專利名稱：帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車液壓系統(tǒng)，具體涉及帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)沿用多年的叉車液壓系統(tǒng)的單穩(wěn)分流型的多路閥，一般包括安裝在進(jìn)油閥體上的單穩(wěn)分流閥和一組為工作油路供油的多路換向閥組成，以滿足叉車貨叉的起升下降和門(mén)架的前后傾以及車體的轉(zhuǎn)向等功能的要求。但隨著叉車對(duì)節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，現(xiàn)行的液壓系統(tǒng)存在下列問(wèn)題1、由于采用單穩(wěn)分流，所以對(duì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，即使轉(zhuǎn)向油路不工作，系統(tǒng)仍然按設(shè)定的量值持續(xù)供給轉(zhuǎn)向油路，在這種情況下，該油路的流量將全部被無(wú)效地?fù)p失掉了，并轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)發(fā)熱和溫升，引起系統(tǒng)效率和壽命的降低。2、由于叉車采用真空增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速扭矩小，門(mén)架滿載起升工作發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。3、這種結(jié)構(gòu)多路閥，有雙油口，滿足雙泵供油的需要，由于兩油道之間沒(méi)有保護(hù)裝置，存在兩只泵其中有一臺(tái)出現(xiàn)故障，就會(huì)影響另一臺(tái)泵的使用，使系統(tǒng)工作效率大大降低。
發(fā)明內(nèi)容為了解決叉車液壓系統(tǒng)的單穩(wěn)分流型的多路閥存在的系統(tǒng)效率低和使用壽命短、 兩油道之間沒(méi)有保護(hù)裝置等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種優(yōu)化改進(jìn)的帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)。具體的技術(shù)改進(jìn)方案如下帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)包括第一油泵1、多路閥2、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3、 轉(zhuǎn)向油缸4、起升油缸5、傾斜油缸6、第二油泵7、吸油濾油器8、回油濾油器9和油箱10，所述各部件之間通過(guò)管路連接；所述多路閥2為片式多路閥，主要包括優(yōu)先閥21、升降換向閥 24和傾斜換向閥23。所述第一油泵1的出油口經(jīng)多路閥2上的Pl 口與優(yōu)先閥21相連，優(yōu)先閥21的LS 口通過(guò)信號(hào)油路11與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3的LS 口連通，優(yōu)先閥21的一端連接有轉(zhuǎn)向溢流閥 22，轉(zhuǎn)向溢流閥22的出口與回油口 T連通，優(yōu)先閥21的一個(gè)出油口 CF通過(guò)油路12連通至負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3的P 口，優(yōu)先閥21的另一個(gè)出油口 EF通過(guò)油路25分別連接至起升換向閥M和傾斜換向閥23的進(jìn)油口，起升換向閥M的出油口 Al連接至起升油缸5，傾斜換向閥23的第一出油口 A2和第二出油口 B2分別與傾斜油缸6的有桿腔和無(wú)桿腔連接；第二油泵7輸出口連通著多路閥2的P2 口，多路閥2的P2 口通過(guò)三通管分為兩路，一路通過(guò)單向閥四與油路25連通，另一路連到卸荷閥27入口和卸荷閥27中內(nèi)置的節(jié)流孔30的入口， 節(jié)流孔30的出口與電磁閥觀的入口相通，卸荷閥27和電磁閥觀的出口與回油口 T連通； 主安全閥沈一端與油路25相通，另一端與回油口 T連通，回油口 T通過(guò)回油濾油器9與油箱10相通。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點(diǎn)1、用優(yōu)先閥替代傳統(tǒng)系統(tǒng)配置的單穩(wěn)分流閥，使流量成為可控變量，使得轉(zhuǎn)向油路不工作時(shí)，系統(tǒng)除向優(yōu)先分流油路分流油路提供可正常維持控制信號(hào)所必須的流量外， 剩余部分的流量將全部供給主油路。這樣可消除恒流向轉(zhuǎn)向油路供油造成的功率損失，從而達(dá)到降低能量損失和系統(tǒng)溫升，提高系統(tǒng)效率的目的。與原系統(tǒng)相比，在滿足系統(tǒng)同樣起升性能的情況下，采用優(yōu)先閥的系統(tǒng)可降低油泵的排量，進(jìn)一步減少系統(tǒng)功率損失，降低能耗；2、利用插裝的電磁閥控制卸荷閥，實(shí)現(xiàn)單泵卸荷。有效地解決了因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速扭矩不足叉車滿載不能工作的問(wèn)題；3、在多路閥的一進(jìn)油口中加設(shè)單向閥，防止兩進(jìn)油路相互干擾，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理圖(電磁閥28為常開(kāi))。圖1中序號(hào)如下1、第一油泵2、多路閥3、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器4、轉(zhuǎn)向油缸5、起升油缸6、傾斜油缸7、第二油泵 8、吸油濾油器9、回油濾油器10、油箱 11、信號(hào)油路 12、油路 21、優(yōu)先閥22、轉(zhuǎn)向溢流閥23、傾斜換向閥24、起升換向閥25、油路 26、主安全閥 27、卸荷閥 28、電磁閥 29、單向閥 30、節(jié)流孔。圖2為本實(shí)用新型電磁閥28常閉的系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)包括第一油泵1、多路閥2、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3、轉(zhuǎn)向油缸4、起升油缸5、傾斜油缸6、第二油泵7、吸油濾油器8、回油濾油器9和油箱10，各部件之間通過(guò)管路連接。多路閥2為片式多路閥，主要包括優(yōu)先閥21、升降換向閥對(duì)和傾斜換向閥23 ；第一油泵1的出油口經(jīng)多路閥2上的Pl 口與優(yōu)先閥21相連，優(yōu)先閥21的LS 口通過(guò)信號(hào)油路11與轉(zhuǎn)向器3的LS 口連通，優(yōu)先閥21的一端連接有轉(zhuǎn)向安全閥22，轉(zhuǎn)向安全閥22的出口與回油口 T連通，優(yōu)先閥21的一個(gè)出油口 CF通過(guò)油路12連通至轉(zhuǎn)向器3 的P 口，優(yōu)先閥21的另一個(gè)出油口 EF通過(guò)油路25分別連接至起升換向閥M和傾斜換向閥23的進(jìn)油口，起升換向閥M的出油口 Al連接至起升油缸5，傾斜換向閥23的第一出油口 A2和第二出油口 B2分別與傾斜油缸6的有桿腔和無(wú)桿腔連接；第二油泵7輸出口連通著多路閥2的P2 口，多路閥2的P2 口通過(guò)三通管分為兩路，一路通過(guò)單向閥四與油路25 連通，另一路連到卸荷閥27入口和卸荷閥27中內(nèi)置的節(jié)流孔30的入口，節(jié)流孔30的出口與電磁閥28的入口相通，卸荷閥27和電磁閥觀的出口與回油口 T連通；主安全閥沈一端與油路25相通，另一端與回油口 T連通。第一油泵1的輸出的壓力油，一部分通過(guò)多路閥2中內(nèi)置的優(yōu)先閥21的CF 口優(yōu)先分流到叉車的負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3的LS 口的反饋壓力幾乎為零，并通過(guò)信號(hào)油路11傳遞給優(yōu)先閥21，這時(shí)第一油泵1的輸出的壓力油去除維持信號(hào)油路11正常工作需要的3 5L/min的壓力油，其余全部由EF 口通過(guò)油路25輸送到起升換向閥對(duì)、傾斜換向閥23，再送到叉車的起升油缸5和傾斜油缸6，實(shí)現(xiàn)貨叉的起升下降和前后傾動(dòng)作。從而消除了傳統(tǒng)系統(tǒng)中由于向轉(zhuǎn)向油路供油過(guò)多而造成的功率損失。當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作時(shí)，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的Ls 口實(shí)時(shí)反饋轉(zhuǎn)向力的大小，通過(guò)信號(hào)油路11 傳遞給優(yōu)先閥21，優(yōu)先閥21根據(jù)信號(hào)傳遞壓力的大小，優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向所需的流量，多余的油液由優(yōu)先閥21的EF 口通過(guò)油路25供給叉車的起升油缸5和傾斜油缸6。第二油泵7的工作分為以下兩種情況當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定< 1100轉(zhuǎn)/分鐘)，電磁閥28不得電，第二油泵7輸出的壓力油，到卸荷閥27入口和卸荷閥27中內(nèi)置的節(jié)流孔30的入口，因電磁閥28不得電，卸荷閥27控制油路的壓力油通過(guò)電磁閥28直接和回油口 T相通卸荷， 而卸荷閥27由于其內(nèi)置的節(jié)流孔30的作用，在卸荷閥27上產(chǎn)生一定的壓差，這個(gè)壓差推動(dòng)卸荷閥27移動(dòng)到左位，使得第二油泵7輸出的壓力油通過(guò)卸荷閥27的左位與回油口 T 相通，第二油泵7卸荷。這時(shí)只有第一油泵1帶載工作，避免了雙泵帶載工作而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速扭矩又不足會(huì)引起熄火的問(wèn)題。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速> 1100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，叉車電器控制盒輸出高電位，電磁閥觀得電工作，電磁閥觀與回油不通，使得卸荷閥27與回油通道也關(guān)閉，第二油泵7輸出的壓力油，通過(guò)單向閥四與油路25連通，與優(yōu)先閥21的EF 口輸出的也通過(guò)油路25的油液一起合流共給叉車的起升油缸5和傾斜油缸6，以控制貨叉的起升下降和前后傾動(dòng)作。 所述電磁閥28，圖1所示是常開(kāi)電磁閥，電磁閥28也可設(shè)置為常閉電磁閥，見(jiàn)圖 2，工作情況和上述正好相反。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定< 1100轉(zhuǎn)/ 分鐘)，電磁閥28得電卸荷，卸荷閥27移動(dòng)到左位，第二油泵7輸出的壓力油通過(guò)卸荷閥27 的左位與回油口 T相通卸荷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速> 1100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，電磁閥28不得電，電磁閥 28與回油不通，卸荷閥27與回油通道也關(guān)閉，第二油泵7輸出的壓力油，通過(guò)單向閥四與油路25連通，與優(yōu)先閥21的EF 口輸出的也通過(guò)油路25的油液一起合流共給叉車的起升油缸5和傾斜油缸6，以控制貨叉的起升下降和前后傾動(dòng)作。
權(quán)利要求1.帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)，包括第一油泵(1)、多路閥(2)、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(3)、轉(zhuǎn)向油缸(4)、起升油缸(5)、傾斜油缸(6)、第二油泵(7)、吸油濾油器(8)、回油濾油器(9)和油箱(10)，所述各部件之間通過(guò)管路連接；其特征在于所述多路閥(2)為片式多路閥，主要包括優(yōu)先閥(21)、升降換向閥(24 )和傾斜換向閥(23 )；所述第一油泵(1)的出油口經(jīng)多路閥(2)上的Pl 口與優(yōu)先閥(21)相連，優(yōu)先閥(21)的 LS 口通過(guò)信號(hào)油路(11)與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(3)的LS 口連通，優(yōu)先閥(21)的一端連接有轉(zhuǎn)向溢流閥(22)，轉(zhuǎn)向溢流閥(22)的出口與回油口 T連通，優(yōu)先閥(21)的一個(gè)出油口 CF通過(guò)油路(12)連通至負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(3)的P 口，優(yōu)先閥(21)的另一個(gè)出油口 EF通過(guò)油路 (25)分別連接至起升換向閥(24)和傾斜換向閥(23)的進(jìn)油口，起升換向閥(24)的出油口 (Al)連接至起升油缸(5)，傾斜換向閥(23)的第一出油口(A2)和第二出油口(B2)分別與傾斜油缸(6)的有桿腔和無(wú)桿腔連接；第二油泵(7)輸出口連通著多路閥(2)的P2 口，多路閥(2 )的(P2 ) 口通過(guò)三通管分為兩路，一路通過(guò)單向閥(29 )與油路(25 )連通，另一路連到卸荷閥(27 )入口和卸荷閥(27 )中內(nèi)置的節(jié)流孔(30 )的入口，節(jié)流孔(30 )的出口與電磁閥(28)的入口相通，卸荷閥(27)和電磁閥(28)的出口與回油口 T連通；主安全閥(26) — 端與油路(25)相通，另一端與回油口 T連通，回油口 T通過(guò)回油濾油器(9)與油箱(10)相 通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及帶優(yōu)先和卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)。包括兩個(gè)油泵、多路閥、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、起升油缸、傾斜油缸等；所述多路閥為片式多路閥，包括優(yōu)先閥、升降換向閥和傾斜換向閥。第一油泵的輸出的壓力油，一部分通過(guò)多路閥中內(nèi)置的優(yōu)先閥的CF口優(yōu)先分流到叉車的轉(zhuǎn)向器，控制車體的轉(zhuǎn)向；另一部分從優(yōu)先閥的EF口與第二油泵輸出的壓力油合流后經(jīng)起升換向閥、傾斜換向閥至叉車的起升油缸和傾斜油缸，以控制貨叉的起升下降和前后傾動(dòng)作。多路閥內(nèi)置有卸荷閥和電磁閥控制第一油泵卸荷，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速扭矩不足問(wèn)題。多路閥內(nèi)置有系統(tǒng)主安全閥，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)載保護(hù)；在優(yōu)先閥還連接有轉(zhuǎn)向溢流閥，防止轉(zhuǎn)向壓力過(guò)高，保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B66F9/22GK201962040SQ201120042190
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者余建福, 溫躍清, 田原, 馬慶豐 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司