專利名稱：雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器，特別是一種雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆。
技術(shù)背景
現(xiàn)有雙制動(dòng)葫蘆，由錐形制動(dòng)電機(jī)軸穿過巻筒與起升減速機(jī)軸連接， 在起升減速機(jī)的另一端設(shè)有第二制動(dòng)器，這種雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆的優(yōu)點(diǎn)是結(jié) 構(gòu)簡單，重量輕，成本低。但是這雙動(dòng)電動(dòng)葫蘆為常閉式結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng) 器和第二制動(dòng)器為同時(shí)工作，使用壽命短，不能起到長時(shí)間的安全保險(xiǎn)作 用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種第二制動(dòng)器使用壽命長且只有在第一制 動(dòng)器失靈或者發(fā)生其他事故時(shí)才起制動(dòng)作用的雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆。本實(shí)用新 型的技術(shù)方案是， 一種雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆，包括有制動(dòng)電機(jī)、減速器和第二 制動(dòng)器，其特征在于所述第二制動(dòng)器有制動(dòng)輪和制動(dòng)臂，制動(dòng)臂為兩個(gè) 弧形板，其上端有一孔與支撐在制動(dòng)器蓋板上的銷軸轉(zhuǎn)配合，其下端頭的 端面之間有一轉(zhuǎn)塊，支撐在制動(dòng)器蓋板孔中的轉(zhuǎn)軸的一端與此轉(zhuǎn)塊的側(cè)面 連接，擺板的上端與上述轉(zhuǎn)軸連接，其下端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另 一端與電磁鐵相對(duì)，彈簧的兩端分別與兩個(gè)弧形板連接，電磁鐵與設(shè)在和 制動(dòng)輪固連的軸處的超速開關(guān)電連接，電磁鐵固定在第二制動(dòng)器的支撐板 上，制動(dòng)輪固定在減速器的高速軸上、固定在減速器的低速軸上、或者固 定在巻筒的圓周上；超速開關(guān)設(shè)在減速器的低速軸上、設(shè)在減速器的高速 軸上或者設(shè)在巻筒的一側(cè)。本實(shí)用新型由于采用了一種常開式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的 第二制動(dòng)器，因而與現(xiàn)有技術(shù)比較具有使用壽命長的顯著優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆的主視圖，圖2是雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆 的第二制動(dòng)器主視圖，圖3是圖2的A-A剖視圖，
具體實(shí)施方式
結(jié)合以上附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的雙制動(dòng)電動(dòng)葫
戶的電機(jī)15軸穿過巻筒13與減速器12輸入軸連接，制動(dòng)器固定在第二制 動(dòng)器蓋板1的制動(dòng)臂5由兩個(gè)弧形板組成，該兩個(gè)弧形板的上端頭各有一 個(gè)半圓孔與固定在第二制動(dòng)器蓋板1的銷軸3相轉(zhuǎn)配，其下端頭的端面之 間有一轉(zhuǎn)塊，銷軸3的一端與第二制動(dòng)器的蓋板連接，用螺帽通過銷軸3 另一端頭的螺紋將兩個(gè)弧形板相連接，兩個(gè)彈簧4的兩端分別固定在兩個(gè) 弧形板上，組合好的制動(dòng)臂5置于制動(dòng)輪2內(nèi)，制動(dòng)臂的另一種結(jié)構(gòu)是， 兩個(gè)弧形板的一端相互重疊部分的厚度為弧形板體厚度的一半，在重疊處 的中心有一孔與銷軸轉(zhuǎn)配。轉(zhuǎn)塊7置于兩個(gè)弧形板的下端口內(nèi)，轉(zhuǎn)塊7的 側(cè)部有一轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在制動(dòng)器的蓋板孔中，擺板8的一端與銷軸連接， 另一端與拉桿IO的一端鉸接，此拉桿的另一端與電磁鐵9相對(duì)。
本實(shí)用新型的原理是，當(dāng)電動(dòng)萌蘆在正常工作時(shí)，本實(shí)用新型第二的 制動(dòng)器14不工作，并且在出現(xiàn)故障時(shí)當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不會(huì)進(jìn)行制 動(dòng)，只有在第一制動(dòng)器失靈時(shí)，巻筒13自由轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到危險(xiǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)， 設(shè)在變速器12的低轉(zhuǎn)速軸處的超速開關(guān)11將電磁鐵電路接通，電磁鐵的 吸力使轉(zhuǎn)軸擺轉(zhuǎn)一定角度帶動(dòng)轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)臂張開將制動(dòng)輪抱死，巻筒 停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)葫蘆發(fā)生意外的危險(xiǎn)。此時(shí)，可通過電器控制原理人 為控制第二制動(dòng)器開合使重物緩慢安全降落。制動(dòng)輪的一種是與減速器的 高轉(zhuǎn)速軸相固連的制動(dòng)輪(參見圖2);另一種是與減速器低速軸相固連的 制動(dòng)輪，此時(shí)超速開關(guān)設(shè)在減速器的高速軸處，也可設(shè)在減速器的低速軸 處，前者的制動(dòng)力矩較小，即用較小的制動(dòng)力矩即可進(jìn)行制動(dòng)，因而本實(shí) 用新型的第二制動(dòng)器，可以實(shí)現(xiàn)在第一制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，第二制動(dòng)器不 參與制動(dòng)，只有在第一制動(dòng)器失靈不能制動(dòng)時(shí)該制動(dòng)器才進(jìn)行制動(dòng)，因此， 這種制動(dòng)器的使用壽命較長。電磁鐵固定在第二制動(dòng)器的支撐板上，制動(dòng) 輪固定在減速器的高速軸上，或者固定在減速器的低速軸上，還可以固定 在巻筒的圓周上；超速開關(guān)設(shè)在減速器的低速軸上、設(shè)在減速器的高速軸 上、或者設(shè)在巻筒的一側(cè)。
權(quán)利要求1、一種雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆，包括有制動(dòng)電機(jī)、減速器和第二制動(dòng)器，其特征在于所述第二制動(dòng)器有制動(dòng)輪和制動(dòng)臂，制動(dòng)臂為兩個(gè)弧形板，其上端有一孔與支撐在制動(dòng)器蓋板上的銷軸轉(zhuǎn)配合，其下端頭的端面之間有一轉(zhuǎn)塊，支撐在制動(dòng)器蓋板孔中的轉(zhuǎn)軸的一端與此轉(zhuǎn)塊的側(cè)面連接，擺板的上端與上述轉(zhuǎn)軸連接，其下端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另一端與電磁鐵相對(duì)，彈簧的兩端分別與兩個(gè)弧形板連接，電磁鐵與設(shè)在和制動(dòng)輪固連的軸處的超速開關(guān)電連接，電磁鐵固定在第二制動(dòng)器的支撐板上，制動(dòng)輪固定在減速器的高速軸上、固定在減速器的低速軸上或者固定在卷筒的圓周上；超速開關(guān)設(shè)在減速器的低速軸上、設(shè)在減速器的高速軸上、或者設(shè)在卷筒的一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆，涉及一種制動(dòng)器，本實(shí)用新型的目的是提供一種使用壽命長和只有在第一制動(dòng)器失靈或者發(fā)生其他故障時(shí)才起制動(dòng)作用的雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆。本實(shí)用新型的技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆，包括有制動(dòng)電機(jī)、減速器和第二制動(dòng)器，所述第二制動(dòng)器有制動(dòng)輪和制動(dòng)臂，制動(dòng)臂為兩個(gè)弧形板，其上端有一孔與支撐在制動(dòng)器蓋板上的銷軸轉(zhuǎn)配合，其下端頭的端面之間有一轉(zhuǎn)塊，支撐在制動(dòng)器蓋板孔中的轉(zhuǎn)軸的一端與此轉(zhuǎn)塊的側(cè)面連接，擺板的上端與上述轉(zhuǎn)軸連接，其下端與拉桿的一端鉸接，拉桿的另一端與電磁鐵相對(duì)，彈簧的兩端分別與兩個(gè)弧形板連接，電磁鐵與設(shè)在和制動(dòng)輪固連的軸處的超速開關(guān)電連接。本實(shí)用新型用于電動(dòng)葫蘆。
文檔編號(hào)B66D5/00GK201224672SQ20082007049
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月14日
發(fā)明者李建黨, 牛文武, 石樹峰, 杰 胡, 胡林中, 胡鳴尚 申請(qǐng)人:河南省黃河防爆起重機(jī)有限公司