專利名稱：無底坑附墻電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼絲繩曳引式電梯，具體涉及一種在已建樓房加 裝電梯時需要增設(shè)一個附在墻外的無底坑附墻電梯。
背景技術(shù)：
附墻電梯是附著在建筑物外墻上運(yùn)行的電梯，它不占用建筑面積，適 用于沒有電梯井道的已建樓房加裝的電梯，當(dāng)然也可以在新建的房屋上安 裝這種電梯，由于附墻電梯的成本較低，可作為經(jīng)濟(jì)性電梯加以推廣。一 般電梯都設(shè)有底坑，電梯底坑是為了保障下坑操作的人員的安全設(shè)置的。 電梯轎廂的底部裝有下導(dǎo)靴，轎廂和對重下方的底坑上裝有緩沖器。下坑 操作的主要對象是緩沖器和下導(dǎo)靴，其次是有些稱量傳感裝置安裝在轎廂 底部，底坑需有排水設(shè)施。附墻電梯緊貼多層建筑物的墻體安裝，建筑物 原有的基礎(chǔ)就較淺，墻邊往往還埋有管道和電線，如果再挖個一二米深的 電梯底坑是不現(xiàn)實的。又，現(xiàn)行的附墻電梯除液壓傳動外都是采用2 : 1 傳動，采用復(fù)繞滑輪和兩倍鋼絲繩，沒有機(jī)箱，井道擁擠，繩速高，噪聲 振動不易控制，曳引輪包角都在180度以下。因此如何將附墻電梯設(shè)計為 無底坑電梯是業(yè)內(nèi)人士亟待解決的難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種經(jīng)濟(jì)、安全、 實用、節(jié)能的無底坑附墻電梯，它能解決多層住宅附墻電梯底部與建筑物 基礎(chǔ)的矛盾，同時可以簡化曳引傳動和井道空間，降低繩速，減少噪聲振 動，增加曳引輪的摩擦傳動能力，降低造價。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 一種無底坑附墻電梯，包括附墻井道、一機(jī)箱、 一曳引機(jī)、兩導(dǎo)向輪、 一轎廂、 一對重、 一組鋼絲繩、 一對轎廂 緩沖器、 一對重緩沖器、 一對下導(dǎo)靴、 一稱重裝置、 一對安全鉗、 一雙向 限速器及一護(hù)腳板，其中，所述附墻井道固定在一埋入地下且頂面比建筑 物的室內(nèi)地坪低而與室外地坪相當(dāng)?shù)膶嶓w基礎(chǔ)上；所述機(jī)箱支撐在附墻井 道頂部的三根平行設(shè)置的頂梁上，該三根頂梁的上端面中間橫向支撐一根 主梁；
所述曳引機(jī)和導(dǎo)向輪安裝在主梁上；所述一對轎廂緩沖器分別安裝在對應(yīng) 轎廂兩側(cè)直梁下方且靠近附墻井道壁板的實體基礎(chǔ)頂面上，所述轎廂兩側(cè) 直梁的下端分別對應(yīng)轎廂緩沖器位置安裝緩沖器撞板；所述對重緩沖器安 裝在對應(yīng)對重下方且靠近附墻井道壁板的實體基礎(chǔ)頂面上，所述對重的下 端對應(yīng)對重緩沖器位置安裝一緩沖器撞板。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述一對下導(dǎo)靴分別設(shè)在轎廂兩側(cè)直 梁的下部并位于安全鉗的上方。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述稱重裝置設(shè)在轎廂頂部的鋼絲繩 的端頭下。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述實體基礎(chǔ)的頂面上相應(yīng)護(hù)腳板下 方開設(shè)一可容納護(hù)腳板的槽穴。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述附墻井道底部的一層壁板為可拆 卸連接。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述曳引機(jī)和兩導(dǎo)向輪并排固定在主 梁上且曳引機(jī)位于一側(cè)；所述鋼絲繩的兩頭從曳引輪上出來后分別引入兩 個導(dǎo)向輪的上方，繞至導(dǎo)向輪下方后分別與轎廂和對重固定聯(lián)結(jié)，繞繩比 為l : 1;所述鋼絲繩在曳引輪上的包角為200。 250。。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述位于轎廂兩側(cè)的下導(dǎo)靴、安全鉗 及緩沖器撞板分別安裝在一集成板上，該集成板與轎廂的底盤和直梁緊固 聯(lián)接在一起。
上述的無底坑附墻電梯，其中，所述曳引機(jī)帶有安全制動器且采用同 步行星的傳動方式，所述安全制動器電路與雙向限速器的觸點相聯(lián)。
由于采用了本實用新型的無底坑附墻電梯的技術(shù)方案，即在附墻電梯
5的附墻井道底部不設(shè)底坑，只設(shè)一個實體基礎(chǔ)，將轎廂的緩沖器一分為二， 移置到轎廂的兩側(cè)連同對重緩沖器三者均挨近附墻井道的壁板，下導(dǎo)靴移 至直梁的下部，稱重裝置設(shè)于轎廂頂部的鋼絲繩的端頭下方，護(hù)腳板下方 基礎(chǔ)中開設(shè)一可容納該板的槽穴，附墻井道靠近底部的壁板可拆卸，使維 修操作均可在附墻井道外邊完成，進(jìn)而緩解了電梯底部與建筑物基礎(chǔ)的矛 盾。又，曳引機(jī)和滑輪并列安裝在井道頂部的機(jī)箱內(nèi)，曳引機(jī)在靠墻一側(cè)，
使鋼絲繩在曳引輪上的包角達(dá)到200°~250°，由此大幅度提高了鋼絲繩的 抗打滑能力，又降低了繩速，減少噪聲振動，增加曳引輪的摩擦傳動能力， 降低造價，簡化了傳動。


圖1為本實用新型的無底坑附墻電梯的外部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的無底坑附墻電梯的附墻井道的底部平面圖； 圖3a和圖3b為本實用新型的無底坑附墻電梯的轎廂上緩沖器、下導(dǎo) 靴、安全鉗及集成板的安裝示意圖4為本實用新型的無底坑附墻電梯的導(dǎo)向輪與曳引輪的安裝示意圖。
具體實施方式
為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體的實 施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明
請參閱圖1至圖4，本實用新型的無底坑附墻電梯，該電梯與一般的 電梯基本相同，同樣由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂、對重平衡系 統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成。本實用新型的無 底坑附墻電梯，包括附墻井道l、 一機(jī)箱IO、 一含有曳引輪2的曳引機(jī)、 兩導(dǎo)向輪3、 3，、 一轎廂4、 一對重(圖中未示)、 一組鋼絲繩5、 一對轎 廂緩沖器6、 一對重緩沖器7、 一對下導(dǎo)靴8、 一稱重裝置(圖中未示)、 一對安全鉗9、 一雙向限速器(圖中未示)及一護(hù)腳板(圖中未示)，其中
附墻井道1固定在一埋入地下且頂面比建筑物11的室內(nèi)地坪底而與室外地坪相當(dāng)?shù)膶嶓w基礎(chǔ)12上；電梯井道1附著安裝在建筑物11的外墻 上，電梯井道1為裝配式的輕鋼結(jié)構(gòu)，井道1與其上部的機(jī)箱10采取一 體化安裝，截面尺寸相同。鋼構(gòu)外面包覆一層高強(qiáng)水泥板。井道l內(nèi)設(shè)有 轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌等機(jī)械和電氣的零部件。墻體一面上下設(shè)有一系列層 門。
機(jī)箱10支撐在附墻井道1頂部的三根平行設(shè)置的頂梁13上，該三根 頂梁13的上端面中間橫向支撐一根主梁14。
曳引輪2和導(dǎo)向輪3、 3'設(shè)在主梁14上；三者并排固定在主梁14上 且曳引輪2位于一側(cè)。
曳引機(jī)帶有安全制動器且采用同步行星的傳動方式；安全制動器電路 與雙向限速器的觸點相聯(lián)。
鋼絲繩5的兩頭從曳引輪2上出來后分別引入兩個導(dǎo)向輪3、 3'的上 方，繞至導(dǎo)向輪3、 3'下方后分別與轎廂4和對重固定聯(lián)結(jié)；鋼絲繩5在 曳引輪2上的包角ci為200。 250。。電梯工作時，在曳引機(jī)的驅(qū)動下，轎 廂4與對重各自沿著附墻井道1的導(dǎo)軌上下運(yùn)行。鋼絲繩5與轎廂4的速 度比為1:1。
一對轎廂緩沖器6分別安裝在對應(yīng)轎廂4兩側(cè)直梁40下方且靠近附 墻井道1壁板的實體基礎(chǔ)12頂面上，轎廂兩側(cè)直梁40的下端分別對應(yīng)轎 廂緩沖器6安裝緩沖器撞板60。
對重緩沖器7安裝在對應(yīng)對重下方且靠近附墻井道1壁板的實體基礎(chǔ) 12頂面上，對重的下端對應(yīng)對重緩沖器7安裝一緩沖器撞板(圖中未示)。
稱重裝置設(shè)在轎廂4頂部的鋼絲繩5的端頭下。
實體基礎(chǔ)12的頂面上相應(yīng)護(hù)腳板下方開設(shè)一可容納護(hù)腳板的槽穴(圖 中未示)。轎廂4的護(hù)腳板高度根據(jù)電梯速度可相應(yīng)減少，其原則是保證 護(hù)腳板接觸全程所需的感知反應(yīng)時間。
一對下導(dǎo)靴8設(shè)在轎廂兩側(cè)直梁40的下部并位于安全鉗9的上方。
轎廂兩側(cè)的下導(dǎo)靴8、安全鉗9及轎廂的緩沖器撞板60分別安裝在一 集成板42上，該集成板42與轎廂4的底盤41和直梁40用螺栓緊固聯(lián)接 在一起。附墻井道1靠近底部的壁板14與井架之間為可拆卸連接。轎廂緩沖
器6和對重緩沖器7均是很小的圓柱形實心橡塑體，無需維修，萬一需要 維護(hù)，可以打開附墻井道1靠近底部的壁板14，從外側(cè)伸手即可操作。將 附墻井道底部的水泥壁板14卸去后，井道底面的緩沖器6、 7、轎廂導(dǎo)軌 底座15、對重導(dǎo)軌底座16、轎廂4底的安全鉗9、下導(dǎo)靴8、轎廂4的緩 沖器撞板60及對重的緩沖器撞板等零部件一目了然，完全可以從井外很 容易很安全的進(jìn)行維修，由此可以代替電梯底坑的全部功能。
建筑物11底層的室內(nèi)地坪與室外地坪的高度是不同的，對于最常見 的雙跑樓梯間來說，室外地坪要低于室內(nèi)地坪至少三五十厘米，把這個深 度差作為附墻電梯實體基礎(chǔ)12平面與底樓地坪面之間的高度差，成為轎 廂底厚和緩沖器的安裝空間，對附墻井道1而言就是沒有底坑，這就是附 墻電梯無底坑設(shè)計的理由。
另外，本電梯主機(jī)采用的同步行星傳動是功率分流機(jī)構(gòu)，多個齒輪不 可能同時剃光頭、其花鍵、軸和盤的強(qiáng)度安全系數(shù)均在2.5以上，可以認(rèn) 為從制動盤到曳引輪2之間的傳動環(huán)節(jié)是可靠的。曳引機(jī)2的左右制動盤 是兩個具有獨立線圈、獨立摩擦件的安全制動器，此外，低速輕載轎廂的 運(yùn)動能量要比高速重載轎廂小了十幾倍。因此，用于附墻電梯的同步行星 傳動曳引機(jī)的制動器和無齒輪曳引機(jī)的制動器一樣，也可視作上行超速保 護(hù)元件，無須另加機(jī)械保護(hù)裝置。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的 權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種無底坑附墻電梯，包括附墻井道、一機(jī)箱、一曳引機(jī)、兩導(dǎo)向輪、一轎廂、一對重、一組鋼絲繩、一對轎廂緩沖器、一對重緩沖器、一對下導(dǎo)靴、一稱重裝置、一對安全鉗、一雙向限速器及一護(hù)腳板，其特征在于，所述附墻井道固定在一埋入地下且頂面比建筑物的室內(nèi)地坪低而與室外地坪相當(dāng)?shù)膶嶓w基礎(chǔ)上；所述機(jī)箱支撐在附墻井道頂部的三根平行設(shè)置的頂梁上，該三根頂梁的上端面中間橫向支撐一根主梁；所述曳引機(jī)和導(dǎo)向輪安裝在主梁上；所述一對轎廂緩沖器分別安裝在對應(yīng)轎廂兩側(cè)直梁下方且靠近附墻井道壁板的實體基礎(chǔ)頂面上，所述轎廂兩側(cè)直梁的下端分別對應(yīng)轎廂緩沖器位置安裝緩沖器撞板；所述對重緩沖器安裝在對應(yīng)對重下方且靠近附墻井道壁板的實體基礎(chǔ)頂面上，所述對重的下端對應(yīng)對重緩沖器位置安裝一緩沖器撞板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無底坑附墻電梯，其特征在于，所述一對下導(dǎo)靴分 別設(shè)在轎廂兩側(cè)直梁的下部并位于安全鉗的上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無底坑附墻電梯，其特征在于，所述稱重裝置設(shè)在 轎廂頂部的鋼絲繩的端頭下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無底坑附墻電梯，其特征在于，所述實體基礎(chǔ)的頂 面上相應(yīng)護(hù)腳板下方開設(shè)一可容納護(hù)腳板的槽穴。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無底坑附墻電梯，其特征在于，所述附墻井道底部 的一層壁板為可拆卸連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無底坑附墻電梯，其特征在于， 所述曳引機(jī)和兩導(dǎo)向輪并排固定在主梁上且曳引機(jī)位于一側(cè)； 所述鋼絲繩的兩頭從曳引輪上出來后分別引入兩個導(dǎo)向輪的上方，繞至導(dǎo)向輪下方后分別與轎廂和對重固定聯(lián)結(jié)，繞繩比為l : 1; 所述鋼絲繩在曳引輪上的包角為200°~250° 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無底坑附墻電梯，其特征在于，所述位于轎廂兩側(cè)的下導(dǎo)靴、安全鉗及緩沖器撞板分別安裝在一集成板上，該集成板與轎廂的底盤和 直梁緊固聯(lián)接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無底坑附墻電梯，其特征在于，所述曳引機(jī)帶有安全制動器且采用同步行星的傳動方式，所述安全制動器電路與雙向限速器的觸點相 聯(lián)。
專利摘要本實用新型公開了一種無底坑附墻電梯，包括附墻井道、一機(jī)箱、一曳引機(jī)、兩導(dǎo)向輪、一轎廂、一對重、一對轎廂緩沖器、一對重緩沖器等，所述附墻井道固定在一埋入地下且頂面比建筑物的室內(nèi)地坪低而與室外地坪相當(dāng)?shù)膶嶓w基礎(chǔ)上；所述機(jī)箱支撐在附墻井道頂部的三根平行設(shè)置的頂梁上，該三根頂梁的上端面中間橫向支撐一根主梁；所述曳引機(jī)和導(dǎo)向輪安裝在主梁上；所述一對轎廂緩沖器分別安裝在對應(yīng)轎廂兩側(cè)直梁下方且靠近附墻井道壁板的實體基礎(chǔ)頂面上，所述轎廂兩側(cè)直梁的下端分別對應(yīng)轎廂緩沖器位置安裝緩沖器撞板；所述對重緩沖器安裝在對應(yīng)對重下方且靠近附墻井道壁板的實體基礎(chǔ)頂面上，所述對重的下端對應(yīng)對重緩沖器位置安裝一緩沖器撞板。
文檔編號B66B11/04GK201250040SQ20082005804
公開日2009年6月3日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者歸鼎華 申請人:蘇州臺菱電梯有限公司;歸鼎華