減小電梯中的過(guò)牽引的制作方法
【專利摘要】電梯設(shè)備(1)具有轎廂(4)、配重(5)、使轎廂與配重相互連接的牽引裝置(11)、電動(dòng)機(jī)(8)和接合牽引裝置的牽引滑輪(7)。針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備(1)并且當(dāng)檢測(cè)到過(guò)牽引時(shí)在牽引滑輪(7)與牽引裝置(11)之間產(chǎn)生氣墊(28)。
【專利說(shuō)明】減小電梯中的過(guò)牽引
【背景技術(shù)】
[0001 ] 在電梯設(shè)備中，電梯轎廂和配重傳統(tǒng)上被承載在牽弓丨裝置上并由牽弓丨裝置相互連接。牽引裝置通過(guò)與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的牽弓I滑輪接合被驅(qū)動(dòng)以使轎廂和配重沿著電梯井在相反的方向上移動(dòng)。由電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)單元、相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)器和牽弓I滑輪通常位于電梯井的上端，或者可選地位于電梯井正上方的機(jī)房中。
[0002]傳統(tǒng)地，鋼纜已經(jīng)用作牽引裝置。近年來(lái)，已經(jīng)研制了包括涂布在合成材料中的具有相對(duì)較小直徑的鋼或聚芳族酰胺繩索的合成纜繩和帶狀牽引裝置。這些合成牽引裝置的重要方面在于與傳統(tǒng)的鋼纜相比較通過(guò)與牽引滑輪的接合這些合成牽引裝置顯示出的摩擦系數(shù)的顯著增加。這可以產(chǎn)生被稱作過(guò)牽引的情況。由于這種相對(duì)摩擦系數(shù)的增加，因此當(dāng)對(duì)于采用合成牽引裝置的電梯在緊急停止情況下施加制動(dòng)時(shí)，轎廂的減速度會(huì)顯著增力口，這嚴(yán)重地降低乘客的舒適度并甚至可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)乘客的傷害。
[0003]W0-A1-2011/069773、GB-A-2153465、US5, 323，878 和 US5, 244，060 都描述了在緊急停止期間控制電梯轎廂的移動(dòng)的方法，其中制動(dòng)被施加，但是由制動(dòng)器施加的制動(dòng)力或扭矩的程度取決于轎廂的載荷。這些方法有助于減小緊急停止期間電梯轎廂的減速度。
[0004]過(guò)牽引的又一個(gè)重要結(jié)果在于如果配重沿著電梯井被卡住，使得牽引裝置的在牽引滑輪與配重之間的一段變得松弛，則驅(qū)動(dòng)器可能仍然能夠向上移動(dòng)電梯轎廂。在相反的第二情況下，如果在沿著電梯井下降時(shí)轎廂被卡住，從而導(dǎo)致牽引裝置的在轎廂與牽引滑輪之間的一段的放松，則驅(qū)動(dòng)器可能仍然能夠向上移動(dòng)配重。任一情況都存在對(duì)轎廂中的乘客的傷害的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，這是因?yàn)楫?dāng)電梯控制器最終控制驅(qū)動(dòng)單元停止時(shí)，在第一情況下電梯轎廂將沿著電梯井向回降落，而在第二情況下配重將向回降落并隨后向上猛拉轎廂。
[0005]US-A1-2008/0185232描述了一種用于解決與上述第一情況相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題的設(shè)備和方法。驅(qū)動(dòng)單元具有電動(dòng)機(jī)單元和偏轉(zhuǎn)單元。如果由偏轉(zhuǎn)單元承載的配重例如位于底坑緩沖裝置上，則偏轉(zhuǎn)單元被卸載并通過(guò)監(jiān)控裝置的彈簧元件升起。監(jiān)控裝置的傳感器檢測(cè)偏轉(zhuǎn)單元的移動(dòng)并經(jīng)由安全電路關(guān)閉電動(dòng)機(jī)單元的電動(dòng)機(jī)。
[0006]與上述第二情況相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題已經(jīng)傳統(tǒng)地通過(guò)由松繩接觸裝置監(jiān)測(cè)牽引滑輪的轎廂側(cè)的牽引裝置的張力而被解決，如US-A1-2007/0170009中所述。由于其復(fù)雜性，松繩接觸裝置方案在安裝方面是昂貴且費(fèi)時(shí)的并且在現(xiàn)有裝置的改裝期間必須單獨(dú)適于現(xiàn)有轎廂或轎廂框架。EP-A1-2292546描述了一種可選方法，其中沿著轎廂向下行進(jìn)路徑監(jiān)測(cè)轎廂的載荷，并且如果轎廂的監(jiān)測(cè)載荷偏離到預(yù)定范圍之外則確定轎廂已經(jīng)被卡住。因此，電梯控制器可以自動(dòng)指示驅(qū)動(dòng)單元開始緊急停止，使得轎廂可以立即停止并因此最小化對(duì)乘客的傷害或?qū)I廂的損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]EP-A2-1764335提出了對(duì)過(guò)牽引的另一種解決方案，其中牽引裝置在上面行進(jìn)的牽引滑輪的行進(jìn)表面設(shè)有摩擦力減小涂層或受到摩擦力減小表面處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種減小過(guò)牽引的影響和所述缺陷的電梯驅(qū)動(dòng)裝置。另一個(gè)目的是提供一種電梯設(shè)備和一種操作方法，其中如果配重沿著其行進(jìn)路徑被卡住尤其當(dāng)配重撞擊相關(guān)聯(lián)的緩沖裝置時(shí)，則電梯轎廂不能通過(guò)牽引裝置被進(jìn)一步升高。
[0009]因此，本發(fā)明提供一種操作電梯設(shè)備的方法，所述電梯設(shè)備具有轎廂、配重、使轎廂與配重相互連接的牽引裝置、電動(dòng)機(jī)和接合牽引裝置的牽引滑輪，所述方法包括以下步驟:針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備；當(dāng)檢測(cè)到過(guò)牽引時(shí)，在牽引滑輪與牽引裝置之間產(chǎn)生氣墊；以及調(diào)節(jié)到氣墊的氣流或流量。牽引滑輪與牽引裝置之間的氣墊的產(chǎn)生減小牽引滑輪與牽引裝置的接合和牽引能力，從而導(dǎo)致過(guò)牽引的影響的減小，并且調(diào)節(jié)到氣墊的氣流或流量確保轎廂可以保持固定以減小對(duì)轎廂的猛拉和對(duì)乘客的傷害或?qū)I廂的損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
[0010]可以通過(guò)檢測(cè)轎廂或配重是否與緩沖裝置接合來(lái)監(jiān)測(cè)過(guò)牽弓I。
[0011]可選地，針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備的步驟可以包括檢測(cè)轎廂或配重是否移動(dòng)到電梯設(shè)備的電梯井的預(yù)定部分。
[0012]在又一種可選方案中，可以通過(guò)檢測(cè)電動(dòng)機(jī)和牽引滑輪的預(yù)定卸載來(lái)監(jiān)測(cè)過(guò)牽引。
[0013]還可以通過(guò)檢測(cè)張緊裝置的部分中的張力的減少來(lái)監(jiān)測(cè)過(guò)牽引。
[0014]優(yōu)選地，轎廂的位置被監(jiān)測(cè)以提供用于調(diào)節(jié)到氣墊的氣流或流量的控制信號(hào)。因此，一旦已經(jīng)檢測(cè)到過(guò)牽引，則可以改變到氣墊的氣流或流量以確保轎廂保持在固定位置。
[0015]本發(fā)明還提供一種電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備包括轎廂、配重、使轎廂與配重相互連接的牽引裝置、電動(dòng)機(jī)、具有用于接合牽引裝置的接合表面的牽引滑輪、用于確定轎廂的位置的位置傳感器、用于檢測(cè)過(guò)牽引的至少一個(gè)傳感器、和將接合表面連接到加壓氣體源的氣動(dòng)回路。如果通過(guò)傳感器檢測(cè)到過(guò)牽引，則可以將加壓氣體引導(dǎo)到接合表面以在牽引滑輪與牽引裝置之間產(chǎn)生氣墊。這降低了牽引滑輪與牽引裝置之間的接合和牽引能力，從而使得過(guò)牽引的影響減小。
[0016]優(yōu)選地，牽引滑輪包括空腔和在空腔與接合表面之間延伸的多個(gè)孔。
[0017]優(yōu)選地，氣動(dòng)回路包括用于調(diào)節(jié)通過(guò)回路的加壓氣體的氣流或流量的氣動(dòng)閥。氣動(dòng)閥可以由傳感器致動(dòng)。
[0018]此外，氣動(dòng)回路可以包括流或流量調(diào)節(jié)器。因此，可以控制加壓氣體到氣墊的氣流程度或流量數(shù)量。優(yōu)選地，流動(dòng)調(diào)節(jié)器連接到位置傳感器，使得氣流程度或流量數(shù)量取決于轎廂的位置以確保轎廂保持固定。
[0019]傳感器可以安裝在緩沖裝置上以檢測(cè)轎廂或配重是否已經(jīng)與其相應(yīng)的緩沖裝置碰撞?？蛇x地，傳感器可以安裝在電梯井內(nèi)以檢測(cè)轎廂或配重是否移動(dòng)到電梯井的預(yù)定部分中。
[0020]在一個(gè)示例中，電動(dòng)機(jī)安裝在彈性裝置上。在這種情況下，傳感器可以檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的位移。因此，當(dāng)轎廂或配重沿著電梯井移動(dòng)時(shí)被卡住從而產(chǎn)生過(guò)牽引情況時(shí)，電動(dòng)機(jī)被卸載，彈性裝置釋放或松馳，電動(dòng)機(jī)從而位移。通過(guò)傳感器檢測(cè)這種位移。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]這里通過(guò)具體示例參照附圖描述本發(fā)明，其中:
[0022]圖1是電梯設(shè)備的示意圖；
[0023]圖2是用于在圖1的電梯設(shè)備中使用的牽引滑輪的分解透視圖；[0024]圖3是用于在圖1的電梯設(shè)備中使用的裝有圖2的牽引滑輪的電梯驅(qū)動(dòng)裝置在正常情況下操作的橫向視圖；
[0025]圖4是當(dāng)已經(jīng)檢測(cè)到過(guò)牽引時(shí)圖3的電梯驅(qū)動(dòng)裝置的橫向視圖；
[0026]圖5是用于在圖1的電梯設(shè)備中使用的裝有圖2的牽引滑輪的可選電梯驅(qū)動(dòng)裝置在正常情況下操作的橫向視圖；以及
[0027]圖6是當(dāng)已經(jīng)檢測(cè)到過(guò)牽引時(shí)圖5的電梯驅(qū)動(dòng)裝置的橫向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備I。設(shè)備I通常由電梯井3限定，所述電梯井3由建筑物內(nèi)的墻壁2構(gòu)成界限，其中配重5和轎廂4可沿著導(dǎo)軌(未示出)在相反的方向上移動(dòng)。位置傳感器50安裝在轎廂4上以確定轎廂4在電梯井3中的位置。緩沖裝置12，13在電梯井3的底坑中分別安裝在配重5和轎廂4的下方。傳感器10設(shè)置在緩沖裝置中的每一個(gè)上以確定轎廂4或配重5是否與其相應(yīng)的緩沖裝置12，13相碰撞。適當(dāng)?shù)臓恳b置11承載配重5和轎廂4并使配重5和轎廂4相互連接。牽引裝置11在任一端部處被緊固到安裝在電梯井3的上部區(qū)域中的終止裝置40。牽引裝置11從一個(gè)終止裝置40延伸到安裝在配重5的頂部上的轉(zhuǎn)向滑輪6，經(jīng)過(guò)牽引滑輪7，通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪6在轎廂4下方延伸，并在另一端處緊固在另一個(gè)終止裝置40中。自然地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易認(rèn)識(shí)到其它電梯繩索布置同樣是可以的。
[0029]牽引滑輪7由一起形成電梯I的驅(qū)動(dòng)裝置9的電動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)。如圖2的分解圖中具體所示，牽引滑輪7被實(shí)施為圓柱形主體15，所述圓柱形主體15具有連接到電動(dòng)機(jī)8的軸14以與所述軸14共同旋轉(zhuǎn)的封閉軸向端部。在相對(duì)的軸向端部處，圓柱形滑輪主體15是開口的以限定由徑向內(nèi)圓柱形表面15.2構(gòu)成界限的空腔16。牽引裝置11與滑輪主體15的徑向外圓柱形表面15.2上的接合表面18接合。多個(gè)孔17在滑輪主體15的內(nèi)表面15.2與外表面15.1之間徑向延伸?？涨?6被位于滑輪主體15與封閉板20之間的墊圈19氣密密封，其中所述封閉板通過(guò)螺栓21緊固到滑輪主體15。
[0030]氣動(dòng)回路通過(guò)安裝在封閉板20上的噴嘴22連接到空腔16。氣動(dòng)回路包括母連接器23，所述母連接器與噴嘴22密封接合以允許所述母連接器23與噴嘴22之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所述氣動(dòng)回路還包括從母連接器23引出通過(guò)流或流量調(diào)節(jié)器60到達(dá)氣動(dòng)閥25的管道24，所述氣動(dòng)閥又連接到加壓氣體源27。氣動(dòng)閥25被彈簧偏壓到非導(dǎo)通狀態(tài)(如圖所示)，但是可以通過(guò)電磁致動(dòng)器或螺線管執(zhí)行器26被致動(dòng)到導(dǎo)通狀態(tài)。電磁致動(dòng)器或螺線管執(zhí)行器26由從傳感器10發(fā)送的信號(hào)控制。流或流量調(diào)節(jié)器60由從安裝在轎廂上的位置傳感器50發(fā)送的信號(hào)控制。
[0031]如圖3所示，張緊裝置11的在牽引滑輪7與安裝在電梯轎廂4下方的轉(zhuǎn)向滑輪6之間的第一部分11.1在第一張力FZl的作用下。同樣地，在滑輪7的另一側(cè)，牽引裝置11的在滑輪7與安裝在配重5上的轉(zhuǎn)向滑輪6之間的部分11.2受到第二張力FZ2。
[0032]在電梯設(shè)備I的正常操作中，電動(dòng)機(jī)8將使?fàn)恳?旋轉(zhuǎn)以經(jīng)由張緊部件11驅(qū)動(dòng)相互連接的轎廂4和配重5從而能夠在建筑物內(nèi)的樓層之間運(yùn)輸轎廂4中的乘客和貨物。由于轎廂4和配重5在這種正常操作期間都沒(méi)有與其相關(guān)聯(lián)的緩沖裝置12，13接合，因此傳感器10保持不起作用或待用，因此氣動(dòng)閥25保持非導(dǎo)通狀態(tài)。[0033]然而，如果如圖4所示檢測(cè)到過(guò)牽引情況，在本示例中，配重5接合其在電梯井3的底坑中的緩沖裝置12并藉此觸發(fā)傳感器10，則氣動(dòng)閥25通過(guò)電磁致動(dòng)器26被致動(dòng)到導(dǎo)通狀態(tài)并且加壓氣體流過(guò)氣動(dòng)回路進(jìn)入到牽引滑輪主體15的內(nèi)部空腔16中，通過(guò)徑向延伸穿過(guò)滑輪主體15的孔17并從滑輪主體15的徑向外圓柱形表面15.2流出。加壓氣體的這種流動(dòng)或氣流在牽引滑輪7的外表面15.2上的接合表面18與牽引裝置11之間產(chǎn)生減小所述接合表面18與牽引裝置11之間的接合和牽引能力的氣墊28。牽引能力被降低的程度由流或流量調(diào)節(jié)器60確定，所述流或流量調(diào)節(jié)器60由從轎廂位置傳感器50接收到的信號(hào)控制。最初，當(dāng)配重5接合其在電梯井3的底坑中的緩沖裝置12時(shí)，需要通過(guò)調(diào)節(jié)器60的最大流量的加壓氣體確保轎廂4的由位置傳感器50測(cè)量到的位置保持恒定或固定。因?yàn)檫^(guò)牽引的影響隨后減小，因此可以減小通過(guò)調(diào)節(jié)器60的氣流或流量。氣流或流量因此被調(diào)節(jié)以保持轎廂處于大致固定位置。
[0034]代替將傳感器10設(shè)置在緩沖裝置中的每一個(gè)上以確定轎廂4或配重5是否與其相應(yīng)的緩沖裝置12，13相碰撞，一個(gè)或多個(gè)傳感器10’可以安裝在電梯井3內(nèi)，如圖1所示，以檢測(cè)轎廂4或配重5是否移動(dòng)到電梯井3的預(yù)定部分中。
[0035]本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易認(rèn)識(shí)到代替使用緩沖裝置傳感器10檢測(cè)過(guò)牽引，可選的裝置是可用的。在如圖5和圖6所示的可選裝置中，諸如在US-A1-2008/0185232中使用的位移傳感器的位移傳感器30a，30b被布置成檢測(cè)過(guò)牽引。在該示例中，圖2的電梯驅(qū)動(dòng)裝置9經(jīng)由彈性裝置31安裝到電梯井3內(nèi)的支撐裝置29。同樣，如在先前的示例中一樣，張緊裝置11的在牽引滑輪7與安裝在電梯轎廂4下方的轉(zhuǎn)向滑輪6之間的第一部分11.1在第一張力FZl的作用下。同樣地，在滑輪7的另一側(cè)，牽引裝置11的在滑輪7與安裝在配重5上的轉(zhuǎn)向滑輪6之間的部分11.2受到第二張力FZ2。
[0036]在正常操作中，如圖5所示，牽引裝置11中的向下張力FZl和FZ2使驅(qū)動(dòng)裝置9壓縮彈性裝置31。然而，如果過(guò)牽引情況被檢測(cè)到，例如配重5在沿著電梯井3移動(dòng)時(shí)被卡住或如果配重5撞擊其緩沖裝置12，則第二張力FZ2大致被減少并因此如圖6所示，驅(qū)動(dòng)裝置9在其彈性安裝裝置31上的載荷顯著減小并且驅(qū)動(dòng)裝置9升起。位移傳感器30a，30b布置在電動(dòng)機(jī)8的相對(duì)側(cè)以檢測(cè)驅(qū)動(dòng)裝置9的這種移動(dòng)。在如圖所示的示例中，傳感器30a觸發(fā)電磁致動(dòng)器26，使得氣動(dòng)閥25被致動(dòng)到導(dǎo)通狀態(tài)，并且加壓氣體流動(dòng)通過(guò)氣動(dòng)回路進(jìn)入到牽引滑輪主體15的內(nèi)部空腔16中，通過(guò)徑向延伸穿過(guò)滑輪主體15的孔17并從滑輪主體15的徑向外圓柱形表面15.2流出。加壓氣體的這種流動(dòng)或氣流在牽引滑輪7的外表面15.2上的接合表面18與牽引裝置11之間產(chǎn)生減小所述接合表面18與牽引裝置11之間的接合和牽引能力的氣墊28。牽引能力被降低的程度由流或流量調(diào)節(jié)器60確定，所述流或流量調(diào)節(jié)器60由從轎廂位置傳感器50接收到的信號(hào)控制。最初，當(dāng)配重5接合其在電梯井3的底坑中的緩沖裝置12時(shí)，需要通過(guò)調(diào)節(jié)器60的最大流量的加壓氣體確保轎廂4的由位置傳感器50測(cè)量到的位置保持恒定或固定。因?yàn)檫^(guò)牽引的影響隨后減小，因此可以減小通過(guò)調(diào)節(jié)器60的氣流或流量。氣流或流量因此被調(diào)節(jié)以保持轎廂處于大致固定位置。
[0037]雖然圖5和圖6所示的具體示例示出了配重5在沿著電梯井3移動(dòng)時(shí)被卡住或撞擊其緩沖裝置12，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易認(rèn)識(shí)到相同的裝置可以用于檢測(cè)由于轎廂4在沿著電梯井3移動(dòng)時(shí)被卡住或撞擊其緩沖裝置12.而導(dǎo)致的過(guò)牽引。[0038]用于檢測(cè)過(guò)牽引的另一種可選方案是通過(guò)諸如US-A1-2007/0170009中所述的松繩接觸裝置監(jiān)測(cè)張緊裝置11的第一部分11.1和第二部分11.2中的張力FZl和FZ2中的至少一個(gè)。當(dāng)接觸裝置檢測(cè)到張緊裝置11的一部分已經(jīng)變得松弛時(shí)，所述接觸裝置啟動(dòng)或致動(dòng)電磁致動(dòng)器26以如上所述的一樣在牽引滑輪7與牽引裝置11之間產(chǎn)生氣墊28。
[0039]雖然所述示例已經(jīng)描述了克服與當(dāng)配重或轎廂在電梯井中向下移動(dòng)時(shí)被卡住時(shí)的過(guò)牽引相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，但是對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的是本發(fā)明可以容易地適于減輕與在緊急停止期間的過(guò)牽引相關(guān)聯(lián)的前述問(wèn)題。
[0040]本發(fā)明已經(jīng)被研制特別是與合成牽弓I裝置結(jié)合使用，但是本發(fā)明同樣可以適用于任何電梯，以減少與過(guò)牽引相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題并因此提高乘客舒適度。
【權(quán)利要求】
1.一種操作電梯設(shè)備⑴的方法，所述電梯設(shè)備具有轎廂⑷、配重(5)、使轎廂與配重相互連接的牽引裝置(11)、電動(dòng)機(jī)(8)和接合牽引裝置的牽引滑輪(7)，所述方法包括以下步驟: 針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備(I)； 當(dāng)檢測(cè)到過(guò)牽引時(shí)，在牽引滑輪(7)與牽引裝置(11)之間產(chǎn)生氣墊(28);以及 調(diào)節(jié)到氣墊的氣流或流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備(I)的步驟包括: 檢測(cè)轎廂⑷或配重(5)是否與緩沖裝置(12 ；13)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備(I)的步驟包括:檢測(cè)轎廂(4)或配重(5)是否移動(dòng)到電梯設(shè)備(I)的電梯井(3)的預(yù)定部分中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備(I)的步驟包括: 檢測(cè)電動(dòng)機(jī)(8)和牽引滑輪(7)的預(yù)定卸載。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述針對(duì)過(guò)牽引監(jiān)測(cè)電梯設(shè)備(I)的步驟包括:檢測(cè)張緊裝置(11)的部分(11.1 ;11.2)中的張力(FZl ；FZ2)的減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述調(diào)節(jié)到氣墊的氣流或流量的步驟通過(guò)監(jiān)測(cè)轎廂(4)的位置來(lái)控制以確保轎廂(4)不移動(dòng)。
7.一種電梯設(shè)備(I)，包括轎廂(4)、配重(5)、使轎廂和配重相互連接的牽引裝置(11)、電動(dòng)機(jī)(8)、具有用于接合牽引裝置的接合表面(18)的牽引滑輪(7)、用于確定轎廂(4)的位置的位置傳感器(50)、用于檢測(cè)過(guò)牽引的至少一個(gè)傳感器(10;10’ ；30a，30b)、和將接合表面(18)連接到加壓 氣體源(27)的氣動(dòng)回路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯設(shè)備(I)，其中，牽引滑輪(7)包括空腔(16)和在空腔與接合表面(18)之間延伸的多個(gè)孔(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電梯設(shè)備(I)，其中，所述氣動(dòng)回路包括氣動(dòng)閥(25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備(1)，其中，所述氣動(dòng)閥(25)能夠由傳感器(10;10，;30a, 30b)致動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(I)，其中，氣動(dòng)回路包括流或流量調(diào)節(jié)器(60)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電梯設(shè)備(1)，其中，流或流量調(diào)節(jié)器￠0)連接到位置傳感器(50)。
13.據(jù)權(quán)利要求7-12中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(I)，其中，傳感器(10)安裝在緩沖裝置(12 ；13)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求7-12中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(I)，其中，傳感器(10’)檢測(cè)轎廂(4)或配重(5)是否移動(dòng)到電梯井(3)的預(yù)定部分中。
15.根據(jù)權(quán)利要求7-12中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(I)，其中，電動(dòng)機(jī)(8)安裝在彈性裝置(31)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電梯設(shè)備(I)，其中，傳感器(30a，30b)檢測(cè)電動(dòng)機(jī)(8)的位移。
【文檔編號(hào)】B66B15/04GK103443010SQ201280011513
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】羅曼·蘭克 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司