專利名稱：拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯上使用的維修設(shè)備。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)電梯中使用的繩頭組合裝置，主要由帶過孔4的繩頭組合托板5、帶拉桿螺紋2的鋼絲繩拉桿1和調(diào)節(jié)螺母3組成，繩頭組合托板5和調(diào)節(jié)螺母3之間有減震彈簧16。鋼絲繩拉桿1的下部均與各股曳引鋼絲繩相連，多股曳引鋼絲繩的拉力調(diào)整一般采用人工旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母3，使鋼絲繩拉桿1在拉桿螺紋2和調(diào)節(jié)螺母3的作用下，上下移動來實現(xiàn)。將拉得過緊的曳引鋼絲繩松開或?qū)⑦^松的曳引鋼絲繩拉緊。這種繩頭組合器的調(diào)整方法費時費力，精確程度不高，一般會產(chǎn)生5%左右的誤差。其最大的缺點是電梯運(yùn)行一段時間后，原有調(diào)整后的曳引鋼絲繩還會變化，原來調(diào)好的幾股曳引鋼絲繩又需要再次調(diào)整。當(dāng)不能及時調(diào)整時，會使鋼絲繩和繩輪等部件的磨損加大，嚴(yán)重縮短曳引鋼絲繩等曳引部件的使用壽命。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種拉力平衡繩頭組合裝置， 在沒有人工調(diào)整的情況下，動態(tài)地自動調(diào)整電梯系統(tǒng)中的多股曳引鋼絲繩的拉力，使它們始終處于最佳的拉力狀態(tài)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的設(shè)有帶通孔的托架， 拉桿貫穿該通孔，該拉桿的上下兩端設(shè)有連接裝置，且分別與調(diào)整鋼絲繩和曳引鋼絲繩連接，在所述托架上還設(shè)有滑輪組，控制調(diào)整鋼絲繩與該滑輪組之間的滑動連接。所述拉桿上設(shè)有擋片螺母組合。在所述托板的下部增設(shè)一托板，托板與托板之間夾有彈性裝置。所述的彈性裝置為彈簧。所述擋片螺母組合是帶有擋片的螺母。本實用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下本實用新型拉力平衡繩頭組合裝置，在沒有人工調(diào)整的情況下，動態(tài)地自動調(diào)整電梯系統(tǒng)中的多股曳引鋼絲繩的拉力，使它們始終處于最佳的拉力狀態(tài)。拉桿上設(shè)有擋片螺母組合，是用于觀察繩長變化的標(biāo)記，當(dāng)任何一個擋片螺母組合相對第二托板的距離發(fā)生變化，另外，擋片螺母組合還可起到防止曳引輪機(jī)構(gòu)脫落的作用，當(dāng)某股鋼絲繩因意外斷裂，斷裂鋼絲繩臨近的其它鋼絲繩擋片迅速壓實托板，防止曳引輪機(jī)構(gòu)脫落。

圖1為公知的繩頭組合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為本實用新型拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖；圖4為帶減震的平衡自調(diào)整繩頭組合裝置示意圖；圖5為一個4股鋼絲繩的應(yīng)用示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，第二托板10上有多個通孔9，拉桿11貫穿通孔9，拉桿11的兩端均設(shè)有與鋼絲繩連接的連接裝置13，拉桿11下端的連接裝置13與曳引鋼絲繩17連接， 拉桿11的上半部固定有擋片螺母組合8，自調(diào)整鋼絲繩12與位于拉桿11上端的連接裝置 13連接，調(diào)整鋼絲繩12掛在滑輪組7的輪槽內(nèi)，滑輪組7在支架6的支撐下可以固定在自由旋轉(zhuǎn)的位置上(成為靜滑輪)，支架6連接在第二托板10上。拉桿11的上部帶有螺紋，擋片螺母組合8是帶有擋片的螺母，與拉桿14上的螺母進(jìn)行固定、調(diào)整，最左端的拉桿11貫穿通孔9，所連接的擋片螺母組合8使該拉桿11直接壓實在第一托板9的上表面。如圖2和圖3所示，擋片螺母組合8起到觀察繩長變化的標(biāo)記作用，當(dāng)任何一個有擋片螺母組合8相對第二托板10的距離發(fā)生變化時，說明該調(diào)整鋼絲繩12發(fā)生過延伸不均衡的情況。如果變化較大，可以及時判斷或調(diào)整曳引鋼絲繩17的長度。另外，擋片螺母組合8還可以起到防止曳引輪機(jī)構(gòu)18脫落的作用，當(dāng)某股鋼絲繩因意外斷裂，斷裂鋼絲繩臨近的其它鋼絲繩擋片迅速壓實托板，防止曳引輪機(jī)構(gòu)18的脫落。如圖3所示，通過幾股曳弓丨鋼絲繩17，OA與OB連接，IA與IB連接，2A與2B連接，3A與;3B連接，4A與4B連接。曳引輪機(jī)構(gòu)18在曳引鋼絲繩17上移動。通過如圖3的組合方式，在滑輪組7的等臂杠桿調(diào)整作用下，使得各股鋼絲繩連成一體，其中任何一股鋼絲繩長度發(fā)生變化，就可以使其它股鋼絲繩自動分擔(dān)補(bǔ)償變化的部分，最終使所有股鋼絲繩受力均勻。如圖3所示，假設(shè)OA與OB連接的鋼絲繩變長后，與曳引輪機(jī)構(gòu)18的輪槽接觸力度變小，由于OB上端拉桿11連接有調(diào)整鋼絲繩12，鋼絲繩12在滑輪組7的輪槽內(nèi)，隨著滑輪組7的轉(zhuǎn)動，調(diào)整鋼絲繩12可以拉伸移動，OA與OB連接的鋼絲繩變長的部分分擔(dān)給 IA與IB連接的鋼絲繩上。同理，全部的鋼絲繩均勻地分擔(dān)給OA與OB連接鋼絲繩變長的部分，幾股鋼絲繩與曳引輪機(jī)構(gòu)18槽接觸，再次回到相同力度的狀態(tài)。同理，其中任一股鋼絲繩變短，均可以自動調(diào)整分擔(dān)成各股力度相同的狀態(tài)。整個調(diào)整過程的發(fā)生是時時的，動態(tài)地，無需干涉的，不需要關(guān)閉電梯設(shè)備，簡單有效。如圖4所示，基于對圖2、圖3所示的方案進(jìn)一步改進(jìn)，在第二托板10的下部增加托板19，托板19與第二托板10之間夾有彈簧16，每個彈簧的中間由拉桿11穿過。托板19 上也有過孔9，拉桿11從托板19的過孔穿過。曳引輪機(jī)構(gòu)18的震動傳遞給第二托板10， 第二托板10壓在彈簧16上，震動被彈簧16吸收，從而達(dá)到減震的目的。如圖5所示，是一個四繩繩頭組合的方案示意，其原理同五繩原理相同，因此， 可以得出，本實用新型的調(diào)整繩頭組合裝置的繩頭個數(shù)沒有限制。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置，設(shè)有帶通孔的托架，拉桿貫穿該通孔，其特征在于，該拉桿的上下兩端設(shè)有連接裝置，且分別與調(diào)整鋼絲繩和曳引鋼絲繩連接，在所述托架上還設(shè)有滑輪組，控制調(diào)整鋼絲繩與該滑輪組之間的滑動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置，其特征在于，所述拉桿上設(shè)有擋片螺母組合。
3.如權(quán)利要求1所述的拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置，其特征在于，在所述托板的下部增設(shè)一托板，托板與托板之間夾有彈性裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置，其特征在于，所述的彈性裝置為彈簧。
5.如權(quán)利要求1所述的拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置，其特征在于，所述擋片螺母組合是帶有擋片的螺母。
專利摘要本實用新型公開了一種拉力平衡自調(diào)整繩頭組合裝置，設(shè)有帶通孔的托架，拉桿貫穿該通孔，該拉桿的上下兩端設(shè)有連接裝置，且分別與調(diào)整鋼絲繩和曳引鋼絲繩連接，在所述托架上還設(shè)有滑輪組，控制調(diào)整鋼絲繩與該滑輪組之間的滑動連接。本實用新型拉力平衡繩頭組合裝置，在沒有人工調(diào)整的情況下，動態(tài)地自動調(diào)整電梯系統(tǒng)中的多股曳引鋼絲繩的拉力，使它們始終處于最佳的拉力狀態(tài)。
文檔編號B66B5/02GK202046781SQ20112011938
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者史洪濤 申請人:北京升華電梯集團(tuán)有限公司