專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯轎門(mén)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯轎門(mén)鎖裝置，適用于垂直升降式電梯的水平滑動(dòng)轎 門(mén)的鎖緊。
背景技術(shù)：
垂直升降式電梯現(xiàn)有的水平滑動(dòng)轎門(mén)，通常都是由門(mén)電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)門(mén)的運(yùn)行 的。其絕大部分都不具備鎖緊裝置，僅依靠控制器來(lái)控制電機(jī)工作實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)的開(kāi) 啟與停止以及轎門(mén)的定位。還有一部分是依靠具有保持力矩的門(mén)電機(jī)來(lái)保證轎門(mén) 的關(guān)閉狀態(tài)。然而， 一旦電梯出現(xiàn)故障而使門(mén)電機(jī)斷電時(shí)，這類(lèi)水平滑動(dòng)轎門(mén)則 可輕易地被打開(kāi)，存在著極大地安全隱患?，F(xiàn)實(shí)電梯轎門(mén)鎖無(wú)一具備驗(yàn)證門(mén)鎖是 否鎖緊的技術(shù)。
經(jīng)檢索中國(guó)專(zhuān)利，有關(guān)電梯轎門(mén)鎖方面的發(fā)明有幾件，但都沒(méi)有安裝驗(yàn)證其 鎖緊狀態(tài)的電氣裝置，這會(huì)使轎門(mén)鎖有失效的可能性，存在著安全隱患。本實(shí)用 新型采納了現(xiàn)實(shí)轎門(mén)鎖的基本結(jié)構(gòu)，主要特征是對(duì)基本結(jié)構(gòu)的技術(shù)改進(jìn)，從而實(shí) 現(xiàn)了新功能和新用途。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯轎門(mén)鎖裝置，是對(duì)現(xiàn)實(shí)轎門(mén)鎖基本結(jié)構(gòu) 的改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)新的功能和作用，它具有在水平滑動(dòng)轎門(mén)關(guān)閉時(shí)能自動(dòng)鎖緊和 驗(yàn)證其鎖緊狀態(tài)的功能，同時(shí)具有允許在開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)從轎廂內(nèi)手動(dòng)開(kāi)門(mén)，而當(dāng)轎 廂離開(kāi)開(kāi)鎖區(qū)域時(shí)禁止從轎廂內(nèi)手動(dòng)扒開(kāi)轎門(mén)的功能，具有設(shè)計(jì)科學(xué)合理、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、使用確保安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種電梯轎門(mén)鎖裝置，包括電梯轎門(mén)鎖的零部件，電梯轎門(mén)鎖固定在門(mén)頭板
上，主鉤組件2鉸接在滑動(dòng)座組件6上，門(mén)機(jī)掛板上固定安裝有副鎖鉤組件12，
特征在于還包括一裝有電氣開(kāi)關(guān)的上觸體組件7，而在副鎖鉤組件12上裝有 電氣開(kāi)關(guān)的下觸體組件9，所述的上觸體組件7和下觸體組件9上的電氣開(kāi)關(guān)與電梯控制系統(tǒng)串聯(lián)共同用于驗(yàn)證鎖緊行程終點(diǎn)時(shí)門(mén)鎖裝置的鎖閉狀態(tài)。
所述的上觸體組件7包括一角形的上觸體支架18和固定在上觸體支架18 上的電氣開(kāi)關(guān)上觸體1，所述的上觸體支架18通過(guò)螺栓IO使其固定在主鉤組件 2中的主鎖鉤15的上部。
所述的下觸體組件9包括下觸體支架19和電氣開(kāi)關(guān)下觸體13，所述的下觸 體支架19通過(guò)二個(gè)螺栓17固定在副鎖鉤組件12的副鎖鉤底板16上。
所述的上觸體組件7和下觸體組件9上的電氣開(kāi)關(guān)與電梯控制系統(tǒng)連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下積極效果。
本裝置是對(duì)現(xiàn)實(shí)轎門(mén)鎖基本結(jié)構(gòu)的技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了新功能和新用途，它具 有在水平滑動(dòng)轎門(mén)關(guān)閉時(shí)能自動(dòng)鎖緊和驗(yàn)證其鎖緊狀態(tài)的新功能，同時(shí)具有允許 在開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)從轎廂內(nèi)手動(dòng)開(kāi)啟轎門(mén)，而當(dāng)轎廂離開(kāi)開(kāi)鎖區(qū)域時(shí)禁止從轎廂內(nèi)手 動(dòng)扒開(kāi)轎門(mén)的功能，特別是在開(kāi)鎖區(qū)域以外禁止乘客從轎廂內(nèi)開(kāi)啟轎門(mén)的功能， 能有效地杜絕緊急情況下的乘客扒門(mén)以致發(fā)生危險(xiǎn)的情況。本裝置具有設(shè)計(jì)科學(xué) 合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。本裝置能廣泛適用于各類(lèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的水 平滑動(dòng)門(mén)鎖，特別適用于電梯的轎門(mén)鎖，它完全符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與 安裝安全規(guī)范》中對(duì)轎門(mén)鎖的各項(xiàng)指標(biāo)要求。


圖1是本裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖(上鎖狀態(tài))； 圖2是本裝置在解鎖狀態(tài)時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本裝置中件7的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本裝置中件9的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)示1、電氣開(kāi)關(guān)上觸體，2、主鉤組件，3、螺釘撞頭，4、撞球，5、 軸，6、滑動(dòng)座組件，7、上觸體組件，8、撞弓，9、下觸體組件，10、螺栓，11、 導(dǎo)向桿，12、副鎖鉤組件，13、電氣開(kāi)關(guān)下觸體，14、壓縮彈簧，15、主鎖鉤， 16、副鎖鉤底板，17、螺栓，18、上觸體支架，19、下觸體支架，20、主鎖體底 板，21、彈簧。
具體實(shí)施方式
4
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容和實(shí)施例。
附圖1和附圖2分別表示本實(shí)用新型的上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意， 通過(guò)上述附圖可以看出本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括現(xiàn)有轎門(mén)鎖技術(shù)中的滑動(dòng)座組件、 撞球、開(kāi)鎖撞弓、鎖體底板、導(dǎo)向桿等，安裝在門(mén)機(jī)門(mén)頭板上的轎門(mén)鎖隨轎廂在 井道中上下運(yùn)動(dòng)，門(mén)機(jī)掛板上固定安裝有副鎖鉤組件12，在開(kāi)關(guān)門(mén)的時(shí)候隨門(mén) 機(jī)掛板水平移動(dòng)，開(kāi)鎖撞弓8安裝在廳門(mén)門(mén)頭板上，撞弓的長(zhǎng)度在允許的開(kāi)鎖區(qū) 域范圍之內(nèi)。主鎖體底板20上安裝有上下兩個(gè)導(dǎo)向桿11，在導(dǎo)向桿11上安裝 有滑動(dòng)座組件6，導(dǎo)向桿11的一側(cè)裝有壓縮彈簧14,滑動(dòng)座組件6上設(shè)置有能 繞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)的主鉤組件2，主鉤組件2上設(shè)有一撞球4。
附圖3表示本實(shí)用新型中上觸體組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4表示本實(shí)用新型中下觸體組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照附圖3、 4，在主鎖鉤15的上方用螺栓10固定有上觸體支架18，電氣 開(kāi)關(guān)上觸體1固定安裝于上觸體支架18上。在副鎖鉤底板上用螺栓17固定有下 觸體支架19，電氣開(kāi)關(guān)下觸體13固定安裝于下觸體支架19上。其中電氣開(kāi)關(guān) 上觸體1與電梯的控制系統(tǒng)串聯(lián)，它與電氣開(kāi)關(guān)下觸體13 —起對(duì)鎖鉤的鎖緊位 置進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)，以保證鎖鉤的完全鎖緊。
關(guān)門(mén)時(shí)，電機(jī)拖動(dòng)門(mén)機(jī)掛板運(yùn)動(dòng)，與門(mén)機(jī)掛板固定一體的副鎖鉤組件12也 隨之一起運(yùn)動(dòng)直至末端時(shí)，副鎖鉤組件12上的螺釘撞頭3與滑動(dòng)座組件6接觸 并推動(dòng)其運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，撞球4背離開(kāi)撞弓8，其間的作用力逐漸消失，主鉤組件 2在彈簧21和自重的作用下繞軸5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)閉合，電氣開(kāi)關(guān)也閉合，當(dāng)副鎖 鉤組件12進(jìn)一步作用，壓縮彈簧14被持續(xù)壓縮，撞球4與撞弓8產(chǎn)生一定的間 隙。反之，在開(kāi)門(mén)過(guò)程中，固定于副鉤鎖組件12上的螺釘撞頭3逐漸撤去作用 于滑動(dòng)座組件12上的作用力，滑動(dòng)座組件12在壓縮彈簧14的蓄能力作用下， 沿導(dǎo)向桿11帶動(dòng)主鉤組件2水平方向運(yùn)動(dòng)，安裝在主鉤組件2上的撞球4在行 程末端撞擊到開(kāi)鎖撞弓8，在其反作用力下，撞球4帶動(dòng)主鉤組件2繞軸5順時(shí) 針旋轉(zhuǎn)脫鉤，實(shí)現(xiàn)轎門(mén)鎖裝置的解鎖；此外，當(dāng)轎廂因故障?？坑陂_(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)時(shí)， 乘客可以通過(guò)手動(dòng)扒啟轎門(mén)，轎門(mén)帶動(dòng)于其固定的門(mén)機(jī)掛板上的副鎖鉤組件12 一起水平運(yùn)動(dòng)，副鎖鉤組件12上的螺釘撞頭3與滑動(dòng)座組件6的作用力逐漸減 小，此時(shí)，壓縮彈簧14上的蓄能力轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)推力驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)座組件6向開(kāi)門(mén)方
5向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轎內(nèi)被動(dòng)解鎖。
本實(shí)用新型同樣適用于單扇/單開(kāi)門(mén)，或多扇旁開(kāi)門(mén)/多折門(mén)、中分式門(mén)的門(mén) 鎖緊系統(tǒng)，這些結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型的實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于副鎖鉤組件 12的安裝位置、幾何形狀和尺寸的不同。
本實(shí)用新型提供的電梯轎門(mén)鎖裝置，僅就最佳的實(shí)施例做了詳細(xì)的描述，但 不能理解為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施的其他方式的限制，凡是在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上進(jìn)一 步改進(jìn)和類(lèi)似或雷同的方案，均視為是本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種電梯轎門(mén)鎖裝置，包括電梯轎門(mén)鎖的零部件，電梯轎門(mén)鎖固定在門(mén)頭板上，主鉤組件(2)鉸接在滑動(dòng)座組件(6)上，門(mén)機(jī)掛板上固定安裝有副鎖鉤組件(12)，其特征在于還包括一裝有電氣開(kāi)關(guān)的上觸體組件(7)，而在副鎖鉤組件(12)上裝有電氣開(kāi)關(guān)的下觸體組件(9)，所述的上觸體組件(7)和下觸體組件(9)上的電氣開(kāi)關(guān)與電梯控制系統(tǒng)串聯(lián)共同用于驗(yàn)證鎖緊行程終點(diǎn)時(shí)門(mén)鎖裝置的鎖閉狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門(mén)鎖裝置，其特征在于所述的上觸體組件(7) 包括一角形的上觸體支架(18)和固定在上觸體支架(18)上的電氣開(kāi)關(guān)上觸體(1)， 所述的上觸體支架(18)通過(guò)螺栓(10)使其固定在主鉤組件(2)中的主鎖鉤(15) 的上部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門(mén)鎖裝置，其特征在于所述的下觸體組件(9) 包括下觸體支架(19)和電氣開(kāi)關(guān)下觸體(13)，所述的下觸體支架(19)通過(guò)二個(gè)螺 栓(17)固定在副鎖鉤組件(12)的副鎖鉤底板(16)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門(mén)鎖裝置，其特征在于所述的上觸體組件(7) 和下觸體組件(9)上的電氣開(kāi)關(guān)與電梯控制系統(tǒng)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯轎門(mén)鎖裝置。本裝置是對(duì)現(xiàn)實(shí)轎門(mén)鎖基本結(jié)構(gòu)的技術(shù)改進(jìn)，它包括電梯轎門(mén)鎖的零部件，電梯轎門(mén)鎖固定在門(mén)頭板上，主鉤組件2鉸接在滑動(dòng)座組件6上，門(mén)機(jī)掛板上固定安裝有副鎖鉤組件12，特征是還包括一裝有電氣開(kāi)關(guān)的上觸體組件7，而在副鎖鉤組件12上裝有電氣開(kāi)關(guān)的下觸體組件9，所述的上觸體組件7和下觸體組件9上的電氣開(kāi)關(guān)與電梯控制系統(tǒng)串聯(lián)共同用于驗(yàn)證鎖緊行程終點(diǎn)時(shí)門(mén)鎖裝置的鎖閉狀態(tài)。本裝置具有在水平滑動(dòng)轎門(mén)關(guān)閉時(shí)能自動(dòng)鎖緊和驗(yàn)證的新功能，同時(shí)具有允許在開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)從轎廂內(nèi)手動(dòng)開(kāi)啟轎門(mén)，而當(dāng)轎廂離開(kāi)開(kāi)鎖區(qū)域時(shí)禁止從轎內(nèi)手動(dòng)扒開(kāi)轎門(mén)的功能，特別是在開(kāi)鎖區(qū)域以外禁止乘客從轎廂內(nèi)開(kāi)啟轎門(mén)的功能，能有效地杜絕緊急情況下乘客扒門(mén)以致發(fā)生危險(xiǎn)的情況。
文檔編號(hào)B66B13/02GK201406904SQ20092011571
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者夏幫軍, 張小波 申請(qǐng)人:杭州西子孚信科技有限公司