專利名稱：一種車載電熱座墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載電熱座墊。
背景技術(shù)：
汽車的車載電源輸出電壓多為l.W或24V，因此現(xiàn)有技術(shù)中的車載電熱座 墊或者適用于輸出電壓為12V的車種，或者適用于輸出電壓為24V的車種。若 需將適用于輸出電壓為12V車種的車載電熱坐墊用于輸出電壓為24V的車種 上，則需另行配置變壓器，不僅增加了成本，使用也不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可同時(shí)適用于輸出電壓為12V或24V車種上的 車載電熱座墊。
本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是
一種車載電熱座墊，包括加熱電路和墊子，所述的加熱電路具有直流輸入 端和設(shè)置在所述墊子內(nèi)部的加熱電阻，從所述直流輸入端輸入的電壓為第一電 壓或第二電壓，該第二電壓的數(shù)值為所述第一電壓數(shù)值的2倍；所述的加熱電 阻包括阻值相同的第一電阻和第二電阻；所述的加熱電路還具有與所述直流輸 入端相連的串并聯(lián)切換電路，該串并聯(lián)切換電路包括測(cè)壓電路和開關(guān)電路；所 述的開關(guān)電路包括第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)輸入電壓為第一電壓時(shí)， 所述測(cè)壓電路控制所述的開關(guān)電路處于第一工作狀態(tài)，第一電阻和第二電阻為 并聯(lián)；當(dāng)輸入電壓為第二電壓時(shí)，所述測(cè)壓電路控制所述的開關(guān)電路處于第二 工作狀態(tài)，第一電阻和第二電阻為串聯(lián)。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的一種車載電熱座墊，在用于輸出電壓為12V或24V的兩 種車種上時(shí)均無需額外配置變壓器，也無需手動(dòng)調(diào)節(jié)，只需將插頭插入車載電 源中使電源通電，該座墊即可自動(dòng)識(shí)別電源電壓的種類并對(duì)電路進(jìn)行切換，保 證加熱電阻的輸出功率相同，座墊的溫度維持穩(wěn)定。


附圖1為加熱電路的原理框圖； 附圖2為實(shí)施例1的加熱電路圖； 附圖3為實(shí)施例2的加熱電路圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的車載電熱座墊包括加熱電路和墊子。如附圖1所示，所 述的加熱電路由依次連接的直流輸入端、串并聯(lián)切換電路和加熱電阻構(gòu)成，所 述的加熱電阻設(shè)置在所述墊子的內(nèi)部，包括阻值相同的第一電阻rl和第二電阻 r-2r'用于將墊子加熱。
從所述直流輸入端輸入的電壓可為第一電壓或第二電壓，其中第二電壓的 數(shù)值為第一電壓數(shù)值的2倍。
所述的串并聯(lián)切換電路由測(cè)壓電路和開關(guān)電路構(gòu)成，測(cè)壓電路的作用是判 斷輸入電壓為第一電壓或第二電壓。開關(guān)電路包括第一工作狀態(tài)和第二工作狀 態(tài)，當(dāng)輸入電壓為第一電壓時(shí)，開關(guān)電路處于第一工作狀態(tài)，此時(shí)所述的第一 電阻rl和第二電阻r2為并聯(lián)；當(dāng)輸入電壓為第二電壓時(shí)，開關(guān)電路處于第二 工作狀態(tài)，此時(shí)所述的第一電阻rl和第二電阻r2為串聯(lián)。
通常車載電源的電壓為12V或24V,即所述的第一電壓為12V,第二電壓為 24V。又因第一電阻rl、第二電阻r2的阻值相同(設(shè)為r)，則當(dāng)切換開關(guān)處于 第一工作狀態(tài)時(shí)，加熱電阻的加熱功率為
122 _ 288 _
當(dāng)切換開關(guān)處于第一工作狀態(tài)時(shí)，加熱電阻的加熱功率為-
p _ [/2 _ 242 _ 288 2 — i _ 2r _ r °
即P^P"
兩種情況下的加熱功率相等，故此加熱電路可保證兩種情況下座墊溫度相 一致。
實(shí)施例1與實(shí)施例2的區(qū)別在于所述串并聯(lián)切換電路的實(shí)現(xiàn)方式不同。 實(shí)施例1:
本實(shí)施例為利用繼電器實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)切換。
所述的測(cè)壓電路包括電阻Rl、穩(wěn)壓二極管ZD1，所述的開關(guān)電路包括三極 管Ql、繼電器和開關(guān)Sl與S2。
其中，Rl的一端與負(fù)極相連，另一端同時(shí)與ZD1和Ql的B極相連；ZD1的 另一端連接直流輸入端的正極；Ql的E極連接直流輸入端的負(fù)極；繼電器的兩
個(gè)輸入端分別連接直流輸入端的正極與Ql的C極，輸出端連接S1和S2; Sl和 S2常開，使第一電阻rl和第二電阻r2并聯(lián)。
當(dāng)直流輸入端的輸入電壓為第一電壓時(shí)，ZD1兩端的分壓較小，ZD1和Ql 均關(guān)斷，故繼電器也處于斷路狀態(tài)，第一電阻rl和第二電阻r2并聯(lián)。
當(dāng)直 入端的輸入電壓為第二電壓時(shí)，ZD1'導(dǎo)通T'Q1導(dǎo)通，繼電器工作， 此時(shí)Sl與S2分別連接空載端1和端口 2，第一電阻rl和第二電阻r2串聯(lián)。
實(shí)施例2:
本實(shí)施例為利用M0S管實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)切換。
所述的測(cè)壓電路包括串聯(lián)在直流輸入端正負(fù)極之間的分壓電阻Rl和穩(wěn)壓二 極管ZD1。所述的開關(guān)電路包括PNP三極管Ql和NPN三極管Q2;電阻Rll、 R12、 R13、 R21、 R22、 R23; mos管Q3、 Q4; 二極管D1。
當(dāng)直流輸入端的輸入電壓為第一電壓時(shí)，ZD1關(guān)斷，故Q1和Q2均關(guān)斷，此 時(shí)R12和R22均斷路。Rll與R13串聯(lián)在直流輸入端的正負(fù)極之間，由于R13的 分壓作用，Q3導(dǎo)通。同理，R23與R21串聯(lián)在直流輸入端的正負(fù)極之間，由于 R23的分壓作用，Q4導(dǎo)通。此時(shí)第一電阻rl與第二電阻r2并聯(lián)在直流輸入端 的正負(fù)極之間。Dl反向，無電流通過。
當(dāng)直流輸入端的輸入電壓為第二電壓時(shí)，ZD1導(dǎo)通，故Q1、 Q2均導(dǎo)通，則 R12與R13并聯(lián)，R22與R23并聯(lián)。此處，R12和R22的阻值非常小，故并聯(lián)后 其分壓也很小，則Q3和Q4均關(guān)斷。此時(shí)連接在第一電阻rl和第二電阻r2之 間的Dl導(dǎo)通，使第一電阻rl和第二電阻r2串聯(lián)在直流輸入端的正負(fù)極之間。
權(quán)利要求
1、一種車載電熱座墊，包括加熱電路和墊子，所述的加熱電路具有直流輸入端和設(shè)置在所述墊子內(nèi)部的加熱電阻，其特征在于從所述直流輸入端輸入的電壓為第一電壓或第二電壓，該第二電壓的數(shù)值為所述第一電壓數(shù)值的2倍；所述的加熱電阻包括阻值相同的第一電阻和第二電阻；所述的加熱電路還具有與所述直流輸入端相連的串并聯(lián)切換電路，該串并聯(lián)切換電路包括測(cè)壓電路和開關(guān)電路；所述的開關(guān)電路包括第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)輸入電壓為第一電壓時(shí)，所述測(cè)壓電路控制所述的開關(guān)電路處于第一工作狀態(tài)，第一電阻和第二電阻為并聯(lián)；當(dāng)輸入電壓為第二電壓時(shí)，所述測(cè)壓電路控制所述的開關(guān)電路處于第二工作狀態(tài)，第一電阻和第二電阻為串聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載電熱座墊，包括加熱電路和墊子。所述的加熱電路具有直流輸入端、串并聯(lián)切換電路和加熱電阻，從直流輸入端輸入的電壓為第一電壓或第二電壓，該第二電壓的數(shù)值為第一電壓數(shù)值的2倍；加熱電阻包括阻值相同的第一電阻和第二電阻；串并聯(lián)切換電路包括測(cè)壓電路和開關(guān)電路，開關(guān)電路包括第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)輸入電壓為第一電壓時(shí)，測(cè)壓電路控制開關(guān)電路處于第一工作狀態(tài)，第一電阻和第二電阻為并聯(lián)；當(dāng)輸入電壓為第二電壓時(shí)，測(cè)壓電路控制開關(guān)電路處于第二工作狀態(tài)，第一電阻和第二電阻為串聯(lián)。本發(fā)明無需手動(dòng)調(diào)節(jié)即可用在車載電源的輸出電壓不同的各車種上，輸出的加熱功率相同，座墊溫度恒定。
文檔編號(hào)H05B1/02GK101175344SQ200710135470
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者益子宰盛 申請(qǐng)人:蘇州尼克司建材有限公司