專利名稱：重錘式轎廂門鎖機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯的轎廂門鎖機構(gòu)，特別是涉及一種電梯的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)。
背景技術：
電梯的轎廂門鎖裝置，其主要功能是為了保證電梯在非平層區(qū)時，轎門不能被打開，以確保乘客安全。當轎廂在工作過程中由于停電或者故障停留在非平層區(qū)域時，轎廂內(nèi)的乘客可能會打算通過自己的力量來脫身或者轎廂內(nèi)的乘客可能在電梯運行的過程中無謂地打開轎廂門。在這種情況下，就可能導致乘客掉落進井道之中或者露面平臺上出現(xiàn)人員的安全事故。因此，需要在轎廂中安裝一轎廂門鎖裝置，保證電梯在非平層區(qū)域時，轎廂門不能被打開。
目前的轎廂門鎖機構(gòu)一般有電磁式轎廂門鎖和機械式轎廂門鎖。電磁式轎廂門鎖需要靠線圈吸合產(chǎn)生作用，而且需采用電氣控制，由于電子電氣元件存在失效問題，因此存在一定風險，而且電源一旦斷電，電氣系統(tǒng)就會失效，因此電磁式轎門鎖的可靠性不如機械式轎門鎖。
中國專利號ZL 92103531. 4，專利申請日為1992年5月13日，授權(quán)公告日為1995 年6月7日，其公開了一種帶鎖定裝置的電梯門驅(qū)動裝置，包括一個裝在電梯門置扉上端的控制凸輪通過一帶狀驅(qū)動機構(gòu)鉸接于門驅(qū)動裝，凸輪產(chǎn)生電梯門在其關閉側(cè)使傳輸件平行四邊形用于聯(lián)接電梯井門，并經(jīng)拉桿連到凸輪，鎖定器具有啟動輥，當電梯停在樓層開門區(qū)時開鎖鎖定狀態(tài)。但是該鎖定結(jié)構(gòu)的設計使安裝過于復雜，安裝困難。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種結(jié)構(gòu)精密、緊湊，可靠性高并且安裝方便的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)。
為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，包括系合活動桿、 相嚙合的第一齒輪和第二齒輪、鏈條、配重、第五齒輪、第四齒輪和鏈輪，所述系合活動桿、 第一齒輪和第二齒輪均設于轎門上坎的系合底座上，所述系合活動桿通過彈性體連接于所述系合底座的側(cè)部，所述第一齒輪位于所述第二齒輪的下方，所述第一齒輪側(cè)面的軸心下方固定有擺臂，該擺臂的末端與連接彈性體的系合活動桿的側(cè)面相貼合，所述第二齒輪的側(cè)面固定有離合桿，所述轎門上坎上設有與所述第四齒輪相嚙合的第三齒輪，該第三齒輪的半徑大于所述第四齒輪的半徑，所述第三齒輪表面的一側(cè)設有用于供離合桿下壓使第三齒輪轉(zhuǎn)動的限位柱，所述第三齒輪表面的另一側(cè)連接所述鏈條的一端，所述鏈條的另一端繞過所述鏈輪與所述配重連接，所述第四齒輪與所述第五齒輪通過同步帶輪連接，所述轎門上坎還設有可上下活動的鎖鉤，該鎖鉤上設有與所述第五齒輪相配合的齒條，所述鎖鉤的底端為朝向所述第三齒輪的方向且從上向下傾斜的斜面，所述鎖鉤的重量大于所述配重的重量。
當轎內(nèi)人員在非平層區(qū)扳動轎門，與左轎門相連的門吊板及系合底座隨轎門向左運動，使在系合底板上的系合活動桿隨之向左運動，系合活動桿運動超過層門鎖右滾輪的右切線位置時離合桿完全脫離第三齒輪上的限位柱。此時，即使繼續(xù)扳動轎門，鎖鉤對系合活動桿形成壓力，壓縮彈性體，當彈性體達到其壓縮極限的時候，系合活動桿不能繼續(xù)向右運動，鎖鉤阻擋其運動，轎門不能打開。當系合活動桿推動滾動滑輪時，擺臂分別使第一齒輪及第二齒輪旋轉(zhuǎn)，隨之離合桿旋轉(zhuǎn)，由于已脫離限位柱，離合桿無法驅(qū)動第三齒輪，鎖鉤無法上升，轎門鎖定。
所述擺臂的末端設有滾動滑輪，該滾動滑輪與連接彈性體的系合活動桿的側(cè)面相貼合。目的是通過滾動滑輪在系合活動桿上滾動，進一步解決了擺臂直接與系合活動桿直接接觸導致摩擦系數(shù)大、動作不夠靈活的問題。
所述配重連接補償帶的一端，該補償帶的另一端固定于轎門上坎上。這樣即使鏈條斷裂，也不會使配重掉落。
所述系合底座上設有用于限定所述系合活動桿的壓縮范圍的限位螺栓，該限位螺栓與所述彈性體位于所述系合活動桿的同側(cè)。采用這樣的設計，即使繼續(xù)扳動轎門，鎖鉤對系合活動桿形成壓力，壓縮彈性體，在限位螺栓的作用下，系合活動桿不能繼續(xù)壓縮彈性體運動，鎖鉤阻擋其運動，轎門不能打開。
所述鎖鉤的下部設有限位塊。用于限定鎖鉤過度向上活動。
所述鎖鉤呈“7”字形，在轎門上坎的頂部設有定心轉(zhuǎn)輪，所述鎖鉤的頂部套于所述定心轉(zhuǎn)輪上。目的是更好的讓鎖鉤在轎門上坎上穩(wěn)定上下活動。
所述定心轉(zhuǎn)輪的兩側(cè)設有軸向限位輪，所述鎖鉤位于兩軸向限位輪之間。用于限制所述鎖鉤發(fā)生軸向運動。
所述轎門上坎的頂部還設有限位銷底座，限位銷底座的側(cè)面設有限位銷，所述鎖鉤上豎直設有長圓孔，該長圓孔套在所述限位銷上。設置限位銷的目的是對鎖鉤運動起到止動的作用。
本發(fā)明具有如下有益技術效果
(1) 一套整體化轎門鎖，體積小，可在沒配轎門鎖的電梯門機上直接整套安裝；
(2)使用齒輪同步傳動方式實現(xiàn)開/合鎖，傳動精度高；
(3)使用大傳動比(第三齒輪的半徑大于第四齒輪的半徑)實現(xiàn)開鎖加速以及使用鏈傳動和配重實現(xiàn)上鎖減速，可實現(xiàn)開門迅速和關門順利；
(4)可實現(xiàn)鎖鉤與轎門的分離，減輕開門負載。


圖1是本發(fā)明實施例在平層區(qū)上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖2是本發(fā)明實施例在非平層區(qū)上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖3是本發(fā)明實施例上鎖狀態(tài)下的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖4是本發(fā)明實施例在平層區(qū)解鎖后的結(jié)構(gòu)圖5是本發(fā)明實施例在平層區(qū)開門后的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖6是本發(fā)明實施例在非平層區(qū)扳動轎門時止鎖的結(jié)構(gòu)圖7是本發(fā)明實施例在非平層區(qū)扳動轎門時止鎖的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖8是本發(fā)明實施例在轎門關閉過程中的結(jié)構(gòu)圖9是本發(fā)明實施例在轎門關閉過程中的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖中1-系合活動桿，2-第二齒輪，3-第二固定焊點，4-限位柱，5-第一齒輪， 6-第一固定焊點，7-滾動滑輪，8-限位螺栓，9-擺臂，10-離合桿，11-第三齒輪，12-鏈條， 13-配重，14-補償帶，15-定位螺栓，16-鏈輪，17-第四齒輪，18-同步帶輪，19-皮帶輪， 20-第五齒輪，21-定心轉(zhuǎn)輪，22-第三齒輪底座，23-軸向限位輪，24-限位銷底座，25-限位銷，26-長圓孔，27-底座螺栓，28-層門鎖滾輪，29-彈性體，30-鎖鉤，31-門吊板，32-滾動體，33-轎門導軌，34-轎門上坎，35-連接件，36-限位塊，37-第一橫桿，38-第二橫桿， 39-系合底座，40-限位裝置，41-第一止動裝置，42-第二止動裝置，43-杠桿，44-杠桿滾輪，45-凸輪槽，46-凸輪槽座，47-定位裝置。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
實施例
如圖1到9所示，一種重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，包括系合活動桿1、相嚙合的第一齒輪 5和第二齒輪2、鏈條12、配重13、第五齒輪20、第四齒輪17和鏈輪16。所述系合活動桿1、 第一齒輪5和第二齒輪2均設于轎門上坎34的系合底座39上。所述系合活動桿1通過彈性體四連接于所述系合底座39的側(cè)部，所述第一齒輪5位于所述第二齒輪2的下方。所述第一齒輪5側(cè)面的軸心下方固定有擺臂9，該擺臂9的末端與連接彈性體四的系合活動桿1的側(cè)面相貼合。所述第二齒輪2的側(cè)面固定有離合桿10，所述轎門上坎34上設有與所述第四齒輪17相嚙合的第三齒輪11，該第三齒輪11的半徑大于所述第四齒輪17的半徑。所述第三齒輪11表面的一側(cè)設有用于供離合桿10下壓使第三齒輪11轉(zhuǎn)動的限位柱 4，所述第三齒輪11表面的另一側(cè)連接與所述鏈輪16相配合的鏈條12的一端，鏈條12的另一端繞過所述鏈輪16與配重13連接。所述第四齒輪17與所述第五齒輪20通過同步帶輪18連接，所述轎門上坎34還設有可上下活動的鎖鉤30，該鎖鉤30上設有與所述第五齒輪20相配合的齒條。所述鎖鉤30的底端為朝向所述第三齒輪11的方向且從上向下傾斜的斜面，所述鎖鉤30的重量大于所述配重13的重量。
所述擺臂9的末端設有滾動滑輪7，該滾動滑輪7與連接彈性體四的系合活動桿 1的側(cè)面相貼合。目的是通過滾動滑輪7在系合活動桿1上滾動，進一步解決了擺臂9直接與系合活動桿1直接接觸導致摩擦系數(shù)大、動作不夠靈活的問題。所述配重13連接一根補償帶14的一端，該補償帶14的另一端固定于轎門上坎34上。這樣即使鏈條12斷裂，也不會使配重13掉落。所述系合底座39上設有用于限定所述系合活動桿1的壓縮范圍的限位螺栓8，該限位螺栓8與所述彈性體四位于所述系合活動桿1的同側(cè)。采用這樣的設計， 即使繼續(xù)扳動轎門，鎖鉤30對系合活動桿1形成壓力，壓縮彈性體四，在限位螺栓8的作用下，系合活動桿1不能繼續(xù)壓縮彈性體四運動，鎖鉤30阻擋其運動，轎門不能打開。所述鎖鉤30的下部設有用于限定鎖鉤30過度向上活動的限位塊36。所述鎖鉤30呈“7”字形，在轎門上坎34的頂部設有定心轉(zhuǎn)輪21，所述鎖鉤30的頂部套于所述定心轉(zhuǎn)輪21上。 目的是更好的讓鎖鉤30在轎門上坎34上穩(wěn)定上下活動。所述定心轉(zhuǎn)輪21的兩側(cè)設有用于限制所述鎖鉤30軸向運動的軸向限位輪23，所述鎖鉤30位于兩軸向限位輪23之間。所述轎門上坎；34的頂部還設有限位銷底座24，限位銷底座M的側(cè)面設有限位銷25，所述鎖鉤30上豎直設有長圓孔沈，該長圓孔沈套在所述限位銷25上。設置限位銷25的目的是對鎖鉤30運動起到止動的作用。
本實施例所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，主要通過導向裝置、開鎖力傳遞裝置、轎門鎖定裝置的相互運動實現(xiàn)轎廂門的鎖定。轎門鎖定裝置包括鎖鉤裝置、開鎖聯(lián)動裝置和上鎖減速裝置。導向裝置包括固定于轎門上坎34內(nèi)的轎門導軌33、在轎門導軌33上運動的門吊板31、與門吊板31相連的滾動體32、固定于門吊板31上的系合底座39、與系合底座39 絞接的第一橫桿37及第二橫桿38、與第一橫桿37及第二橫桿38均相連的杠桿43和連接在杠桿43上的杠桿滾輪44。開鎖力傳遞裝置包括滾動滑輪7、擺臂9、第一齒輪5、第二齒輪 2和離合桿10。轎門鎖定裝置包括鎖鉤裝置、開鎖聯(lián)動裝置和上鎖減速裝置。其中，導向裝置包含的系合底板39，還有一活動系合桿1，以及三個彈性體四，彈性體四可以為彈簧，通過彈簧軸，一端與系合活動桿1連接，另一端與系合底板39連接。系合活動桿1通過擠壓彈性體四可實現(xiàn)水平運動。系合底座39上還設有兩個限位螺栓8，阻止系合活動桿1向右運動。開鎖力傳遞裝置中，滾動滑輪7通過擺臂9與第一齒輪5連接，并通過第一固定焊點 6連成一體，使擺臂9不能相對第一齒輪5轉(zhuǎn)動。離合桿10通過第二固定焊點3固定在第二齒輪2上并連成一體，使離合桿10不能相對第二齒輪2轉(zhuǎn)動。滾動滑輪7在非開鎖狀態(tài)下與系合活動桿1相抵接。第一齒輪5與第二齒輪2固定在系合底座39上。開鎖聯(lián)動裝置包括第三齒輪11、限位柱4、第四齒輪17和第五齒輪20。第三齒輪11通過固定于轎門上坎34頂部的第三齒輪底座22固定。限位柱4固定于第三齒輪11上，并在完全閉合或接近閉合的情況下與離合桿10相接觸。第四齒輪17與第五齒輪20通過皮帶傳動使第五齒輪 20與鎖鉤裝置嚙合。第四齒輪17與第五齒輪20通過支架固定于轎門上坎34上，第四齒輪 17與第五齒輪20的軸心上分別設有一個皮帶輪19，皮帶輪19分別與第四齒輪17、第五齒輪20同步轉(zhuǎn)動。皮帶輪19通過同步皮帶18連接，傳遞開鎖運動。上鎖減速裝置包括鏈條 12、鏈輪16和配重13。配重13有一補償帶14，與配重13相連，補償帶14通過定位螺栓15 固定于轎門上坎34。所述的鏈條12 —端與配重13相連接，另一端與第三齒輪11相連接， 并通過鏈輪16引導其運動。鎖鉤機構(gòu)包括鎖鉤30、限位銷底座24、固定限位銷底座M的底座螺栓27和固定于轎門上坎34的定心轉(zhuǎn)輪21。定心轉(zhuǎn)輪21同軸心位置上還設有一個軸向限位輪23，限制鎖鉤30的軸向運動。所述限位銷底座M上還有一個限位銷25，對鎖鉤運動起止動作用。鎖鉤30上有一個限位塊36及齒條，限位塊36保護第五齒輪20不脫離齒條運動。鎖鉤呈“7”字形，通過齒條與第五齒輪嚙合。鎖鉤包括通過連接臂連接的長臂和短臂，短臂端上有一個長圓孔26，長圓孔沈沿著限位銷25垂直運動。轎門鎖定裝置固定于轎門上坎34，并且不隨轎門運動。開鎖力傳遞裝置，在開鎖狀態(tài)下脫離開鎖聯(lián)動裝置。
本實施例所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)的工作過程如下
1、平層區(qū)解鎖過程說明，圖1為平層區(qū)上鎖狀態(tài)圖，圖3為上鎖狀態(tài)的鎖鉤部分放大圖。如圖1所示，在平層區(qū)，層門鎖滾輪觀進入系合底座39的系合區(qū)內(nèi)，轎門往左打開時，系合活動桿1隨著在轎門導軌33滑動的門吊板31及系合底座39 —起往左水平運動， 此時廳門仍為相對轎門靜止狀態(tài)，當系合活動桿1與層門鎖滾輪觀相抵接時，由于彈性體 29的彈簧力極小，使得層門鎖滾輪觀擠壓彈性體四使其壓縮，此時系合活動桿1相對系合底座39水平往右運動。另一邊，滾動滑輪7在系合活動桿1的推力下旋轉(zhuǎn)，并使固定在第一齒輪5上的擺臂9沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，帶動第一齒輪5逆時針轉(zhuǎn)動，同時與第一齒輪5嚙合的第二齒輪2順時針轉(zhuǎn)動，帶動固定在第二齒輪2上的離合桿10順時針轉(zhuǎn)動。離合桿10 從轎門打開起到系合活動桿1與層門鎖滾輪觀接觸的過程仍未脫離第三齒輪11的半徑范圍。離合桿10的擺動以及在第三齒輪11上的限位柱4的共同作用下帶動第三齒輪11逆時針轉(zhuǎn)動，使得連接在第三齒輪11上的鏈條12運動，從而鏈輪16順時針轉(zhuǎn)動，配重13垂直下降，對第三齒輪11的逆時針轉(zhuǎn)動起加速作用。同時，與第三齒輪11嚙合的第四齒輪17 順時針轉(zhuǎn)動，由于第三齒輪11的半徑大于第四齒輪17，故使得在傳遞運動的過程中角速度增大，在皮帶輪18及同步皮帶18的帶動下，第五齒輪20與第四齒輪17以速度相等，方向相同的方式同時順時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動鎖鉤30快速垂直向上抬起，第五齒輪20在接觸到限位塊36時停止運動，在限位銷底座M上的限位銷25有效地限制了鎖鉤30的水平抖動，軸向限位輪23有效地防止了嵌入定心轉(zhuǎn)輪21的鎖鉤30的軸向運動。如圖4所示，圖4是在平層區(qū)解鎖后的結(jié)構(gòu)圖，轎門繼續(xù)水平往左運動，離合桿10脫離第三齒輪11上的限位柱4，并且系合底座39完全運動至鎖鉤30的左方，完成轎門開鎖，如圖5所示。同時，杠桿滾輪44 沿著固定在凸輪槽座46的凸輪槽45運動，與杠桿43相連的第一橫桿37及第二橫桿38在杠桿43下降的過程中順時針轉(zhuǎn)動，并在第一止動裝置41及第二止動裝置42的作用下停止運動，并使得杠桿43與在限位螺栓8限位作用下的系合活動桿1共同逼緊層門鎖滾輪28， 使層門鎖左滾輪與層門鎖右滾輪相切，廳門鎖鉤抬起，廳門鎖打開，轎門帶動廳門打開。
2、非平層區(qū)扳動轎門的止鎖過程說明，如圖6與圖7所示，當轎廂內(nèi)人員在非平層區(qū)扳動轎門，與左轎門相連的門吊板31及系合底座39隨轎門向左運動，使在系合底板39 上的系合活動桿1隨之向左運動，系合活動桿1運動超過層門鎖右滾輪的右切線位置時離合桿10完全脫離第三齒輪11上的限位塊4。此時，即使繼續(xù)扳動轎門，鎖鉤30對系合活動桿1形成壓力，壓縮彈性體四，在限位螺栓8的作用下，系合活動桿1不能繼續(xù)向右運動，鎖鉤30阻擋其運動，轎門不能打開。當系合活動桿1推動滾動滑輪7時，擺臂9分別使第一齒輪5及第二齒輪2旋轉(zhuǎn)，隨之離合桿10旋轉(zhuǎn)，由于已脫離限位柱4，離合桿10無法驅(qū)動第三齒輪11，鎖鉤30無法上升，轎門鎖定。
3、鎖鉤復位過程說明，如圖5所示，轎門鎖開鎖后，在離合桿10脫離第三齒輪11 的范圍時，由于鎖鉤30的重量大于配重13，鎖鉤有快速向下復位的趨勢，為防止系合活動桿1及開鎖力傳遞裝置在開轎門的過程中被下降的鎖鉤30撞擊，在第三齒輪11上掛一鏈條12及與其相連的配重13，當鎖鉤30垂直下降時，第五齒輪20及第四齒輪17逆時針同步轉(zhuǎn)動，第三齒輪11順時針轉(zhuǎn)動，此時鏈條12受拉，在鏈輪16逆時針旋轉(zhuǎn)的情況下，拉動配重13上升，第三齒輪11轉(zhuǎn)動受阻速度減慢，由于大傳動比作用，第四齒輪17轉(zhuǎn)速大幅減小，從而使鎖鉤30緩慢下降復位。
4、平層區(qū)的上鎖過程說明，由于鎖鉤30與配重13的質(zhì)量差足夠小，一般情況下當電梯正常滿載時所有乘客進入轎廂與轎門完全關閉的時間之和小于等于鎖鉤30的復位時間，在轎門完全開啟后，鎖鉤未完成復位，在轎門完全關閉后鎖鉤完成復位。若發(fā)生特殊情況，例如在平層區(qū)，廳外人員長時間阻擋電梯門關閉，此時鎖鉤已復位，當轎門關閉時，如圖 8所示，此時杠桿43及系合活動桿1仍然共同逼緊層門鎖滾輪觀，離合桿10與水平線的夾角處于第四象限。如圖9所示，轎門往右關閉時，鎖鉤30與離合桿10端的小滾輪接觸的行程內(nèi)屬于滾動摩擦，進而使鎖鉤30稍微抬起并在離合桿10上端的槽上滑動。轎門繼續(xù)往右運動時，隨著凸輪槽44的作用，杠桿43上升，與層門鎖左滾輪的間隙增大，層門鎖滾輪觀左邊的壓力減小，層門鎖的左、右滾輪開始分離，層門鎖右滾輪對系合活動桿1的壓力隨之減小，系合活動桿1開始復位，從而帶動第一齒輪5及第二齒輪2旋轉(zhuǎn)復位，離合桿10逐漸逆時針擺動，從而促使轎門更順利關閉，鎖鉤30更容易復位。當鎖鉤脫離第二固定焊點3 后，在緩慢下降的過程中進入系合活動桿1的左方，然后完成上鎖。杠桿43在凸輪槽44的引導下繼續(xù)上升，與層門鎖滾輪觀的距離隨之增大，杠桿43在接觸限位裝置40時停止運動，系合的區(qū)域足夠大時，層門鎖復位，廳門上鎖完全關閉，即可安全走梯。
上列詳細說明是針對本發(fā)明之一可行實施例的具體說明，該實施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明所為的等效實施或變更，均應包含于本案的專利范圍中。
權(quán)利要求
1.一種重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于包括系合活動桿、相嚙合的第一齒輪和第二齒輪、鏈條、配重、第五齒輪、第四齒輪和鏈輪，所述系合活動桿、第一齒輪和第二齒輪均設于轎門上坎的系合底座上，所述系合活動桿通過彈性體連接于所述系合底座的側(cè)部，所述第一齒輪位于所述第二齒輪的下方，所述第一齒輪側(cè)面的軸心下方固定有擺臂，該擺臂的末端與連接彈性體的系合活動桿的側(cè)面相貼合，所述第二齒輪的側(cè)面固定有離合桿，所述轎門上坎上設有與所述第四齒輪相嚙合的第三齒輪，該第三齒輪的半徑大于所述第四齒輪的半徑，所述第三齒輪表面的一側(cè)設有用于供離合桿下壓使第三齒輪轉(zhuǎn)動的限位柱，所述第三齒輪表面的另一側(cè)連接所述鏈條的一端，所述鏈條的另一端繞過所述鏈輪與所述配重連接，所述第四齒輪與所述第五齒輪通過同步帶輪連接，所述轎門上坎還設有可上下活動的鎖鉤，該鎖鉤上設有與所述第五齒輪相配合的齒條，所述鎖鉤的底端為朝向所述第三齒輪的方向且從上向下傾斜的斜面，所述鎖鉤的重量大于所述配重的重量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述擺臂的末端設有滾動滑輪，該滾動滑輪與連接彈性體的系合活動桿的側(cè)面相貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述配重連接補償帶的一端，該補償帶的另一端固定于轎門上坎上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述系合底座上設有用于限定所述系合活動桿的壓縮范圍的限位螺栓，該限位螺栓與所述彈性體位于所述系合活動桿的同側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述鎖鉤的下部設有限位塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述鎖鉤呈“7”字形，在轎門上坎的頂部設有定心轉(zhuǎn)輪，所述鎖鉤的頂部套于所述定心轉(zhuǎn)輪上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述定心轉(zhuǎn)輪的兩側(cè)設有軸向限位輪，所述鎖鉤位于兩軸向限位輪之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，其特征在于所述轎門上坎的頂部還設有限位銷底座，限位銷底座的側(cè)面設有限位銷，所述鎖鉤上豎直設有長圓孔，該長圓孔套在所述限位銷上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重錘式轎廂門鎖機構(gòu)，包括系合活動桿、相嚙合的第一齒輪和第二齒輪、鏈條、配重、第五齒輪、第四齒輪和鏈輪，系合活動桿、第一齒輪和第二齒輪均設于轎門上坎的系合底座上，系合活動桿通過彈性體連接于系合底座的側(cè)部，第一齒輪側(cè)面的軸心下方固定有擺臂，該擺臂的末端與連接彈性體的系合活動桿的側(cè)面相貼合，第二齒輪的側(cè)面固定有離合桿，轎門上坎上設有第三齒輪，第三齒輪表面的一側(cè)設有限位柱，第三齒輪表面的另一側(cè)連接鏈條的一端，鏈條的另一端繞過鏈輪與配重連接，第四齒輪與第五齒輪通過同步帶輪連接，轎門上坎還設有鎖鉤，該鎖鉤上設有齒條，鎖鉤的底端為朝向第三齒輪的方向的斜面，鎖鉤的重量大于配重的重量。
文檔編號B66B13/12GK102502382SQ20111044316
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者鄧浩斌, 郭奕珉, 霍俊超 申請人:日立電梯(中國)有限公司