專利名稱：海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶以及使用該船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶以及使用該船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，海上風(fēng)車(chē)建設(shè)正在歐洲盛行，并且還有未來(lái)其規(guī)模日益擴(kuò)大且海上的設(shè)置工程量大幅地增多的傾向。進(jìn)而，還計(jì)劃在比風(fēng)車(chē)的設(shè)置海域更加遠(yuǎn)離海岸的深海水域設(shè)置風(fēng)車(chē)，所使用的風(fēng)車(chē)自身也有大型化的傾向。海上風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)使用具備頂起裝置以及甲板起重機(jī)的自動(dòng)升降浮船。在該自動(dòng)升降浮船上裝載被分割或者部分接合的風(fēng)車(chē)葉片、內(nèi)含發(fā)電機(jī)/增速機(jī)的機(jī)艙、塔架這類(lèi)的風(fēng)車(chē)零件、以及為了在海上設(shè)置風(fēng)車(chē)而從海底修筑的塔基(基礎(chǔ))結(jié)構(gòu)。然后，在通過(guò)自航或者拖航將自動(dòng)升降浮船搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域以后，在將頂起裝置的頂起支腳降至海底而使船體完全地提升到海面上的狀態(tài)下使用浮船上的甲板起重機(jī)來(lái)進(jìn)行風(fēng)車(chē)的裝配作業(yè)。在現(xiàn)有的大部分風(fēng)車(chē)設(shè)置用浮船中，能夠一次裝載2 3臺(tái)風(fēng)車(chē)量的風(fēng)車(chē)零件以及塔基結(jié)構(gòu)。當(dāng)將風(fēng)車(chē)零件以及塔基結(jié)構(gòu)在集聚港裝船以后，在向設(shè)置海域移動(dòng)并設(shè)置了所裝載的基數(shù)量的風(fēng)車(chē)以及塔基結(jié)構(gòu)后，再次返回到集聚港而反復(fù)進(jìn)行風(fēng)車(chē)的輸送/設(shè)置。另外，還有一方面將自動(dòng)升降浮船作為風(fēng)車(chē)設(shè)置作業(yè)專用浮船而常駐于風(fēng)車(chē)的設(shè)置海域，另一方面將其他的自動(dòng)升降浮船用作零件輸送用浮船的情況。即，從集聚港將多個(gè)風(fēng)車(chē)零件、塔基結(jié)構(gòu)裝載于零件輸送用浮船，在?？恐脸ｑv的風(fēng)車(chē)設(shè)置作業(yè)專用浮船的旁邊并頂起(jack up)以后，將零件輸送用浮船上所裝載的風(fēng)車(chē)零件以及塔基結(jié)構(gòu)用設(shè)置作業(yè)專用浮船的甲板起重機(jī)吊起，而直接進(jìn)行設(shè)置作業(yè)。但是，在如上 述那樣的現(xiàn)有的施工方法中，從設(shè)置工程時(shí)間以及浮船用船成本的觀點(diǎn)來(lái)看可預(yù)料在海上的設(shè)置工程需要巨大的成本，其削減、改善就成為很大的課題。設(shè)置工程時(shí)間的問(wèn)題可列舉出:由于風(fēng)車(chē)的設(shè)置海域與現(xiàn)有情況相比更加遠(yuǎn)離海岸，所以從集聚港到設(shè)置海域的返航時(shí)間增大；由于設(shè)置海域的水深比以往深，故通過(guò)頂起裝置來(lái)使浮船升降的時(shí)間增大；還有現(xiàn)在正在使用的設(shè)備一次能夠輸送的風(fēng)車(chē)的臺(tái)數(shù)因使用的風(fēng)車(chē)的大型化而減少，時(shí)間上的作業(yè)效率下降。浮船用船成本的問(wèn)題可列舉出:作業(yè)浮船需要量因工程量的增大而增大；因浮船的大小、頂起裝置、甲板起重機(jī)的容量伴隨于使用的風(fēng)車(chē)的大型化而變大，故浮船的船價(jià)增大。另一方面，在下述專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了通過(guò)將風(fēng)車(chē)的塔基作為浮體拖航至設(shè)置海域，并把浮體沉入海中以使其就位來(lái)設(shè)置海上風(fēng)車(chē)這一方式。這樣，由于將風(fēng)車(chē)以已裝配的狀態(tài)搬運(yùn)至設(shè)置海域而進(jìn)行設(shè)置，所以就有不產(chǎn)生在設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)的裝配作業(yè)這類(lèi)的優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-69025號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)I中，需要在設(shè)置風(fēng)車(chē)時(shí)通過(guò)起重船支撐風(fēng)車(chē)來(lái)保持姿態(tài)并把浮體沉入海中，伴隨有困難的作業(yè)。另外，除了拖航船還需要部署起重船，所以難以實(shí)現(xiàn)成本的減低。另外，在進(jìn)行將已被裝配的風(fēng)車(chē)?yán)么鞍徇\(yùn)至設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置時(shí)，考慮使用從上方吊下風(fēng)車(chē)整體而進(jìn)行輸送的起重機(jī)。但是，在這樣的起重機(jī)中，存在有在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因垂吊的起重機(jī)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)故不得不中斷作業(yè)而作業(yè)期間、成本增大這類(lèi)的問(wèn)題。本發(fā)明就是鑒于這樣的情形而完成的，其目的是提供一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶以及使用該船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，在搬運(yùn)已裝配狀態(tài)的風(fēng)車(chē)并在設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置時(shí)，能夠以簡(jiǎn)便的作業(yè)來(lái)設(shè)置風(fēng)車(chē)。為了解決上述課題，本發(fā)明的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶以及使用該船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法采用以下技術(shù)方案。S卩，本發(fā)明第I技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶是一種使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其具備沿所述船體的前后方向行駛并且把持所述風(fēng)車(chē)的所述塔架而進(jìn)行提升的操作裝置，在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置于所述塔基上時(shí)，該操作裝置以把持并提升該風(fēng)車(chē)的所述塔架的狀態(tài)行駛至位于船體后方的所述塔基上，并在該塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)。本發(fā)明第I技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，由于設(shè)有沿船體的前后方向行駛并且把持風(fēng)車(chē)的塔架進(jìn)行提升的操作裝置，所以能夠在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)夾緊風(fēng)車(chē)的塔架穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。操作裝置行駛至位于船體后方的塔基上，將風(fēng)車(chē)設(shè)置在塔基上。這樣，根據(jù)本發(fā)明，由于在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)，穩(wěn)定地把持風(fēng)車(chē)進(jìn)行輸送，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的縮短化。在本發(fā)明第I技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是具備風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體，該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體立設(shè)在甲板上且沿船體的前后方向延伸，并對(duì)搭載于該甲板上的所述風(fēng)車(chē)進(jìn)行支撐，所述操作裝置在設(shè)置于所述風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體的規(guī)定高度位置的軌道上行駛。被搭載于甲板上的各風(fēng)車(chē)由立設(shè)在甲板上并且沿船體的前后方向延伸的風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體來(lái)支撐。而且，將操作裝置行駛的軌道設(shè)于風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體的規(guī)定高度位置。據(jù)此，操作裝置把持風(fēng)車(chē)的塔架的規(guī)定高度位置，由于能夠在靠近風(fēng)車(chē)的重心的位置進(jìn)行把持，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。在上述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是:在所述風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體上設(shè)有將所述軌道延長(zhǎng)至位于船體后方的所述塔基的上方而形成的軌道延長(zhǎng)部，該軌道延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)。在風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體上設(shè)有將軌道延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方的軌道延長(zhǎng)部。據(jù)此，就能夠使操作裝置在軌道延長(zhǎng)部行駛而將其引導(dǎo)至塔基的上方。另外，由于軌道延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)，所以能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)安裝于塔基以后將頂起支腳升起以使船舶浮在水面時(shí)的船舶搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)塔架和軌道延長(zhǎng)部的接觸。進(jìn)而，在本發(fā)明第I技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是具備風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體，該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體立設(shè)在甲板上且沿船體的前后方向延伸，并對(duì)搭載于該甲板上的所述風(fēng)車(chē)進(jìn)行支撐；以及支撐裝置，該支撐裝置設(shè)置于該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體的規(guī)定高度位置，在沿船體的前后方向延伸的結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道上行駛并支撐所述風(fēng)車(chē)的塔架，所述操作裝置在設(shè)置于所述甲板上的甲板側(cè)軌道上行駛，所述風(fēng)車(chē)在輸送時(shí)由所述操作裝置從所述塔架的下方提升并且由所述支撐裝置支撐在該塔架的規(guī)定高度位置。被搭載于甲板上的各風(fēng)車(chē)由立設(shè)在甲板上并且沿船體的前后方向延伸的風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體來(lái)支撐。而且，在該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體的規(guī)定高度位置設(shè)有軌道，并使支撐風(fēng)車(chē)的塔架的支撐裝置在該軌道上行駛。另外，使操作裝置在設(shè)于甲板上的軌道上行駛。風(fēng)車(chē)在輸送時(shí)通過(guò)操作裝置從塔架的下方提升，并且通過(guò)支撐裝置支撐塔架的規(guī)定高度位置。這樣，由于在塔架的下方和規(guī)定高度位置這兩處支撐塔架并進(jìn)行輸送，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。支撐裝置只要以防止塔架的倒下的方式進(jìn)行支撐就足夠，所以也可以省略提升風(fēng)車(chē)的功能。在上述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是:在所述風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體上設(shè)有將所述結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)至位于船體后方的所述塔基的上方而形成的結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部，在所述甲板上具備延伸至位于船體后方的所述塔基的上方的甲板延長(zhǎng)部，在該甲板延長(zhǎng)部上設(shè)有將所述甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)到后端側(cè)而形成的甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部，所述結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部、所述甲板延長(zhǎng)部以及所述甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)。在風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體上設(shè)有將結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方而形成的結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部。據(jù)此，就能夠使支撐裝置行駛在結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部上而將其引導(dǎo)至塔基的上方，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)安裝于塔基以后將頂起支腳升起而使船舶浮在水面時(shí)的船舶搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)塔架、塔基和甲板延長(zhǎng)部、軌道延長(zhǎng)部的接觸。另外，在甲板上設(shè)有延伸至位于船體后方的塔基的上方的甲板延長(zhǎng)部，并在該甲板延長(zhǎng)部設(shè)有甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部。據(jù)此，就能夠使操作裝置行駛在甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部上而將其引導(dǎo)至塔基的上方。進(jìn)而，由于結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部、甲板延長(zhǎng)部以及甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)，所以能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況。進(jìn)而，在本發(fā)明第I技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是:所述操作裝置可以沿與船體的前后方向正交的船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)。由于操作裝置可以沿船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)，所以能夠在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。進(jìn)而，在上述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是:所述支撐裝置追隨所述操作裝置的位置而移動(dòng)。由于使支撐裝置追隨操作裝置的位置而移動(dòng)，所以能夠在使塔架的姿態(tài)保持為大致直立的狀態(tài)下來(lái)輸送風(fēng)車(chē)。另外，在操作裝置沿船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，支撐裝置也進(jìn)行追隨并沿船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)。另外，本發(fā)明第2技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶是一種使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備:設(shè)置于甲板上并沿船體的前后方向延伸的軌道；在載置有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下在所述軌道上行駛的臺(tái)車(chē)；延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方并能夠與所述軌道連接的軌道延長(zhǎng)部；使該軌道延長(zhǎng)部可沿與船體的前后方向正交的船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)單元；以及上下方向移動(dòng)單元，該上下方向移動(dòng)單元進(jìn)行上下移動(dòng)，以在所述臺(tái)車(chē)載置有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下，使所述軌道延長(zhǎng)部以及所述船寬度方向移動(dòng)單元移動(dòng)到所述塔基側(cè)，而將該風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上，所述軌道延長(zhǎng)部、所述船寬度方向移動(dòng)單元以及所述上下方向移動(dòng)單元可收納于船體側(cè)。本發(fā)明第2技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，由于通過(guò)以載置有風(fēng)車(chē)的狀態(tài)在軌道上行駛的臺(tái)車(chē)來(lái)輸送風(fēng)車(chē)，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。此外，為了更加穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)，優(yōu)選的是設(shè)置支撐塔架的規(guī)定高度位置并防止倒下的支撐裝置。而且，通過(guò)設(shè)置延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方并可以與軌道連接的軌道延長(zhǎng)部，能夠?qū)⑴_(tái)車(chē)引導(dǎo)至塔基上。另外，由于設(shè)置能夠使軌道延長(zhǎng)部沿船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)單元，所以能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行向塔基上的定位。在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)，通過(guò)上下方向移動(dòng)單元進(jìn)行上下移動(dòng)，以在臺(tái)車(chē)載置有風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下使軌道延長(zhǎng)部以及船寬度方向移動(dòng)單元移動(dòng)到塔基側(cè)而將風(fēng)車(chē)設(shè)置在塔基上。另外，由于軌道延長(zhǎng)部、船寬度方向移動(dòng)單元以及上下方向移動(dòng)單元可收納于船體側(cè)，所以能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)，成為作業(yè)的障礙的情況。另外，由于能夠不采用把持風(fēng)車(chē)的塔架進(jìn)行提升這一構(gòu)成來(lái)輸送風(fēng)車(chē)，所以不會(huì)在塔架上施加過(guò)剩的應(yīng)力。另外，本發(fā)明第3技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶是一種使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備:將設(shè)置在船體后方的塔基和船體側(cè)的甲板進(jìn)行連接的連接梁；以及將搭載在甲板上的所述風(fēng)車(chē)的下方朝向所述塔基側(cè)推壓的推壓裝置，所述風(fēng)車(chē)由所述推壓裝置進(jìn)行推壓而在所述連接梁上滑動(dòng)并向所述塔基上輸送。本發(fā)明第3技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，就能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，由于將塔基和甲板用連接梁相連，并通過(guò)朝塔基側(cè)推壓風(fēng)車(chē)的下方的推壓裝置使風(fēng)車(chē)在連接梁上滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行輸送，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。此外，為了更加穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)，優(yōu)選的是設(shè)置支撐塔架的規(guī)定高度位置以防止倒下的支撐裝置。此外，優(yōu)選的是連接梁可收納于船體側(cè)。據(jù)此，就能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)安裝于塔基以后將頂起支腳升起以使船舶浮在水面時(shí)的船舶搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)塔架、塔基和甲板延長(zhǎng)部、軌道延長(zhǎng)部的接觸。在本發(fā)明第3技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是:在所述風(fēng)車(chē)的所述塔架的下端設(shè)有嵌合部，該嵌合部形成為與在所述塔基上所形成的凹形狀部嵌合的形狀。在風(fēng)車(chē)的塔架的下端設(shè)有嵌合部，該嵌合部形成為與在塔基上所形成的凹形狀嵌合的形狀。據(jù)此，就能夠在通過(guò)推壓裝置使風(fēng)車(chē)滑動(dòng)而與塔基相連接時(shí)，通過(guò)使塔架下端的嵌合部嵌合于在塔基上所形成的凹形狀部來(lái)進(jìn)行風(fēng)車(chē)和塔基的連接，所以作業(yè)得以簡(jiǎn)化。另外，本發(fā)明第4技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶是一種使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備沿所述船體的前后方向行駛并且吊起所述風(fēng)車(chē)的門(mén)式起重機(jī)，在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置于所述塔基上時(shí)，該門(mén)式起重機(jī)以沿水平方向延伸的梁和所述風(fēng)車(chē)的所述塔架交叉的狀態(tài)進(jìn)行支撐，并且從所述風(fēng)車(chē)的下端吊起，行駛至位于船體后方的所述塔基上，將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上。本發(fā)明第4技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，就能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，使用從風(fēng)車(chē)的下端進(jìn)行吊起的門(mén)式起重機(jī)。而且，由于以沿門(mén)式起重機(jī)的水平方向延伸的梁和塔架交叉的狀態(tài)進(jìn)行支撐，所以在塔架的下端和規(guī)定的高度位置這兩處進(jìn)行支撐并提升風(fēng)車(chē)，能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。這樣，根據(jù)本發(fā)明，由于在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)，穩(wěn)定地支撐風(fēng)車(chē)而進(jìn)行輸送，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的縮短化。在本發(fā)明第4技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶中，優(yōu)選的是具備延伸至位于船體后方的所述塔基的上方的甲板延長(zhǎng)部，所述門(mén)式起重機(jī)在該甲板延長(zhǎng)部行駛而被引導(dǎo)至所述塔基上，所述甲板延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)。設(shè)有延伸至位于船體后方的塔基的上方的甲板延長(zhǎng)部，在該甲板延長(zhǎng)部行駛而將門(mén)式起重機(jī)引導(dǎo)至塔基上。而且，甲板延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)，所以就能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)安裝于塔基以后將頂起支腳升起以使船舶浮在水面時(shí)的船舶搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)塔架、塔基和甲板延長(zhǎng)部的接觸。另外，本發(fā)明第5技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法是一種使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備沿所述船體的前后方向行駛并且把持所述風(fēng)車(chē)的所述塔架而進(jìn)行提升的操作裝置，在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置在所述塔基上時(shí)，該操作裝置以把持并提升該風(fēng)車(chē)的所述塔架的狀態(tài)，行駛至位于船體后方的所述塔基上，在該塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)。本發(fā)明第5技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，就能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，由于設(shè)有沿船體的前后方向行駛并且把持風(fēng)車(chē)的塔架進(jìn)行提升的操作裝置，所以能夠在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)夾緊風(fēng)車(chē)的塔架穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。操作裝置行駛至位于船體后方的塔基上，將風(fēng)車(chē)設(shè)置在塔基上。這樣，根據(jù)本發(fā)明，由于在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)穩(wěn)定地把持風(fēng)車(chē)進(jìn)行輸送，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的縮短化。另外，本發(fā)明第6技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法是一種使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備:設(shè)置于甲板上并沿船體的前后方向延伸的軌道；以搭載有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)在所述軌道上行駛的臺(tái)車(chē)；延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方并能夠與所述軌道連接的軌道延長(zhǎng)部；使該軌道延長(zhǎng)部可沿與船體的前后方向正交的船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)單元；以及上下方向移動(dòng)單元，該上下方向移動(dòng)單元進(jìn)行上下移動(dòng)，以在所述臺(tái)車(chē)載置有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下，使所述軌道延長(zhǎng)部以及所述船寬度方向移動(dòng)單元移動(dòng)到所述塔基側(cè)，而將該風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上，所述軌道延長(zhǎng)部、所述船寬度方向移動(dòng)單元以及所述上下方向移動(dòng)單元可收納于船體側(cè)。本發(fā)明第6技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，就能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，由于通過(guò)以載置有風(fēng)車(chē)的狀態(tài)在軌道上行駛的臺(tái)車(chē)來(lái)輸送風(fēng)車(chē)，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。此外，為了更加穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)，優(yōu)選的是設(shè)置支撐塔架的規(guī)定高度位置而防止倒下的支撐裝置。而且，通過(guò)設(shè)置延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方并可以與軌道連接的軌道延長(zhǎng)部，就能夠?qū)⑴_(tái)車(chē)引導(dǎo)至塔基上。另外，由于設(shè)置能夠使軌道延長(zhǎng)部沿船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)單元，所以能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行向塔基上的定位。在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)，通過(guò)上下方向移動(dòng)單元進(jìn)行上下移動(dòng)，以在臺(tái)車(chē)載置有風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下使軌道延長(zhǎng)部以及船寬度方向移動(dòng)單元移動(dòng)到塔基側(cè)而將風(fēng)車(chē)設(shè)置在塔基上。另外，由于軌道延長(zhǎng)部、船寬度方向移動(dòng)單元以及上下方向移動(dòng)單元可收納于船體側(cè)，所以能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)安裝于塔基以后將頂起支腳升起以使船舶浮在水面時(shí)的船舶搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)、塔基和軌道延長(zhǎng)部的接觸。另外，由于能夠不采用把持風(fēng)車(chē)的塔架進(jìn)行提升這一構(gòu)成來(lái)輸送風(fēng)車(chē)，所以不會(huì)在塔架上施加過(guò)剩的應(yīng)力。另外，本發(fā)明第7技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法是一種使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備:將設(shè)置在船體后方的塔基和船體側(cè)的甲板進(jìn)行連接的連接梁；以及將搭載在甲板上的所述風(fēng)車(chē)的下方朝向所述塔基側(cè)推壓的推壓裝置，所述風(fēng)車(chē)由所述推壓裝置進(jìn)行推壓而在所述連接梁上滑動(dòng)并向所述塔基上輸送。本發(fā)明第7技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，就能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，由于將塔基和甲板用連接梁相連，并通過(guò)朝塔基側(cè)推壓風(fēng)車(chē)的下方的推壓裝置使風(fēng)車(chē)在連接梁上滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行輸送，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。此外，為了更加穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)，優(yōu)選的是設(shè)置支撐塔架的規(guī)定高度位置而防止倒下的支撐裝置。此外，優(yōu)選的是連接梁可收納于船體側(cè)。據(jù)此，就能夠防止在使船舶接近于塔基進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況。另外，本發(fā)明第8技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法是一種使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列而搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備沿所述船體的前后方向行駛并且吊起所述風(fēng)車(chē)的門(mén)式起重機(jī)，在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置于所述塔基上時(shí)，該門(mén)式起重機(jī)以沿水平方向延伸的梁和所述風(fēng)車(chē)的所述塔架交叉的狀態(tài)進(jìn)行支撐，并且從所述風(fēng)車(chē)的下端吊起，行駛至位于船體后方的所述塔基上，將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上。本發(fā)明第8技術(shù)方案所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法進(jìn)行將已裝配塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，就能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。在如以往那樣使用從上方垂吊風(fēng)車(chē)的起重機(jī)的情況下，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)因風(fēng)車(chē)搖動(dòng)而伴有危險(xiǎn)，故不得不中斷作業(yè)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，使用從風(fēng)車(chē)的下端進(jìn)行吊起的門(mén)式起重機(jī)。而且，由于以沿門(mén)式起重機(jī)的水平方向延伸的梁和塔架交叉的狀態(tài)進(jìn)行支撐，所以在塔架的下端和規(guī)定的高度位置這兩處進(jìn)行支撐并提升風(fēng)車(chē)，能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。這樣，根據(jù)本發(fā)明，由于在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)，穩(wěn)定地支撐風(fēng)車(chē)而進(jìn)行輸送，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的縮短化。根據(jù)本發(fā)明，由于在將風(fēng)車(chē)設(shè)置于塔基上時(shí)，能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的縮短化。


圖1是本發(fā)明第I實(shí)施方式所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，是表示在陸地側(cè)的碼頭將風(fēng)車(chē)吊起的狀態(tài)的立體圖。圖2是表示將圖1所示的風(fēng)車(chē)裝載于海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的甲板上的狀態(tài)的立體圖。圖3A是表示圖1的操作裝置的立體圖。圖3B表示圖1的操作裝置，是從與圖3A不同的角度觀察到的立體圖。圖4是表示圖3A、圖3B的操作裝置把持塔架的狀態(tài)的主視圖。圖5是表示使用了圖1的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的側(cè)視圖。圖6是表示在設(shè)置了風(fēng)車(chē)以后將軌道延長(zhǎng)部折疊起來(lái)的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖7是本發(fā)明第2實(shí)施方式所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的要部，是表示風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的側(cè)視圖。圖8是表示在設(shè)置了風(fēng)車(chē)以后將軌道延長(zhǎng)部以及甲板延長(zhǎng)部折疊起來(lái)的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖9A是表示圖7的操作裝置的立體圖。圖9B是表示圖7的操作裝置的要部側(cè)視圖。圖10是表示本發(fā)明第3實(shí)施方式所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的立體圖。圖11是表示設(shè)于甲板延長(zhǎng)部的軌道延長(zhǎng)部以及船寬度方向移動(dòng)體的俯視圖。圖12A表示使塔架朝向塔基上降下的狀態(tài)，是表示降下前的后視圖。圖12B表示使塔架朝向塔基上降下的狀態(tài)，是表示降下后的后視圖。圖13是表示本發(fā)明第4實(shí)施方式所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的后端部的要部的立體圖。圖14是表示塔基的接合塊與塔架的嵌合部之間的關(guān)系的立體圖。圖15是表示本發(fā)明第5實(shí)施方式所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶的要部的立體圖。圖16是表示圖15的門(mén)式起重機(jī)的橫行梁的升降部的立體圖。圖17是表示風(fēng)車(chē)的塔架通過(guò)圖15的門(mén)式起重機(jī)的橫行梁的工序的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。[第I實(shí)施方式]下面，就本發(fā)明的第I實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1中示出本實(shí)施方式所涉及的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶I (下面僅稱為“船舶1”)，表示在碼頭將風(fēng)車(chē)3裝載于船舶I的狀態(tài)。該船舶I進(jìn)行將預(yù)先被裝配的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)到風(fēng)車(chē)設(shè)置海域來(lái)進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。如該圖所示那樣，在陸地側(cè)預(yù)先裝配好塔架5、機(jī)艙7以及風(fēng)車(chē)葉片9，并將該風(fēng)車(chē)3直接裝載于船舶I。在從陸地側(cè)向船舶I裝載風(fēng)車(chē)3時(shí)，通過(guò)懸臂起重機(jī)等自行式陸地起重機(jī)10將風(fēng)車(chē)3吊起來(lái)進(jìn)行裝載。圖1中表示用陸地起重機(jī)10將風(fēng)車(chē)3吊起來(lái)的狀態(tài)，圖2表示將已吊起的風(fēng)車(chē)3放下到船舶I的甲板上的狀態(tài)。風(fēng)車(chē)3沿船體的前后方向排列而搭載多臺(tái)，在本實(shí)施方式中可搭載4臺(tái)風(fēng)車(chē)。船舶I為具備未圖示的頂起裝置且能夠通過(guò)將頂起支腳2 (參照?qǐng)D5以及圖6)放下到海底而在海上固定基礎(chǔ)的頂起式船。船舶I具備立設(shè)在甲板上并且沿船體的前后方向延伸的風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12。風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12為框架結(jié)構(gòu)或者桁架結(jié)構(gòu)，分別設(shè)于甲板的左右并設(shè)成從左右?jiàn)A持在甲板上所搭載的風(fēng)車(chē)3。在各風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的上端設(shè)有沿前后方向延伸的軌道14，操作裝置16在該軌道14上行駛。在風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的后方(圖1中為右方)設(shè)有將軌道14向后方延長(zhǎng)的軌道延長(zhǎng)部15。軌道延長(zhǎng)部15可以折疊,在圖1以及圖2中為軌道延長(zhǎng)部15伸出的狀態(tài)。圖6中表示軌道延長(zhǎng)部15折疊起來(lái)的狀態(tài)。軌道延長(zhǎng)部15優(yōu)選是在將風(fēng)車(chē)3設(shè)置于塔基30(參照?qǐng)D5以及圖6)上時(shí)伸出，在除此以外的航行時(shí)、風(fēng)車(chē)3的裝載時(shí)折疊起來(lái)。因此，雖然在圖1以及圖2中為軌道延長(zhǎng)部15伸出的狀態(tài)，但這是為了理解容易而描繪的。如圖3A、圖3B以及圖4所示那樣，操作裝置16被設(shè)置在左右的風(fēng)車(chē)支撐結(jié)構(gòu)體12的上端的軌道14上并沿船體的前后方向A行駛。操作裝置16具備:左右成一對(duì)且在軌道14上行駛的左右的第I臺(tái)車(chē)18 ;以及被設(shè)置在該第I臺(tái)車(chē)18上并沿與軌道14正交的船寬度方向B行駛的左右的第2臺(tái)車(chē)20。在第2臺(tái)車(chē)20上立設(shè)有液壓缸22，該液壓缸22使支撐夾緊部28的夾緊部支撐體26沿上下方向C往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在夾緊部支撐體26上固定有沿上下方向延伸的導(dǎo)管26a，夾緊部支撐體26被插通于該導(dǎo)管26a內(nèi)的滑動(dòng)用導(dǎo)向件24所引導(dǎo)而上下運(yùn)動(dòng)。夾緊部28為在內(nèi)周面具有分割為一半的圓筒面的形狀，使左右?jiàn)A緊部28靠近而從兩側(cè)夾持風(fēng)車(chē)3的塔架5的外周面，并在此基礎(chǔ)上如圖4所示那樣，相對(duì)于固定在塔架5上的突起部27從下方扣合而進(jìn)行把持。固定在塔架5上的突起部27為圓筒形狀，并在下方形成有凹部27a。通過(guò)夾緊部28的上端進(jìn)入該凹部27a內(nèi)而能夠?qū)⑺?抬起。由于不是僅借助于夾緊部28的摩擦力來(lái)把持，而是采取卡定于突起部27而抬起這一形式，所以就不需要過(guò)大的夾緊力，且能夠保持左右的操作裝置16的前后動(dòng)作以及左右動(dòng)作的同步性。在這樣把持著塔架5的狀態(tài)下，借助于液壓缸22而向上方移動(dòng)，從而能夠?qū)L(fēng)車(chē)3整體提升。另外，通過(guò)使第2臺(tái)車(chē)20同步地沿一方向進(jìn)行移動(dòng)就能夠沿船寬度方向B進(jìn)行移動(dòng)。若如圖1以及圖2所示那樣在碼頭搭載多臺(tái)風(fēng)車(chē)3，則將各風(fēng)車(chē)3相對(duì)于風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的各位置進(jìn)行固定(未圖示)。然后，船舶I航行至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域。在此情況下，既可以自航也可以通過(guò)其他的拖航船來(lái)進(jìn)行拖航。到達(dá)風(fēng)車(chē)設(shè)置海域后進(jìn)行風(fēng)車(chē)設(shè)置作業(yè)。首先，進(jìn)行船舶I的定位以使預(yù)先所設(shè)置的塔基30位于船體的后方。此時(shí)，優(yōu)選是通過(guò)DPS (Dynamic Positioning System:動(dòng)力定位系統(tǒng))來(lái)控制船體的位置以及姿態(tài)。船舶I的位置決定后，使船舶I的頂起裝置進(jìn)行動(dòng)作而使頂起支腳2的下端植入于海底，將船舶I整體提升并固定基礎(chǔ)。圖5中表示使塔基30位于船體的后方，并通過(guò)頂起裝置固定了船舶I的基礎(chǔ)的狀態(tài)。由于在航行時(shí)風(fēng)車(chē)相對(duì)于風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12被固定，所以針對(duì)進(jìn)行設(shè)置作業(yè)的風(fēng)車(chē)解除固定狀態(tài)。另外，如圖5所示那樣，使軌道延長(zhǎng)部15伸出到后方。然后，通過(guò)操作裝置16來(lái)把持風(fēng)車(chē)3的塔架5的規(guī)定高度位置即比中間部靠上方處，將風(fēng)車(chē)3整體提升，而在軌道14以及軌道延長(zhǎng)部15上行駛，將風(fēng)車(chē)3向船體的后方進(jìn)行輸送。由于軌道延長(zhǎng)部15伸出至塔基30的上方，所以操作裝置16被引導(dǎo)至塔基30的上方。若風(fēng)車(chē)3被引導(dǎo)至塔基30的上方，則使操作裝置16的第2臺(tái)車(chē)20 (參照?qǐng)D3A、圖3B以及圖4)沿船寬度方向B移動(dòng)而準(zhǔn)確地進(jìn)行風(fēng)車(chē)的定位。之后，將風(fēng)車(chē)3放下到塔基30上，使風(fēng)車(chē)3相對(duì)于塔基30進(jìn)行連接。風(fēng)車(chē)3相對(duì)于塔基30的設(shè)置結(jié)束后，使操作裝置16的左右?jiàn)A緊部28分離而解除塔架5的把持，并在軌道延長(zhǎng)部15以及軌道14上行駛而使操作裝置16向船體側(cè)退避。在操作裝置16退避到船體側(cè)以后，將軌道延長(zhǎng)部15折疊起來(lái)，并將頂起支腳2升起以使船舶I移動(dòng)至作為下一設(shè)置對(duì)象的塔基30。在按照所搭載的風(fēng)車(chē)30的臺(tái)數(shù)量進(jìn)行這種設(shè)置作業(yè)并設(shè)置了全部風(fēng)車(chē)30以后，返回到基地港。在基地港，再次搭載多臺(tái)被裝配的風(fēng)車(chē)，向下一風(fēng)車(chē)設(shè)置海域航行。如以上那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，取得以下作用效果。船舶I進(jìn)行將已裝配塔架5、機(jī)艙7以及風(fēng)車(chē)葉片9的風(fēng)車(chē)3直接搬運(yùn)到風(fēng)車(chē)設(shè)置海域來(lái)進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。因此，能夠省略風(fēng)車(chē)在設(shè)置海域的裝配作業(yè)。由于設(shè)有沿船體的前后方向行駛并把持風(fēng)車(chē)3的塔架5而進(jìn)行提升的操作裝置16，所以能夠在將風(fēng)車(chē)3設(shè)置于塔基30上時(shí)，把持塔架5而穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。操作裝置16行駛至位于船體后方的塔基30上，將風(fēng)車(chē)3設(shè)置在塔基30上。這樣，由于在將風(fēng)車(chē)3設(shè)置于塔基30上時(shí)穩(wěn)定地把持風(fēng)車(chē)3進(jìn)行輸送，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)3的設(shè)置作業(yè)的縮短化。另外，將操作裝置16所行駛的軌道14設(shè)于風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的上端。據(jù)此，操作裝置16把持塔架5的規(guī)定高度位置(具體而言為比中央部靠上方處)，由于能夠在靠近風(fēng)車(chē)3的重心的位置進(jìn)行把持，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)3。軌道14的高度位置并不限定于風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的上端，只要是適合于夾持塔架5的高度，則也可以是風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的中間高度位置。另外，由于設(shè)有延長(zhǎng)至塔基30的上方的軌道延長(zhǎng)部15,并可將該軌道延長(zhǎng)部15收納于船體側(cè)，所以能夠防止在使船舶I接近于塔基30而進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)3安裝于塔基30以后將頂起支腳2升起而使船舶I浮在水面時(shí)的船舶I搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)3和軌道延長(zhǎng)部15的接觸。[第2實(shí)施方式]接著，使用圖7至圖9B就本發(fā)明第2實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式相對(duì)于第I實(shí)施方式而言，支撐風(fēng)車(chē)3進(jìn)行輸送的方法不同，其他方面相同，所以下面就差異點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。因此，本實(shí)施方式也是與第I實(shí)施方式同樣地進(jìn)行將預(yù)先被裝配的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)到風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。本實(shí)施方式是將操作裝置29設(shè)置在甲板上并在設(shè)于甲板上的甲板側(cè)軌道上沿船體的前后方向行駛。如圖9A、圖9B所示那樣，操作裝置29將風(fēng)車(chē)3的塔架5從下方提升。具體而言，相對(duì)于設(shè)在塔架5的下方的突起部35以及塔架5的下端從下方用夾緊部36進(jìn)行卡定來(lái)提升。操作裝置29可以沿船體的前后方向A、船寬度方向B以及上下方向C進(jìn)行移動(dòng)這一點(diǎn)與第I實(shí)施方式的操作裝置16相同。在風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體12的軌道14上，設(shè)有把持風(fēng)車(chē)3的塔架5進(jìn)行支撐的支撐裝置31。支撐裝置31與第I實(shí)施方式所示的操作裝置16同樣地由左右?jiàn)A緊部從兩側(cè)夾持塔架5進(jìn)行支撐。但是，由于通過(guò)設(shè)在甲板上的操作裝置29來(lái)提升風(fēng)車(chē)3，所以支撐裝置31不具有提升風(fēng)車(chē)3的功能。如圖8以及圖9A、圖9B所示那樣，設(shè)有延伸到位于船體后方的塔基30的上方的甲板延長(zhǎng)部37。在該甲板延長(zhǎng)部37上設(shè)有延長(zhǎng)了甲板側(cè)軌道33的甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部38(參照?qǐng)D9A、圖9B)，操作裝置29能夠在甲板側(cè)延長(zhǎng)部37上行駛。甲板延長(zhǎng)部37如圖8所示那樣，可收納于船體側(cè)。根據(jù)本實(shí)施方式，取得以下作用效果。由于在風(fēng)車(chē)3輸送時(shí)，利用操作裝置29從塔架5的下方提升，并且利用支撐裝置31支撐塔架5的規(guī)定高度位置，所以在塔架5的下方和規(guī)定高度位置(具體而言為比塔架5的中間位置靠上方處)兩處支撐塔架并進(jìn)行輸送，因此能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)3。另外，設(shè)有延長(zhǎng)至塔基30的上方的甲板延長(zhǎng)部37以及甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部，并可將它們收納于船體側(cè)，所以能夠防止在使船舶I接近于塔基30進(jìn)行定位時(shí)成為作業(yè)的障礙的情況，并且能夠避免在將風(fēng)車(chē)3安裝于塔基30以后將頂起支腳升起以使船舶I浮在水面時(shí)的船舶I的搖擺時(shí)風(fēng)車(chē)3、塔基30和甲板延長(zhǎng)37、軌道延長(zhǎng)部15的接觸。另外，由于在通過(guò)操作裝置29把持風(fēng)車(chē)的塔架而進(jìn)行提升時(shí)卡定于塔架的突起部35以及塔架5的下端而進(jìn)行提升，所以不需要如第I實(shí)施方式的操作裝置16那樣夾持時(shí)過(guò)剩的力，不需要在塔架上施加過(guò)剩的應(yīng)力。[第3實(shí)施方式]接著，使用圖10至圖12B就本發(fā)明第3實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式在取代第2實(shí)施方式的操作裝置29而使用臺(tái)車(chē)42這一點(diǎn)有所不同，其他方面相同，所以在下面就差異點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。因此，本實(shí)施方式也是與第I實(shí)施方式以及第2實(shí)施方式同樣地進(jìn)行將預(yù)先被裝配的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)到風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。圖10中表示在塔基30上設(shè)置了風(fēng)車(chē)3的狀態(tài)。如該圖所示那樣，船舶I與第2實(shí)施方式同樣地具備軌道延長(zhǎng)部15以及支撐裝置31。在本實(shí)施方式中，通過(guò)在載置有風(fēng)車(chē)3的狀態(tài)下沿船體的前后方向行駛于甲板上的臺(tái)車(chē)42 (參照?qǐng)D12A、圖12B)來(lái)輸送風(fēng)車(chē)3。具體而言，風(fēng)車(chē)3的塔架5的下端被載置在臺(tái)車(chē)42上。在甲板延長(zhǎng)部37上設(shè)有可與被設(shè)于甲板上的甲板側(cè)軌道33連接的軌道延長(zhǎng)部44。臺(tái)車(chē)42可在軌道延長(zhǎng)部44上行駛并移動(dòng)至塔基30上。軌道延長(zhǎng)部44被設(shè)置在沿船寬度方向移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)體(船寬度方向移動(dòng)單元)46上。船寬度方向移動(dòng)體46由沿船寬度方向(在圖11以及圖12A、圖12B中為左右方向)延伸的一對(duì)梁部件所構(gòu)成，并在各梁部件上設(shè)有車(chē)輪48。通過(guò)車(chē)輪48在甲板延長(zhǎng)部37進(jìn)行滾動(dòng)，船寬度方向移動(dòng)體46以及軌道延長(zhǎng)部44沿船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)。另外，如圖12A、圖12B所示那樣，軌道延長(zhǎng)部44以及船寬度方向移動(dòng)體46可借助于液壓千斤頂?shù)任磮D示的上下方向移動(dòng)單元而上下運(yùn)動(dòng)。如圖12B所示那樣，在塔基30的上表面50形成有凹部49，以便軌道延長(zhǎng)部44以及船寬度方向移動(dòng)體46進(jìn)入至上表面50的下方。據(jù)此，通過(guò)借助于上下方向移動(dòng)單元使軌道延長(zhǎng)部44以及船寬度方向移動(dòng)體46下降而進(jìn)入到凹部49，從而能夠?qū)L(fēng)車(chē)3的塔架5的下端載置于塔基30的上表面50上。通過(guò)臺(tái)車(chē)42將風(fēng)車(chē)3設(shè)置在塔基30上的順序如下面那樣。風(fēng)車(chē)3在基地港被裝載于船舶I時(shí)被設(shè)置在臺(tái)車(chē)42上。在塔基30上設(shè)置風(fēng)車(chē)3時(shí)，使載置有風(fēng)車(chē)3的臺(tái)車(chē)42在甲板側(cè)軌道33 (參照?qǐng)D11)上行駛而向船體的后方進(jìn)行輸送。然后，使臺(tái)車(chē)42行駛至與甲板側(cè)軌道33連接的軌道延長(zhǎng)部44上。臺(tái)車(chē)42到達(dá)塔基30上的位置后使臺(tái)車(chē)42停止，并通過(guò)使船寬度方向移動(dòng)體46進(jìn)行動(dòng)作來(lái)調(diào)整船寬度方向的位置。風(fēng)車(chē)3的位置決定后，利用上下方向移動(dòng)單元使軌道延長(zhǎng)部44、船寬度方向移動(dòng)體46、臺(tái)車(chē)42以及風(fēng)車(chē)3下降。然后，如圖12B所示那樣，在軌道延長(zhǎng)部44以及船寬度方向移動(dòng)體46已進(jìn)入塔基30的凹部49內(nèi)的狀態(tài)下，將風(fēng)車(chē)3的塔架5的下端載置于塔基30的上表面50并進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)本實(shí)施方式，取得以下作用效果。由于通過(guò)在載置有風(fēng)車(chē)3的狀態(tài)下行駛于甲板側(cè)軌道33上以及軌道延長(zhǎng)部44的臺(tái)車(chē)42來(lái)輸送風(fēng)車(chē)3，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)3。另外，由于利用支撐裝置31來(lái)支撐塔架5的上方位置，所以能夠更加穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)3。另外，由于能夠不采用把持風(fēng)車(chē)3的塔架5進(jìn)行提升這一構(gòu)成(參照第I實(shí)施方式)來(lái)輸送風(fēng)車(chē)，所以就不會(huì)對(duì)塔架施加過(guò)剩的應(yīng)力。[第4實(shí)施方式]接著，使用圖13以及圖14就本發(fā)明第4實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式相對(duì)于第2實(shí)施方式以及第3實(shí)施方式而言,在向塔基30側(cè)輸送風(fēng)車(chē)3時(shí)使用推壓裝置53這一點(diǎn)上有所不同，其他方面相同，所以在下面就差異點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。因此，本實(shí)施方式也是與第I實(shí)施方式至第3實(shí)施方式同樣地進(jìn)行將預(yù)先被裝配的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)到風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。如圖13所示那樣，在船舶I的后端位置配置有推壓裝置53。推壓裝置53具備車(chē)輪55，可以移動(dòng)。在將已輸送至船舶I的后端位置的風(fēng)車(chē)3向塔基30側(cè)進(jìn)行輸送時(shí)使用推壓裝置53。因此，能夠使用在上述各實(shí)施方式說(shuō)明過(guò)的操作裝置16、29、臺(tái)車(chē)42將風(fēng)車(chē)3搬送至船舶I的后端位置。推壓裝置53具備按壓風(fēng)車(chē)3的塔架5的下端的液壓缸58。在推壓風(fēng)車(chē)3時(shí)，由被固定于船舶I的主體側(cè)的纜繩56來(lái)承受反力。在塔基30和船舶I之間設(shè)有連接梁57。連接梁57被實(shí)施表面加工以便風(fēng)車(chē)3易于滑動(dòng)。連接梁57在風(fēng)車(chē)3的設(shè)置作業(yè)時(shí)伸出，并在航行時(shí)等可收納于船體側(cè)。在塔基30的上端固定有連接塊59，在該連接塊59上形成有連接用凹部60。如圖14所示那樣，連接用凹部60采取與設(shè)于風(fēng)車(chē)3的塔架5的下端的嵌合部62相對(duì)應(yīng)的形狀。另外，因設(shè)有從上方覆蓋連接用凹部60的緣部的鍔部64，故塔架5的嵌合部62以收納于連接用凹部60的狀態(tài)被臨時(shí)固定，可不調(diào)整固定塔基30和塔架時(shí)的未圖示的螺栓孔的位置而對(duì)合。通過(guò)推壓裝置53將風(fēng)車(chē)3設(shè)置在塔基30上的作業(yè)如下面那樣。
通過(guò)推壓裝置53的液壓缸58來(lái)按壓風(fēng)車(chē)3的塔架5的下端。據(jù)此，風(fēng)車(chē)3被向塔基30側(cè)推壓。雖然沒(méi)有圖示，風(fēng)車(chē)3的塔架5的上方位置通過(guò)在第2實(shí)施方式說(shuō)明了的支撐裝置31來(lái)支撐。若通過(guò)推壓裝置53來(lái)推壓風(fēng)車(chē)3，則風(fēng)車(chē)3在連接梁57上滑動(dòng)，并向與連接梁連接的塔基30的連接塊59靠近，塔架5的嵌合部62被收納到在連接塊59上所形成的連接用凹部60內(nèi)。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，由于在按壓工序的同時(shí)進(jìn)行風(fēng)車(chē)3向塔基30上的臨時(shí)固定，所以設(shè)置作業(yè)得以簡(jiǎn)化。另外，由于將塔基30和甲板用連接梁57相連，并通過(guò)將風(fēng)車(chē)3的下方向塔基30側(cè)按壓的推壓裝置53而使風(fēng)車(chē)3在連接梁57上滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行輸送，所以能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)3。[第5實(shí)施方式]接著，使用圖15至圖17就本發(fā)明第5實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式在使用門(mén)式起重機(jī)70來(lái)輸送風(fēng)車(chē)5這一點(diǎn)上與上述的各實(shí)施方式有所不同，其他方面相同，所以下面就差異點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。因此，本實(shí)施方式也是與上述各實(shí)施方式同樣地進(jìn)行將預(yù)先被裝配的風(fēng)車(chē)直接搬運(yùn)到風(fēng)車(chē)設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂的風(fēng)車(chē)一體設(shè)置。門(mén)式起重機(jī)70可以在設(shè)于船舶I的甲板上的行駛軌道72上沿船體的前后方向行駛。另外，雖然未圖示，如第2實(shí)施方式那樣設(shè)有甲板延長(zhǎng)部，可行駛至塔基的上方。門(mén)式起重機(jī)70去取得船舶I上所搭載的風(fēng)車(chē)3并吊起來(lái)，然后設(shè)置在塔基上。門(mén)式起重機(jī)70具備:具有行駛裝置(未圖示)并且在上方立設(shè)的左右支腳部76 ;及相連于兩支腳部76的上端間的橫行梁74。在橫行梁74上設(shè)有駕駛室80，駕駛室80可以在橫行梁74上行駛。橫行梁74的中央部設(shè)有可以升降的升降部78。升降部78可以以一端作為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在不搬送風(fēng)車(chē)3的情況下放倒而直線狀地連接橫行梁74，另一方面在搬送風(fēng)車(chē)3的情況下為立起狀態(tài)。圖15中表示升降部78為立起狀態(tài)的情況，由此，風(fēng)車(chē)3就能夠通過(guò)橫行梁74。圖16中也表示升降部16為立起狀態(tài)的情況，如該圖所示那樣，由液壓缸81使升降部78升降。該圖中的標(biāo)號(hào)82是駕駛室80的行駛用軌道。在升降部78的下方設(shè)有伸縮桿84。伸縮桿84如圖17所示那樣，沿門(mén)式起重機(jī)70的行駛方向并列設(shè)有兩根，可以從一個(gè)橫行梁74朝向相對(duì)的另一個(gè)橫行梁74,利用來(lái)自液壓缸86的液壓而進(jìn)退。伸縮桿84在通常狀態(tài)下以伸展的狀態(tài)使橫行梁74成為一體，但在使風(fēng)車(chē)3的塔架5通過(guò)時(shí)進(jìn)行退避。具體而言，如圖17所示那樣，在塔架5為位置a的情況下，兩伸縮桿84a、84b伸展而與相對(duì)的橫行梁74連接。若門(mén)式起重機(jī)70去取得風(fēng)車(chē)3，則使右側(cè)伸縮桿84a進(jìn)行退避，可以使塔架5成為位置b。然后若門(mén)式起重機(jī)70進(jìn)一步移動(dòng)而使塔架5成為位置C，則右側(cè)伸縮桿84伸展而與相對(duì)的橫行梁74連接。若像這樣塔架5成為位置C，則塔架5就成為與橫行梁74相交叉的狀態(tài)，塔架5以被前后的伸縮桿84a、84b夾持的狀態(tài)而被支撐。據(jù)此，防止塔架5倒下。圖15中概略地表示像這樣塔架5和橫行梁74交叉的狀態(tài)。
如圖15所示那樣，風(fēng)車(chē)3的重量由從橫行梁74吊下到下方的垂吊纜繩88來(lái)承受。垂吊纜繩88的下端連接到塔架5的下端，將風(fēng)車(chē)3從下方吊起。垂吊纜繩88可通過(guò)設(shè)于橫行梁74的卷筒(未圖示)進(jìn)行收卷以及放卷，據(jù)此，就能夠使已吊起的風(fēng)車(chē)3上下運(yùn)動(dòng)。在風(fēng)車(chē)3的下端進(jìn)一步固定有三根纜繩90，以抑制風(fēng)車(chē)3的下端的搖動(dòng)。如圖17所示那樣，在塔基上設(shè)置了風(fēng)車(chē)3以后，使左側(cè)伸縮桿84b進(jìn)行退避，以便可使塔架5成為位置d。然后，若門(mén)式起重機(jī)70進(jìn)一步行駛而使塔架5成為位置e，則左側(cè)伸縮桿84b伸展而與相對(duì)的橫行梁74連接。這樣一來(lái)，就能夠在設(shè)置了風(fēng)車(chē)以后，使門(mén)式起重機(jī)70從風(fēng)車(chē)3離開(kāi)而返回到船體側(cè)。根據(jù)本實(shí)施方式，取得以下的作用效果。由于使用從風(fēng)車(chē)3的下端吊起的門(mén)式起重機(jī)70，并以沿門(mén)式起重機(jī)70的水平方向延伸的橫行梁74和塔架5交叉的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行支撐，所以在塔架5的下端和規(guī)定的高度位置這兩處進(jìn)行支撐并提升風(fēng)車(chē)，能夠穩(wěn)定地輸送風(fēng)車(chē)。這樣，由于在塔基上設(shè)置風(fēng)車(chē)3時(shí)，穩(wěn)定地支撐并輸送風(fēng)車(chē)3，所以能夠避免強(qiáng)風(fēng)所導(dǎo)致的作業(yè)中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車(chē)的設(shè)置作業(yè)的
縮短化。標(biāo)號(hào)說(shuō)明:I船舶(海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶)3 風(fēng)車(chē)5 塔架12風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體14 軌道15軌道延長(zhǎng)部16、29操作裝置30 塔基31支撐裝置37甲板延長(zhǎng)部42 臺(tái)車(chē)53推壓裝置57連接梁70門(mén)式起重機(jī)
權(quán)利要求
1.一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中， 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備操作裝置，該操作裝置沿所述船體的前后方向行駛，并且把持所述風(fēng)車(chē)的所述塔架而進(jìn)行提升， 在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置于所述塔基上時(shí)，該操作裝置以把持并提升該風(fēng)車(chē)的所述塔架的狀態(tài)行駛至位于船體后方的所述塔基上，并在該塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)。
2.如權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體，該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體立設(shè)在甲板上且沿船體的前后方向延伸，并對(duì)搭載于該甲板上的所述風(fēng)車(chē)進(jìn)行支撐， 所述操作裝置在設(shè)置于所述風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體的規(guī)定高度位置的軌道上行駛。
3.如權(quán)利要求2所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 在所述風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體上設(shè)有將所述軌道延長(zhǎng)至位于船體后方的所述塔基的上方而形成的軌道延長(zhǎng)部， 該軌道延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中，具備: 風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體，該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體立設(shè)在甲板上且沿船體的前后方向延伸，并對(duì)搭載于該甲板上的所述風(fēng)車(chē)進(jìn)行支撐；以及 支撐裝置，該支撐裝置設(shè)置于該風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體的規(guī)定高度位置，在沿船體的前后方向延伸的結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道上行駛并支撐所述風(fēng)車(chē)的塔架， 所述操作裝置在設(shè)置于所述甲板上的甲板側(cè)軌道上行駛， 所述風(fēng)車(chē)在輸送時(shí)由所述操作裝置從所述塔架的下方提升并且由所述支撐裝置支撐在該塔架的規(guī)定高度位置。
5.如權(quán)利要求4所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 在所述風(fēng)車(chē)支撐用結(jié)構(gòu)體上設(shè)有將所述結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)至位于船體后方的所述塔基的上方而形成的結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部， 在所述甲板上具備延伸至位于船體后方的所述塔基的上方的甲板延長(zhǎng)部， 在該甲板延長(zhǎng)部上設(shè)有將所述甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)到后端側(cè)而形成的甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部， 所述結(jié)構(gòu)體側(cè)軌道延長(zhǎng)部、所述甲板延長(zhǎng)部以及所述甲板側(cè)軌道延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)。
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 所述操作裝置可以沿與船體的前后方向正交的船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求4至6中任意一項(xiàng)所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 所述支撐裝置追隨所述操作裝置的位置而移動(dòng)。
8.—種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備: 設(shè)置于甲板上并沿船體的前后方向延伸的軌道； 在載置有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下在所述軌道上行駛的臺(tái)車(chē)；延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方并能夠與所述軌道連接的軌道延長(zhǎng)部； 使該軌道延長(zhǎng)部可沿與船體的前后方向正交的船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)單元；以及 上下方向移動(dòng)單元，該上下方向移動(dòng)單元進(jìn)行上下移動(dòng)，以在所述臺(tái)車(chē)載置有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下，使所述軌道延長(zhǎng)部以及所述船寬度方向移動(dòng)單元移動(dòng)到所述塔基側(cè)，而將該風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上， 所述軌道延長(zhǎng)部、所述船寬度方向移動(dòng)單元以及所述上下方向移動(dòng)單元可收納于船體側(cè)。
9.一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備: 將設(shè)置在船體后方的塔基和船體側(cè)的甲板進(jìn)行連接的連接梁；以及 將搭載在甲板上的所述風(fēng)車(chē)的下方朝向所述塔基側(cè)推壓的推壓裝置， 所述風(fēng)車(chē)由所述推壓裝置進(jìn)行推壓而在所述連接梁上滑動(dòng)并向所述塔基上輸送。
10.如權(quán)利要求9所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 在所述風(fēng)車(chē)的所述塔架的下端設(shè)有嵌合部，該嵌合部形成為與在所述塔基上所形成的凹形狀部嵌合的形狀。
11.一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，` 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備沿所述船體的前后方向行駛并且吊起所述風(fēng)車(chē)的門(mén)式起重機(jī)， 在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置于所述塔基上時(shí)，該門(mén)式起重機(jī)以沿水平方向延伸的梁和所述風(fēng)車(chē)的所述塔架交叉的狀態(tài)進(jìn)行支撐，并且從所述風(fēng)車(chē)的下端吊起，行駛至位于船體后方的所述塔基上，將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上。
12.如權(quán)利要求11所述的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，其中， 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備延伸至位于船體后方的所述塔基的上方的甲板延長(zhǎng)部， 所述門(mén)式起重機(jī)在該甲板延長(zhǎng)部行駛而被引導(dǎo)至所述塔基上， 所述甲板延長(zhǎng)部可收納于船體側(cè)。
13.—種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中， 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備沿所述船體的前后方向行駛并且把持所述風(fēng)車(chē)的所述塔架而進(jìn)行提升的操作裝置， 在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置在所述塔基上時(shí)，該操作裝置以把持并提升該風(fēng)車(chē)的所述塔架的狀態(tài)，行駛至位于船體后方的所述塔基上，在該塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)。
14.一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備: 設(shè)置于甲板上并沿船體的前后方向延伸的軌道； 以搭載有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)在所述軌道上行駛的臺(tái)車(chē)； 延長(zhǎng)至位于船體后方的塔基的上方并能夠與所述軌道連接的軌道延長(zhǎng)部； 使該軌道延長(zhǎng)部可沿與船體的前后方向正交的船寬度方向進(jìn)行移動(dòng)的船寬度方向移動(dòng)單元；以及 上下方向移動(dòng)單元，該上下方向移動(dòng)單元進(jìn)行上下移動(dòng)，以在所述臺(tái)車(chē)載置有所述風(fēng)車(chē)的狀態(tài)下，使所述軌道延長(zhǎng)部以及所述船寬度方向移動(dòng)單元移動(dòng)到所述塔基側(cè)，而將該風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上， 所述軌道延長(zhǎng)部、所述船寬度方向移動(dòng)單元以及所述上下方向移動(dòng)單元可收納于船體側(cè)。
15.一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中， 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備: 將設(shè)置在船體后方的塔基和船體側(cè)的甲板進(jìn)行連接的連接梁；以及 將搭載在甲板上的所述風(fēng)車(chē)的下方朝向所述塔基側(cè)推壓的推壓裝置， 所述風(fēng)車(chē)由所述推壓裝置進(jìn)行推壓而在所述連接梁上滑動(dòng)并向所述塔基上輸送。
16.一種海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法使用了海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶，該海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶使已裝配有塔架、機(jī)艙以及風(fēng)車(chē)葉片的風(fēng)車(chē)沿船體的前后方向排列搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置所述風(fēng)車(chē)，其中， 所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶具備沿所述船體的前后方向行駛并且吊起所述風(fēng)車(chē)的門(mén)式起重機(jī)， 在將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置于所述塔基上時(shí)，該門(mén)式起重機(jī)以沿水平方向延伸的梁和所述風(fēng)車(chē)的所述塔架交叉的狀態(tài)進(jìn)行支撐，并且從所述風(fēng)車(chē)的下端吊起，行駛至位于船體后方的所述塔基上，將所述風(fēng)車(chē)設(shè)置在該塔基上。
全文摘要
提供一種在搬運(yùn)已裝配狀態(tài)的風(fēng)車(chē)并在設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置時(shí)能夠以簡(jiǎn)便的作業(yè)來(lái)設(shè)置風(fēng)車(chē)的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶以及使用該船舶的海上風(fēng)車(chē)設(shè)置方法。海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶(1)使已裝配塔架(5)、機(jī)艙(7)以及風(fēng)車(chē)葉片(9)的風(fēng)車(chē)(3)沿船體的前后方向排列而搭載多臺(tái)，自航或者拖航至風(fēng)車(chē)設(shè)置海域，并在預(yù)先設(shè)置的塔基上設(shè)置風(fēng)車(chē)(3)，所述海上風(fēng)車(chē)設(shè)置用船舶(1)具備沿船體的前后方向行駛并且把持風(fēng)車(chē)(3)的塔架(5)而進(jìn)行提升的操作裝置(16)，操作裝置(16)在塔基上設(shè)置風(fēng)車(chē)(3)時(shí)，以把持并提升風(fēng)車(chē)(3)的塔架(5)的狀態(tài)，行駛至位于船體的后方的塔基上，在塔基上設(shè)置風(fēng)車(chē)(3)。
文檔編號(hào)B66C5/02GK103167983SQ20118004902
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者澤井貴之, 熊本均, 渡部友則, 藤田重友, 塚本泉 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社