個(gè)凹部和突出部以及在管狀構(gòu)件11和根部12之間的四(4)個(gè)凹部和突出部，但可使用任何數(shù)量的凹部和突出部。
[0046]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)管狀構(gòu)件11的突出部Ilb和Ilc裝配到軸支撐構(gòu)件7和根部12的凹部7b和12a時(shí)，管狀構(gòu)件11相對于軸支撐構(gòu)件7的轉(zhuǎn)動被抑制，并且根部12相對于管狀構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動被抑制；從而，當(dāng)旋轉(zhuǎn)力被作用在所述軸8A上時(shí)，管狀構(gòu)件11被扭曲，且然后返回到其初始位置。
[0047]根據(jù)該電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件，由于通過在軸8A的根部12的外周表面上和軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周表面上形成凹部12a和7b并且通過在管狀構(gòu)件11上形成突出部Ilb和Ilc而構(gòu)造抑制器件，可容易地構(gòu)造抑制器件。備選地，突出部可從軸支撐構(gòu)件7和軸8A延伸，并且凹部可在管狀構(gòu)件11上。
[0048]作為另一種可能的備選方案(或除了上述突出部Ilb和Ilc及凹部12a和7b)，可將粘合劑施加到根部12、管狀構(gòu)件11和軸支撐構(gòu)件7的接觸表面中的一個(gè)或多個(gè)處，以便將相應(yīng)的構(gòu)件結(jié)合到一起，從而增強(qiáng)該布置的抑制能力。
[0049]根據(jù)本發(fā)明，由于相應(yīng)的構(gòu)件由在邊界部分處的粘合劑接合在一起，管狀構(gòu)件11相對于軸支撐構(gòu)件7的轉(zhuǎn)動被抑制，并且根部12相對于管狀構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動被抑制；從而管狀構(gòu)件11在旋轉(zhuǎn)力作用在軸8A上時(shí)被扭曲并且隨后返回至其初始位置。
[0050]根據(jù)該電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件，由于通過在根部12、管狀構(gòu)件11和軸支撐構(gòu)件7的邊界部分處施加粘合劑而構(gòu)造抑制器件，根部12的外周表面和軸支撐構(gòu)件7的內(nèi)周表面可形成圓形橫截面形狀，這導(dǎo)致良好的可加工性。而且，由于制造成本因橡膠11的簡單圓柱形形狀而較低，所以電梯裝置和滾子引導(dǎo)組件的制造成本也較低。然而，備選地，可在管狀構(gòu)件11、軸支撐構(gòu)件7和根部12的不同形狀上使用粘合劑。
[0051]雖然已參照如在附圖中所示的示例性實(shí)施例特別地示出和描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，在不脫離如所附權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可進(jìn)行各種修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電梯裝置的滾子引導(dǎo)組件，包括: 軸，其支撐滾子以用于接合導(dǎo)軌； 軸支撐構(gòu)件，其將所述軸接納在其中；以及 構(gòu)件，其位于所述軸和上述軸支撐構(gòu)件之間，其中，所述構(gòu)件限制所述軸相對于所述軸支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于， 所述構(gòu)件為管狀的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于， 所述軸、所述構(gòu)件和所述軸支撐構(gòu)件形成圓形橫截面形狀或多邊形橫截面形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于，所述軸、構(gòu)件和軸支撐構(gòu)件包括一個(gè)或多個(gè)突出部和用于接納所述突出部的一個(gè)或多個(gè)凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于，粘合劑被施加到所述軸、構(gòu)件和軸支撐構(gòu)件，以便將相應(yīng)構(gòu)件結(jié)合到一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于， 粘合劑被施加到所述軸、構(gòu)件和軸支撐構(gòu)件，以便將相應(yīng)的構(gòu)件結(jié)合到一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于，所述滾子引導(dǎo)組件包括三個(gè)滾子，并且每個(gè)滾子包括對應(yīng)的軸、軸支撐構(gòu)件和構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于，所述滾子引導(dǎo)組件安裝到所述電梯系統(tǒng)的轎廂。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾子引導(dǎo)組件，其特征在于，所述滾子引導(dǎo)組件安裝到所述電梯系統(tǒng)的配重。
10.一種電梯系統(tǒng),包括: 轎廂和/或配重；以及 滾子引導(dǎo)組件，其安裝到所述轎廂和/或配重，所述滾子引導(dǎo)組件包括: 軸，其支撐滾子以用于接合導(dǎo)軌； 軸支撐構(gòu)件，其將所述軸接納在其中；以及 構(gòu)件，其插入在所述軸和上述軸支撐構(gòu)件之間，其中，所述構(gòu)件限制所述軸相對于所述軸支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】B66B7/02GK103619745SQ201280029082
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月15日
【發(fā)明者】H.阿賴, T.科亞馬, T.塞基內(nèi), H.納卡諾 申請人:奧的斯電梯公司