專利名稱：一體式雙作用千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型涉及一種負荷為3-50噸的一體式雙作用千斤頂。具體地說是一種手搖式千斤頂。
背景技術：
現(xiàn)有一種分體式雙作用手搖式千斤頂，其千斤頂與壓油油缸和油箱是分體式設計，沒有 回油油缸，其體積大、攜帶不方便，壓油油缸和油箱不能倒放和倒放、操作不方便。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、重量輕、體積小、攜帶方便，省油、可橫向、 側向、倒向工作的一體式雙作用手搖式千斤頂。本實用新型的技術方案是包括頂桿、頂桿活塞、頂桿活塞將缸體分隔成第一油缸和第 二油缸，與進油管和回油管連通的壓油油缸，其特征在于，頂桿內(nèi)腔設有回油油缸及回油油 缸活塞，回油油缸活塞與壓縮彈簧一端連接，壓縮彈簧的另一端與固定嫘帽或固定卡簧連接, 回油油缸底部與回油孔及回油管連通，在回油油缸和第一油缸的底部設有旋轉式多路閥門， 多路閥門的閥芯與進油管和第二油缸閥芯外的進回油管和第一油缸的進回油孔及回油油缸底 部的回油孔連通。所述進油管內(nèi)設有進油單向閥，所述回油管內(nèi)設有回油單向閥。所述嫘帽中心設有氣孔，頂桿頂部設有與蛾帽上的氣孔相通的氣孔。在第一油缸和第二油缸外壁上設有加油及抹空氣用單向閥及擰緊單向閥的嫘桿。所述缸體外面增設一個回油油缸。多路閥門與閥芯之間設有防止閥芯滑出的卡簧。當多路閥門閥芯旋轉到一個方向時，第一油缸進油，第二油缸出油；此時頂桿伸出；當 多路閥門閥芯旋轉到另一個方向時，第一油缸出油，第二油缸進油；此時頂桿縮回。實現(xiàn)雙
向作用；工作時是通過彈簧壓縮和反彈回油，沒有空氣，如果要進行倒向或側向工作時，可 以將整個千斤頂?shù)狗呕騻确?，均可正常工作。本實用新型結構緊湊，重量輕，體積小，省油；操作方便，可實現(xiàn)橫向、側向、倒向工作。


圖1為實施例1正面結構示意圖；圖2為實施例1頂桿伸出時側面結構示意圖；圖3為實施例1頂桿縮進時側面結構示意圖；圖4為實施例1頂桿伸出時多路閥fl控制進回油示意圖；圖5為實施例1頂桿縮進時多路閥門控制進回油示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。 實施例l:適用于頂桿較大時，頂桿內(nèi)腔較大的情況。 參照圖l、圖2和圖4:本實施例包括壓油油缸l,壓油油缸1與進油管2和回油管14連通；進油管2內(nèi)設有進 油單向閥18,回油管道14內(nèi)設有回油單向閥19。頂桿3與頂桿活塞4連成一體，頂桿活塞 4將缸體5分隔成第一油缸6和第二油缸7,頂桿3的內(nèi)腔設有回油油缸缸體26,回油油缸 缸體內(nèi)設有回油油缸8及回油油缸活塞9，回油油缸活塞頂部與壓縮彈簧10的一端連接，壓 縮彈簧的另一端與嫘帽11連接，嫘帽中心設有氣孔12，頂桿頂部的氣孔13與螺帽中心氣孔 12相通，回油油缸底部與回油管14及回油孔15連通，在回油油缸和第一油缸的底部設有旋 轉式多路閥門16,多路閥門16與閥芯21之間設有防止閥芯滑出的卡簧25。閥芯21內(nèi)設有 第一油缸進回油管22和第二油缸進回油管23。閥芯21與閥芯外的進油管2和第二油缸閥芯 外的進回油管20及第一油缸的進回油孔17及回油油缸底部的回油孔15連通。以控制第一油 缸和第二油缸中的油進出。在第一油缸和第二油缸外壁上設有加油和排空氣用單向閥及擰緊 單向閥的嫘桿24-1和24-2。 當旋轉式多路閥門閥芯21旋轉到一個方向時，壓油油缸l壓油，進油單向閥18打開， 回油單向閥19關閉，液壓油進入進油管2，再進入閥芯21內(nèi)的第一油缸進回油管22，通過 第一油缸的進回油孔17進入第一油缸6;液壓油將頂桿活塞4推上，此時頂桿向上伸出；頂 桿活塞4將第二油缸7內(nèi)的液壓油壓到第二油缸閥芯外的進回油管20，再通過閥芯21內(nèi)的 第二油缸的進回油管23進入回油油缸8的回油孔15，再進入回油油缸8，回油油缸進油時， 回油油缸活塞9上行，壓縮彈簧10壓縮，彈簧內(nèi)的空氣從氣孔12和13排出，當壓油油缸l 不壓油時，回油油缸內(nèi)的壓力比壓油油缸內(nèi)的壓力大，通過回油油缸活塞9及彈簧10將油壓 至回油管14內(nèi)，再經(jīng)過回油單向闊門19進入壓油油缸1。參照圖l、圖3和圖5:當多路閥門閥芯21旋轉到另一個方向時，壓油油缸l壓油，此時進油單向閥18打開， 回油單向閥19關閉，液壓油經(jīng)進油管2及閥芯21內(nèi)的第二油缸進回油管23進入閥芯外的第 二油缸的進回油管20,再進入第二油缸7;液壓油將頂桿活塞4壓下；此時頂桿向下縮回， 頂桿活塞4將第一油缸里面的油壓入第一油缸的進回油孔17,再通過閥芯21內(nèi)的第一油缸 進回油管22進入回油油缸8的回油孔15,再進入回油油缸8，回油油缸進油后，回油油缸活 塞9上行，壓縮彈簧壓縮，壓縮彈簧內(nèi)的空氣從氣孔排出，當壓油油缸不再壓油時，回油油 缸內(nèi)的壓力比壓油油缸內(nèi)的壓力大，此時回油油缸活塞9和彈簧IO將油壓至回油管14內(nèi)， 油經(jīng)過回油單向閥門19進入壓油油缸。實施例2:與實施例1不同的是缸體外面增設一個回油油缸。主要適用于頂桿較小時，頂桿內(nèi)腔較 小的情況。
權利要求1. 一體式雙作用千斤頂，包括頂桿、頂桿活塞、頂桿活塞將缸體分隔成第一油缸和第二油缸，與進油管和回油管連通的壓油油缸，其特征在于，頂桿內(nèi)腔設有回油油缸及回油油缸活塞，回油油缸活塞與壓縮彈簧一端連接，壓縮彈簧的另一端與固定螺帽或固定卡簧連接，回油油缸底部與回油孔及回油管連通，在回油油缸和第一油缸的底部設有旋轉式多路閥門，多路閥門的閥芯與進油管和第二油缸閥芯外的進回油管和第一油缸的進回油孔及回油油缸底部的回油孔連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一體式雙作用千斤頂，其特征在于，所述進油管內(nèi)設有進油單 向閥，所述回油管內(nèi)設有回油單向閥。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一體式雙作用千斤頂，其特征在于，所述螺帽中心設有氣孔， 頂桿頂部設有與螺帽上的氣孔相通的氣孔。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一體式雙作用千斤頂，其特征在于，在第一油缸和第二油缸 外壁上設有加油及排空氣用單向閥及擰緊單向閥的螺桿。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一體式雙作用千斤頂，其特征在于，所述缸體外面增設一個 回油油缸。
專利摘要本實用新型公開了一種一體式雙作用千斤頂。包括頂桿、頂桿活塞、頂桿活塞將缸體分隔成第一油缸和第二油缸，與進油管和回油管連通的壓油油缸，其特征在于，頂桿內(nèi)腔設有回油油缸及回油油缸活塞，回油油缸活塞與壓縮彈簧一端連接，壓縮彈簧的另一端與固定螺帽或固定卡簧連接，回油油缸底部與回油孔及回油管連通，在回油油缸和第一油缸的底部設有旋轉式多路閥門，多路閥門的閥芯與進油管和第二油缸閥芯外的進回油管和第一油缸的進回油孔及回油油缸底部的回油孔連通。本實用新型結構緊湊，重量輕，體積小，省油；操作方便，可實現(xiàn)橫向、側向、倒向工作。
文檔編號B66F3/24GK201212010SQ200820053180
公開日2009年3月25日 申請日期2008年5月19日 優(yōu)先權日2008年5月19日
發(fā)明者彭長勝 申請人:彭長勝