專利名稱：組合式電路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電路板，特別涉及一種通過(guò)固定件相互拼裝的組合式電路 板，適用于車載終端系統(tǒng)中。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的電子裝置中(包括電腦、PDA、相機(jī)等)所使用的電路板為一單板。所謂 單板即將所有電子元件、芯片及外圍電路等都設(shè)置在一塊電路板上。通常用的電路板上設(shè) 有一芯片組，其包括兩個(gè)芯片。其中較大的芯片為北橋芯片，用于連接中央處理器、存儲(chǔ)器 模塊和顯示器界面。而另一個(gè)為南橋芯片，用于連接外周電路和接口。由于北橋芯片和南橋芯片設(shè)置于一塊電路板上，因此造成電子終端的電路板在升 級(jí)部分模塊或者增加功能時(shí)，需要更換整個(gè)電路板，從而增加了不必要的花費(fèi)。針對(duì)上述問(wèn)題，專利號(hào)為ZL02292572. 4的專利提出了一種分離式電路板。如圖1 所示，該分離式電路板將南、北橋芯片(即第二、第一控制芯片)設(shè)置在兩塊電路板上。同 時(shí)借由第一與第二連接器作為第一控制芯片和第二控制芯片之間的電訊連接界面，以達(dá)到 信號(hào)傳輸?shù)哪康?。這樣當(dāng)系統(tǒng)需要升級(jí)時(shí)，使用者可以視情況選擇更換第一或第二電路板 塊，不但增加系統(tǒng)升級(jí)上的彈性，降低更換電路板的花費(fèi)，且能減少?gòu)U棄電路板的數(shù)量和有 利環(huán)保。然而，在車載終端領(lǐng)域，若使用上述分離式電路板會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題一、車載終端在車輛的行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)或者晃動(dòng)，從而造成兩塊電路板接 觸不良，導(dǎo)致終端損壞甚至發(fā)生車輛事故。二、兩塊電路板通常由螺絲來(lái)固定，由于連接器的容錯(cuò)率較低，當(dāng)電路板上的螺孔 或螺紋柱的位置出現(xiàn)偏差時(shí)，兩塊電路板就無(wú)法建立正常的通訊，導(dǎo)致廢品率提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)分離式電路板在車輛行駛過(guò) 程中容易松動(dòng)，導(dǎo)致兩塊電路板接觸不良的缺陷，提供一種組合式電路板，適用于車載系統(tǒng) 中。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種組合式電路板，包 括一基板和一主控電路板，其特點(diǎn)在于，所述基板和所述主控電路板為上下拼接，且在所述 基板和所述主控電路板的邊緣上分別設(shè)有若干個(gè)相互匹配的固定件和固定孔。固定件和固 定孔用于固定基板和主控電路板的相對(duì)位置。較佳地，所述固定件與所述固定孔螺紋連接或卡扣連接。較佳地，所述固定件為螺紋柱或凸頭，所述固定孔為螺紋孔或凹孔。通過(guò)螺紋柱和螺紋孔進(jìn)行固定比較牢固，而凸頭和凹孔卡扣連接較方便易行。較佳地，在所述基板和所述主控電路板的邊緣分別還設(shè)有若干個(gè)相互搭配的第一 連接器和第二連接器。連接器用于連接基板和主控電路板，從而實(shí)現(xiàn)通訊傳輸。[0014]較佳地，所述基板上設(shè)置外圍電路及接口，所述主控電路板上設(shè)置主控制芯片，且 所述外圍電路及接口與所述第一連接器電性連接，所述主控制芯片與所述第二連接器電性 連接。較佳地，所述第一連接器和所述第二連接器為對(duì)應(yīng)插接的連接端口。連接端口便 于插接，簡(jiǎn)單易行。較佳地，所述第一連接器為接插槽，所述第二連接器為接插件。接插件容錯(cuò)率較 高，即使連接位置出現(xiàn)稍微偏差時(shí)也能保持有效連接。較佳地，所述接插槽和所述接插件為“板到板”型?！鞍宓桨濉钡男问皆龃罅诉B接的 接觸面積，保證了有效連接。較佳地，所述組合式電路板為用于車載系統(tǒng)中的組合式電路板。可以有效避免車 載系統(tǒng)中的震動(dòng)或晃動(dòng)造成電路板的接觸不良現(xiàn)象。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型通過(guò)固定件將基板和主控制電路板 上下拼接，可以有效地防止車輛震動(dòng)或晃動(dòng)對(duì)電路板相互連接的影響，從而避免了接觸不 良的現(xiàn)象。此外，采用接插件的容錯(cuò)率高，使得車輛震動(dòng)或晃動(dòng)時(shí)，兩塊電路板仍能保持有 效連接。

圖1為現(xiàn)有分離式電路板的示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖2-4所示，組合電路板包括一基板1和一主控制電路板2?；?上設(shè)置有若 干第一連接器7和若干固定件5。主控制電路板2上設(shè)置有若干第二連接器8和若干固定 孔6。在基板1和主控制電路板2的中間區(qū)域分別布置外圍電路及接口 3和主控制芯片4。實(shí)施例一圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。參考圖2，基板1的左右邊緣的中間位置分別設(shè)置一固定件，此處采用螺紋柱5。主 控制電路板2的左右邊緣分別對(duì)應(yīng)設(shè)置一固定孔，此處對(duì)應(yīng)采用螺紋孔6。螺紋柱5和螺紋 孔6的位置相對(duì)應(yīng)，大小相匹配?；?的上下邊緣分別設(shè)置一第一連接器，此處采用接插槽7。主控電路板2的上 下邊緣分別對(duì)應(yīng)設(shè)置一第二連接器，此處采用接插件8。接插槽7和接插件8相互匹配?；?的中間位置設(shè)置外圍電路及接口 3，主控電路板2上設(shè)置主控制芯片4。外 圍電路及接口 3與接插槽7電性連接，主控制芯片2與接插件8電性連接。組合式電路板組合方式為將主控制電路板2上的接插件8對(duì)應(yīng)插入基板1上的 接插槽7，從而實(shí)現(xiàn)通訊傳輸。同時(shí)，基板1上的螺紋柱5擰緊于主控制電路板2上對(duì)應(yīng)的 螺紋孔6內(nèi)，用于固定基板和主控電路板的相對(duì)位置。這樣就可以實(shí)現(xiàn)主控電路板2和基
4板1上下拼接，主控電路板2扣合于基板1的正上方，從而使得基板和主控電路板能有效進(jìn) 行通訊傳輸，且不會(huì)由于震動(dòng)或晃動(dòng)而接觸不良。其中，采用螺紋柱5和螺紋孔6的配合，使得固定更加牢固。當(dāng)然，固定件和固定孔也可以采用凸頭和凹孔，卡扣連接較方便易行。其中，采用插接槽7和插接件8的配合，容錯(cuò)率較高，即使連接位置出現(xiàn)稍微偏差 時(shí)也能保持有效連接。而且插接槽7和插接件8是“板到板”型，增大了連接的接觸面積， 保證了有效連接。當(dāng)然，第一連接器和第二連接器也可以采用對(duì)應(yīng)插接的連接端口。連接端口便于 插接，簡(jiǎn)單易行。綜上所述，上述組合式電路板適用于車載系統(tǒng)中?？梢杂行П苊廛囕d系統(tǒng)中的震 動(dòng)或晃動(dòng)對(duì)電路板的影響及損壞。實(shí)施例二 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。由圖3可見，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例一相同，其不同之處在于基板1的邊 緣四角均設(shè)有一螺紋柱5 (或凸頭)，對(duì)應(yīng)在主控制電路板2的邊緣四角均設(shè)置一螺紋孔 6(或凹孔)。該布置方式的作用在于使得基板1和主控制電路板2的拼接更牢固，且更加平 離
iF. ο實(shí)施例三圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的示意圖。參考圖4，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例二相同，其不同之處在于基板1的上下 左右邊緣均設(shè)置一接插槽7 (或連接端口)，對(duì)應(yīng)在主控制電路板2的上下左右邊緣均設(shè)置 一接插件8 (或連接件端口)。該布置方式的作用在于設(shè)置多個(gè)接插槽7和接插件8的組合，可以保證電路的有 效連接，提高電路板的使用效率。當(dāng)然，除上述實(shí)施例以外，基板1和主控制電路板2上的第一連接件和第二連接件 還可以使用其他通訊連接裝置。而所述的固定件和固定孔也可以使用其他起到固定作用的 部件。此外，固定件和固定孔的個(gè)數(shù)和布置位置可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。而連接件 (如接插槽和接插件)的個(gè)數(shù)也可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)，其布置位置要符合電路布線要求。以 上情況都可以達(dá)到本實(shí)用新型同樣的效果。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù) 人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修 改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種組合式電路板，包括一基板和一主控電路板，其特征在于，所述基板和所述主控 電路板為上下拼接，且在所述基板和所述主控電路板的邊緣上分別設(shè)有若干個(gè)相互匹配的 固定件和固定孔。
2.如權(quán)利要求1所述的組合式電路板，其特征在于，所述固定件與所述固定孔螺紋連 接或卡扣連接。
3.如權(quán)利要求2所述的組合式電路板，其特征在于，所述固定件為螺紋柱或凸頭，所述 固定孔為螺紋孔或凹孔。
4.如權(quán)利要求1所述的組合式電路板，其特征在于，在所述基板和所述主控電路板的 邊緣分別還設(shè)有若干個(gè)相互搭配的第一連接器和第二連接器。
5.如權(quán)利要求4所述的組合式電路板，其特征在于，所述基板上設(shè)置外圍電路及接口， 所述主控電路板上設(shè)置主控制芯片，且所述外圍電路及接口與所述第一連接器電性連接， 所述主控制芯片與所述第二連接器電性連接。
6.如權(quán)利要求4所述的組合式電路板，其特征在于，所述第一連接器和所述第二連接 器為對(duì)應(yīng)插接的連接端口。
7.如權(quán)利要求4所述的組合式電路板，其特征在于，所述第一連接器為接插槽，所述第 二連接器為接插件。
8.如權(quán)利要求7所述的組合式電路板，其特征在于，所述接插槽和所述接插件為“板到 板”型。
9.如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的組合式電路板，其特征在于，所述組合式電路板為 用于車載系統(tǒng)中的組合式電路板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式電路板，包括一基板和一主控電路板，所述基板和所述主控電路板為上下拼接，且在所述基板和所述主控電路板的邊緣上分別設(shè)有若干個(gè)相互匹配的固定件和固定孔。本實(shí)用新型通過(guò)固定件將基板和主控制電路板上下拼接，可以有效地防止車輛震動(dòng)或晃動(dòng)對(duì)電路板相互連接的影響，從而避免了接觸不良的現(xiàn)象。此外，采用接插件的容錯(cuò)率高，使得車輛震動(dòng)或晃動(dòng)時(shí)，兩塊電路板仍能保持有效連接。
文檔編號(hào)H05K1/14GK201919235SQ20102066834
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者張彬, 謝小毛 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司