專利名稱：節(jié)能電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯系統(tǒng)，特別是一種節(jié)能電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電梯作為垂直升降的輸送工具，已經(jīng)在許多場合得到了廣泛的應(yīng)用。而在綠色節(jié)能大環(huán)境的影響下，隨著電梯的總裝機量的上升，其對能源的消耗也越來越受到人們的關(guān)注。本實用新型人將電梯的能耗分成以下幾個部分1、為輸送行人或貨物由驅(qū)動裝置及電動機消耗的能源；2、為電梯轎廂照明及顯示等消耗的能源；3、電梯待機時消耗的能源。以往在電梯領(lǐng)域內(nèi)人們更加關(guān)注前兩項的能源消耗，如采用效率更高的永磁同步曳引機、采用能量回饋裝置等方法降低驅(qū)動裝置及電動機帶來的能源消耗；或采用節(jié)能的 LED照明取代傳統(tǒng)的照明方式以降低轎廂照明等的能源消耗。相比于電梯驅(qū)動運行時動輒10多千瓦的拖動功率，電梯待機時幾百瓦的待機功率往往被人們忽視。然而在某些電梯待機時間很長，而運行時間很少的場合，其待機時消耗的能源要遠遠超過運行時消耗的能源。以常規(guī)電梯待機時功耗250W計算，一天M小時的待機功耗共消耗6千瓦時的電能，對于一些每天運行數(shù)次或數(shù)十次的電梯，顯然待機能耗的總量遠超過電梯運行時的能耗。中國實用新型專利申請公開說明書CN101792080A(申請?zhí)?01010113803. X)公開了一種具節(jié)能效果的電梯層站顯示器，通過在無人待機時使顯示和通訊部分休眠，而在呼梯時激活顯示及通訊達到節(jié)能的目的。然而層站顯示及通訊部分僅占電梯常規(guī)待機功耗的一小部分，以10層電梯為例，層站部分待機功耗不足總的待機功耗的20%，即使采用了該實用新型的方法，電梯總待機功耗仍然超過200W，其節(jié)能效果有限。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠大幅度地降低電梯的待機能耗的節(jié)能電梯系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的一種節(jié)能電梯系統(tǒng)，包括控制回路單元、 操縱單元、主控CPU、層站和接觸器P0W，其特征是CPU的輸出控制端連接接觸器POW的控制線圈，接觸器POW的第一常開觸點一端與電源連接，另一端分別接入控制回路單元、操縱單元和層站的各輸入電源中；主控CPU另側(cè)接有電梯激活回路，操縱單元和層站通過電梯激活回路與主控CPU連接形成回路。所述控制回路單元包括I/O回路、繼電器回路和安全檢查回路；所述操縱單元包括轎頂和門機及操縱廂。所述的節(jié)能電梯系統(tǒng)還包括變頻裝置及其充電回路，變頻裝置及其充電回路的輸
3入電源端與接觸器POW的第二常開觸點連接。接觸器POW的線圈受主控CPU控制，而POW的常開第一觸點串聯(lián)接入所述的I/O回路和繼電器回路及安全檢查回路，轎頂和門機及操縱廂，層站等部件的輸入電源中，使主控 CPUl能夠控制這些部件的電源；同時電梯激活回路與主控CPU相連且對主控CPU發(fā)信號， 由主控CPU控制接觸器POW吸合，接通電梯電氣部件的電源，電梯進入服務(wù)運行模式，所述電梯激活回路通過層站召喚按鈕、轎頂自動/檢修開關(guān)、轎廂自動/檢修開關(guān)、緊急電動運行模式開關(guān)和消防模式開關(guān)激活；所述層站召喚按鈕、轎頂自動/檢修開關(guān)、轎廂自動/檢修開關(guān)、緊急電動運行模式開關(guān)和消防模式開關(guān)直接由主控CPU監(jiān)控。節(jié)能待機模式的進入通過電梯在停止運行一段時間后，且無指令或召喚按鈕登記或通過事先設(shè)定待機時間段，在設(shè)定的節(jié)能待機時間段內(nèi)，且無指令或召喚按鈕登記來實現(xiàn)。本實用新型得到的一種節(jié)能電梯系統(tǒng)，當(dāng)電梯在待機時間段或長時間處于停運狀態(tài)時，僅保留主控CPU、電梯電源控制接觸器POW及電梯激活回路的供電，其它電氣部件的供電被完全切斷，而在節(jié)能待機模式時，主控CPU等消耗的電功率很小，可以最大程度地降低待機功耗；通過電梯激活回路，在有按鈕召喚或特殊運行模式時使電梯能夠立即激活并投入到運行模式。

圖1是本實用新型的電梯控制電源示意圖；圖2是變頻變壓驅(qū)動方式電梯控制電源示意圖；圖3是本實用新型的由層站按鈕實現(xiàn)電梯激活回路實施例；圖4是本實用新型的由特殊運行模式實現(xiàn)電梯激活回路的實施例。圖中主控CPU1、控制回路單元3、操縱單元4、層站5、電梯激活回路6、接觸器POW 7、按鈕21、二極管22、變頻裝置23、充電回路M、轎頂自動/檢修開關(guān)31、轎廂自動/檢修開關(guān)32、緊急電動運行模式開關(guān)33、消防模式開關(guān)34、轎頂41、門機42、操縱廂43、I/O回路51、繼電器回路52、安全檢查53、第二常開觸點71、第一常開觸點72。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例如圖1所示，本實施例提供的一種節(jié)能電梯系統(tǒng)，包括I/O回路51、繼電器回路 52、安全檢查53、轎頂41、門機42、操縱廂43、主控CPU 1、層站5、接觸器P0W7和電梯激活回路6 ；其中，接觸器P0W7的線圈受主控CPU 1控制，而POW的常開觸點72串聯(lián)接入所述的I/O回路51、繼電器回路52及安全檢查回路53，轎頂41、門機42及操縱廂43，層站5等部件的輸入電源中，使主控CPU 1能夠控制這些部件的電源，當(dāng)電梯處于節(jié)能待機時，可直接切斷這些部件的電源，達到節(jié)能的目的；電梯激活回路6可檢測層站5按鈕及操縱廂43 按鈕的狀態(tài)，也可監(jiān)控電梯其它的特殊運行模式狀態(tài)，并與主控CPU 1相連，一旦檢測到有指令或召喚，或進入了特殊運行模式狀態(tài)，則向主控CPU 1發(fā)出信號，由主控CPU 1控制接觸器POW 7吸合，接通電梯其它電氣部件的電源，電梯重新檢測其所處的狀態(tài)及安全回路的狀態(tài)，如果檢測結(jié)果滿足電梯運行條件，則電梯可再次進入服務(wù)運行模式。如圖2所示，如果電梯的驅(qū)動采用變頻變壓驅(qū)動方式，電梯系統(tǒng)還包括變頻裝置 23及其充電回路M，主控CPU 1可在節(jié)能待機模式下，通過接觸器P0W7的常開觸點71串聯(lián)接入變頻裝置及其充電回路2，切斷變頻裝置及其充電回路2的電源，實現(xiàn)最大節(jié)能的目的。然而由于變頻裝置存在大電容，電梯激活后必須等待電容充電完成，變頻裝置的直流母線電壓超過預(yù)定值后電梯才能重新投入服務(wù)，此過程約有5秒的充電時間，會給乘客造成電梯響應(yīng)滯后的感覺。作為一種折中的方案，當(dāng)電梯處于節(jié)能待機模式時，并不切斷變頻裝置的充電回路電源，使變頻裝置的直流母線電壓始終保持正常工作狀態(tài)，從而能夠立即激活電梯。在節(jié)能待機模式時，主控CPU 1通過持續(xù)監(jiān)控層站召喚按鈕或轎廂指令按鈕的狀態(tài)，當(dāng)檢測到有按鈕被按下時即激活電梯。圖3是由層站按鈕實現(xiàn)電梯激活回路的一種實施例。參見圖3所示，按鈕21可以是層站召喚按鈕，也可是轎廂指令按鈕，二極管22是防止各按鈕間的串?dāng)_，其狀態(tài)是直接由主控CPU 1監(jiān)控，其中按鈕采用矩陣掃描方式檢測，SCAm SCANn為主控CPU 1的掃描輸出，mi INn為主控CPU 1的檢測輸入端口。該回路在電梯正常運行時作為電梯按鈕狀態(tài)的輸入回路，同時由于主控CPU 1在節(jié)能待機時仍保持供電，因此也可作為節(jié)能待機時的電梯激活回路6使用。因為在節(jié)能待機時，所有的按鈕均處于開路狀態(tài)，此回路的持續(xù)供電并不會造成過多的電能消耗。圖4是由特殊運行模式實現(xiàn)電梯激活回路的實施例。參見圖3所示，電梯轎頂自動/檢修開關(guān)31、轎廂自動/檢修開關(guān)32及緊急電動運行開關(guān)33串聯(lián)后連接至主控CPU 1，主控CPU 1實時監(jiān)控這些開關(guān)的狀態(tài)，當(dāng)有任何一個開關(guān)斷開時，表明電梯處于檢修運行或緊急電動運行模式，電梯立即被激活并不再進入節(jié)能待機模式。同樣地，電梯消防開關(guān) 34也由主控CPU 1直接監(jiān)控，當(dāng)消防開關(guān)動作時，電梯也能立即退出節(jié)能待機模式，實現(xiàn)相應(yīng)的消防動作。在此實施例中轎頂自動/檢修開關(guān)31、轎廂自動/檢修開關(guān)32、緊急電動運行開關(guān)33和消防開關(guān)34共同組成電梯激活回路6。節(jié)能待機模式的進入可由以下方法實現(xiàn)當(dāng)電梯在停止運行且無轎廂指令按鈕或?qū)诱菊賳景粹o按下，維持一段時間后(例如15分鐘)，仍然沒有任何按鈕按下，則進入節(jié)能待機模式；也可通過事先設(shè)定待機時間段，在設(shè)定的節(jié)能待機時間段內(nèi)，且無轎廂指令按鈕或?qū)诱菊賳景粹o按下，則進入節(jié)能待機模式，在該設(shè)定的時間段以外，則不進入節(jié)能待機模式。例如對大部分電梯可設(shè)置夜間待機模式，在PM 22:OO-AM 6:00為節(jié)能待機時間段，在該時間段內(nèi)允許進入節(jié)能待機模式，并可通過上述各種電梯激活方法激活電梯；在其他時間段則為正常運行模式，不進入節(jié)能待機模式。又如對于餐廳電梯，只在用餐時間有客人使用，則可設(shè)置節(jié)能待機時間段為PM 22:OO-AM 11:00及PM 14:OO-PM 17:00。以上各種方法的應(yīng)用，在電梯待機時切除了主要的能源消耗如I/O回路51、繼電器回路52及安全檢查回路53，轎頂41、門機42及操縱廂43，層站5，僅保留主控CPUl及其他必要的附屬激活回路的供電，能夠?qū)㈦娞荽龣C時的功耗降低80%以上。以上通過實施例對本實用新型進行了詳細的說明，但是這些并非構(gòu)成對本實用新型的限制。在不脫離本實用新型原理的情況下本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出若干變形和改進，這些也應(yīng)視為屬于本實用新型的保圍。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能電梯系統(tǒng)，包括控制回路單元(3)、操縱單元、主控CPU(I)、層站(5) 和接觸器POW(7)，其特征是CPU(I)的輸出控制端連接接觸器POW(7)的控制線圈，接觸器 POff(7)的第一常開觸點(72) —端與電源連接，另一端分別接入控制回路單元(3)、操縱單元⑷和層站(5)的各輸入電源中；主控CPU(I)另側(cè)接有電梯激活回路(6)，操縱單元(4) 和層站(5)通過電梯激活回路(6)與主控CPU(I)連接形成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能電梯系統(tǒng)，其特征是所述控制回路單元C3)包括I/O回路(51)、繼電器回路(5 和安全檢查回路(5 ；所述操縱單元(4)包括轎頂Gl)和門機 (42)及操縱廂(43)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能電梯系統(tǒng)，還包括變頻裝置及其充電回路 (M)，其特征是變頻裝置及其充電回路02)的輸入電源端與接觸器POW(7)的第二常開觸點(71)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)能電梯系統(tǒng)，包括控制回路單元、操縱單元、主控CPU、層站和接觸器POW，CPU的輸出控制端連接接觸器POW的控制線圈，接觸器POW的第一常開觸點一端與電源連接，另一端分別接入控制回路單元、操縱單元和層站的各輸入電源中；主控CPU另側(cè)接有電梯激活回路，操縱單元和層站通過電梯激活回路與主控CPU連接形成回路。本實用新型中當(dāng)電梯在待機時間段或長時間處于停運狀態(tài)時，僅保留主控CPU、電梯電源控制接觸器POW及電梯激活回路的供電，其它電氣部件的供電被切斷，而在節(jié)能待機模式時，主控CPU等消耗的電功率很小；通過電梯激活回路，在有按鈕召喚或特殊運行模式時使電梯能夠激活并投入到運行模式。
文檔編號B66B9/00GK202201606SQ20112030573
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者應(yīng)益軍, 趙高杰 申請人:寧波市鴻騰機電有限公司