專利名稱：一種利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法，主要用于氣囊充氣托 起大型重物拖拉入水過(guò)程中的轉(zhuǎn)向。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展及交通需求的快速增長(zhǎng)，海灣、海峽、跨越江河大橋 建設(shè)也越來(lái)越多，各種橋型的跨度相繼打破世界紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)已達(dá)到 國(guó)際先進(jìn)水平。目前橋梁水中墩、梁的施工，頻繁的需要將大型構(gòu)件拖拉入水，氣囊法入水 是常見(jiàn)的雙壁鋼圍堰入水方法，經(jīng)濟(jì)且操作簡(jiǎn)單，但有時(shí)受地形影響無(wú)法修建足夠長(zhǎng)的直 線滑道，如何使氣囊滾動(dòng)轉(zhuǎn)向運(yùn)輸鋼圍堰下水成為一大難題。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)氣囊托運(yùn)重物 轉(zhuǎn)向的方法。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法，重 物下部設(shè)多個(gè)滾動(dòng)氣囊，其特殊之處是，在重物的后端設(shè)置左右兩條纜繩，所述的兩條纜繩 分別通過(guò)滑輪組與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，在下滑坡道的兩側(cè)分別設(shè)置前后兩排地錨，轉(zhuǎn)向步驟是將 所述的兩條纜繩分別與設(shè)在下滑坡道兩側(cè)的后排地錨連接，并使纜繩與重物縱軸線呈30° 角，使中前部滾動(dòng)氣囊軸線與重物橫軸線呈O 20°角斜向布置，尾部的5根滾動(dòng)氣囊與重 物橫軸線呈-5°角布置，在下滑過(guò)程中利用卷?yè)P(yáng)機(jī)控制所述兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，靠近轉(zhuǎn)向 內(nèi)側(cè)的纜繩的拉力大于外側(cè)纜繩的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重 物在隨滾動(dòng)氣囊下滑中完成轉(zhuǎn)向，然后將所述的兩條纜繩移至設(shè)在下滑坡道兩側(cè)的前排地 錨用于控制重物下滑。
本發(fā)明通過(guò)對(duì)滾動(dòng)氣囊進(jìn)行特殊的方向設(shè)置和在下滑過(guò)程中通過(guò)后拉纜繩的控 制實(shí)現(xiàn)了重物在下滑過(guò)程中的轉(zhuǎn)向。
為了確保氣囊始終處于滾動(dòng)狀態(tài)，不增加牽拉力，本發(fā)明將下滑坡道進(jìn)行緩慢變 坡，所述的下滑坡道分為三段，其中第一段坡道的坡度為1%，第二段坡道的坡度為3%，第 三段坡道的坡度為6%。
為保證氣囊在工作狀態(tài)時(shí)受力均勻，以及在拖拉過(guò)程中能正常滾動(dòng)，本發(fā)明在托 運(yùn)重物的下部設(shè)置有托板。
本發(fā)明通過(guò)對(duì)滾動(dòng)氣囊進(jìn)行特殊的方向設(shè)置并通過(guò)在下滑過(guò)程中對(duì)后拉纜繩的 進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)了重物在下滑過(guò)程中的轉(zhuǎn)向。本發(fā)明解決了拖拉大型重物入水受地形影響直 線滑道不長(zhǎng)度不夠而不能使用氣囊法的技術(shù)難題，大大提高了復(fù)雜地形下大型重物拖拉入 水的工作效率并大大地節(jié)省人力、物力，提高了工程的效益。


圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式
中的俯視示意圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式
中的剖面示意圖中，I是滑輪組I，2是后排地錨I，3是卷?yè)P(yáng)機(jī)I，4是纜繩I，5是重物，6是前 排地錨I，7是下滑坡道，8是滑輪組II，9是后排地錨II，10是卷?yè)P(yáng)機(jī)II，11是纜繩II，12是 前排地錨II，13是牽引纜，14是滾動(dòng)氣囊，15是托板。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的說(shuō)明
如附圖1-圖2所示，一種利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法，采用卷?yè)P(yáng)機(jī) 通過(guò)牽引纜拖拉重物，使重物在由多個(gè)滾動(dòng)氣囊14組成的滑道上緩慢前行，移動(dòng)過(guò)程中不 斷將重物后方的滾動(dòng)氣囊挪至前方，實(shí)現(xiàn)大型重物的移動(dòng)，其中，滾動(dòng)氣囊14在下滑坡道7 上滾動(dòng)，下滑坡道7具有坡度。為控制大型重物的下滑速度和轉(zhuǎn)向，本發(fā)明在重物5的后端 分別設(shè)置左右兩條纜繩，即纜繩I 4和纜繩II 11，纜繩I通過(guò)滑輪組I I與卷?yè)P(yáng)機(jī)I 3連 接，纜繩II通過(guò)滑輪組II 8與卷?yè)P(yáng)機(jī)II 10連接，在下滑坡道7的兩側(cè)分別設(shè)置前后兩排地 錨，分別為后排地錨I 6、后排地錨II 9和前排地錨I 6、前排地錨II 12。在拖拉移動(dòng)過(guò)程 中邊前進(jìn)邊轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向步驟是將纜繩I 4和纜繩II 11分別與設(shè)在下滑坡道7兩側(cè)的后 排地錨I 6和后排地錨II 9連接，并使纜繩與重物5縱軸線呈30°角，使中前部滾動(dòng)氣囊14軸線與重物5橫軸線呈O 20°角斜向布置，尾部的5根滾動(dòng)氣囊14與重物5橫軸線 呈-5°角布置，在移動(dòng)過(guò)程中利用卷?yè)P(yáng)機(jī)控制兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，控制靠近轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的纜 繩I的拉力大于外側(cè)纜繩II的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重物在 隨滾動(dòng)氣囊14下滑中完成轉(zhuǎn)向。在重物隨滾動(dòng)氣囊轉(zhuǎn)向后將兩條纜繩分別移至前排地錨 I 6、前排地錨II 12處用于防溜，并控制重物下滑。
為了確保滾動(dòng)氣囊始終處于滾動(dòng)狀態(tài)，不增加牽拉力，本實(shí)施例將下滑坡道7進(jìn) 行緩慢變坡，下滑坡道分為三段，其中第一段為裝載場(chǎng)地，其坡度為I %，第二段坡道的坡度 為3%，第三段坡道的坡度為6%。其中，前兩個(gè)坡道是轉(zhuǎn)向坡道，第三個(gè)坡道為入水坡道， 重物行至第二個(gè)坡段內(nèi)即可完成轉(zhuǎn)向。
為保證滾動(dòng)氣囊在工作狀態(tài)時(shí)受力均勻，以及在拖拉過(guò)程中能正常滾動(dòng)，本實(shí)施 例在托運(yùn)重物5的下部設(shè)置托板15。
本發(fā)明的其它部分采用已知技術(shù)，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法，重物下部設(shè)多個(gè)滾動(dòng)氣囊，其特征是在重物的后端設(shè)置左右兩條纜繩，所述的兩條纜繩分別通過(guò)滑輪組與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，在下滑坡道的兩側(cè)分別設(shè)置前后兩排地錨，轉(zhuǎn)向步驟是將所述的兩條纜繩分別與設(shè)在下滑坡道兩側(cè)的后排地錨連接，并使纜繩與重物縱軸線呈30°角，使中前部滾動(dòng)氣囊軸線與重物橫軸線呈O 20°角斜向布置，尾部的5根滾動(dòng)氣囊與重物橫軸線呈-5°角布置，在下滑過(guò)程中利用卷?yè)P(yáng)機(jī)控制所述兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，靠近轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的纜繩的拉力大于外側(cè)纜繩的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重物在隨滾動(dòng)氣囊下滑中完成轉(zhuǎn)向， 然后將所述的兩條纜繩移至設(shè)在下滑坡道兩側(cè)的前排地錨用于控制重物下滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法，其特征是所述的下滑坡道分為三段，其中第一段坡道的坡度為1%，第二段坡道的坡度為3%，第三段坡道的坡度為6%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法，其特征是 在托運(yùn)重物的下部設(shè)置有托板(14 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用滾動(dòng)氣囊托運(yùn)大型重物時(shí)的轉(zhuǎn)向方法。其在重物的后端設(shè)置左右兩條纜繩，所述的兩條纜繩分別通過(guò)滑輪組與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，在下滑坡道的兩側(cè)分別設(shè)置前后兩排地錨，轉(zhuǎn)向步驟是將所述的兩條纜繩分別與設(shè)在下滑坡道兩側(cè)的后排地錨連接，并使纜繩與重物縱軸線呈30°角，使中前部滾動(dòng)氣囊軸線與重物橫軸線呈0～20°角斜向布置，尾部的5根滾動(dòng)氣囊與重物橫軸線呈-5°角布置，在下滑過(guò)程中利用卷?yè)P(yáng)機(jī)控制所述兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，靠近轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的纜繩的拉力大于外側(cè)纜繩的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重物在隨滾動(dòng)氣囊下滑中完成轉(zhuǎn)向，然后將所述的兩條纜繩移至設(shè)在下滑坡道兩側(cè)的前排地錨用于控制重物下滑。
文檔編號(hào)B66D1/60GK102992242SQ201210521330
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者湯徳強(qiáng), 楊波, 李暉, 常春章, 高志鵬, 趙智強(qiáng) 申請(qǐng)人:中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司