專利名稱：防行車意外碰撞事故的軌擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于正在檢修的行車防止同跨行車意外碰撞的安全防護(hù)裝置，特別是防行車意外碰撞事故的軌擋裝置。
背景技術(shù)：
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)線上有大噸位冶金鑄造行車、磁盤行車、抓斗行車及通用吊鉤式行車等近百部各類行車，主要承擔(dān)鐵水包、鋼水包吊運(yùn)，鋼坯、廢鋼物料吊運(yùn)及各類生產(chǎn)物資吊運(yùn)的任務(wù)，是銜接煉鋼生產(chǎn)工序中的重要關(guān)鍵設(shè)備。由于煉鋼廠生產(chǎn)工序緊湊、生產(chǎn)節(jié)奏快、行車運(yùn)轉(zhuǎn)率高，行車設(shè)備檢修很難安排。而且煉鋼廠房內(nèi)每一跨上都不止一部行車，多的一跨上有6-7部行車在生產(chǎn)運(yùn)行；如果同一跨上一部行車檢修，其他行車?yán)^續(xù)生產(chǎn)運(yùn)行； 很難保證生產(chǎn)運(yùn)行的行車不發(fā)生意外碰撞到正在檢修的行車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗沖擊能力強(qiáng)，軌擋裝置不易滑動(dòng)，可以有效地防止檢修行車被同跨行車意外碰撞的事故，降低行車檢修作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障行車檢修工作的正常開展。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，受撞弧板的工作端面為弧形端面，對(duì)稱平行直立的兩塊受撞弧板其下端固接在基板上，在平行直立的兩塊受撞弧板之間均布直立固接著加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的頂面與受撞弧板相對(duì)應(yīng)的弧面交點(diǎn)等高，加強(qiáng)筋的底面固接在基板上，在基板的兩側(cè)面與受撞弧板相反的方向上固接著對(duì)稱平行的夾板，夾板之間的間距與鋼軌的頭寬相配合，在夾板的長度方向的板面上水平均布著固定螺栓孔，在受撞弧板工作端一側(cè)的基板端部連接著與鋼軌面平行的引板，引板的長度大于行車車輪的半徑。行車設(shè)備作為大型起重機(jī)，自重大，慣性大，而且發(fā)生意外事故時(shí)都帶有一定的運(yùn)行速度，屬于動(dòng)態(tài)沖擊型，能量大，破壞力強(qiáng)。本實(shí)用新型加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了軌擋與軌道的固定結(jié)構(gòu)，考慮行車沖擊負(fù)荷大的特點(diǎn)，對(duì)引板進(jìn)行了加長設(shè)計(jì)，利用行車車輪的自身增加軌擋與軌道間的摩擦力，防止軌擋受沖擊滑動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗沖擊能力強(qiáng)，軌擋裝置不易滑動(dòng)，有效地防止了檢修行車被同跨行車意外碰撞的事故，降低了行車檢修作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障行車檢修工作的正常開展。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型安裝在軌道上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，如圖1、圖2、圖3所示，受撞弧板1的工作端面為弧形端面，對(duì)稱平行直立的兩塊受撞弧板1其下端固接在基板2上，在平行直立的兩塊受撞弧板1之間均布直立固接著加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4的頂面與受撞弧板1相對(duì)應(yīng)的弧面交點(diǎn)等高，加強(qiáng)筋4的底面固接在基板2上，在基板2的兩側(cè)面與受撞弧板1相反的方向上固接著對(duì)稱平行的夾板3，夾板3之間的間距與鋼軌8的頭寬相配合，在夾板3的長度方向的板面上水平均布著固定螺栓孔5，在受撞弧板1工作端一側(cè)的基板2端部連接著與鋼軌面平行的引板6，引板6的長度大于行車車輪的半徑。夾板3上固定螺栓孔5的高度以旋緊螺栓7后，螺栓端頭與鋼軌8腰板上部相配合。兩受撞弧板1之間的寬度小于基板2的寬度。 加強(qiáng)筋4的數(shù)量為2—3只。在夾板3上設(shè)置固定螺栓孔5的數(shù)量為2只。引板6的前端設(shè)置著傾斜的坡面。
權(quán)利要求1.一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其特征是受撞弧板(1)的工作端面為弧形端面，對(duì)稱平行直立的兩塊受撞弧板(1)其下端固接在基板(2)上，在平行直立的兩塊受撞弧板(1)之間均布直立固接著加強(qiáng)筋(4)，加強(qiáng)筋(4)的頂面與受撞弧板(1)相對(duì)應(yīng)的弧面交點(diǎn)等高，加強(qiáng)筋(4)的底面固接在基板(2)上，在基板(2)的兩側(cè)面與受撞弧板(1)相反的方向上固接著對(duì)稱平行的夾板(3)，夾板(3)之間的間距與鋼軌(8)的頭寬相配合，在夾板(3)的長度方向的板面上水平均布著固定螺栓孔(5)，在受撞弧板(1)工作端一側(cè)的基板 (2)端部連接著與鋼軌面平行的引板(6)，引板(6)的長度大于行車車輪的半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其特征是夾板(3)上固定螺栓孔(5)的高度以旋緊螺栓(7)后，螺栓端頭與鋼軌(8)腰板上部相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其特征是兩受撞弧板(1) 之間的寬度小于基板(2)的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其特征是加強(qiáng)筋(4)的數(shù)量為2—3只。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其特征是在夾板(3)上設(shè)置固定螺栓孔(5)的數(shù)量為2只。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其特征是引板(6)的前端設(shè)置著傾斜的坡面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，受撞弧板的工作端面為弧形端面，對(duì)稱平行直立的兩塊受撞弧板其下端固接在基板上，在平行直立的兩塊受撞弧板之間均布直立固接著加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的頂面與受撞弧板相對(duì)應(yīng)的弧面交點(diǎn)等高，加強(qiáng)筋的底面固接在基板上，在基板的兩側(cè)面與受撞弧板相反的方向上固接著對(duì)稱平行的夾板，夾板之間的間距與鋼軌的頭寬相配合，在夾板的長度方向的板面上水平均布著固定螺栓孔，在受撞弧板工作端一側(cè)的基板端部連接著與鋼軌面平行的引板，引板的長度大于行車車輪的半徑。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗沖擊能力強(qiáng)，軌擋裝置不易滑動(dòng)，可以有效地防止檢修行車被同跨行車意外碰撞的事故，降低行車檢修作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障行車檢修工作的正常開展。
文檔編號(hào)B66C15/04GK202116204SQ20112021079
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者李紅熙, 滕永杰, 王亞軍, 王振江, 秦強(qiáng), 顧建文 申請(qǐng)人:寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司