專利名稱：一種帶行程開關的起重機大車行走機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種起重機零部件，尤其是涉及一種帶行程開關的起重機大車行走機構。
背景技術：
起重設備按設備結構分為門式起重機、橋式起重機、梁式起重機和懸臂起重機，其中門式起重機主要代表設備為龍門吊，橋式起重機主要代表設備為架橋機，懸臂起重機主要代表設備為塔吊。門式起重機主要應用于建筑工地、工廠車間和船廠碼頭重物的升降、水平移動等作業(yè)工作。門式起重機主要由起重天車、主梁、支腿、行走機構及電氣液壓系統(tǒng)組成。其工作原理是利用安裝在主 梁上的起重天車將重物提升起來，支腿上端聯(lián)接主梁，下端與行走機構聯(lián)接，通過安裝在行走機構上電機的驅動，實現(xiàn)起重機在鋼軌上移動的效果， 同時起重天車亦可在主梁上行走，最后實現(xiàn)將重物從一個地方吊移到另一個地方的效果。 但是這些起重機的大車行走機構較為復雜，生產成本較高，裝配搭建、維修也較為不易，運行距離不能夠進行自動限位。

實用新型內容本實用新型是提供一種帶行程開關的起重機大車行走機構，其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的起重機的大車行走機構較為復雜，生產成本較高，裝配搭建、維修也較為不易， 運行距離不能夠進行自動限位等的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用新型的一種帶行程開關的起重機大車行走機構，包括上平衡梁，上平衡梁上固定有上支承座，所述的上平衡梁的兩端通過下支承座各固定有一根下平衡梁，每根下平衡梁的兩端分別連接有主動臺車與被動臺車，主動臺車上設有電動機及減速器，被動臺車的下部設有行程開關，行程開關通過線路連接數(shù)控裝置，數(shù)控裝置連接電動機。作為優(yōu)選，所述的主動臺車的前端連接有緩沖器，清軌板下端伸入軌道內。作為優(yōu)選，所述的主動臺車的前端連接有清軌板。因此，本實用新型結構比較簡單，并且裝配、維修都較為容易，生產成本較低，通過行程開關可以時起重機運行到一定距離后自動停機。

附圖I是本實用新型的一種結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例本例的一種帶行程開關的起重機大車行走機構，如圖1，包括上平衡梁1， 上平衡梁上固定有上支承座2，上平衡梁的兩端通過下支承座3各固定有一根下平衡梁4，每根下平衡梁的 兩端分別連接有主動臺車5與被動臺車6，主動臺車上設有電動機7及減速器，被動臺車的下部設有行程開關9，行程開關通過線路連接數(shù)控裝置，數(shù)控裝置連接電動機。主動臺車的前端連接有緩沖器8，清軌板下端伸入軌道內。主動臺車的前端連接有清軌板10。以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
權利要求1.一種帶行程開關的起重機大車行走機構，包括上平衡梁(I)，上平衡梁上固定有上支承座(2)，其特征在于所述的上平衡梁的兩端通過下支承座(3)各固定有一根下平衡梁(4)，每根下平衡梁的兩端分別連接有主動臺車(5)與被動臺車￠)，主動臺車上設有電動機(7)及減速器，被動臺車的下部設有行程開關(9)，行程開關通過線路連接數(shù)控裝置，數(shù)控裝置連接電動機。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種帶行程開關的起重機大車行走機構，其特征在于所述的主動臺車(5)的前端連接有緩沖器(8)，清軌板下端伸入軌道內。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種帶行程開關的起重機大車行走機構，其特征在于所述的主動臺車(5)的前端連接有清軌板(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種起重機零部件，尤其是涉及一種帶行程開關的起重機大車行走機構。其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的起重機的大車行走機構較為復雜，生產成本較高，裝配搭建、維修也較為不易，運行距離不能夠進行自動限位等的技術問題。本實用新型包括上平衡梁(1)，上平衡梁上固定有上支承座(2)，其特征在于所述的上平衡梁的兩端通過下支承座(3)各固定有一根下平衡梁(4)，每根下平衡梁的兩端分別連接有主動臺車(5)與被動臺車(6)，主動臺車上設有電動機(7)及減速器，被動臺車的下部設有行程開關(9)，行程開關通過線路連接數(shù)控裝置，數(shù)控裝置連接電動機。
文檔編號B66C9/00GK202465067SQ201220048589
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月14日 優(yōu)先權日2012年2月14日
發(fā)明者胡相蘭 申請人:胡相蘭