專利名稱：液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于舉升工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，設(shè)在液 壓千斤頂?shù)牡鬃?，在載荷下降時通過控制液壓介質(zhì)的流量實現(xiàn)載荷的徐緩下降，以保 障卸載時的安全性。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)中的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)如圖4所示，包括回油閥閥體1、回油閥閥 桿2和鋼球閥3，回油閥閥體1通過銷軸11連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體1上 開設(shè)有第一、第二油路12、13和鋼球閥閥腔14，回油閥閥桿2通過回油閥閥桿外螺紋21 與回油閥閥體1上的回油閥閥體內(nèi)螺紋15相配合，第一油路12的一端與液壓千斤頂?shù)挠?缸4的油缸腔41相通，另一端與鋼球閥閥腔14相通，第二油路13的一端與液壓千斤頂 貯油腔5相通，另一端與鋼球閥閥腔14相通，鋼球閥3位于鋼球閥閥腔14內(nèi)，所述回油 閥閥桿2朝向所述鋼球閥閥腔14的一端構(gòu)成有一閥桿頭22，該閥桿頭22探入到鋼球閥閥 腔14內(nèi)，與鋼球閥3相配合，用于限定或釋放鋼球閥3。上述結(jié)構(gòu)并不能保障卸載時載荷的徐緩平衡下降，因為在卸載時，當(dāng)回油閥閥 桿2朝向背離鋼球閥閥腔14的方向旋動而對鋼球閥3釋放時，由于油缸腔41內(nèi)的壓力顯 著大貯油腔5的壓力，于是液壓介質(zhì)如液壓油便聚然依次從第一油路12、鋼球閥閥腔14 和第二油路進入貯油腔5，由于液壓介質(zhì)流動速度迅猛，使載荷例如車輛或其它類似的負(fù) 載物下降太快，存在對操作者及負(fù)載物不安全的隱患。中國實用新型授權(quán)公告號CN2721943Y提供的一種帶有液壓緩釋裝置的液壓件 (以下稱前者)和中國發(fā)明專利申請公開號CN101513982A推薦的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu) (以下稱后者)均是回繞保障負(fù)載物緩慢下降而藉以保障安全所提出的，后者彌補了前者 的欠缺，具體可參見后者的說明書第1頁第11-17行的闡述。從客觀上講，后者能夠充 分體現(xiàn)其在說明書第2頁第20至24行所概括的三點技術(shù)效果。但是，CN101513982A依然存在有以下兩處缺憾一是由于零部件數(shù)目多， 因此加工裝配乃至調(diào)校相對麻煩，例如需要配備對節(jié)流閥體作用的第三彈簧、對鋼球閥 (專利稱鋼球)作用的第二彈簧和對回油閥閥桿作用的第一彈簧；二是難以保障持久的負(fù) 載緩慢下降效果的一致性，因為前述的第一、第二、第三彈簧的疲勞程度不盡一致。鑒于上述已有技術(shù)，本申請人進行了反復(fù)而有益的嘗試，下面將要介紹的技術(shù) 方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于顯著地簡化結(jié)構(gòu)而藉以體現(xiàn)易加工、安裝和 易調(diào)校維修，有利于持久地保障負(fù)載緩慢下降效果而藉以體現(xiàn)耐用性和安全性的液壓千 斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，包括回油閥閥體、回油閥閥桿和鋼球閥，回油閥閥體通過銷軸連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體上開設(shè)有第一、第二油路和鋼球閥閥腔，回油閥閥桿通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋 與回油閥閥體上的回油閥閥體內(nèi)螺紋相配合，第一油路的一端與液壓千斤頂?shù)挠透椎挠?缸腔相通，另一端與鋼球閥閥腔相通，第二油路的一端與液壓千斤頂貯油腔相通，另一 端與鋼球閥閥腔相通，鋼球閥位于鋼球閥閥腔內(nèi)，所述的回油閥閥桿朝向所述鋼球閥閥 腔的一端窄縮成有一閥桿頭，該閥桿頭探入到鋼球閥閥腔內(nèi)，特征在于所述的鋼球 閥閥腔內(nèi)設(shè)置有一鋼球閥保持裝置，所述的鋼球閥設(shè)在鋼球閥保持裝置上，所述的回油 閥閥桿上開設(shè)有一與所述鋼球閥閥腔相通的閥桿油孔和凹設(shè)有與所述第二油路相通的油 道，并且所述的回油閥閥桿外螺紋與所述的回油閥閥體內(nèi)螺紋之間保持有得以供液壓介 質(zhì)流通的隙道，所述的第一油路依次經(jīng)所述油道和閥桿油孔與所述的鋼球閥閥腔相通， 并且經(jīng)過隙道與鋼球閥閥腔相通，所述的閥桿頭與所述鋼球閥保持裝置相配合，用于限 定或釋放鋼球閥保持裝置。在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的鋼球閥保持裝置包括彈簧和保持架， 彈簧的一端支承在所述的閥桿頭上，另一端支承在保持架上，保持架位于所述的鋼球閥 閥腔內(nèi)，并且該保持架具有一鋼球閥座腔，所述的鋼球位于鋼球閥座腔上，并且與所述 的第一油道的出油口相對應(yīng)。在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的保持架朝向所述第一油道的一端間 隔構(gòu)成有一組向外擴設(shè)的保持架腳，所述的彈簧支承在一組保持架腳上。在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的隙道的寬度為0.026-0.33mm。本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于在鋼球閥閥腔內(nèi)設(shè)置了鋼球閥保持裝置，并且將回 油閥閥桿外螺紋與回油閥閥體的回油閥閥體內(nèi)螺紋之間構(gòu)成有隙道，因此在載荷下降 時，經(jīng)對回油閥閥桿的操作，在油缸腔內(nèi)的液壓介質(zhì)的壓力下使鋼球閥對閥桿油孔封 閉，由第一油道進入鋼球閥閥腔內(nèi)的液壓介質(zhì)只能從隙道進入第二油道，因而有利于負(fù) 載緩慢下降以保障安全性；由于相對于已有技術(shù)顯著減少了零部件，因而具有加工、裝 配和維護時的便捷性；由于在鋼球閥閥腔內(nèi)增設(shè)的鋼球閥保持裝置，因而具有良好的穩(wěn) 定性，因此可持久保障負(fù)載的緩慢平衡下降效果。


，圖1為本發(fā)明的一個具體的實施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖。圖3為圖1結(jié)構(gòu)在液壓千斤頂上的應(yīng)用例示意圖。圖4為已有技術(shù)中的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和有 益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實施例的描述均不是對本 發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換 都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請參閱圖1和圖2，給出了一回油閥閥體1，該回油閥閥體1通過銷軸11鉸接于千斤頂墻板7上，在該回油閥閥體1上開設(shè)有第一、第二油路12、13和鋼球閥閥腔14， 第一油路12的一端與液壓千斤頂?shù)挠透?的油缸腔41相通，另一端與鋼球閥閥腔14相 通，第二油路13的一端與液壓千斤頂貯油腔5相通，另一端與鋼球閥閥腔14相通。一 回油閥閥桿2旋配在回油閥閥體1上，該回油閥閥桿2朝向前述的鋼球閥閥腔14的一端 窄縮而構(gòu)成有一閥桿頭22，該閥桿頭22探入到鋼球閥閥腔14內(nèi)。一鋼球閥3位于鋼球 閥閥腔14內(nèi)，前述的閥桿頭22與鋼球閥3相配合，以便對鋼球閥3作用，即對鋼球閥3 限定于前述的第一油路12的出油口 121處，對出油口 12封閉，或者對鋼球閥3釋放，使 第一油路12的出油口 121解除封閉。 作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點前述的回油閥閥桿2上的回油閥閥桿 外螺紋21與前述的回油閥閥體1的回油閥閥體內(nèi)螺紋15之間存在有隙道211，隙道211 的優(yōu)選的寬度為0.026-0.33mm，更好地為0.1_0.32mm，最好為0.15_0.31mm，具體可根 據(jù)液壓千斤頂?shù)妮d荷能力確定，本實施例選擇0.3mm。在回油閥閥桿2上開設(shè)有一閥桿 油孔23和一油道24，油道24與閥桿油孔23相通，并且閥桿油孔23還與前述的鋼球閥閥 腔14相通，以及，油道24與前述的第二油路13相通。由此可見，第二油路13既依次 通過油道24和閥桿油孔23與鋼球閥閥腔14相通，又通過前述的隙道211與鋼球閥閥腔 14相通。在鋼球閥閥腔14內(nèi)增設(shè)有一鋼球閥保持裝置6，該鋼球閥保持裝置6包括簧61 和保持架62，保持架62朝向閥桿頭22的一端的中央構(gòu)成有一鋼球閥座腔621，前述的鋼 球閥3位于鋼球閥座腔621上，保持架62朝向前述的出油口 121的一端向外擴展而間隔 構(gòu)成有一組保持架腳622，彈簧61的一端支承在閥桿頭22上，另一端支承在一組保持架 腳622上。由圖所示，由于彈簧61支承在閥桿頭22與鋼球閥保持裝置6相配合，對置 于保持架62上的鋼球閥3限定或釋放。請見圖3并且結(jié)合圖1和圖2，由圖3所示，給出了液壓千斤頂為臥式液壓千斤 頂，當(dāng)托盤8處于載荷狀態(tài)，并且需下降時，將回油閥閥桿2向逆時針方向旋動，解除閥 桿頭22對保持架62的限定，使鋼球閥3離開對第一油道12的出油口 121的封堵，此時 在油缸4的油缸腔41的液壓介質(zhì)即液壓油的壓力下，出自第一油路12內(nèi)的液壓油作用于 鋼球閥3，由鋼球閥3作用于保持架62，使彈簧61壓縮，由于此時的鋼球閥3對前述的 閥桿油孔23處于封堵狀態(tài)，因此出自第一油路12的壓力油只能循著前述的隙道211進入 第二油路13，由第二油路13進入液壓千斤頂貯油腔5內(nèi)。當(dāng)油缸腔41內(nèi)的壓力漸漸減 少時并且不足以保障鋼球閥3克服彈簧61的彈簧力時，在彈簧61的回復(fù)力作用下，將保 持架62朝向第一油路12的方向推，使鋼球閥3解除對閥桿油孔23的封堵，由第一油路 12進入鋼球閥閥腔14的壓力降低后的液壓介質(zhì)(液壓油)便從鋼球閥閥腔14依次經(jīng)閥 桿油孔23合油道24進入第二油路13。因此在卸載初始也即在托盤8攜重物下降初始， 液壓介質(zhì)不會聚然依次經(jīng)第一油路12、鋼球閥閥腔14、閥桿油孔23和油道24 (也可稱油 槽)進入第二油路13，而只有當(dāng)壓力趨于平緩時，才由彈簧61的反作用力推動保持架62 使鋼球閥3解除對閥桿油孔23的封閉，因此本發(fā)明提供的技術(shù)方案以極其簡單的結(jié)構(gòu)實 現(xiàn)了載荷的緩慢下降，具有良好的安全性，即既不會損及重物，也不會傷及操作者。
權(quán)利要求
1.一種液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，包括回油閥閥體(1)、回油閥閥桿(2)和鋼球閥 (3)，回油閥閥體(1)通過銷軸(11)連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體(1)上開設(shè) 有第一、第二油路(12、13)和鋼球閥閥腔(14)，回油閥閥桿(2)通過其外壁的回油閥閥 桿外螺紋(21)與回油閥閥體(1)上的回油閥閥體內(nèi)螺紋(15)相配合，第一油路(12)的 一端與液壓千斤頂?shù)挠透?4)的油缸腔(41)相通，另一端與鋼球閥閥腔(14)相通，第二 油路(13)的一端與液壓千斤頂貯油腔(5)相通，另一端與鋼球閥閥腔(14)相通，鋼球閥 (3)位于鋼球閥閥腔(14)內(nèi)，所述的回油閥閥桿(2)朝向所述鋼球閥閥腔(14)的一端窄 縮成有一閥桿頭(22)，該閥桿頭(22)探入到鋼球閥閥腔(14)內(nèi)，特征在于所述的鋼 球閥閥腔(14)內(nèi)設(shè)置有一鋼球閥保持裝置(6)，所述的鋼球閥(3)設(shè)在鋼球閥保持裝置 (6)上，所述的回油閥閥桿(2)上開設(shè)有一與所述鋼球閥閥腔(14)相通的閥桿油孔(23) 和凹設(shè)有與所述第二油路(13)相通的油道(24)，并且所述的回油閥閥桿外螺紋(21)與所 述的回油閥閥體內(nèi)螺紋(15)之間保持有得以供液壓介質(zhì)流通的隙道(211)，所述的第一 油路(12)依次經(jīng)所述油道(24)和閥桿油孔(23)與所述的鋼球閥閥腔(14)相通，并且經(jīng) 過隙道(211)與鋼球閥閥腔(14)相通，所述的閥桿頭(22)與所述鋼球閥保持裝置(6)相 配合，用于限定或釋放鋼球閥保持裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼球閥保持裝置 (6)包括彈簧(61)和保持架(62)，彈簧(61)的一端支承在所述的閥桿頭(22)上，另一端 支承在保持架(62)上，保持架(62)位于所述的鋼球閥閥腔(14)內(nèi)，并且該保持架(62) 具有一鋼球閥座腔(621)，所述的鋼球(3)位于鋼球閥座腔(621)上，并且與所述的第一 油道(12)的出油口 (121)相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的保持架(62)朝 向所述第一油道(12)的一端間隔構(gòu)成有一組向外擴設(shè)的保持架腳(622)，所述的彈簧 (61)支承在一組保持架腳(622)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的隙道(211)的寬 度為 0.026-0.33mm。
全文摘要
一種液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)，屬于舉升工具領(lǐng)域。包括回油閥閥體、回油閥閥桿和鋼球閥，在回油閥閥體上開設(shè)有第一、第二油路和鋼球閥閥腔，鋼球閥位于鋼球閥閥腔內(nèi)，回油閥閥桿的一端窄縮成有一閥桿頭，閥桿頭探入到鋼球閥閥腔內(nèi)，特點是鋼球閥閥腔內(nèi)設(shè)置有一鋼球閥保持裝置，鋼球閥設(shè)在鋼球閥保持裝置上，回油閥閥桿上開設(shè)有一閥桿油孔和凹設(shè)有油道，并且回油閥閥桿外螺紋與回油閥閥體內(nèi)螺紋之間保持有得以供液壓介質(zhì)流通的隙道，第一油路依次經(jīng)油道和閥桿油孔與鋼球閥閥腔相通，并經(jīng)過隙道與鋼球閥閥腔相通，閥桿頭與鋼球閥保持裝置相配合。優(yōu)點有利于負(fù)載緩慢下降以保障安全性；具有加工、裝配和維護時的便捷性；可持久保障負(fù)載的緩慢平衡下降效果。
文檔編號B66F3/25GK102009923SQ20101058230
公開日2011年4月13日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者史曉明, 唐曉成 申請人:常熟通潤汽車零部件股份有限公司