專(zhuān)利名稱(chēng)：串并聯(lián)節(jié)能電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種串并聯(lián)節(jié)能電梯。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的電梯多是曳引式電梯，主要有一個(gè)轎廂和一個(gè)配重裝置，中間用曳引鋼絲 繩連接，通過(guò)曳引機(jī)組的曳引輪帶動(dòng)曳引鋼絲繩而驅(qū)動(dòng)轎廂和配重裝置一上一下工作，配 重裝置是用來(lái)平衡升降物體重量而減輕電機(jī)功率的，其缺點(diǎn)，配重裝置的重量是固定不變 的，平衡的范圍也是有限的。其使用場(chǎng)合的特殊性，人體勢(shì)能(電梯對(duì)人體作功升到一定高 度而具備一定的勢(shì)能)沒(méi)有充分利用而損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種串并聯(lián)節(jié)能電梯，這種串并聯(lián)節(jié)能電梯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 便于操作，同時(shí)能夠有效地節(jié)約電能和基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)節(jié)能電梯，其組成包括機(jī)架，所述的機(jī)架上安裝曳引機(jī)組，所述的曳引機(jī) 組的動(dòng)力輸出軸上安裝右曳引輪，所述的右曳引輪上安裝右曳引鋼絲繩，所述的右曳引鋼 絲繩的兩端分別連接右前轎廂和右后轎廂，所述的曳引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸連接連軸器，所 述的連軸器連接左曳引輪軸，所述的左曳引輪軸上安裝左曳引輪，所述的左曳引輪上安裝 左曳引鋼絲繩，所述的左曳引鋼絲繩的兩端分別連接左前轎廂和左后轎廂。所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，所述的聯(lián)軸換向裝置為圓錐齒輪換向機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪， 所述的主動(dòng)輪與所述的右曳引輪同軸，所述的主動(dòng)輪與惰輪嚙合，所述的惰輪與從動(dòng)輪嚙 合，所述的從動(dòng)輪與所述的左曳引輪同軸。所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，所述的左前轎廂與所述的左后轎廂上分別具有滑輪，所 述的左曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的左前轎廂與所述的左后轎廂，所述的左 曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定在所述的機(jī)架上。所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，所述的右前轎廂與所述的右后轎廂上分別具有滑輪，所 述的右曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的右前轎廂與所述的右后轎廂，所述的右 曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定在所述的機(jī)架上。有益效果1.本實(shí)用新型巧妙地利用了聯(lián)軸換向裝置，把原有的兩套升降電梯的曳引輪并聯(lián) 連接為一體，節(jié)省了另一套曳引機(jī)組裝置的成本及節(jié)約電能。同時(shí)本實(shí)用新型把能量守恒 定律應(yīng)用現(xiàn)實(shí)。因升降電梯現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于密集流動(dòng)人口場(chǎng)所，有上有下隨機(jī)變化無(wú)常，如 把具有一定勢(shì)能下行人的重量總和加以利用，來(lái)平衡上行人的重量總和，S-X < S(S-表示 上行人數(shù)重量總和，X-表示下行人數(shù)重量總和)，減輕了電動(dòng)機(jī)所需帶動(dòng)的負(fù)荷，延長(zhǎng)電動(dòng) 機(jī)使用的壽命，達(dá)到節(jié)能降耗的作用。2.本實(shí)用新型增加了 2個(gè)轎廂，將原有的運(yùn)載能力擴(kuò)大2倍，非常適合醫(yī)院、賓館、酒店等密集流動(dòng)人口場(chǎng)所，適合電梯群安裝。3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)有工程的改造，對(duì)現(xiàn)已安裝使用的兩臺(tái)或多臺(tái)臨 近的升降電梯，利用原有電梯技術(shù)和部件，兩對(duì)轎廂先用曳引繩、曳引輪串聯(lián)，再用連軸器 (或聯(lián)軸換向裝置)把兩曳引輪連接，完成并聯(lián)方式連接，用一個(gè)曳引機(jī)組驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器上的 主曳引輪，主曳引器通過(guò)聯(lián)軸器(或聯(lián)軸換向裝置)帶動(dòng)另一個(gè)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)曳引繩牽 引轎廂運(yùn)動(dòng)。

附圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本實(shí)用新型中聯(lián)軸換向器的工作示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 串并聯(lián)節(jié)能電梯，其組成包括機(jī)架1，所述的機(jī)架上安裝曳引機(jī)組2，所述的曳 引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸上安裝右曳引輪3，所述的右曳引輪上安裝右曳引鋼絲繩4，所述的右 曳引鋼絲繩的兩端分別連接右前轎廂5和右后轎廂6，所述的曳引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸連接 連軸器7，所述的連軸器連接左曳引輪軸8，所述的左曳引輪軸上安裝左曳引輪9，所述的左 曳引輪上安裝左曳引鋼絲繩10，所述的左曳引鋼絲繩的兩端分別連接左前轎廂11和左后 轎廂12。實(shí)施例2:所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，所述的聯(lián)軸換向裝置為圓錐齒輪換向機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪 13，所述的主動(dòng)輪與所述的右曳引輪3同軸，所述的主動(dòng)輪與惰輪14嚙合，所述的惰輪14 與從動(dòng)輪嚙合15，所述的從動(dòng)輪與所述的左曳引輪8同軸。實(shí)施例3 所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，所述的左前轎廂與所述的左后轎廂上分別具有滑輪17， 所述的左曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的左前轎廂與所述的左后轎廂，所述的 左曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓18固定在所述的機(jī)架上。實(shí)施例4 所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，所述的右前轎廂與所述的右后轎廂上分別具有滑輪，所 述的右曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的右前轎廂與所述的右后轎廂，所述的右 曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定在所述的機(jī)架上。
權(quán)利要求一種串并聯(lián)節(jié)能電梯，其組成包括機(jī)架，所述的機(jī)架上安裝曳引機(jī)組，其特征是所述的曳引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸上安裝右曳引輪，所述的右曳引輪上安裝右曳引鋼絲繩，所述的右曳引鋼絲繩的兩端分別連接右前轎廂和右后轎廂，所述的曳引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸連接連軸器，所述的連軸器連接左曳引輪軸，所述的左曳引輪軸上安裝左曳引輪，所述的左曳引輪上安裝左曳引鋼絲繩，所述的左曳引鋼絲繩的兩端分別連接左前轎廂和左后轎廂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，其特征是所述的聯(lián)軸換向裝置為圓錐齒 輪換向機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪，所述的主動(dòng)輪與所述的右曳引輪同軸，所述的主動(dòng)輪與惰輪嚙 合，所述的惰輪與從動(dòng)輪嚙合，所述的從動(dòng)輪與所述的左曳引輪同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，其特征是所述的左前轎廂與所述的 左后轎廂上分別具有滑輪，所述的左曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的左前轎廂 與所述的左后轎廂，所述的左曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定在所述的機(jī)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，其特征是所述的右前轎廂與所述的 右后轎廂上分別具有滑輪，所述的右曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的右前轎廂 與所述的右后轎廂，所述的右曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定在所述的機(jī)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)節(jié)能電梯，其特征是所述的右前轎廂與所述的右后 轎廂上分別具有滑輪，所述的右曳引鋼絲繩分別通過(guò)所述的滑輪連接所述的右前轎廂與所 述的右后轎廂，所述的右曳引鋼絲繩的端頭分別通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定在所述的機(jī)架上。
專(zhuān)利摘要串并聯(lián)節(jié)能電梯，傳統(tǒng)的電梯多是曳引式電梯，主要有一個(gè)轎廂和一個(gè)配重裝置，中間用曳引鋼絲繩連接，人體勢(shì)能沒(méi)有充分利用而損失。本實(shí)用新型的組成包括機(jī)架(1)，所述的機(jī)架上安裝曳引機(jī)組(2)，所述的曳引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸上安裝右曳引輪(3)，所述的右曳引輪上安裝右曳引鋼絲繩(4)，所述的右曳引鋼絲繩的兩端分別連接右前轎廂(5)和右后轎廂(6)，所述的曳引機(jī)組的動(dòng)力輸出軸連接連軸器(7)，所述的連軸器連接左曳引輪軸(8)，所述的左曳引輪軸上安裝左曳引輪(9)，所述的左曳引輪上安裝左曳引鋼絲繩(10)，所述的左曳引鋼絲繩的兩端分別連接左前轎廂(11)和左后轎廂(12)。本實(shí)用新型用做節(jié)約能源的自動(dòng)輸送電梯。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201746204SQ20102004470
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者于平, 于志祥, 卜慶國(guó), 寧秋麗, 王廣越 申請(qǐng)人:哈爾濱理工大學(xué)